תגית: ימאהה

ימאהה: R1 רפליקת אליפות הסופרבייק העולמית

ימאהה מציגה YZF-R1 משופר בכבדות, עם 20 כוחות סוס נוספים ופחות 26 ק"ג לעומת המקור – לציון שנת 2021 שבה זכתה ימאהה באליפות הסופרבייק העולמית; שלכם תמורת 46,000 יורו.

שש שנים רצופות בהן זכתה קוואסאקי כיצרנית וג'ונתן ראיי כרוכב באליפות הסופרבייק העולמית (WSBK) הגיעו לסיומן בשנת 2021, כאשר העילוי הטורקי טופראק ראזגאטליגלו (Toprak Razgatlioglu) זכה באליפות והעניק לימאהה גם את אליפות היצרנים – תואר בו זכתה לאחרונה בעונת 2009. לכבוד האירוע מציגים בימאהה אירופה – יחד עם חטיבת המרוצים ימאהה Crescent – גרסת מסלול ב-21 יחידות של רפליקת R1, שהביא את האליפות לטופראק.

טופראק ראזגאטליגלו וה-YZF-R1 רפליקה

הגרסה המיוחדת מספקת 205 כוחות סוס בגלגל האחורי, שהם 220 כ"ס במנוע – 20 כ"ס יותר מגרסת הכביש. יש מערכת פליטה מלאה של אקרפוביץ' המותאמת – יחד עם מערכת ניהול מנוע של GYTR – לשימוש במסלול מרוצים. המשקל המלא של הרפליקה עומד על 175 ק"ג, שהם 26 ק"ג פחות מגרסת הכביש. נדגיש: 220 כ"ס על 175 ק"ג. בולמי האוהלינס מותאמים למסלול, יש משולש עליון פקטורי, מערכת בלימה משודרגת של ברמבו, חישוקי מרקזיני, חלקי מרוצים וחלקי קרבון וטיטניום רבים, צביעה בדוגמת אופנוע המרוץ וחתימה אישית של טופראק על כל כלי. הכל מותאם למסלול, וברמה גבוהה ביותר.

בנוסף, הרוכש יקבל תעודות שמגדירות את מקוריות הרפליקה, לוחית מיוחדת עם מספור הכלי, חתימה על הכלי גם של מנהל קבוצת המרוצים של ימאהה, ויום הדרכה אישי במסלול באנגליה – כולל סט-אפ אישי לאופנוע – על-ידי ג'יימס הילר או ניל מקנזי, רוכבי עבר מעוטרים. הרוכשים גם יקבלו כרטיס כניסה VIP לאחר מהסבבי אליפות הסופרבייק העולמית בעונת 2022, כולל פריט לבוש חתום שטופראק השתמש בו בעונת האליפות.

עבור כל התענוג הזה תשלמו כ-46,000 יורו, דרך האתר הזה, אבל עד שתקראו את זה אנחנו בספק שיישארו עוד כלים.

9 בדצמבר 2021
ימאהה: YZF-R1 מיוחד כהוקרה לוולנטינו רוסי
ימאהה חשפה היום YZF-R1 מיוחד שנבנה כהוקרה לוולנטינו רוסי, לכבוד הקריירה המפוארת של הרוכב האגדי. האופנוע כולל שיפורים רבים, ולמעשה הוא קרוב לאופנוע סופרבייק, ובצביעה מיוחדת לרוסי.

כמעט שאין חולק על כך שוולנטינו רוסי הוא רוכב המרוצים הגדול ביותר בכל הזמנים, או הטוב מכולם. הקריירה המפוארת של רוסי נמשכה 26 עונות, שבמהלכן זכה ב-9 אליפויות עולם בקטגוריות 125 סמ"ק, 250 סמ"ק, 500 סמ"ק ו-MotoGP, וכן ב-115 ניצחונות ו-235 פודיומים, כשהוא זינק ל-425 מרוצים בזירה העולמית.

ימאהה YZF-R1 VR46 Tribute

כהוקרה לקריירה המפוארת והעשירה של ולנטינו רוסי, שסיים את הקריירה כשהוא רוכב על ימאהה, בימאהה בנו לכבודו YZF-R1 במפרט קצה. את הגרפיקה עיצב אלדו דרודי, חבר קרוב של רוסי שכבר כשני עשורים מעצב את הקסדות של הדוקטור. הימאהה YZF-R1 נבנה בספציפיקציות של GYTR – חטיבת המרוצים של ימאהה, כשהוא משופר ומאובזר בספציפיקציות גבוהות ביותר – קרוב לאופנועי הסופרבייק של ימאהה והאופנוע הקרבי ביותר שימאהה ייצרו אי-פעם לימי מסלול.

