בשישי האחרון השיקה עופר-אבניר, יבואנית הוסקוורנה לישראל, את דגמי המוטוקרוס של הוסקוורנה שהגיעו לאחרונה ארצה. האירוע נערך במסלול שמבכון וינגייט, ובמסגרתו התקיים יום מסלול פתוח לרוכבי מוטוקורס.
הוסקוורנה TC85 – אופנוע מוטוקרוס מקצועי לילדים
במקביל להשקת דגמי המוטוקרוס השיקה אבניר תכנית הטבות לרוכבי מרוצים – Husky Racing. במסגרת התכנית יינתנו הטבות מיוחדות לרוכבי מרוצים שרוכבים על תוצרת הוסקוורנה. בין ההטבות:
סבסוד דמי ההרשמה למרוצים השונים (אנדורו, מוטוקרוס, סופרמוטו)
הנחות ברשת אבזריון וחנות Husky Shop
הנחות על חלקי חילוף מקוריים
תכנית אימונים לכל רוכבי הוסקוורנה שתועבר על ידי רוכבי קבוצת המרוצים
תמיכת מחלקת השירות והמחלקה הטכנית לפני, במהלך, ואחרי המרוצים
תכנית טיפולים אישית ומסובסדת במרכזי השירות של החברה ברחבי הארץ
תגמול כספי למנצחי מרוצים
תגבור תכנית Husky VIP המאפשרת לכל לקוח להיות בקשר אישי עם מנהל המחלקה הרלוונטית
דגמי המוטוקרוס של הוסקוורנה 2016
דגמי המוטוקרוס שהושקו בארץ ומחירם
TC85 (ילדים, אפשרות לגלגלי "14/"17 או "16/"19) – 27,000 ש"ח
TC125 דו-פעימתי – 38,500 ש"ח
TC250 דו-פעימתי
FC250 – מחיר 42,000 ש"ח
FC350 – מחיר 43,000 ש"ח
FC450 – מחיר 44,000 ש"ח
לקריאה על דגמי המוטוקרוס של 2016 – דור חדש, לחצו על הקישור.
נתונים טכניים: מנוע צילינדר יחיד, 690 סמ"ק, 67 כ"ס, 6 הילוכים, מצמד הידראולי, גובה מושב 910 מ"מ, משקל 145 ק"ג ללא דלק, מיכל דלק 13 ליטר, מהלך מתלים 275 מ"מ
הוסקוורנה 701 אנדורו
מה זה?
ההוסקוורנה 701 אנדורו הוא הגרסה של הוסקוורנה לק.ט.מ אנדורו 690R. מאז שק.ט.מ רכשה את הוסקוורנה מידי ב.מ.וו, הליינים של אופנועי הוסקוורנה מבוססים על הפלטפורמה של אופנועי ק.ט.מ. להוסקוורנה יש תכניות מסודרות להמשיך מאנדורו ומוטוקרוס גם לאופנועי כביש, וצמד ה-701 – האנדורו והסופרמוטו – הם המהלך הראשון בדרך להתבססות גם בתחום הכביש.
ל-701 אנדורו מנוע סינגל בנפח 690 סמ"ק, שכאמור מגיע ישירות מהק.ט.מ והוא מפיק 67 כ"ס ב-7,000 סל"ד. המצערות חשמליות, ויש 3 מצבי ניהול מנוע לבחירה – סטנדרט, רגוע וספורטיבי, וכן מצב רביעי של דלק בעל אוקטן נמוך. השלדה עשויה ממסבך משולשי פלדת כרומולי, בדיוק כמו בק.ט.מ, וגם הזרוע האחורית והבולם של WP בעל כל אפשרויות הכיוון, כולל שיכוך כיווץ מהיר ואיטי, זהה בין הדגמים. מלפנים מותקן מזלג הפוך של WP מסוג 4CS, כמו באופנועי האנדורו של הוסקוורנה – כמובן מותאם ל-701, והוא איכותי יותר מזה של הק.ט.מ. הגלגלים במידות שטח עם צמיגי דו"ש קרביים לשטח, ויש מערכת ABS הניתנת לניתוק שמגיעה כסטנדרט. בנוסף, ניתן לרכוש מהוסקוורנה דונגל חיצוני שמאפשר ניתוק ABS לגלגל האחורי בלבד. פרט לכך ה-701 מאובזר במצמד מחליק בתפעול הידראולי וגיר 6 הילוכים, ויש גם מגן מנוע ומגני ידיים מקוריים.
דגש מיוחד נתנו בהוסקוורנה לעיצוב. ה-701 מעוצב ברוח אופנועי המוטוקרוס של הוסקוורנה לשנת 2016. לשנת 2017, אגב, גם ליין האנדורו צפוי לעבור מהפכה ולהיראות כך. פאנלי הצד נראים מעולה בכחול עם הנגיעות הצהובות, וכך גם המושב בצבעים התואמים. מאחור, מתחת לכנף האחורית, נמצא מיכל הדלק ומשמש כשלדת זנב. בהוסקוורנה השקיעו במיוחד בעיצוב הפרטים הקטנים כדי לתת ל-701 את הייחוד והבידול שלו מהק.ט.מ. כך למשל הפנס האחורי מרובע וקטן עם נורות LED, והפנס הקדמי גם הוא בעל פלסטיק מגן מרובע. רק מערכת הפליטה הענקית קצת מקלקלת את החוויה הוויזואלית, למרות שרובה מוסתרת על ידי הפלסטיקה.
