תמונות ריגול של ההוסקוורנה נורדן 901 מתפרסמות, ללא איפור וללא הסוואה; זהו הדגם הסופי שנראה מוכן לייצור.
רק בסוף השבוע פרסמנו את סרטון המסע של הוסקוורנה באיסלנד על הנורדן 901 – האדוונצ'ר החדש של השבדים. כעת, בתמונות שפורסמו באתר motomag.com ניתן לראות את הדגם, וכפי שנראה בגרסתו הסופית. הגרפיקה הצבעונית חסרה כאן, אך לדעתנו זה הדבר היחיד שחסר ונראה שהדגם דומה מאוד לגרסאות התצוגה שראינו עד כה. המשמעות של מסע יחסי הציבור המסיבי בשבוע האחרון הוא שבהוסקוורנה מכינים את השטח להצגתו של הנורדן 901, דבר שיקרה לדעתנו בשבועות הקרובים. קרוב לוודאי שגרסת הייצור הסדרתית תקבל גרפיקה כזו או אחרת בצבעי הוסקוורנה, ולא תגיע בשחור כמו באופנוע שנתפס במבחן.
הנורדן 901 הוא גרסת האדוונצ'ר של הוסקוורנה המבוססת על הק.ט.מ 890 אדוונצ'ר ו-890 אדוונצ'ר R החדשים. הנורדן ('צפון' בשוודית) הוצג כגרסת קונספט בתערוכת מילאנו של שנת 2019. המנוע בנפח 889 סמ"ק, עם הספק של 105 כ"ס ו-10.2 קג"מ. נזכיר שלמעשה זהו מנועו של הק.ט.מ 890 דיוק R, כשהוא מכויל לעבודת אדוונצ'ר, מפיק קצת פחות הספק, אבל מציע טווח שימושי רחב יותר ומומנט זמין יותר בסל"ד נמוך.
השלדה ומכלוליה זהים לאלו של הק.ט.מ 890 אדוונצ'ר R. הגלגלים במידות "18 מאחור ו-"21 מלפנים, והבלמים הקדמיים בעלי קליפרים רדיאליים. מערכת האלקטרוניקה המתקדמת של ה-890 אדוונצ'ר R תעבור כולה לבית החדש והכחול של הוסקוורנה, גם מיכל הדלק הייחודי, אשר יורד ממרכז האופנוע לצדדיו, עובר להוסקוורנה כמו שהוא.
עיצוב ההוסקוורנה שונה מהמקור ומבליט את פנס ה-LED הגדול והעגול מלפנים עם צמד פנסי ערפל מצידיו. יש גם לוח TFT שונה מהק.ט.מ. כאמור, עיצוב הנורדן שונה לחלוטין מהק.ט.מ עליו מבוסס ומראה כיוון אדוונצ'רי יותר – ראו את העובדה שהרוכב לא יכול לראות את הגלגל הקדמי לדוגמה – ופחות אופנוע אנדורו גדול (מאוד) כמו הק.ט.מ.
סרטון קצר ומושקע עם סיריל דפרה – מנצח ראלי דקאר חמש פעמים – מראה את הנורדן 901 במסע מאתגר, ויותר מכך – מרמז לנו שהדגם מוכן לחשיפה לעולם ולייצור סדרתי.
הנורדן 901 הוא גרסת האדוונצ'ר של הוסקוורנה המבוססת על הק.ט.מ 890 אדוונצ'ר ו-890 אדוונצ'ר R החדשים. השבדי-אוסטרים גייסו את מנצח ראלי דקאר סיריל דפרה, ויחד עם מייק הורן (סוג של הרפתקן) יצאו לתור את איסלנד על גבי צמד נורדנים. יחסי הציבור האלה מלמדים אותנו שההשקה הרשמית קרובה מאוד, ותתרחש לדעתנו בחודש-חודשיים הקרובים.
הנורדן 901 ('צפון' בשוודית) הוצג כגרסת קונספט בתערוכת מילאנו של שנת 2019. המנוע בנפח 889 סמ"ק, עם הספק של 105 כ"ס ו-10.2 קג"מ. נזכיר שלמעשה זהו מנועו של הק.ט.מ 890 דיוק R, כשהוא מכויל לעבודת אדוונצ'ר, מפיק קצת פחות הספק, אבל מציע טווח שימושי רחב יותר ומומנט זמין יותר בסל"ד נמוך.