רשימת התוספות והשיפורים ארוכה מאוד ותכף נפרט את כולה, רק נציין קודם שמעטפת הפיירינג עשויה כולה מקרבון קל משקל, וכך גם שלדת הזנב. מיכל הדלק גדל בנפחו ל-22 ליטרים, בלמי הברמבו פקטורי תוכננו למקסימום כוח עצירה, הותקן מחשב ניהול מנוע מקצועי של מרלי מדגם REX 140 שמספק יותר כוח מנוע, ויש מערכת בולמים של אוהלינס פקטורי, שעלותה לבד עשויה להגיע ליותר מ-50 אלף יורו. יש גם זרוע אחורית של חטיבת המרוצים של ימאהה, גלגלי שיניים ושרשרת קלי משקל, ועוד רשימה ארוכה ויקרה.

ולנטינו רוסי קיבל את ה-R1 המיוחד באירוע מיוחד בתערוכת מילאנו, כהוקרה על הקריירה המפוארת, והוא ירכב עליו את 'ההקפה האחרונה' בקרוב במסלול מיזאנו, במסגרת אירוע ראווה לכבוד הדוקטור.

מחווה יפה וראויה!

צפו בווידאו:

רשימת התוספות מקטלוג החלקים של GYTR:
- מצערת חשמלית מקוצרת
- קלאץ' מחליק מחוזק
- אטם ראש דק יותר להעלאת יחס דחיסה
- קיט רדיאטור נוסף
- סט צינורות יניקת אוויר
- סט קליפ-אונים
- מתגי כידון
- מגן מנוף בלם קדמי
- סט רגליות (ריר-סט) מתכוונן
- מערכת פליטה של אקרפוביץ' פקטורי
- חישוקי מרקזיני קלים
רשימת החלקים פרי פיתוח חטיבת הסופרבייק של ימאהה
- מיכל דלק פקטורי 22 ל'
- שלדת זנב מקרבון
- זרוע אחורית מחוזקת קלה
- קיט משולשי היגוי עם היסט מתכוונן – 22.5 – 27.5 מ"N
- פיירינג מרוצים מקרבון כולל משקף קדמי למרוצים
- מחשב ניהול מנוע מרלי REX140 עם טיונינג פקטורי של חטיבת המרוצים
- קיט חיישנים
- מסנן אוויר מהסופרבייק העולמי
- משכך היגוי אוהלינס
- מזלג קדמי אוהלינס פקטורי
- בולם אחורי פנאומטי מתכוונן אוהלינס פקטורי
- משאבת בלם קדמי רדיאלית ברמבו
- סט דיסקים של ברמבו למרוצים
- סט קליפרים רדיאליים קדמיים של ברמבו למרוצים
- קליפר אחורי ברמבו
- מסך דשבורד כרום לייט למרוצים, גולל GPS וטלמטרייה
גם אנחנו רוצים כזה!
25 בנובמבר 2021
ימאהה: ה-YZF-R6 מקבל 2 גרסאות מסלול סדרתיות

ה-YZF-R6, מכונת הסופרספורט התחרותית של ימאהה שבשנה שעברה נפרדה מתקינת הכביש ועברה לרישוי מסלולים בלבד, מקבלת צמד גרסאות מסלול – האחת סדרתית והשנייה GYTR משופרת למרוצים.

הימאהה YZF-R6 הוא אופנוע הסופרספורט האייקוני של ימאהה, שהחל משנת 2006 נחשב לקיצוני שבין אופנועי הסופרספורט 600 סמ"ק. בשנים האחרונות ירדה מאוד קרנה של קטגוריה זו – שבעבר הייתה פופולרית מאוד גם במסלולים וגם במכירות – עד למצב שבו סוזוקי והונדה הפסיקו לייצר את ה-GSX-R600 ואת ה-CBR600RR. לקוואסאקי יש את ה-ZX-6R שנשאר מחויב לכביש הציבורי עד השנה שעברה שבה הופסק ייצורו, ואילו ימאהה המשיכה לייצר את ה-R6 במתכונתו הקרבית, והדגם אף עבר מקצי שיפורים כאלה ואחרים לאורך השנים, עד שבשנה שעברה הופסקה תקינת הכביש של הדגם בשל תקנות יורו 5 המחמירות, כשבימאהה המשיכו לייצר את ה-R6 – אבל למסלול בלבד, ללא תקינת כביש.