דו-שימושי קרבי לשטח
ביצועים
ההאסקי 701 אנדורו מציע חבילת ביצועים ברמה גבוהה מאוד. המנוע חזק מאוד החל מסל"ד רצפה ולאורך כל קשת הסל"ד. ברוב המבחן רכבנו על המפה הסטנדרטית, משום שהאגרסיבית פשוט אגרסיבית מדי. כמה הוא חזק? בהילוך שלישי הוא מרים גלגל בקלות, למרות הגיר הארוך, ואם מושכים חזק בכידון אז גם ברביעי בכמעט 100 קמ"ש הוא ממריא לשמיים. לצרכים שימושיים יותר כמו עקיפות בכביש מהיר, פשוט פותחים גז והוא מאיץ חזק גם מ-130 וצפונה. מהירות שיוט בינעירוני נינוח מתבצעת על 100-120 קמ"ש. הוא יכול גם לדגדג את ה-200, אבל הרוכב פחות
גם המתלים ברמה גבוהה מאוד ומיועדים לעבודת שטח קשוחה. כשרוכבים מהר וחזק על שבילים, טכניים או זרועי אבנים וסלעים, הם סופגים ושומרים על יציבות האופנוע. במיוחד אהבנו את הפרונט, שמשלב היטב ספיגה עם קשיחות. ההיגוי בכביש מעורפל מאוד בשל קוטר הגלגל הקדמי והשילוב עם צמיגי שטח קרביים. מערכת הבלמים מאידך, עובדת מעולה ומציעה המון רגש – בכביש ובשטח.
להוסקוורנה 701 אנדורו ביצועים של מכונת מלחמה אמיתית, ובידיים של רוכב מנוסה וחזק הוא יכול לזוז מאוד מהר בשטח.
מכונת וויליז!
איך זה מרגיש?
כמו מכונת מלחמה, אבל מעודנת. מצד אחד ה-701 אופנוע מאוד קרבי עם יכולות שטח גבוהות. מצד שני, התפעול רך ונעים, אפילו מעודן, כך שגם רוכב לא מנוסה יוכל לשלוט עליו, ברמתו שלו.
האופנוע מאוד גבוה. עם 174 הס"מ שלי בקושי הגעתי לרצפה עם רגל אחת ולא תמיד הצלחתי לקפל את רגלית הצד בישיבה על האופנוע. המושב עצמו שטוח וקשיח, ובהחלט לא מיועד לרכיבות ארוכות כי הישבן מתחיל לכאוב מהר. תנוחת הרכיבה קרבית, מציבה את הרוכב גבוה משמעותית משאר התנועה. סביבת הרוכב איכותית גם היא, עם כידון NEKKEN רחב ושטוח מאוד, לוח שעונים בסיסי ומתגים שמרגישים פחות מהסטנדרט היפני למשל.
הקשיחות הזו של ה-701 בשילוב עם הגודל והמשקל גרמו לנו לשאול במהלך המבחן כמה וכמה פעמים למי האופנוע הזה מיועד. כדי לנצל את יכולות-העל של האופנוע הזה צריך להיות רוכב גדול וחזק פיזית, ברמת רכיבה גבוהה. רוכבים מתחילים לא ינצלו את יתרונות הקשיחות של ההאסקי, כמו גם הק.ט.מ, ויסבלו מהחיסרון העיקרי של קרביות-יתר וכפועל יוצא מחוסר נוחות. ההאסקי 701 אנדורו מיועד לרוכבים קרביים בראשם, שנהנים לעלות כל בוקר על האופנוע הדו-שימושי שלהם ולהרגיש שהם ברכיבת ראלי מהירה וחזקה, ומוכנים לוותר על הנוחות בכביש לטובת יכולות שטח ברמה הגבוהה ביותר שיש בדו"שים, על גבול האנדורו המקצועי. לצרכים אחרים, נוחים ונעימים יותר, יש כלים מתאימים יותר – כמו למשל סוזוקי DR650SE הרך והנעים, וקליק אחד שמאלה כבר מגיעים לאופנועי האנדורו המקצועיים.
קשוח מאוד בשטח
עלויות
ההוסקוורנה 701 אנדורו מתומחר ב-69,900 ש"ח על הכביש. דומה מאוד למחירו של הק.ט.מ (71,291 ש"ח מחיר רגיל או 68,291 ש"ח למזומן). במחיר הזה מקבלים כאמור גם ABS כסטנדרט, את הבולמים הקדמיים הייחודיים, ואת העיצוב היפה והחדשני של הוסקוורנה. זה לא מעט כסף, אבל בכל מקום רואים היכן הושקע הכסף, שכן מדובר במכלולי איכות, הנדסה ברמה גבוהה, דיוק, ויכולות שטח קרביות ביותר.
עופר-אבניר, יבואנית הוסקוורנה לישראל, תשיק ב-1.4.16 את דגמי המוטוקרוס 2016 של הוסקוורנה. ההשקה תתקיים במסלול המוטוקרוס שבמכון וינגייט, והיא פתוחה לקהל הרחב – רוכבי כל המותגים מוזמנים ליום רכיבה פתוח על המסלול עם הכלים שלהם, ולהתרשמות מדגמי המוטוקרוס של הוסקוורנה.
ההשקה תתקיים כאמור ב-1.4.16, יום שישי, במסלול המוטוקרוס של מכון וינגייט, החל מהשעה 11:00 בבוקר ועד שעות אחה"צ.
הדגמים שיוצגו
TC125 (דו-פעימתי) – מחיר 38,500 ש"ח
FC250 – מחיר 42,000 ש"ח
FC350 – מחיר 43,000 ש"ח
FC450 – מחיר 44,000 ש"ח
לקריאה על דגמי המוטוקרוס 2016 של הוסקוורנה (דור חדש) – לחצו כאן.