השלדה ומכלוליה זהים למדי לאלו של הק.ט.מ 890 אדוונצ'ר R. הגלגלים במידות "18 מאחור ו-"21 מלפנים, והבלמים הקדמיים בעלי קליפרים רדיאליים. מערכת האלקטרוניקה המתקדמת של ה-890 אדוונצ'ר R תעבור כולה לבית החדש והכחול של הוסקוורנה, גם מיכל הדלק הייחודי, אשר יורד ממרכז האופנוע לצדדיו, עובר להוסקוורנה כמו שהוא.
עיצוב ההוסקוורנה שונה מהמקור ומבליט את פנס ה-LED הגדול והעגול מלפנים עם צמד פנסי ערפל מצידיו. יש גם לוח TFT שונה מהק.ט.מ. כאמור, עיצוב הנורדן שונה לחלוטין מהק.ט.מ עליו מבוסס ומראה כיוון אדוונצ'רי יותר – ראו את העובדה שהרוכב לא יכול לראות את הגלגל הקדמי לדוגמה – ופחות אופנוע אנדורו גדול (מאוד) כמו הק.ט.מ.
סיריל דפרה הצרפתי הוא אייקון דקאר, שבאמתחתו לא פחות מ-5 ניצחונות בראלי הקשה מכולם – שניים מהם באפריקה ושלושה בדרום אמריקה, כולם עם ק.ט.מ (2005, 2007, 2010, 2012, 2013). יריבו העיקרי היה מארק קומה, ובשנים הטובות שלהם השניים עשו פינג-פונג בניצחונות, כשפעם זה מנצח ופעם השני. דפרה נחשב עילוי ברכיבה ובניווט, אולם שנוי במחלוקת מבחינת תדמית ויחס לרוכבים אחרים או לתקשורת.
דגמי האנדורו של הוסקוורנה לשנת הדגם 2022 הגיעו ארצה כבר בסוף יולי – מוקדם מהרגיל ופחות מחודש וחצי אחרי שנחשפו. רכבנו על כל הליין בהשקה המקומית, כשהוא חדש עם 0 ק"מ על השעון. הזדמנות מעולה לעמוד על ההבדלים בין כל דגם ודגם – כאן בתנאי האנדורו שלנו.
בשנת 2020 השיקו בהוסקוורנה דור חדש לחלוטין של אופנועי אנדורו כאשר השינויים של 2021 היו מינוריים, והסתכמו בגרפיקות מחודשות ובנגיעות קטנות כאלו ואחרות. לשנת 2022 השינויים יותר משמעותיים ומתחילים במעבר ממערכות בלמים ותפעול מצמד הידראולי של מגורה לאלו של ברייקטק – כמו בדגמי גאס גאס. דגמי 2022 של הוסקוורנה מקבלים מצמד הידראולי של ברייקטק, יחד עם מערכות בלימה קדמית ואחורית של אותו המותג ודיסקים של GSK.
צפו בווידאו: רכיבה ראשונה על דגמי האנדורו של הוסקוורנה 2022
צילום: אסף רחמים; עריכה: אביעד אברהמי
בולמי ה-WP – מלפנים XPLOR ומאחור XACT עם מערכת לינקים – מקבלים כיול שונה לשנה החדשה להפחתה בקשיחות, שיפור בתחושה ובעקביות הפעולה. אין שינויים בשלדה עצמה. גם בגזרת המנועים אין שינויים בדגמי השתיים והארבע פעימות, אשר ממשיכים להגיע עם שני מצבי ניהול מנוע עם מתג לבחירה שיושב על הכידון, וכן עם בקרת אחיזה בדגמי הארבע פעימות. ה-TE 250i הדו-פעימתי מגיע עם יחס העברה סופי שונה של 13:52 לטובת תגובת מנוע טובה יותר בסל"ד נמוך.
יש גרפיקה חדשה לשנת 2022, יחד עם כיסוי מושב חדש, אשר ממשיך את קו דגמי המוטוקרוס החדשים של השנה, כשבנוסף השלדה השנה צבועה באפור במקום בכחול. כל דגמי האנדורו מגיעים השנה עם צמיגי מישלין כסטנדרט, וזאת במקום מצלר סיקס דייז אקסטרים בעבר.