ימאהה YZF-R6 RACE

לשנת 2022 ה-YZF-R6 מתרחק עוד יותר מהכביש, כשעל פלטפורמת ה-R6 RACE של 2021 בימאהה משחררים את ה-YZF-R6 RACE החדש. למעשה, ה-R6 RACE זהה לחלוטין מכאנית ל-R6 של 2020 ושל 2021, למעט הצביעה השחורה החלקה ללא גרפיקה (כהכנה לצביעה אישית של רוכב המסלול), וכן היעדרם של פנסים, שעוד הופיעו בגרסת 2021 – שהייתה השנה הראשונה שבה ל-R6 לא הייתה תקינת כביש. בנוסף, מהשנה ה-R6 RACE מגיע ללא מושב מורכב אלא עם מושב יחיד.

מנוע הארבעה צילינדרים בנפח 599 סמ"ק עם 130 כ"ס, השסתומים מטיטניום, שלדת הדלתאבוקס מאלומיניום, יחד עם שלדת הזנב ממגנזיום, בולמי הקאיאבה ובקרת אחיזה עם 6 מצבי התערבות וניתוק וניהול מנוע עם 3 מצבי רכיבה – נשארים ללא שינוי משנים קודמות.

בנוסף ל-R6 RACE, בימאהה משחררים גרסה סדרתית נוספת – YZF-R6 GYTR. בשנה שעברה הציעו בימאהה את אביזרי ה-GYTR כקיט נפרד, ואילו השנה הוא מגיע כאופנוע סדרתי – כמובן למסלול בלבד. ה-R6 GYTR יושב כמובן על פלטפורמת ה-R6, אולם מתווספים אליו אביזרי מסלול רבים שהופכים את ה-R6 למכונת מסלול מושחזת. ראשית, יש מחשב ניהול מנוע שמגיע מהסופרסטוק, וניתן לכוון את מפות ניהול המנוע כדי להגיע לטיונינג אופטימלי. בנוסף, יש צמת חשמל מינימליסטית של דגם המרוץ. מערכת הפליטה המלאה של אקרפוביץ, מיועדת כמובן למסלול בלבד (מפיקה 100dB), ובמערכת היניקה יש פקקים מקוריים למערכת מחזור האוויר מסעפת הפליטה – מה שחוסך משקל של צינורות ושסתום.

ההינע הסופי עם שרשרת מרוץ של DID וגלגלי שיניים במידה 520 (לעומת 525 ב-R6), מה שמוריד משקל בלתי מוקפץ, ויש צינורות בלימה מצופים פלדה שזורה. כמובן שה-R6 GYTR מגיע ללא מערכת ABS, כשיש פלאג ביטול לקונקטור המקורי. יש מערכת רירסט (רגליות רוכב הכוללות מנופי בלם והילוכים) מאלומיניום מכורסם, מתכווננת באופן מלא, כניתן להפוך את רגלית ההילוכים לעבודת מסלול (הילוך ראשון למעלה, כל השאר למטה). לגרסת ה-GYTR אין מפתח כלל, כשפתח התדלוק נפתח בפתיחה מהירה למרוצים, ואת מתג ההצתה עם מפתח מחליף מתג ON/OFF על הכידון.

הפיירינג כמעט כולו עשוי מפיברגלס ומיועד למרוצים, כשאין כמובן מושב אחורי, ואילו המושב הקדמי הוא פיסת ספוג דחוס המודבק על יחידת הזנב – כמו באופנועי מרוץ. לפי חוקי ה-FIM – יש גם מגן למנוף הבלם הקדמי ולגלגל השיניים האחורי. פרט לכל אלה, ה-R6 GYTR מגיע עם סטנד מרוצים אחורי ועם פינים תואמים על האופנוע.

צמד ה-YZF-R6 מגיעים כאמור ללא תקינת כביש, ולא ברור כרגע אם יגיעו ארצה בייבוא סדיר או בהזמנה אישית. תחילת השיווק באירופה בינואר 2022.

