תגית: ימאהה

הונדה מנצחים בדקאר 2020
ריקי בראבק (הונדה) ניצח בדקאר 2020 והפך להיות גם האמריקאי הראשון שמנצח בדקאר וגם זה שמסיים רצף של 18 שנות שלטון ק.ט.מ.

מהדורת 2020 של ראלי דקאר המפורסם התחילה השנה לראשונה בערב הסעודית. הפרק השלישי בתולדות התחרות, שנקרא ממלכת החולות (The Kingdom Of Sand), הוזנק ב-5 בינואר מהעיר ג'דה הנושקת לחוף הים האדום והסתיים ב-17 בינואר באל קידיה (Qiddiya), דרומית לעיר הבירה ריאד. ב-11 ימי המרוץ אמורים היו המתחרים לכסות כ-7,900 ק"מ, מתוכם מעל 5,000 ק"מ של קטעי ספיישל מדודים, אך ביטול היום השמיני בגלל מותו הטרגי של פאולו גונקלבס קיצר לרוכבים את המרחק. 158 רוכבים זינקו למירוץ ורק 96 סיימו אותו במלואו.

ריקי בראבק – שובר 18 שנות שלטון של ק.ט.מ

אחד השינויים הבולטים בפורמט הוא קבלת ציר הניווט רק 25 דקות לפני הזינוק, מהלך שנועד להשוות את התנאים לכל המתחרים, ללא תלות באביזרי ניווט יקרים ומתקדמים שיש למתחרי המפעל. הרוכבים נדרשו לעבור על הציר, לסמן כל אחד לפי שיטתו ולהכניס את המפה לקופסת הניווט – וכל זה, כאמור, ב-25 דקות בלבד.

מקום ראשון: ריקי בראבק בן ה-29 מקליפורניה עבר לקריירת שטח מצליחה לאחר שמיצה את תחום ה-BMX באופניים. לאחר שליטה במרוצים מקומיים בארה"ב ובאחה, טעם את הדקאר לראשונה ב-2016 עם הונדה, ואף ניצח סטייג' בשנה שאחרי. אך מאז הספיק לפרוש שלוש פעמים, אחת מהן לאחר שהוביל בשליש האחרון של מהדורת 2019. אסטרטגיית הניצחון שלו ל-2020 הייתה מושלמת, עם ביסוס הובלה נוחה מהיום השלישי, שהגיעה ל-21 דקות בשיא, שני ניצחונות סטייג' ואי-נקיטת סיכונים מיותרים בימים האחרונים. כאמור, בראבק הוא האמריקאי הראשון שמנצח ב-42 שנות הדקאר, וראשון מבין שלושה אמריקאים בעשירייה הראשונה עם סקיילר האוס (ק.ט.מ) במקום ה-9 ואנדרו שורט (הוסקוורנה) במקום ה-10.

מקום שני: פבלו קואינטנילה סיים 16:26 דקות אחרי המנצח לאחר שסיפק תוצאות פושרות בימים הראשונים, אך מציאת הקצב ושני ניצחונות סטייג' סיפקו לצ'יליאני את תוצאתו הטובה ביותר בראלי, כמו גם להוסקוורנה.

פבלו קואינטנילה והוסקוורנה – מקום שני

מקום שלישי: טובי פרייס מאוסטרליה ניצח את מהדורות 2016 ו-2019 של הדקאר, והשנה התחיל הכי חזק שאפשר עם ניצחון ביום הראשון, אך בעיות רבות גרמו לתנודות בתוצאותיו, שהתבטאו במקום ה-17 ביום השני, ניצחון שוב ביום החמישי ומקום 11 בשישי. פרייס היה גם הרוכב הראשון שהגיע לזירת התאונה של גונקלבס, הזעיק עזרה וניסה לבצע פעולות החייאה ראשונות. הוא תיאר איך הוא עזר בכל מה שיכול היה לכוחות הרפואה שהגיעו, והתעקש להישאר שם עד שגופתו של גונקבלס הועלתה על המסוק לבית החולים. את המשך הציר עד לנקודת הסיום הוא תיאר כרכיבה הקשה ביותר בחייו. מקום בפודיום הוא התוצאה הטובה ביותר לה יכול היה לצפות לאור האירועים.