הוסקוורנה FC250
קובי גילון, סמנכ"ל דו-גלגלי בקבוצת עופר אבניר : "פתיחת המסלול בווינגייט פותחת עבורנו אפשרויות חדשות בכל האמור לקשר עם הלקוחות והתוכן עבורם. אנחנו מברכים על היוזמה ומאמינים שהספורט המוטורי בישראל יקבל זריקת עידוד משמעותית בזכותו. עבור רוכבים צעירים מדובר על בשורה משמעותית, ואנו מאמינים שכבר בשנים הקרובות נראה את פירות ההשקעה".
נתונים טכניים: מנוע צילינדר יחיד 4 פעימות, 249.9 סמ"ק, 6 הילוכים, קלאץ' הידראולי, בולמים קדמיים WP בקוטר 48 מ"מ מסוג 4CS, בולם אחורי WP עם מנגנון לינקים, מיכל דלק 9.5 ליטר, משקל מלא 107.3 ק"ג
הוסקוורנה FE250 (בתכלס בתמונה זה FE350, אבל הם נראים אותו דבר…)
מה זה?
ה-FE250 הוא הגרסה של הוסקוורנה לק.ט.מ 250EXC-F, כששניהם יושבים על פלטפורמה דומה. המנוע, רבע ליטר ספורטיבי, זהה לזה של הק.ט.מ, והוא חלק ממשפחת המנועים של ק.ט.מ בנפחים 250 ו-350 סמ"ק, אנדורו ומוטוקרוס, שכולם בנויים על אותו הבסיס ועל אותה הטכנולוגיה. המנוע הזה הופיע לראשונה בק.ט.מ 250EXC-F של 2014, ובהמשך השנה מצא את מקומו גם בהוסקוורנה FE250, שהיה חלק מליין הדגמים הראשון של הוסקוורנה אחרי שעברה לבעלות ק.ט.מ.
ה-FE250 מציע שלדת כרומולי, שמגיעה, כמו כל דגמי האנדורו של הוסקוורנה, עם מערכת לינקים שמחברת בין הבולם האחורי לבין הזרוע. מלפנים יש מזלג הפוך בקוטר 48 מ"מ מסוג 4CS, וכמו כל דגמי האנדורו של הוסקוורנה וק.ט.מ – יש מכלולי איכות כמו בלמים של ברמבו, חישוקים של DID, מצמד בתפעול הידראולי וכידון של נקן.
הדגם שבכתבה הוא משנת הייצור 2015, כשההבדלים בינו לבין דגם 2016 זניחים ולא משמעותיים, ותוכלו לקרוא עליהם פה.
רייסר
ביצועים
ה-FE250 הוא רייסר, אופנוע שמיועד בראש ובראשונה לתקיפת מסלולי אנדורו, וככזה הוא מצטיין במסלולי ספיישל. המנוע סקרימרי יחסית, חובב סל"ד גבוה, וכדי להתקדם מהר יש צורך למשוך הילוכים ולעבוד הרבה עם הקלאץ', כמעט כמו 2 פעימות. יחד עם זאת, אם רוצים לרכב רגוע בסל"ד נמוך ובינוני, למשל בטיולי סינגלים, הוא יאפשר את זה, אבל תאוצה חזקה תדרוש הורדת הילוך או שניים והרבה עבודת קלאץ'. הוא גם מאוד חד בתגובותיו ומגיב היטב לפקודת המצערת, ויחד עם זאת נותן תחושת רכות של מסטיק. בהחלט מנוע מעולה.
אחד היתרונות הגדולים של ה-FE250 הוא תקיפת מסלולי ספיישל-טסט. בשל המשקל היחסית נמוך הוא משנה כיוון במהירות, מהר יותר מאחיו ה-FE350. הגלגל הקדמי דבוק לקרקע ומספק לרוכב שפע של ביטחון, ומערכת הלינקים מאחור דואגת להשאיר את הגלגל צמוד גם כשהקרקע לא חלקה ומבולגנת, ובהקשר הזה נגיד שמערכת המתלים פשוט מעולה – מספקת ביטחון רב לרוכב וסופגת היטב.
מכונת פניות
איך זה מרגיש?
ה-FE250 הוא כאמור רייסר, שמיועד בעיקר לרוכבים שדוחפים את האופנוע לקצה ורוכבים מהר וחזק. רוכבים מתחילים בהחלט יסתדרו איתו, אבל לאלו עדיף דווקא ה-350, שמציע יותר מומנט והתנהגות מרוסנת יותר. לדעתנו ה-250 אינו אופנוע מתחילים אלא אופנוע תחרותי מהשורה הראשונה.
על מסלולי ספיישל ה-FE250 מככב. הוא מאיץ מהר, בולם מהר ופונה מהר, ורוכב שיידע למשוך הילוכים ולעבוד עם הקלאץ' יהנה מאוד מקצב ההתקדמות של המכונה הזו. בשטחים טכניים יותר, כמו למשל בטיפוסי סלעים, נדרשת עבודת קלאץ' מרובה כדי ליצור דחף, ולעתים האופי העצבני של המנוע עלול ליצור אצל הרוכב תחושת אטרף מיותרת. לאקסטרים-אנדורו היינו בוחרים אופנוע אחר, למשל דו-פעימתי. למרוצי אנדורו ה-FE250 הוא בהחלט אחד הפייבוריטים.