ימאהה YZF-R6 GYTR

24 בנובמבר 2021
ימאהה מציגה אבטיפוס של טנרה 700 קרבי לשטח

בימאהה מציגים את הטנרה 700 Raid Prototype אבטיפוס שלוקח את גרסת הבסיס ומספק שיפורי מנוע, שלדה ובלמים לרוכבים שרוצים גם להתחרות עם האדוונצ'ר הפופולרי.

בהשראת פול טארס וביצועי העל שלו על-גבי הטנרה 700, בוחרים בימאהה להציג את הרייד פרוטוטייפ – אבטיפוס של הטנרה 700 הפופולרי שמקבל רשימת שיפורים מכובדת ממחלקת GYTR (ר"ת Genuine Yamaha Technology Racing) במטרה להנגיש אותו בעתיד לרכיבות שטח קשוחות ולתחרויות.

האבטיפוס

ימאהה טנרה 700 רייד אבטיפוס

מציע מערכת פליטה מלאה מטיטניום של אקרפוביץ', שתורמת לנשימה בסל"ד גבוה ומפחיתה במשקל, זה מגיע יחד עם מערכת ניהול מנוע מותאמת. תיבת האוויר ומסנן האוויר חדשים ומוגדלים, יש רדיאטור מוגדל לפינוי חום נוסף עם שני מאווררים, כיסוי משאבת מים חזק יותר, מנגנון קירור שמן חזק יותר, גלגל שיניים 48 מאחור ליחס העברה קצר יותר מגרסת המקור, מצמד מחוזק של Rekluse עם כיסוי מצמד כפול,וידית קלאץ' חדשה.

הבולמים משתדרגים עם מזלג קאיאבה הפוך בקוטר 48 מ"מ מטיפוס קארטרידג' סגור, בעל מהלך של 270 מ"מ (43 מ"מ ומהלך של 210 מ"מ במקורי), ובולם חדש מאחור, גם הוא של קאיאבה, עם מהלך של 260 מ"מ (200 מ"מ במקורי), מנגנון לינקג' חדש, ומשולשים מכורסמים. מלפנים מערכת הבלימה מורכבת מדיסק יחיד בקוטר 300 מ"מ (לעומת צמד דיסקים בקוטר 286 מ"מ), רפידות מרוץ, משאבה ראשית משופרת עם ידית בלם חדשה, דיסק אחורי בקוטר 267 מ"מ (לעומת 245 מ"מ) וצינורות בלם מפלדה שזורה.

שימו לב למיכל הדלק כפול הפתחים, בסגנון ראלי, ולאבזור הראלי הרב שיותר ממרמז על ייעודו של הטנרה 700 רייד. בכלל, רשימת השיפורים מזכירה את הטנרה 700 המשופר של פול טארס, עליו כתבנו לאחרונה.

הטנרה 700 רייד מוצג בשלב זה כאבטיפוס וכהצהרת כוונות ויכולות של ימאהה ולא כדגם ביצור סדרתי, אולם קרוב לוודאי שבימאהה ירכבו על גל ההצלחה האדיר של הטנרה 700 ויציגו בשנה הבאה גרסה סדרתית קרבית של הטנרה 700, המבוססת בחלקה הגדול על דגם האבטיפוס שהוצג היום. בהחלט מעניין.

23 בנובמבר 2021
ימאהה מציגה XSR700 מחודש

הימאהה XSR700 הוא גרסת הרטרו על-בסיס הדור השלישי של ה-MT-07 הפופולרי, כשבדומה לו – לשנת 2022 יש שיפורים במנוע, בארגונומיה ובעיצוב.

ימאהה XSR700 דגם 2022

בימאהה מציגים את גרסת 2022 של דגם הרטרו-מודרני, ה-XSR700 (בדומה לדגם החדש של ה-XSR900 שהוצג בתחילת החודש). הדגם הוצג לראשונה בשנת 2015 (השקה עולמית – כאן) ומתבסס במלואו על דגם ה-MT-07. לאחר שהאחרון חודש לגמרי בתחילת השנה (מבחן דרכים – כאן) מגיע תורו של ה-XSR700. המנוע הוא אותו טווין מקבילי א-סימטרי בנפח 689 סמ"ק, המפיק 74 כ"ס ו-6.8 קג"מ, כאשר תקנות יורו 5 אילצו להרכיב מערכת פליטה חדשה עם ממיר קטליטי גדול יותר, וכן מערכת ניהול מנוע חדשה. השלדה הראשית (פלדה בתצורת יהלום), המתלים, הגלגלים, צמיגי המישלין רואד 5 החדשים והבלמים, ואפילו הסט-אפ של הבולמים – נשארו זהים בדגם הרטרו.