טובי פרייס וק.ט.מ – מקום שלישי בלבד
- טבלת התוצאות המלאות בדקאר 2020
הונדה: ליפנים זהו הניצחון השישי בכל שנות הדקאר (1982, 1986, 1987 עם סיריל נבו, 1989 עם אדי אוריולי ו-1989 עם ג'יל ללה). הונדה התרחקו מהראלי לתקופה מסוימת, אך חזרו בכל הכוח ב-2013 ובשנים האחרונות השקיעו רבות במאמץ לנצח בדקאר, עד שהגיעו למלכות השנה אחרי שהיו מרחק נגיעה מהניצחון בשנה שעברה ופרשו בגלל תקלה מכנית. עוד שני רוכבי מונסטר-הונדה סיימו בעשירייה עם ה-CRF 450 ראלי: חוזה אגנסיו קורנג'ו במקום הרביעי וחואן ברדה במקום השביעי. לא סתם כל צמרת הונדה ו-HRC (חטיבת המרוצים) טסה לברך את הקבוצה בטקס הסיום.

אנדרו שורט והוסקוורנה

ק.ט.מ: האוסטרים היו הפייבוריטים השנה עם האופנוע הטוב ביותר וקאדר רוכבים חזק, אך גם השלטון הארוך ביותר צריך להסתיים מתישהו. 18 שנים רצופות ניצחו ק.ט.מ – רצף שהתחיל עם פבריציו מאוני ז"ל וה-LC4 660R ב-2001 וה-LC8 950R יחד איתו ב-2002, עבר ל-690 ראלי עם קומה ודפרה ושלט ביד רמה מאז 2011 עם ה-450 ראלי.

לאיה סאנז: סיימה כרוכבת הראשונה במקום ה-18 והעניקה את טבילת האש הראשונה (והמוצלחת) לקבוצת גאס גאס, במרוצם הראשון בדקאר. זוהי הפעם העשירית ברציפות שסאנס מסיימת את הדקאר בהצלחה.

לאיה סאנז

יום שישי ה-13: בכל שנות הדקאר נהרגו 29 רוכבים, כשהאחרון ביניהם היה כאמור פאולו גונקלבס מקבוצת הירו, שהוגדר כהרוג הראשון מאז 2015 לאחר שמייקל הרניק מארגנטינה נמצא שרוע ליד הק.ט.מ שלו באותה השנה. לאחר התאונה הטראגית הרוכבים לא זינקו ליום השמיני (גונקלבס רכב תחת המספר 8) וקבוצתו פרשה מהראלי. גונקלבס נהרג בניסיונו ה-13 בדקאר, וסיבת המוות שהוגדרה הייתה דום לב כתוצאה מההתרסקות. פבריציו מאוני, שהוזכר לעיל כמנצח ב-2001 ו-2002 בק.ט.מ, נהרג בשנת 2005 בראלי, במה שהיה גם שנתו ה-13 במרוץ. גם במקרה שלו ההתרסקות גרמה לדום לב.

ערב הסעודית: תוואי המרוץ החדש העלה הרבה חששות וביקורות של ארגוני זכויות אדם ועל היחס לנשים באזור, אך המארגנים עשו עבודה מעולה בתכנון וניהול המרוץ וסיפקו למתחרים ולצופים נופים יפהפיים ותמונות של דיונות חול מקצה לקצה שמסמלים יותר מכל את הדקאר. כזכור, בשנים 2008-1978 ראלי דקאר עבר במדבריות אפריקה, אולם בשנת 2008 – במהדורה ה-30 החגיגית של הראלי הקשה בעולם – המארגנים ביטלו את הראלי ערב לפני הזינוק, וזאת בשל איומים ממשיים של גורמי טרור ובראשם אל-קעידה לפגוע בראלי. המהדורה ה-31 בשנת 2009 כבר התקיימה בדרום אמריקה, ומאז הראלי נערך בארגנטינה, פרו וצ'ילה, כשתוואי המסלול משתנה משנה לשנה.
19 בינואר 2020
צפו: לואיס המילטון נותן גז על האופנוע של רוסי

לאחר ש-6 פעמים אלוף העולם בפורמולה 1, לואיס המילטון, ו-9 פעמים אלוף MotoGP, ולנטינו רוסי האגדי, ערכו מפגש החלפת כלים במסלול ולנסיה, אנו יכולים לראות איך המילטון, מאסטר בתחומו, יודע גם לתת גז על אופנוע.

בחסות יצרנית משקאות האנרגיה מונסטר, נפגשו שתי אגדות חיות – כל אחד בתחומו – על-מנת לארוך מפגש החלפה: ולנטינו רוסי נהג במרצדס W08 מעונת 2017 של לואיס המילטון, ואילו הבריטי רכב על הימאהה YZF-M1 של רוסי, אותו אופנוע עליו התחרה האיטלקי בסבב האחרון של העונה החולפת. קוריוז קטן: המילטון ספק החליק ספק התרסק עם הימאהה במהלך היום, אך זה לא מנע ממנו להמשיך את היום.