מנוע חד ומדויק, התנהגות משובחת
עלויות
מחירו של ה-FE250 עומד על 67,385 ש"ח אחרי הורדת המיסוי. יחסית גבוה, שכן למעט הק.ט.מ שעולה 67 אלף ש"ח לגרסה הרגילה ו-71 אלף לגרסת סיקס דייז, ההאסקי יקר יותר משאר מתחריו – ה-TM EN250Fi עולה 59,500 ש"ח, השרקו עולה 65,900, הקוואסאקי KL250 עולה 58 אלף ש"ח, וההונדה CRF250X עולה 57 אלף ש"ח. גאס גאס אין כרגע, כשהחברה אמורה לחזור לייצור בשבועות הקרובים. ימאהה WR250F לא מגיע ארצה עדיין, אך הוא צפוי לנחות בסביבות חודש אפריל ומחירו צפוי להיות סביב 55 אלף ש"ח.
67 אלף ש"ח זה סכום גבוה, אולם בסכום הזה מקבלים אופנוע מצוין עם מכלולי איכות והתנהגות מעולה.
עופר-אבניר, יבואנית הוסקוורנה לישראל, משיקה היום את שני האופנועים החשובים מבחינת הוסקוורנה-ישראל השנה – צמד ה-701 אנדורו וסופרמוטו, אופנועים המיועדים לשימוש יומיומי ופנאי, אופנועים יומיומיים קרביים עם ערך מוסף של סופרמוטו קרבי או אנדורו קרבי.
צמד הכלים בנויים למעשה על הק.ט.מ 690 אנדורו ו-SMC, כששניהם מקבלים כיול מחודש למתלים, וכמובן את העיצוב ברוח אופנועי הוסקוורנה.
הוסקוורנה 701 סופרמוטו
הפלטפורמה לשני הכלים זהה – יש שלדת מסבך משולשי פלדת כרומולי, שבתוכה מנוע סינגל בנפח 690 סמ"ק שמפיק 67 כ"ס ו-6.93 קג"מ. מערכת ההזרקה מציעה מצערת חשמלית עם 3 מפות ניהול מנוע – רגילה, רכה ואגרסיבית, ויש פיצ'רים כמו מצמד מחליק בתפעול הידראולי וכידון פאט-באר איכותי. בנוסף מגיע ה-701 עם מערכת ABS מקורית, עם מצבי הפעלה לאנדורו או סופרמוטו תחרותי.
צמד הכלים נבדלים ביניהם בעיקר במהלך המתלים ובמידות הגלגלים. לשניהם פרונט הפוך של WP בקוטר 48 מ"מ (4CS באנדורו, קארטרידג' בסופרמוטו) ובולם אחורי של WP עם כל הכיוונים, אולם באנדורו מהלך המתלים עומד על 275 מ"מ מלפנים ומאחור, בעוד בסופרמוטו מהלך המתלים 215 מ"מ מלפנים ו-250 מ"מ מאחור. מידות הגלגלים באנדורו הם 90/90-21 מלפנים ו-140/80-18, בעוד לסופרמוטו צמיגי כביש רדיאליים בקוטר "17 עם צמיגים במידות 120/70 מלפנים ו-160/60 מאחור, כשהחישוקים הם מסוג טיובלס (ללא פנימית).
גם הבלמים שונים מעט, כשבאנדורו דיסק בקוטר 300 מ"מ וקליפר צף, בעוד לסופרמוטו דיסק בקוטר 320 מ"מ עם קליפר רדיאלי 4 בוכנות קרבי. גובה המושב עומד על 910 מ"מ באנדורו ו-890 בסופרמוטו, והמשקל המלא ללא דלק זהה בשניהם ועומד על 145 ק"ג .
מחירם של ה-701 אנדורו וסופרמוטו נקבע על 69,900 ש"ח.
הוסקוורנה 701 אנדורו
Husqy Shop
עוד משיקה אבניר את Husqy Shop – חנות קונספט למותג הוסקוורנה שבה ניתן לרכוש כל מה שקשור למותג – החל מציוד רכיבה ממותג מקורי, דרך חלקים משופרים מקוריים מקטלוג הוסקוורנה, ביגוד ממותג של החברה, וכן חלפים מקוריים. בנוסף נותנת החנות מענה לכלל רוכבי השטח משאר המותגים.
החנות ממוקמת ברחוב הסדנה בתל אביב, בצמוד לאולם התצוגה של עופר אבניר ולחנות המרכזית של אבזריון.
Husky Shop – חנות הוסקוורנה )mhkuo: rubi yupkcrd(
Husqy VIP
תכנית חדשה של עופר אבניר שבמסגרתה יוכלו לקוחות הוסקוורנה לפנות ישירות לאחד מאנשי המקצוע השונים שאחראיים על מותג הוסקוורנה, החל מנסיעות מבחן, דרך מכירות, חלפים או שירותי מוסך, ויקבלו מענה אישי ותשובה לכל פנייה. רשימת בעלי התפקידים ודרכי ההתקשרות יפורסמו באתר עופר אבניר.
נתונים טכניים: מנוע צילינדר יחיד 4 פעימות, 349.7 סמ"ק, 6 הילוכים, קלאץ' הידראולי, בולמים קדמיים WP 48 מ"מ מסוג 4CS, בולם אחורי WP עם מנגנון לינקים, מיכל דלק 9.5 ליטר, משקל כ-108 ק"ג
הוסקוורנה FE350
מה זה?
ה-FE350 הוא התשובה של הוסקוורנה לקטגוריית הביניים שהתפתחה בתחום האנדורו בשנים האחרונות. ביניים – בין אופנועי ה-250 התזזתיים והרייסרים לבין ה-450 הגדולים והחזקים מדי לרוכב הממוצע. הבסיס ל-FE350 הוא הק.ט.מ 350EXC-F, שיצא לראשונה ב-2012 כמחליף ל-400EXC.