עיצוב הרטרו מקבל פנס LED חדש ועגול (בדומה לאחורי) עם חיבורים חדשים, ויש מיקום מעט שונה ללוח השעונים העגול מסוג LCD. דוגמת הצביעה באה להזכיר את ה-RD350LC הדו פעימתי מתחילת שנות ה-80.

כמו בדגם הקודם, בימאהה מוסיפים את ה-XSR700 XTribute – מחווה לאחד האופנועים החשובים של ימאהה בכל הזמנים, ה-XT500. יש מושב חדש, שטוח יותר, בסגנון ה-XT500 של פעם, וכן כידון שטוח – רחב וגבוה מהמקורי – כמו של אופנועי שטח, מגני רדיאטור מאלומיניום, גרמושקות לטלסקופים, לוח שעונים שחור בתצוגה נגטיבית, צמיגי פירלי MT60 RS דו-שימושיים על חישוקים בעלי 10 חישורים, שמשלימים את המראה ומאפשרים ל-XSR700 קצת יותר יכולת שבילים (למרות חישוקי ה-"17 במידות הכביש, לעומת חישוקי השטח של ה-XT500). סכימת הצביעה יפהפייה, והיא כוללת את הצביעה המקורית של ה-XT500 של שנת 1981, כולל הלוגו של ה-XT500 שהפך ל-XSR700 – באדום ושחור. בנוסף, חלקים רבים כמו מנופי הבלם והקלאץ' והכידון הושחמו לטובת המראה. למשדרגים, ישנה האופציה לרכוש מימאהה מערכת פליטה 2 ל-1 של אקרפוביץ' בשחור, ייעודית ל-XTribute (אבל תתאים גם ל-XSR700 רגיל).

צמד דגמי ה-XSR700 יגיעו לאירופה לקראת חודש אפריל 2022, עם צפי הגעה דומה גם לישראל. מחירים טרם פורסמו.

ימאהה XSR700 XTribute דגם 2022

23 בנובמבר 2021
ימאהה מציגה גרסת SP ל-MT-10 החדש

בימאהה מציגים את גרסת ה-SP היוקרתית של ה-MT-10 החדש, עם בולמים חשמליים סמי-אקטיביים, שדרוג במערכת הבלימה ותוספות עיצוביות.

ימאהה MT-10 SP דגם 2022

לפני כשבועיים הציגו בימאהה את הדור החדש של הסופר נייקד – ה-MT-10. מנוע ה-CP4 קרוספליין בנפח 998 סמ"ק מה-YZF-R1 הותאם ליורו 5 הנדרש, הבוכנות חדשות ועשויות מאלומיניום מכורסם וקל יותר, ויש טלטלים חדשים מפלדה (טיטניום ב-R1) על-מנת להפוך אותו ליעיל ונקי יותר וכן לשפר את המומנט בסל"ד בינוני. זה, יחד עם כיוון מחודש למערכת ההזרקה, מוסיף עוד כוח בסל"ד בין 4,000 ל-8,000. בימאהה מציינים את הסאונד המשופר שנובע מתיבת אוויר חדשה המכילה שלוש תעלות בגודל שונה, סנפירים על מיכל הדלק בן 17 הליטרים, ומערכת פליטה חדשה מטיטניום.

השלדה הראשית מאלומיניום לקוחה ישירות מה-R1, כשהמנוע הוא גורם נושא עומס, ועדיין שלדת הזנב הוחלפה מאלומיניום לפלדה כדי להתמודד עם משקל של מורכב וציוד. בסיס הגלגלים עומד על 1,405 מ"מ. הבלמים גם הם של R1 עם צמד דיסקים צפים בקוטר 320 מ"מ, קליפר בעל ארבע בוכנות רדיאליות, ויש משאבה ראשית חדשה של ברמבו לשיפור הרגש. בגרסה הרגילה בולמי הקאיאבה מלפנים ומאחור נותרו ללא שינוי. צמיגי הבריג'סטון באטלקס S22 יושבים על חישוקי 17″ במידות 120/70 ו-190/55.