ליין דגמי האנדורו של הוסקוורנה 2022
TE150i
על ה-TE150i רכבנו לראשונה בהשקה העולמית של דגמי הוסקוורנה 2020 – בדיוק לפני שנתיים – וכבר אז התאהבנו. מנוע ה-150, שהוא למעשה 125 מוגדל, קיבל את מערכת הזרקת הדלק TPI, והפך לחלק ולינארי עד-כדי שטוח, כשהמאפיין הזה הופך אותו לקל מאוד לשליטה. על זה תוסיפו משקל נוצה וחלקים מסתובבים בעלי משקל נמוך גם הם – ותקבלו אופנוע שנותן תחושה של אופניים מרוב קלות הרכיבה. בין אם זה בשינויי כיוון, טיפוסים, ואפילו בהרמה אחרי נפילה – ה-TE150i הוא מאופנעי האנדורו הקלים ביותר שיש לרכיבה, ולדעתנו הוא מתאים מאוד לתוואי האנדורו הארץ-ישראלי הצפוף.
הוסקוורנה TE150i
TE250i / TE300i
צמד הדו-פעימתיים הגדולים והפופולריים מאוד בשוק הישראלי שומרים על תכונותיהם המוכרות, כשה-250 הוא ורסטילי מאוד, בעל מנוע חלק ונעים לשימוש, והוא עושה הכל בצורה טובה. גם ה-TE250i הוא אחד הכלים שיותר מתאימים לרוכב האנדורו הישראלי הממוצע. ה-TE300i לעומתו מציע יותר מומנט בסל"ד נמוך, כשהוא מיועד יותר לאקסטרים-אנדורו בזכות מאפייני המנוע. שני המנועים האלה נשלטים מאוד – במיוחד מאז קיבלו ב-2018 את מערכת ההזרקה TPI של ק.ט.מ, הם חלקים בזכות גל האיזון (בלנסר), והם מאפשרים שליטה בקלות גם לרוכבים פחות מנוסים.
הוסקוורנה TE250i / TE300i
FE250 / FE350
ה-FE250 הוא לדעתנו הפנינה של מנועי ה-4 פעימות של ק.ט.מ והוסקוורנה. המנוע הזה עבר אבולוציה רבה בעשור האחרון, והוא כבר ממש שואף לשלמות. יש לו את כל הכוח שרוכב אנדורו צריך, הוא גמיש למדי, נשלט מאוד, ואולי הכי חשוב – לא מתפרץ ומציע אספקת כוח שנמתחת כמו מסטיק ומאפשרת הורדת כוח מעולה לקרקע. יתרון חשוב נוסף הוא משקלם הנמוך של החלקים המסתובבים, שבדיוק כמו ב-TE150i מאפשרים שינויי כיוון מהירים מאוד – גם לצדדים וגם מעלה ומטה. על אף שהוא אופנוע קטגוריה, הוא לא רייסרי מדי, והוא מאפשר שליטה גם לרוכבים בינוניים ומתחילים. אופנוע אדיר ששואף לשלמות.
ה-FE350, היושב על פלטפורמה זהה ל-FE250, נותן תחושה של כבדות ביחס ל-250, וזאת בשל משקלם של החלקים המסתובבים. זאת הסיבה שקצת פחות קל לשנות איתו כיוון (ביחס ל-250, כן?). מאידך, הוא מספק המון כוח, וכל פעימת כוח מורגשת בו היטב. בנוסף, אפשר לרכוב בסל"ד נמוך יותר ובפחות דינמיות, והוא מצריך שימוש פחות תכוף בקלאץ'. ה-FE350 עשוי להתאים לרוכבי אנדורו אשר מעדיפים טיולי אנדורו ארוכים ואופנוע ורסטילי שעושה הכל טוב.
הוסקוורנה FE250 / FE350
FE450
ה-FE450 הוא כבר אופנוע קטגוריה שמתאים לרוכבי אנדורו חזקים ובעלי טכניקה מושחזת, או לרוכבים שמעדיפים שבילים ושטחים פתוחים ורוצים אופנוע חזק מאוד. הוא שופע מומנט, ובכל הילוך ובכל סל"ד יש כמה כוח שצריך כדי להתקדם. כמו ב-350, ואפילו יותר – כל פעימת כוח מורגשת פה. יחד עם זאת, למרות הכוח הרב, ה-FE450 מעודן ונעים לשימוש – על אף שהוא מעייף יותר מהשניים הקטנים יותר.
ואיך השינויים בדגמי 2022?
קשה לומר שהמערכות ההידראוליות של הבלמים ושל הקלאץ' השתנו מהותית. אמנם בהוסקוורנה עשו מעבר ממגורה לברייקטק, אולם המכלולים והמנופים כמעט זהים לאלו היוצאים – כולל מנגנוני כיוון גובה המנופים וכולל התחושה מידיות הבלם והקלאץ'. היינו רוצים מנופים רחבים יותר, עם יותר שטח מגע על אצבעות הרוכב – כמו למשל בברמבו של ק.ט.מ, אולם גם כך המצב בסדר גמור.