בבסיסו של ה-FE350 מנוע 4 פעימות בנפח 350 סמ"ק, כשהוא וה-250 בנויים על טכנולוגיה זהה שמגיעה בכלל מדגמי המוטוקרוס של ק.ט.מ. המטרה הייתה ליצור אופנוע ורסטילי לשימושי אנדורו מגוונים, ושמתאים לטווח רחב של קהל יעד. אנדורו-אולאראונד. השלדה ומכלוליה זהים לחלוטין בין כל דגמי האנדורו של הוסקוורנה, למעט ה-TE125 שקטן במידות השלדה, כך שיש מזלג הפוך עם קארטרידג' סגור מסוג 4CS, כמו בדגמי הסיקסדייז של ק.ט.מ, ומאחור בולם אחורי עם מערכת לינקים. כמו כל דגמי ק.ט.מ והוסקוורנה, הוא מגיע עם מכלולי איכות כמו בלמי ברמבו, חישוקי DID, מצמד הידראולי של ברמבו וכידון של נקן.
הדגם שבכתבה הוא משנת הייצור 2015, כשההבדלים בינו לבין דגם 2016 זניחים ולא משמעותיים, ותוכלו לקרוא עליהם פה.
אנדורו ורסטילי
ביצועים
הדבר הבולט ביותר שאפשר להגיד על ה-FE350 הוא שהאופנוע הזה לא מצטיין בשום תחום. יש טובים ממנו בספיישלים, יש טובים ממנו בסלעים, יש טובים ממנו בטיפוסים ויש טובים ממנו בשבילים מהירים. יחד עם זאת, ה-FE350 טוב בהכל. לא מצטיין, אבל בהחלט טוב, וככזה הוא בהחלט מתאים לקטגוריה כאופנוע אנדורו ורסטילי.
המנוע מגיב מצוין, אבל לא חד מדי כך שהוא לא מרתיע ולא מעייף את הרוכב. יתרונו הגדול הוא המומנט הרב שיש בטווח הסל"ד הנמוך והבינוני, מה שמאפשר פחות עבודת קלאץ'. כמובן כשמושכים את הגז מקבלים משיכת 4 פעימות קרבית חזקה, קצת יותר חזקה משל 250F.
מערכת המתלים פה מצוינת, וכפועל יוצא ההתנהגות. הפרונט דבוק לקרקע, כמו שמצופה מ-4 פעימות, הגלגלים עוקבים היטב אחרי תוואי השטח, והמתלים דואגים להשאיר אותם מחוברים ואת האופנוע יציב, וזה נותן לרוכב הרבה ביטחון לרכב מהר. ההיגוי והזזת האופנוע מצד לצד פחות זריז משל 250 מרובע פעימות או משל דו-פעימתיים למיניהם, בעיקר בשל משקל האופנוע היחסית גבוה, ולעתים התכונה הזו בעוכריו של האופנוע. מאידך, אותה התכונה בדיוק הופכת אותו למצוין על שבילים למשל, או בקטעים מהירים יותר, בשל היציבות הגבוהה. הבלמים, שזהים בין כל דגמי האנדורו של הוסקוורנה,מרגישים פה כמתאימים בדיוק לדגם ולמשקל.
לא מצטיין בכלום, אבל טוב בהכל
איך זה מרגיש
ביחס לאופנועי אנדורו קטנים וקלים יותר, שוב – כמו 250F או דו-פעימתיים, ה-350 מרגיש קצת כמו אוניה. הוא כבד יותר, המסות המסתובבות הכבדות במנוע מקשות עליו להסתובב או לפנות, וגם הגודל הפיזי, על אף שזהה לשאר דגמי הוסקוורנה, מרגיש לפתע קצת מוגזם. יחד עם זאת, כשמתרגלים לתוספת הלא גדולה ביחס ל-250F מקבלים את היתרונות של ה-350 – המנוע הגמיש והעקיבה המושלמת. כדי לרכב איתו מהר צריך להתרגל לתגובות המעט איטיות שלו, ולתזמן את הפעולות בזמן, למשל הכניסה לפנייה. הוא לא חד כמו 250F, לטוב ולרע.
יכולת העקיבה של ה-350 תבוא לידי ביטוי גם ברכיבת סינגלים, שם הוא ידרוס את כל מה שמתחתיו וייתן לרוכב ביטחון לפתוח גז. ושוב, הרבה יציבות. מכלול התכונות הללו, ובעיקר המנוע הגמיש והיציבות הגבוהה, הופכת אותו לוורסטילי מאוד, ושוב – הוא לא מצטיין בשום תחום אבל הוא בהחלט טוב בהכל. לכן לדעתנו ה-FE350 מתאים מאוד דווקא לרוכבים מתחילים יותר כ-4 פעימות ראשון (הוא ולא ה-FE250), וגם לרוכבי פנאי של סוף שבוע שרוצים אופנוע אנדורו שיודע לעשות הכל בלי דרמות – מסינגלים, דרך ספיישלים, רכיבת שבילים, טיולי מדבר, ועד אנדורו טכני, סלעים וטיפוסים.
משקל מעט גבוה, מנוע גמיש ומצוין
עלויות
מחירו של ההוסקוורנה FE350 עומד על 68,950 ש"ח, וזאת לאחר הורדת מס הקנייה. לדעתנו זהו מחיר גבוה מדי לאופנוע אנדורו, הגם שמקבילו הקטום נמכר במחירים דומים ועל אף שהמחיר ירד בכ-12 אלף שקלים. התחזוקה מתבצעת בכל 15 שעות מנוע, וחלקה הגדול יכול להתבצע על ידי הרוכב.