23 בדצמבר 2019
דקאר 2020: קבוצת מונסטר ימאהה

קבוצת ימאהה למרוץ הדקאר – פעם אימת המתחרים – מציבה קבוצה של ארבעה רוכבים שינסו להביא את ה-WR450F ראלי לפודיום.

כבר כיסינו את מרבית הקבוצות החזקות לדקאר 2020, שמקוות להיכנס לכל הפחות לעשירייה הראשונה אם לא לפודיום. קבוצות ק.ט.מ, הוסקוורנה, גאס גאס, הונדה ואפילו הירו ההודים כבר עברו אצלנו, עכשיו התור של ימאהה. הכחולים, למי שזוכר, שלטו בדקאר בדור הדינזאורים עם המפלצות של פעם שנקראו YZE750T ו-XTZ850TRX עבור סטפן פטרהנסל ואדי אוריולי, 'סופר טנרה' עבור כל השאר. מאז המעבר למנועי 450 סמ"ק לא הצליחו היפנים להתמודד עם ק.ט.מ, שכובשת את הכס כבר 18 שנים רצופות.

הימאהה WR450 ראלי לדקאר 2020

הקבוצה תשלח לזירה בסעודיה את חוויאר דה סולטריט (Xavier de Soultrait) הצרפתי, שניצח באחד הסטייג'ים בשנה שעברה, את פרנקו קאימי (Franco Caimi) הארגנטינאי, רוכב אנדורו בעברו שסיים שמיני בדקאר הראשון של ב-2017, את הרוקי ג'יימי מק'ני (Jamie McCanney) מהאי מאן, ואת אדריאן ואן בוורן (Adrien Van Beveren), גם כן מצרפת, שכיום הוא הרוכב המוביל בקבוצת מונסטר-ימאהה וגם מנצח עבר בסטייג' דקאר.

ה-WR450F ראלי היה אופנוע חדש לדקאר 2016 , שהייתה הפעם הראשונה מזה כמעט 20 שנה שימאהה השתתפה בראלי הדקאר עם קבוצת מפעל רשמית שלא דרך ימאהה-אירופה או ימאהה-צרפת. ה-WR450F ראלי בנוי על בסיס ה-WR450F, אולם שלא כמו ה-CRF של הונדה, פה מדובר יותר על הסבה לראלי ולא על בניית אופנוע מחדש. המנוע נלקח דווקא מגרסת המוטוקרוס ה-YZ450F, והוא הוסב לעבודת ראלי, בין היתר על ידי הוספת שמן כמו בק.ט.מ. הנפח 449 סמ"ק (97 על 60.8 מ"מ), 4 שסתומים עם צמד גלי זיזים ומערכת הזרקה עם מפות ניהול שונות. גוף המצערת של מיקוני, בקוטר 44 מ"מ ובתצורת דאונדראפט (זרימה ישירה לראש המנוע, ללא פיתולים, נגזר ממבנה המנוע ה'הפוך' – כשיניקה מלפנים והפליטה מאחור, והצילינדר מוטה אחורנית).

השלדה היא אותה שלדת קורות אלומיניום של ה-WR / YZ, הזרוע האחורית הוארכה ב-2 ס"מ ליציבות במהירויות גבוהות, ואילו הבולמים הם פקטורי מתוצרת קאיאבה. הדיסק הקדמי בקוטר 300 מ"מ, והמשקל על-פי ימאהה עומד על 142 ק"ג יבשים עם עוד 33 ליטרים של דלק.

מהדורת 2020 של ראלי דקאר המפורסם תתקיים השנה לראשונה בערב הסעודית. הפרק השלישי בתולדות התחרות, שנקרא ממלכת החולות (THE KINGDOM OF SAND) יוזנק ב-5 בינואר מהעיר ג'דה הנושקת לחוף הים האדום, ויסתיים ב-17 בינואר באל קידיה (Qiddiya), דרומית לעיר הבירה ריאד. ב-11 ימי המרוץ יכסו המתחרים כ-7,900 ק"מ, מתוכם מעל 5,000 ק"מ של קטעי ספיישל מדודים. המארגנים הבטיחו שהחלק הראשון יכלול קטעי ניווט מאתגרים, ואילו חציו השני של המרוץ יורכב מחול, חול ועוד חול. על קו הזינוק יעמדו, נכון לעכשיו, 158 רוכבים.

צפו בקבוצת ימאהה מדקאר 2019:

23 בדצמבר 2019
ימאהה טימקס 560: 150 כלים ביום אחד
במבחן הדרכים שביצענו לימאהה טימקס 560 מההשקה העולמית בפורטוגל, הערכנו כי שנת 2020 הולכת להיות שנת שיא במכירות טימקס, ופתיחת המכירה המוקדמת לדגם הפופולרי מראה שהכיוון אכן כזה: ביום שישי האחרון נמכרו לא פחות מ-148 יחידות של הטימקס 560 בתוך 4 שעות בלבד.