מבחינת הבולמים, ובכן, גם כאן קשה לומר שנעשו שינויים משמעותיים. בהוסקוורנה טוענים שהשנה יש קפיצים רכים יותר על-מנת להשיג יותר עקיבה. מבחינתנו ומניסיוננו, מערכות הבולמים של WP המותקנות בהוסקוורנה (ובק.ט.מ) עובדות טוב מאוד כשהן חדשות, ובתנאי שמדובר ברוכבי הובי ובעומס בינוני. בעומסים גבוהים הבולמים מתחילים לאבד כיוון, וזו הסיבה שעם גדילת תחום האנדורו והשיפור ברמת הרכיבה של הרוכבים הישראליים – רוכבי אנדורו רבים בישראל משפרים את מערכות הבולמים של WP – החל מקיטים שונים ועד החלפה מלאה לבולמים מקצועיים.
היתרון של מערכות המתלים של הוסקוורנה נמצא בבולם האחורי הכולל מנגנון לינקים. זה מאפשר פרוגרסיביות משתנה של המתלה, ועל-ידי כך עקיבה מעולה של הגלגל האחורי דווקא על האבנים, הסלעים הקטנים ובעיות הקרקע האופייניות, ומספקים לרוכב ביטחון רב.
סיכום ועלויות
בהוסקוורנה ממשיכים בתהליך האבולוציה, וליין אופנועי האנדורו של 2022 ממשיך להשתבח. אלו אופנועים טובים ואיכותיים שמתאימים מאוד לרוכב האנדורו הישראלי הממוצע – שיכול למצוא בתוך הליין הגדול את האופנוע שמתאים לו בדיוק.
דגמי 2022 של הוסקוורנה יקרים יותר מאלו של 2021 בין 1,000 ל-2,000 ש"ח. הסיבה: עלייה במחירי היצרנית עצמה, לטענתה בגלל משבר הקורונה וההשלכות שלו – כולל מחירי ההובלות העולמיות. כך או כך, גם ב-2022 כל אופנוע נמכר עם 'חבילת פרימיום' הכוללת דוד פליטה של FMF (הלקוח מקבל גם את הדוד המקורי), מגני ידיים סגורים, מגן זרוע אחורית, מגן דיסק אחורי, מגן גחון, מגן לינק, וכן מאוורר לדגמי ה-2 פעימות.
קבוצת פירר מוביליטי, הבעלים של המותגים ק.ט.מ, הוסקוורנה וגאס גאס, רושמת עלייה מרשימה במכירות בחצי שנה הראשונה של 2021.
דו"ח סיכום למחצית הראשונה של 2021 שפרסמה קבוצת פירר מוביליטי, המחזיקה את המותגים ק.ט.מ, הוסקוורנה וגאס גאס, מראה נתונים מרשימים של 176,045 אופנועים שנמכרו ברחבי העולם במחצית הראשונה של שנת 2021. בקבוצת פירר לא מפלחים לסגמנטים ולא למותגים אלא מספקים מספר כללי (את הפילוח המדויק ימסרו בסיכום סוף השנה), אולם החלוקה היא סביב 75% ק.ט.מ, 20% הוסקוורנה ו-5% גאס גאס. הנתון הזה מהווה עלייה של 95% לעומת נתוני שנת 2020 מוכת הקורונה. עוד עולה מהדו"ח שנמכרו 53,378 זוגות אופניים, כשהחלוקה היא 39,603 אופניים חשמליים (תגבור חשמלי) ו-13,775 אופניים רגילים. הדו"ח גם צין שהקבוצה העסיקה 500 עובדים נוספים ברחבי העולם.
חלק הארי של המכירות הוא באירופה, עם 73,224 כלים. 30,419 כלים בצפון אמריקה ו-30,561 בהודו, שם יש לקבוצה מפעלי הרכבה בשיתוף עם בג'אג' ההודית. בישראל מכרו שלושת המותגים 858 כלים ברישוי צהוב (562 לק.ט.מ, 238 להוסקוורנה ו-58 לגאס גאס), ועוד כ-150 כלים ברישוי אפור.
הגידול במכירות של קבוצת פירר מסמל מגמה כלל עולמית של יצרניות רבות – כפי שראינו לפני מספר ימים עם ב.מ.וו ודוקאטי. נמשיך לעקוב ולהביא נתונים גם של יצרנים נוספים.