ק.ט.מ מסיימת את 2015 בשיא חדש – החברה האוסטרית מכרה השנה 180,801 אופנועים (כולל הוסקוורנה), במחזור כולל של 1.02 מיליארד יורו – עלייה של 14% משנת 2014. הנתון הזה מקבל משמעות מיוחדת כשנזכרים שרק לפני 5 שנים, בשנות השפל של המיתון העולמי, החברה התקרבה ל-60 אלף כלים. העלייה בהכנסות הסתכמה ב-18%, וברווח הנקי ב-26%.
חלק נכבד מהעלייה במכירות נובע מהתרחבותה של ק.ט.מ לקהלים חדשים – למשל עם סדרות הדיוק וה-RC הקטנות שמיוצרות בהודו בשיתוף עם בג'אג' המקומית ומהוות הצלחה גדולה, אך גם בשל מכירות נאות לדגמי הכביש הגדולים של החברה.
מותג הוסקוורנה, שנרכש על ידי ק.ט.מ מב.מ.וו בשנת 2013, רושם גם הוא עלייה במכירות, עם 21,513 אופנועים, עלייה של 32% ביחס ל-16,337 האופנועים שנמכרו ב-2014 – שנתה הראשונה של הוסקוורנה תחת ק.ט.מ. זה אגב המספר הגדול ביותר של אופנועי הוסקוורנה שנמכרו בשנה אחת, שכן תחת ב.מ.וו המספרים עמדו על סביב 12,000 כלים בשנה. בהוסקוורנה מציינים במיוחד את השוק האמריקאי שחווה גידול משמעותי, בעיקר בשל ליין אופנועי המוטוקרוס החדש. עם התרחבותה של הוסקוורנה לסגמנטים חדשים, למשל צמד ה-701 אנדורו וסופרמוטו, או אדוונצ'רים שייחשפו בקרוב, החברה צפויה להגדיל אפילו עוד את היקפי המכירות.
נתונים טכניים: מנוע צילינדר יחיד 2 פעימות, 249 סמ"ק, 6 הילוכים, קלאץ' הידראולי, בולמים קדמיים WP 48 מ"מ מסוג 4CS, בולם אחורי WP עם מנגנון לינקים, מיכל דלק 11 ליטר, משקל כ-103 ק"ג
הוסקוורנה TE250
מה זה?
הוסקוורנה TE250 הוא הדו-פעימתי הבינוני במשפחת ה-TE של האסקי, וממוקם בין ה-TE125 לבין ה-TE300. הוא בנוי על בסיס הק.ט.מ 250EXC, ולמעשה הוא זהה לחלוטין ל-TE300 – אחיו הגדול, למעט קוטר הצילינדר והבוכנה. הוא מציע מנוע דו-פעימתי בנפח הקלאסי של 250 סמ"ק, שעבר בק.ט.מ אבולוציה עד שהגיע לרמה גבוהה מאוד לשימושי אנדורו. השלדה עשויה מפלדת כרומולי, מלפנים יש מזלג הפוך עם קארטרידג' סגור מסוג 4CS, כמו בדגמי הסיקסדייז של ק.ט.מ, ומאחור בולם אחורי עם מערכת לינקים. כמו כל דגמי ק.ט.מ והוסקוורנה, הוא מגיע עם מכלולי איכות כמו בלמי ברמבו, חישוקי DID, מצמד הידראולי של ברמבו וכידון של נקן.
בעבר הלא רחוק נפח ה-250 היה הפופולרי ביותר מבין הדו-פעימתיים, אולם בשנים האחרונות ישנו טרנד שהלך והתפשט דווקא על ה-300, וזאת בעיקר בשל התחזקות תחום האקסטרים-אנדורו, כך שה-250 הקלאסי נשאר מעט בצל. יחד עם זאת, זה עדיין אופנוע האנדורו הדו-פעימתי הוורסטילי ביותר שיש, עד כמה ש-2 פעימות יכול להיות ורסטילי.
הדגם הנבחן פה הוא משנת הייצור 2016, כשישנם כמה שינויים קטנים בין 2015 ל-2016. על השינויים תוכלו לקרוא כאן.
הגרסה של הוסקוורנה לק.ט.מ 250EXC
ביצועים
פשוט מצוינים. ההוסקוורנה TE250 הוא אחד מאופנועי האנדורו הטובים ביותר שיש היום. המנוע עבר אבולוציה בשנים האחרונות, והשינוי המשמעותי קרה ב-2011, אז הוא קיבל צילינדר חדש, שבשילוב עם גיר 6 הילוכים במקום 5 הפך אותו לשימושי הרבה יותר. אז הוא גמיש ומציע שפע כוח כבר מסל"ד נמוך, וכמובן חתיכת צרחה כשמושכים לו באף ופותחים פול גז. אנחנו לא מכירים הרבה רוכבים שמסוגלים להחזיק אותו בפול גז ליותר מכמה שניות. יחד עם זאת, המנוע הזה מעודן ונעים לשימוש, וזה המאפיין העיקרי שחוזק באבולוציה שהוא עבר. אפשר לרכב בהילוך גבוה יחסית, ליהנות ממומנט זמין בשילוב של רוגע, וזה מאפשר לרכב חלק, וכפועל יוצא מהר. מנוע דו-פעימתי אדיר, שמעולה לשימושי אנדורו.