מבחינת אלקטרוניקה יש כאן יישור קו עם התקופה, כלומר חיישן IMU למדידת אינרציה בשישה צירים, מצערות חשמליות ומערכת ניהול מנוע בארבעה מצבים, ABS להטיה ובקרת אחיזה להטיה, בקרת ווילי, ניהול בלימת מנוע, פנסי LED היקפיים, מסך TFT בגודל 4.2″ והגבלת מהירות רכיבה לשמירה על הרישיון. בנוסף יש עיצוב חדש ובולט בזכות המסיכה הממשיכה את השפה העיצובית של דגמי ה-MT החדשים.

גרסת ה-SP שראשיתה בשנת 2017 מקבלת גם בולמים חשמליים סמי-אקטיביים של אוהלינס, שמגיעים גם על ה-R1M, עם התאמה וכיול מחודש עבור ה-MT-10. הם מציעים שלושה מצבים של כיוונים אלקטרוניים לעומס הקפיץ והשיכוכים, כשהם מתאימים עצמם לסגנון הרכיבה ואופי הדרך. יש שלושה מצבים מובנים (A1, A2, A3 – בהקבלה למסלול, ספורט וכביש) ושלושה מצבים לתכנות אישי. מערכת הבלימה מקבלת צינורות בלימה מפלדה שזורה לשיפור הרגש, ומבחינה עיצובית יש כיסוי תחתון ('אמבטיה') בשלושה חלקים, וגרפיקה בהשראת ה-YZF-R1M.

בימאהה טרם פרסמו מחיר עבור ה-MT-10 SP, כשהוא צפוי לצאת להגיע לשווקים בעולם ולישראל בתחילת שנת 2022.

23 בנובמבר 2021
ימאהה חושפת טימקס חדש ל-2022
שנתיים אחרי הדור השביעי, שגדל בנפחו ל-560 סמ"ק, בימאהה חושפים את הדור השמיני של הטימקס, שמקבל מתיחת פנים משמעותית ותוספות אלקטרוניקה. הטימקס החדש יגיע גם ל-2022 בגרסה רגילה וגרסת טק מקס.

ימאהה חושפת היום (ג') את הדור השמיני של הטימקס 560, כשלמעשה מדובר במתיחת פנים לדור השביעי של הטימקס, שהוצג לפני שנתיים וגדל בנפחו ל-560 סמ"ק, כשפרט למתיחת הפנים הטימקס החדש מקבל גם תוספות אלקטרוניקה.

ימאהה טימקס דור שמיני – דגם 2022

הפלטפורמה המכאנית נשארה כמעט זהה, אולם עבודת הגוף חדשה לחלוטין, בעיצוב מחודש ורדיקלי, צר יותר וספורטיבי יותר. לטענת ימאהה הטימקס החדש גם אווירודינמי יותר, עם כנפיים וכונסים קדמיים, ויש גם משקף קדמי מתכוונן. יש כמובן פנסי LED היקפיים, כשהם חלק מרכזי בעיצוב החזית של הטימקס החדש. בימאהה טוענים גם שתנוחת הרכיבה השתפרה, וכעת היא ספורטיבית יותר.

הטימקס מקבל גם מסך TFT חדש בגודל "7 מרשימים, עם חיבור מקורי לסלולרי ועם אופציה למערכת ניווט של גרמין. גם הגלגלים חדשים, כשהם קלים יותר ומגיעים עם 10 חישורים. שאר הפלטפורמה נשארת כמעט זהה לדגם היוצא, כשיש עדכוני יורו 5 קלים.

גם לשנת 2022 בימאהה מציעים גרסת Tech MAX הכוללת בולם אחורי מתכוונן, מושב מחומם, ידיות מחוממות, משקף מתכוונן חשמלית ובקרת שיוט.

הטימקס 560 של 2022 יגיע ארצה בתחילת שנת 2022. מחיר טרם פורסם, אולם הוא צפוי להיות דומה למחיר של הטימקס 560 הנוכחי.
- רכיבה ראשונה: ימאהה טימקס 560
- ימאהה טימקס: 5 דורות בראי ההיסטוריה
16 בנובמבר 2021
פול טארס: הווידאו המטורף השני עם הטנרה 700

פול טארס הוכיח את יכולות העל שלו בסרטון הראשון ובכל מרוץ שנכנס אליו עם הימאהה טנרה 700. עכשיו יוצא הסרטון השני, ולמרות שכבר למדנו את היכולות שלו עדיין הלסת נשמטת מהביצועים הבלתי הגיוניים שלו.