חברת הבולמים WP מציגה את מנגנון קארטרידג' (מחסנית שמן) XACT PRO 6500 לשדרוג המזלג בדגמי המוטוקרוס של ק.ט.מ, הוסקוורנה וגאס גאס.
WP מציגה את מנגנון הקארטרידג' XACT PRO 6500 – מחסנית שמן שנועדה להחליף ולשדרג את הקארטרידג'ים במזלג של דגמי המוטוקרוס השונים של ק.ט.מ, הוסקוורנה וגאס גאס. לטענת WP, הקארטרידג'ים החדשים, מסדרת XACT PRO המקצועית, אשר מציעים מערכת הידראולית איכותית יותר מזו של הבולמים המקוריים – בטכנולוגיית קארטרידג' סגור – מאפשרים להשיג יותר רגש ופידבק מהמזלג מהדגמים הקיימים, מפחיתים את הסיכון לפריצות מחזירי שמן, ומאפשרים עמידות גבוהה יותר וגם יותר אפשרויות כוונון. הקיט מקביל למנגנון הקארטרידג' XPLOR PRO 6500, שהוצג בסוף השנה לדגמי האנדורו של ק.ט.מ, הוסקוורנה וגאס גאס.
הקיט מתאים לכל דגמי המוטוקרוס והקרוס קאנטרי של ק.ט.מ והוסקוורנה משנת 2021 או לדגמי 2020-2016 עם קיט מתאים, או לדגמי גאס גאס משנת 2021. המחיר באירופה עומד, בדומה ל-XPLOR PRO 6500, על 840 יורו, מה שיביא את מחירו בישראל לכ-7,000 ש"ח.
שוק אופנועי האנדורו הישראלי – שוק מרתק שאחריו אנחנו עוקבים צמוד כבר יותר מ-6 שנים – ממשיך להתפתח ולגדול, וייתכן שבשנת 2021 יישברו בו שיאי מכירות שנתיים. במחצית הראשונה של שנת 2021 נמכרו בישראל 681 אופנועי אנדורו מקצועיים ברישוי צהוב – גידול ביחס לתקופות המקבילות ב-2020 וב-2019 שבהן נמכרו 562 ו-545 כלים בהתאמה, וגם ביחס ל-640 הכלים של המחצית הראשונה של 2018.
נראה שמדובר בגידול משמעותי ובמגמה – על אף שיש יותר מדי משתנים שמשפיעים על הנתון הסופי בתקופה של חצי שנה. אחד המשתנים החשובים, שאותו אנחנו שומעים מכמה יבואנים, הוא ששנת הקורונה פגעה באספקה השוטפת של הכלים, וכי אם היו כלים נוספים מדגמים מסוימים – גם הם היו נמכרים והמספר הכללי היה גבוה יותר.
כך או כך, שוק האנדורו הישראלי שומר על כוחו העצום גם אל תוך 2021 ואפילו גדל, וזה עוד לפני המאסה הגדולה של דגמי 2022 שמתחילה להגיע ארצה בימים אלו ואמורה להעלות את מספרי המסירות של כלים חדשים בצורה דרמטית. ההערכה היא שעד סוף 2021 המספר הכללי יעבור את 1,400 הכלים כך שייקבע שיא שנתי חדש, כשנזכיר שמדובר באופנועי אנדורו מקצועיים עם רישוי כביש (מספר צהוב), המשמשים לתחביב בסופי שבוע בלבד.
שוק האנדורו הישראלי חווה בעשור האחרון פריחה חסרת תקדים. באמצע העשור הקודם נמכרו בישראל כ-80 אופנועי אנדורו מקצועיים – של ק.ט.מ ושל ימאהה – רובם ככולם למתחרי אליפות ישראל באנדורו. מאז הלך השוק הזה והתפתח לכיוון ההובי, כשהקהל העיקרי של רוכבי האנדורו הפך להיות דווקא רוכבים בני 30, 40 ו-50 שגילו את התחביב הזה ונכנסו לתחום. התוצאה הייתה גדילה של עשרות אחוזים בכל שנה, עד ל-2017 שבה נמכרו 1,255 אופנועי אנדורו מקצועיים. בשנת 2018 נרשמה התמתנות בגרף העלייה, ומספר אופנועי האנדורו שנמכרו עמד על 1,326 – שנת השיא של כל הזמנים באופנועי אנדורו מקצועיים. שנה לאחר מכן, ב-2019, נרשמה ירידה לראשונה בעשור, כשנמכרו 1,231 אופנועי אנדורו, ובשנת 2020 – שנת הקורונה – נמכרו בישראל 1,300 אופנועי אנדורו מקצועיים. כל המספרים הללו, כאמור, מתייחסים לאופנועי אנדורו בעלי לוחית רישוי צהובה. אופנועי מוטוקרוס ברישוי ספורט מוטורי (רישוי אפור), וכן מספר אופנועי אנדורו שנמכרים ברישוי אפור – לא נכללים במספרים הללו.