ה-TE250 ממשיך להצטיין גם בסעיפי ההתנהגות. הוא ארוך יותר מה-125 ולכן יציב, והוא קל משקל, לכן פונה היטב. הבולמים מהמשובחים שיש – הפרונט סופג הכל ומרגיש מהודק לקרקע. בכניסות לפניות למשל זו תחושה מעולה. המתלה האחורי גם כן מתפקד היטב, ומצמיד את הגלגל לקרקע גם במקומות שבהם אנחנו רגילים לקפצוצים מאופנועים אחרים, למשל בבאמפים לפני כניסות לפניות.
בגלל המשקל הנמוך, המנוע הגמיש ומערכת המתלים המעולה, ה-TE250 הוא אופנוע אדיר לרכיבת אנדורו טכנית – טיפוסים, ירידות, סלעים וכו'. ברכיבה טכנית איטית שכזו המשקל משחק תפקיד משמעותי, ולכן ה-TE250 הוא בהחלט מלך בהם, במיוחד כשהוא שומר על יציבות כל כך גבוהה ולחלוטין לא מרגיש תזזיתי.
קליל, יציב, ועם בולמים מעולים
איך זה מרגיש?
כמו לונה פארק. האופנוע עולה, יורד, פונה, מהנה. ללא ספק אחד מאופנועי האנדורו הכיפיים שעליהם רכבנו, כשכל הבוחנים אהבו אותו מאוד. יחד עם זאת, הוא פחות מתאים לרוכבים מתחילים, אלא לרוכבים מתקדמים יותר שצריכים אופנוע מספיק חזק. זה גם אופנוע שדורש מהרוכב עבודה אינסופית – עם הגוף כדי לאזן את האופנוע כל הזמן או עם הגז והקלאץ' כדי להוריד לקרקע את כוח המנוע המדויק. נו, עדיין 2 פעימות.
למעשה אפשר להגיד בפה מלא שה-250 הוא 95% מה-300, כשהדבר היחידי שיהיה חסר לו זה העוד אקסטרה-כוח בסל"ד רצפה כשרוצים לתקל מכשול במהירות אפס, כלומר באקסטרים של האקסטרים-אנדורו. לרוב המכריע של הרוכבים ברוב המכריע של הזמן ה-250 ייתן בדיוק את מה שצריך, בלי כוח היתר של ה-300 שעלול לעייף אותם מוקדם מדי. למעשה אנחנו חושבים שה-TE250 הוא הדו-פעימתי המושלם (יחד עם אחיו, ה-250EXC), וכשטרנד ה-300 יירגע מעט, ה-250 האלה יחזרו בגדול לאור הזרקורים. עד כדי כך אהבנו אותו.
ה-TE250 הוא 95% TE300
עלויות
מחירו של ה-TE250 עומד אחרי הפחתת מס הקנייה על 59,950 ש"ח. כ-2,000 ש"ח יותר מאחיו הקטום בגרסה הרגילה וכ-3,000 פחות מגרסת סיקסדייז ומהגרסה הרגילה של ק.ט.מ 300EXC. ה-TE250 גם עולה 5,000 ש"ח פחות מה-TE300. צאידך, הוא יקר יותר מה-TM EN250 שמתומחר ה-51,500 ש"ח. כך או כך, לדעתנו מדובר במחיר טוב לאופנוע מצוין.
יתרונות: משקל נמוך, מנוע גמיש יחסית, קלאץ' רך, קל לתפעול, בית ספר לרכיבה
חסרונות: תזזיתי, חלש במקומות מסוימים, פחות מתאים לשטחים פתוחים
שורה תחתונה: אופנוע אנדורו מתחילים מעולה, אבל לאנדורו ארצישראלי מתאים למגוון רחב של רוכבים
מחיר: 49,950 ש"ח
מתחרים: ק.ט.מ 125EXC, גאס גאס EC125, TM EN125
נתונים טכניים: מנוע צילינדר יחיד 2 פעימות, 124.8 סמ"ק, 6 הילוכים, קלאץ' הידראולי, בולמים קדמיים WP 48 מ"מ מסוג 4CS, בולם אחורי WP עם מנגנון לינקים, מיכל דלק 11 ליטר, משקל כ-100 ק"ג
הוסקוורנה TE125
מה זה?
ה-TE125 הוא האח הקטן במשפחת דגמי האנדורו של הוסקוורנה, והוא בנוי על בסיס הק.ט.מ 125EXC, כשההבדלים העיקריים בין השניים הם בולם אחורי עם לינקים בהאסקי לעומת PDS בק.ט.מ, בולמים קדמיים 4CS לעמות קארטרידג' פתוח רגיל בק.ט.מ, ושלדת זנב פלסטית בהאסקי לעומת אלומיניום בק.ט.מ. זהו למעשה ק.ט.מ 125EXC משודרג מעט ומעוצב ברוח הוסקוורנה, שכמו שאר דגמי האנדורו של הוסקוורנה – נועד להגדיל את פלח השוק של החברה על ידי ליין אופנועים רענן יותר וכן האפשרות לרכוש אופנוע של ק.ט.מ – על כל יתרונותיו – רק עם מערכת לינקים מאחור במקום PDS.
המנוע הוא ה-125 המצוין של ק.ט.מ, דו-פעימתי כמובן ומוזן מקרבוראטור, הבולמים הם של WP, הבלמים של ברמבו – כמו בכל דגמי ק.ט.מ והוסקוורנה, ועל האופנוע מותקנים מכלולי איכות, כמו למשל המצמד ההידראולי של מגורה. ה-TE125 מיועד לשימושי אנדורו תחרותיים במקביל לפנאי, והוא מהווה כרטיס כניסה מצוין לעולם האנדורו.