הסרטון הראשון תפס אותנו לא מוכנים, אבל בשנה וקצת האחרונה זכינו לראות את פול טארס מככב עם הימאהה טנרה המשופר שלו במרוצי אנדורו וגם בארץ. הסרטון השני מנסה לשעשע עם איזשהו סיפור חילוץ, אבל זה ידהים אתכם כל פעם מחדש לראות מה אפשר לעשות עם אופנוע אדוונצ'ר 'רגיל'.

וכמו בסרטון הראשון, גם פה יש גם נקודה ישראלית שעזרה בהפקה – אייל פרדר, שכתב בעבר כאן בפול גז ומנהל כיום את המדיה החברתית של קארדו, שמהווים חלק מנותני החסות של פול טארס והסרט.

פול טארס הפסיכי ו-THE SEEKER 2:

ואם במקרה לא ראיתם – THE SEEKER המקורי:

15 בנובמבר 2021
ימאהה מציגה MT-10 חדש

בימאהה מציגים את ה-MT-10 של שנת 2022 עם מנוע חזק יותר הלקוח מה-YZF-R1 ומספק 164 כוחות סוס, אלקטרוניקה עדכנית ומתקדמת ועיצוב חדש.

הימאהה MT-10 – הסופר-נייקד של ימאהה שבנוי על בסיס ה-R1 והבכור בסדרת ה-MT של ימאהה – הוצג בשנת 2016 וקיבל לשנת 2017 מספר עדכונים ו-2 גרסאות נוספות – הראשונה SP קרבית יותר והשנייה גרסת TOURER מעט יותר תיורית.

ימאהה MT-10 דגם 2022

לשנת 2022 משדרגים בימאהה את ה-MT-10 ומתחילים במנוע ה-CP4 קרוספליין בנפח 998 סמ"ק. מעבר להתאמתו ליורו 5 הנדרש, הבוכנות חדשות ועשויות מאלומיניום מכורסם וקל יותר, ויש טלטלים חדשים מפלדה (טיטניום ב-R1) על-מנת להפוך אותו ליעיל ונקי יותר וכן לשפר את המומנט בסל"ד בינוני. זה, יחד עם כיוון מחודש למערכת ההזרקה, מוסיף את הכוח בסל"ד בין 4,000 ל-8,000. בימאהה מציינים את הסאונד המשופר שנובע מתיבת אוויר חדשה המכילה שלוש תעלות בגודל שונה, סנפירים על מיכל הדלק בן 17 הליטרים, ומערכת פליטה חדשה מטיטניום.

השלדה הראשית מאלומיניום לקוחה ישירות מה-R1, כשהמנוע הוא גורם נושא עומס, ועדיין שלדת הזנב הוחלפה מאלומיניום לפלדה כדי להתמודד עם משקל של מורכב וציוד. בסיס הגלגלים עומד על 1,405 מ"מ. הבלמים גם הם של R1 עם צמד דיסקים צפים בקוטר 320 מ"מ, קליפר בעל ארבע בוכנות רדיאליות, ויש משאבה ראשית חדשה של ברמבו לשיפור הרגש. בולמי הקאיאבה מלפנים ומאחור נותרו ללא שינוי. צמיגי הבריג'סטון באטלקס S22 יושבים על חישוקי 17″ במידות 120/70 ו-190/55.

מבחינת אלקטרוניקה יש כאן יישור קו עם התקופה, כלומר חיישן IMU למדידת אינרציה בשישה צירים, מצערות חשמליות ומערכת ניהול מנוע בארבעה מצבים, ABS להטיה ובקרת אחיזה להטיה, בקרת ווילי, ניהול בלימת מנוע, פנסי LED היקפיים, מסך TFT בגודל 4.2″ והגבלת מהירות רכיבה לשמירה על הרישיון.

לא פחות חשוב – יש עיצוב חדש הבולט בזכות המסיכה הממשיכה את השפה העיצובית של דגמי ה-MT החדשים.

הימאהה MT-10 החדש לשנת 2022 צפוי להגיע לישראל, כאשר מחירו בארץ ובעולם טרם נמסר.