ק.ט.מ 250EXC TPI – אופנוע האנדורו הנמכר ביותר
המותג הנמכר ביותר במחצית הראשונה של 2021 הוא ק.ט.מ, עם 277 אופנועי אנדורו לעומת 276 בתקופה המקבילה אשתקד ו-203 בתקופה המקבילה ב-2019, כלומר ק.ט.מ לבדה מחזיקה בכ-41% משוק האנדורו הישראלי ב-2020. מדגם אחד בודד – ק.ט.מ 250EXC TPI – נמכרו בתקופה זו כ-90 כלים. במקום השני הוסקוורנה עם 167 אופנועי אנדורו לעומת 100 כלים בתקופה המקבילה אשתקד, כשהכלי הנמכר ביותר של הוסקוורנה בתקופה זו הוא ה-TE250i עם 60 יחידות. במקום השלישי במותגים – בטא, שמכרה בתקופה זו 109 אופנועי אנדורו, מהם 29 יחידות של ה-300RR הדו-פעימתי ו-27 יחידות של קרוסטריינר 300. ממותג גאס גאס, שנכנס ארצה בסוף חודש פברואר, נמכרו עד כה 51 אופנועי אנדורו מ-4 דגמים (פרט לאופנועי הטריאל). המשמעות היא שחברת ק.ט.מ – עם המותגים ק.ט.מ, הוסקוורנה וגאס גאס – אחראית לכ-73% מכלל מכירות אופנועי האנדורו בישראל, ובסך הכל 495 כלים. כלומר, שלושה מתוך ארבעה אופנועי אנדורו שנמכרו בישראל בששת החודשים הראשונים של 2021 – יצאו ממפעלי ק.ט.מ במטיגהופן, אוסטריה.
בחלוקה בין 2 פעימות ל-4 פעימות, 472 מתוך 681 הכלים שנמכרו, כלומר כ-69%, הם דו-פעימתיים. היחס הזה דומה מאוד לזה שהיה ב-2018 ו-2019, ונמוך במעט מהיחס ב-2020 שעמד על כ-75% לטובת הדו-פעימתיים. כך או כך, זהו נתון מעניין בפני עצמו שמעיד על הכיוון אליו הולכת רכיבת האנדורו בישראל כבר כמה שנים. בהקשר הזה חשוב לציין כי למותגים מסוימים כמו ק.ט.מ היו חסרים במלאי דגמים דו-פעימתיים כמו 250EXC TPI ו-300EXC TPI, כך שהיחס בין 2 ל-4 פעימות עשוי היה להיות גדול יותר אם היה מלאי מלא זמין.
טבלת מכירות אופנועי האנדורו המלאה – מחצית ראשונה של 2021
[table id=178 /]
ק.ט.מ 150EXC TPI וק.ט.מ 250EXC TPI נרשמים תחת אותו קוד הדגם
ק.ט.מ 350EXC-F ו-450EXC-F נרשמים תחת אותו קוד הדגם
התכניות של ק.ט.מ להרחבת ליין הדגמים ממשיכות להתעצב. בג'אג' בונה בהודו מפעל חדש לגמרי אשר עתיד לייצר בעיקר את פלטפורמת דגמי ה-490 עליהם דיווחנו לפני כשנתיים. המנוע החדש שעליו עובדים בק.ט.מ, כאמור טווין מקבילי בנפח של כ-500 סמ"ק, צפוי להיות חוליה נוספת בסדרת האופנועים הקטנים והבינוניים של ק.ט.מ, ולהציע אלטרנטיבה נוספת לאופנועים בקטגוריית A1 (באירופה A2). קרוב לוודאי שהוא יפיק את מלוא ההספק המתאפשר בקטגוריה המוגבלת – 35 קילוואט (47.6 כ"ס), והוא יציע מומנט רב יותר מאשר מנוע הסינגל 375 סמ"ק שמותקן ב-390 דיוק, ב-RC390 וב-390 אדוונצ'ר. למעשה, המנוע החדש צפוי להתחרות ראש בראש במנוע הטווין המקבילי של הונדה בנפח 500 סמ"ק שמותקן בסדרת ה-CB500 המצליחה. הערכות מסוימות, אגב, מדברות על הספק אף גבוה יותר של 60-55 כ"ס בגרסה לא מוגבלת. המנוע ישולב בדגמי דיוק, RC, אדוונצ'ר, סופרמוטו ואנדורו. דגמי ה-490 יפתחו סדרה חדשה בליין הדגמים של ק.ט.מ, ולא יחליפו את דגמי ה-390 הקיימים. במקביל גם בהוסקוורנה צפויים להציג את סדרת דגמי ה-501 על בסיס אותה הפלטפורמה.