האופנוע שנבחן פה הוא מדגם 2015, אולם ההבדלים בינו לבין 2016 זניחים וכוללים ציר גלגל קדמי שונה וגרפיקה שונה לפלסטיקה.
מעולה למתחילים, אבל לא רק
ביצועים
ל-TE125 ביצועי אנדורו מרשימים ביותר. המנוע, למרות נפחו הקטן, גמיש למדי. צריך אמנם לעבוד המון עם הקלאץ' וההילוכים כדי לגרום לאופנוע לזוז מהר, אבל יחסית ל-125 דו"פים אחרים בהחלט יש פה כוח בסל"ד נמוך ובינוני, מה שעוזר בקטעים הטכניים יותר או במקומות עם בעיות אחיזה.
גם הבולמים ברמה גבוהה מאוד. הפרונט סופג כוחות בלי בעיות, ונותן תחושת רכות וספיגה לצד עמידה בעומסים גבוהים, וההידראוליקה מצוינת. בהחלט פרונט מעולה. גם המתלה האחורי מצוין, כשמערכת הלינקים עוזרת להצמיד את האחורי במקומות בעיתיים, למשל בברייק-באמפס. ההתנהגות הדינמית טובה מאוד, אם כי בשל המשקל הנמוך בשילוב של השלדה הקצרה, ה-TE125 הוא אופנוע תזזיתי מאוד, ודורש עבודת רוכב אינסופית על מנת להשאיר אותו יציב.
קל משקל, מעולה בשטח טכני
איך זה מרגיש?
ה-TE125 הוא אופנוע אנדורו מקצועי ברמה הגבוהה ביותר, וזה לא מפליא, שכן חברת האם – ק.ט.מ, מובילה את השוק היום בתחום האנדורו. זה אומר אופנוע שמתוכנן לעבודת אנדורו בכל פרט, למשל תנוחת רכיבה מעולה או איכות מכלולים, ובנוסף לכל איכות הגימור גבוהה מאוד.
תנוחת הרכיבה כאמור מעולה, המושב שטוח ומאפשר תזוזה לכל אורכו, העמידה מתלבשת בול על הרוכב, והארגונומיה באופן כללי מרגישה טוב מאוד. מרגישים שהושקעה פה הרבה מחשבה – כמו בכל דגמי ק.ט.מ והוסקוורנה.
ה-TE125 יכול לשמש כאופנוע אנדורו אידיאלי למתחילים שעושים את צעדיהם הראשונים בעולם האנדורו, בגלל שתי סיבות עיקריות – המנוע המחייב עבודת קלאץ' אינטנסיבית ילמד את הרוכב לנצל את כוח המנוע עד תום ולדחוף גז, והתזזיתיות שדורשת עבודת גוף רצופה על מנת לייצר אחיזה ולהתקדם. שני אלה הופכים את ה-TE125 לבית ספר מצוין לרכיבת אנדורו ויכינו את הרוכב המתחיל לעבור לאופנוע הבא שלו – 2 או 4 פעימות.
אבל יותר מזה – לרוכבי אנדורו שרוכבים רוב הזמן אנדורו ארצישראלי טיפוסי, כלומר סינגלים, טיפוסים וירידות, שטח סלעי וקטעים טכניים, ה-125 יהיה שותף מצוין גם אם הם לא רוכבים מתחילים – בזכות המשקל הנמוך, המנוע הגמיש וההתנהגות המצוינת. באופן אישי על ה-125 אנחנו תמיד מרגישים בבית ושמחים לחזור אליו, והוא בהחלט אחד הכלים המועדפים עלינו.
בית ספר לרכיבת אנדורו
עלויות
מחירו של ה-TE125 עומד על 49,950 ₪ – אותו טווח מחירים של אחיו הכמעט זהה – ק.ט.מ 125EXC, וכן של ה-TM EN125 הסופר-מקצועי. הגאס גאס זול יותר, ומחירו עומד על כ-40 אלף ₪, אולם נכון לכתיבת שורות אלו גאס גאס עדיין לא חזרה לייצר אופנועים אחרי המשבר. המחיר הזה שם את ההוסקוורנה בהחלט במקום טוב. יבואנית הוסקוורנה היא עופר-אבניר, ואילו זו של ק.ט.מ היא ד.ל.ב מוטוספורט, ושל TM זו ליגל.
עופר-אבניר, יבואנית הוסקוורנה לישראל, מפתחת את פרויקט Husky School הפועל במסגרת מועדון Husky Friends – מועדון הלקוחות של הוסקוורנה, ומכריזה על סדרת הדרכות רכיבת אנדורו הפתוחה לרוכבי כלל המותגים. זאת אחרי סדרת הדרכות שהעביר רוכב קבוצת הוסקוורנה העולמית (לשעבר) אלפרדו גומז (אל תשאל: אלפרדו גומז – כאן).
הדרכות הרכיבה יועברו על ידי שלושת רוכבי קבוצת המרוצים של הוסקוורנה – בר נוב, יואב שפירא ויפתח פרנקו, והן תתקיימנה במתחם האימונים הקבוע של הוסקוורנה ביער קולה, וכן במקומות שונים בצפון ובדרום.
מחירו של יום הדרכה נקבע על 390 ש"ח, כשהוא מסובסד על ידי עופר-אבניר. מדובר על יום הדרכה מלא, כולל ארוחת צהריים באמצע היום וכיבוד קל במהלכו.
תאריכי הקורסים הקרובים (מועדים נוספים יתפרסמו בהמשך):