9 בנובמבר 2021
ימאהה מציגה את ה-XSR900 החדש

הימאהה XSR900 הוא גרסת הרטרו על-בסיס הדור השלישי של ה-MT-09 הפופולרי. לשנת 2022 יש שיפורים במנוע, בארגונומיה, בעיצוב ובבקרות האלקטרוניות – כמו בדור השלישי של ה-MT-09.

בימאהה מציגים את גרסת 2022 של דגם הרטרו-מודרני, ה-XSR900. הדגם הוצג לראשונה בשנת 2016 (השקה עולמית – כאן) ומתבסס במלואו על דגם ה-MT-09. לאחר שהאחרון חודש לגמרי בתחילת השנה (מבחן דרכים – כאן) מגיע תורו של ה-XSR900. מנוע הטריפל תוכנן מחדש וקיבל הגדלת נפח ל-890 סמ"ק על-ידי הגדלת קוטר הצילינדרים ב-3 מ"מ. גם גל הארכובה חדש לגמרי, והמנוע מאבד כ-1.6 ק"ג ממשקלו בעיצוב החדש. ההספק מטפס ב-4 כ"ס ל-119 כ"ס ב-10,000 סל"ד והמומנט מטפס ל-9.5 קג"מ ב-7,000 סל"ד שהם 1,500 סל"ד נמוך מבעבר, מה שאומר מנוע גמיש יותר עם יותר כוח לכל רצועת הסל"ד. המנוע עומד כמובן בתקנות יורו 5. המנוע החדש מקבל כמובן מצערות חשמליות, כשמערכת ניהול המנוע חדשה לחלוטין, ולטענת ימאהה יעילה יותר ב-9%. יש גם קוויקשיפטר מקורי לשני הכיוונים. גם מערכת היניקה בכללותה חדשה, וכך גם מערכת הפליטה. המצמד המחליק עובר גם הוא שדרוג, וכעת הוא יעיל ועמיד יותר. יחסי ההעברה בשני ההילוכים הראשונים ארוכים יותר.

ימאהה XSR900 דגם 2022

שלדת האלומיניום חדשה לחלוטין, כשבימאהה טוענים שהיא קשיחה יותר בכ-50% מזו של הדגם היוצא. יחד עם הזרוע האחורית החדשה לחלוטין גם היא, משקלה הכולל של השלדה נמוך יותר מזו היוצאת. ראש ההיגוי הונמך ב-30 מ"מ, ויחד עם כידון נמוך יותר מתקבלת תנוחת רכיבה ספורטיבית יותר. הזרוע האחורית הוארכה ב-55 מ"מ ומביאה את בסיס הגלגלים ל-1,495 מ"מ. מיקום המראות עבר לקצות הכידון ומיכל הדלק החדש – בנפח 15 ליטר – מכיל גם כונסי אוויר עיצוביים. המשקל המלא עומד על 193 ק"ג, שהם שניים פחות מהדור הקודם.

המזלג הקדמי של קאיאבה בקוטר 41 מ"מ חדש גם הוא, וכעת הוא מתכוונן באופן מלא – לעומס קפיץ, שיכוך כיווץ ושיכוך החזרה. מערכת הבלימה הקדמית של ברמבו רדיאלית גם בקליפרים וגם במשאבה החדשה, עם דיסקים בקוטר 298 מ"מ, ויש גם חישוקים חדשים הקלים ב-700 גרם.

בגזרת האלקטרוניקה יש קפיצת מדרגה משמעותית, עם מערכת ניהול אופנוע המבוססת על חיישן מדידת אינרציה ב-6 צירים (IMU) הכוללת מצערות חשמליות, 4 מצבי ניהול מנוע, בקרת אחיזה ובקרת החלקה ב-3 מצבים, ABS להטיה, בקרת ווילי, בקרת שיוט וקוויקשיפטר לשני הכיוונים. יש מסך TFT חדש בגודל "3.5, ויש פנסי LED היקפיים כולל המאותתים.

ימאהה מציעים את ה-XSR900 החדש בשתי דוגמאות צביעה – האחת כחול / צהוב עם מזלג מוזהב ברוח דגם אופנועי הגרנד פרי של כריסטיאן סרון משנות ה-80 (ראו בסרטון), והשני בצבע שחור / אדום עם מזלג מושחר. הדגם החדש צפוי להגיע לישראל במהלך המחצית הראשונה של 2022, כאשר מחירים טרם נמסרו.

3 בנובמבר 2021