מעל דגמי ה-390 ו-490 תופיע משפחת דגמים חדשה עם מנוע טווין מקבילי בנפח 750 סמ"ק, אשר תחליף את פלטפורמת דגמי ה-790, שאינה מיוצרת כיום. הדגמים הצפויים לקבל את המנוע החדש הם הדיוק והאדוונצ'ר, אשר עלו לנפח 890 סמ"ק, וסופרמוטו או SMT אשר אינם מיוצרים כיום. דגמים אלו צפויים להיות מיוצרים במפעלי CFMoto בסין, כחלק משיתוף הפעולה בין שתי היצרניות.
סדרת ה-890 כוללת כיום את ה-890 דיוק R וגרסה הבסיסית והזולה יותר – ה-890 דיוק. למעשה, מדובר ב-790 דיוק הוותיק (בן 3) שמקבל את המנוע המוגדל בנפח 889 סמ"ק המותקן בדגם ה-R. יש כמובן גם את גרסת ה-890 אדוונצ'ר החדשה, או 890 אדוונצ'ר R הקרבית עם אותו המנוע בנפח 889 סמ"ק, אך עם 105 כ"ס אשר פחותים מ-115 ו-121 כ"ס של דגמי הדיוק. נזכיר, שדגם עוד יותר חדש של ה-890 אדוונצ'ר כבר נצפה במבחנים וצפוי לצאת בשנה הבאה.
מעל כל אלו יש את משפחת דגמי ה-1290 של ק.ט.מ, עם ה-1290 סופר דיוק R ו-1290 סופר אדוונצ'ר על שתי הגרסאות.
בק.ט.מ ממשיכים אפוא להתרחב, לסדר את משפחות הדגמים, ולפרוס את ייצור דגמיהם באוסטריה, הודו וסין.
דגמי האנדורו של הוסקוורנה, שתיים וארבע פעימות, מתחדשים לשנת 2022, כאשר הם מקבלים מצמד הידראולי חדש של BRAKTEC, מערכת בלימה של BRAKTEC, שיפורי בולמים, יחס העברה שונה ל-TE 250i וגרפיקה חדשה.
הוסקוורנה TE300i דגם 2022
בשנת 2020 השיקו בהוסקוורנה דור חדש לחלוטין של אופנועי אנדורו כאשר השינויים של 2021 היו מינוריים, והסתכמו בגרפיקות מחודשות ובנגיעות קטנות כאלו ואחרות. לשנת 2022 השינויים יותר משמעותיים ומתחילים במעבר ממערכות בלמים ותפעול מצמד הידראולי של מגורה לאלו של ברייקטק – כמו בדגמי גאס גאס. דגמי 2022 של הוסקוורנה יקבלו מצמד הידראולי של ברייקטק, יחד עם מערכת בלימה של אותו המותג ודיסקים של GSK.
בולמי ה-WP – מלפנים XPLOR ומאחור XACT עם מערכת לינקים – מקבלים כיול שונה לשנה החדשה להפחתה בקשיחות, שיפור בתחושה ובעקביות הפעולה. אין שינויים בשלדה. גם בגזרת המנועים אין שינויים בדגמי השתיים והארבע פעימות, אשר ממשיכים להגיע עם שני מצבי ניהול מנוע ובקרת אחיזה בדגמי הארבע פעימות. דגם ה-TE 250i הדו-פעימתי מגיע עם יחס העברה סופי שונה של 13:52 לטובת תגובת מנוע טובה יותר בסל"ד נמוך.
יש גרפיקה חדשה לשנת 2022, יחד עם כיסוי מושב חדש, אשר ממשיך את קו דגמי המוטוקרוס החדשים של השנה. כל הדגמים יגיעו עם צמיגי מישלין כסטנדרט.
שבעת דגמי האנדורו המעודכנים לשנת 2022, הכוללים שלושה דגמי TE דו-פעימתיים בנפחים 150, 250 ו-300 סמ"ק וארבעה דגמי FE מרובעי פעימות בנפחי 250, 350, 450 ו-501 סמ"ק, יגיעו כמובן לישראל – ככל הנראה החל מסוף חודש יולי 2021. מחירים עדכניים לדגמי 2022 טרם נקבעו.
הוסקוורנה TE150i דגם 2022הוסקוורנה TE250i דגם 2022הוסקוורנה FE250 / FE350 דגם 2022הוסקוורנה FE450 / FE501 דגם 2022משאבת הבלם החדשה של BRAKTECמשאבת המצמד החדשה של BRAKTEC
לאחר שהוסקוורנה הציגו את קונספט ה-E-Pilen מגיע תורו של ה-Vektorr החשמלי, שמיועד אך ורק לסביבה אורבנית צפופה.
לפני כשבועיים נחשפנו לקונספט האי-פילן של הוסקוורנה, אשר עובד על טהרת המנוע החשמלי. המנוע בדגם הזה מפיק 8KW (כ-11 כ"ס) עם טווח רכיבה של כ-100 ק"מ על סוללה אחת. דגם הקונספט משתמש בסוללות מתחלפות לפתרון בעיית הטווח.
הוסקוורנה VEKTORR
כעת חושפים בהוסקוורנה את קונספט הוקטור, עם שני פרטים טכניים בלבד: הוא מסוגל להגיע למהירות מרבית של עד 45 קמ"ש (כלומר מתאים לקטגוריית L5-e-b), ובעל טווח רכיבה של עד 95 ק"מ. אנו לא יודעים אם יש בוקטור סוללות מתחלפות או רק אפשרות הטענה, אבל יכולים לשער שהוא מבוסס על קטנוע חשמלי של בעלת הבית בג'אג' – הצ'יטק (Chetak), אשר מזכיר מאוד וספה חשמלית. ניתן להבחין בזרוע הקדמית החד-צידית, כמו כן מאחור. במקרה כאן, הוקטור משלב אלמנטים עיצוביים של הוסקוורנה.
בשבוע שעבר כתבנו על תוכנית משרד התחבורה לקדם מהלך שלפיו בעלי רישיון נהיגה B לרכב פרטי יוכלו לרכוב על קטנועים חשמליים עירוניים בעלי מהירות מקסימליים של 45 קמ"ש (Moped), כך שההוסקוורנה וקטור יכנס ישר לתוך האפשרות הזאת.
דגמי המוטוקרוס של הוסקוורנה יגיעו בשנת 2022 עם גרפיקה וצבעים מעט שונים, ועם מערכת הידראולית לתפעול המצמד של ברמבו במקום של מגורה.
הוסקוורנה TC125 דגם 2022
בהוסקוורנה חושפים את דגמי המוטוקרוס – שתיים וארבע פעימות – לשנת 2022, כאשר השינוי העיקרי הוא מעבר למערכת הידראולית לתפעול המצמד של ברמבו, אשר בשימוש חברת האם ק.ט.מ, במקום במערכת הידראולית של מגורה. זאת במקביל למערכות הבלמים, שנשארות גם הן של ברמבו ולא עברו למגורה כמו בדגמי האנדורו. נכון לעכשיו לא ידוע אם גם דגמי האנדורו של 2022, שייחשפו בחודשיים הקרובים, יקבלו את השינוי ויעברו למערכת ההידראולית של ברמבו למצמד. שינוי בולט נוסף הוא הגרפיקה השונה עם שימוש בגוון כהה יותר לכחול.
מעבר לכך, דגמי המוטוקרוס ממשיכים את קו דגמי 2021 אשר עודכנו בבולמי ה-XACT וה-AER במהירות הביניים על-מנת לשפר את הנחיתות ואת ההיגוי. בנוסף, מנגנון הלינקים עודכן לפחות חיכוך לפעולה חלקה יותר. הדגם החדש יגיע כמובן עם האפליקציה של הוסקוורנה לטלפון הנייד שמתממשקת עם האופנוע ושולטת על ניהול המנוע וניהול האופנוע. בעזרת האפליקציה ניתן יהיה לבחור בין מפות ניהול מנוע, לשלוט בבקרת האחיזה ובבקרת הזינוק, ולקבל עצות לכיווני בולמים.
הוסקוורנה FC250 דגם 2022הוסקוורנה TC250 דגם 2022הוסקוורנה TC250 דגם 2022הוסקוורנה FC350 דגם 2022הוסקוורנה FC450 דגם 2022