מתוך 148 היחידות שנמכרו, 97 הן מהדגם המאובזר Tech MAX, שמחירו 92 אלף ש"ח, ו-51 היחידות הנוספות הן של הטימקס הרגיל, שמחירו נקבע על 85 אלף ש"ח. הרוכשים צפויים לקבל את הכלים בתחילת ינואר, כשבמטרו מעריכים שעד אז יימכרו יותר מ-250 יחידות.

תומר קומרוב, מנכ"ל מטרו מוטור: "הטימקס 560 החדש הוא החזק והטכנולוגי ביותר אי-פעם, ומהווה את הכלי האולטימטיבי לנסיעה עירונית ובין-עירונית בנוחות וללא מגבלות. הביקוש לטימקס החדש עלה על כל הציפיות שלנו, וכרגע אנחנו נמצאים בקשר מול ימאהה במטרה להגדיל אף יותר את ההקצאות לישראל. לטימקס יש קהל לקוחות שמתרחב משנה לשנה – קהל שמעריך את היכולות יוצאות הדופן שלו".

ימאהה טימקס 560 (מימין טימקס, משמאל TECH MAX)

הטימקס 560 הוא הדור החמישי (או השביעי – תלוי איך סופרים; כל דורות הטימקס – בקישור) של הטימקס האייקוני. לשנת 2020, בשנתו ה-20 של הטימקס, נפח המנוע גדל מ-530 ל-562 סמ"ק על-ידי הגדלת קוטר הצילינדרים ב-2 מ"מ, ההספק עלה מ-46 ל-47.6 כ"ס והמומנט עלה מ-5.4 ל-5.68 קג"מ. יש גם מערכות יניקה ופליטה חדשות, וגם ניהול המנוע חדש וכולל – כמו בדגם הקודם – בקרת אחיזה הניתנת לניתוק.

מערכת המתלים קיבלה חיזוק לקפיצים ולהידראוליקה כך שהטימקס 560 יציב יותר, והשינוי המורגש ביותר הוא העיצוב החדש של הטימקס – בעיקר בזנב המחודד יותר עם תאורת ה-LED החדשה.

מבחינת אבזור, הטימקס 560 מציע פנסי LED היקפיים, מפתח קרבה KEYLESS, כפתור D-MODE לבחירת 2 מצבי ניהול מנוע, מערכת ABS, מערכת בקרת אחיזה, רגלית אמצע ננעלת ומדרס רגליים קדמי מאלומיניום.

גרסת ה-Tech MAX המאובזרת מציעה משקף מתכוונן חשמלי, בקרת שיוט, ידיות מחוממות, מושב מחומם, בולם אחורי מתכוונן לעומס קפיץ ושיכוך החזרה, וכן תגיות אלומיניום Tech MAX בצידי הכלי.

קישורים רלוונטיים:
15 בדצמבר 2019
חדש בארץ: ימאהה טימקס 560
מטרו מוטור, יבואנית ימאהה לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של הטימקס 560 החדש – בגרסה הרגילה ובגרסת ה-Tech MAX המאובזרת – עליהם רכבנו בהשקה העולמית שהתקיימה בפורטוגל בחודש שעבר.

ימאהה טימקס 560 (מימין טימקס, משמאל TECH MAX)

הטימקס 560 הוא הדור החמישי (או השביעי – תלוי איך סופרים; כל דורות הטימקס – בקישור) של הטימקס האייקוני. לשנת 2020, בשנתו ה-20 של הטימקס, נפח המנוע גדל מ-530 ל-562 סמ"ק על-ידי הגדלת קוטר הצילינדרים ב-2 מ"מ, ההספק עלה מ-46 ל-47.6 כ"ס והמומנט עלה מ-5.4 ל-5.68 קג"מ. יש גם מערכות יניקה ופליטה חדשות, וגם ניהול המנוע חדש וכולל – כמו בדגם הקודם – בקרת אחיזה הניתנת לניתוק.

מערכת המתלים קיבלה חיזוק לקפיצים ולהידראוליקה כך שהטימקס 560 יציב יותר, והשינוי המורגש ביותר הוא העיצוב החדש של הטימקס – בעיקר בזנב המחודד יותר עם תאורת ה-LED החדשה.

מבחינת אבזור, הטימקס 560 מציע פנסי LED היקפיים, מפתח קרבה KEYLESS, כפתור D-MODE לבחירת 2 מצבי ניהול מנוע, מערכת ABS, מערכת בקרת אחיזה, רגלית אמצע ננעלת ומדרס רגליים קדמי מאלומיניום.

גרסת ה-Tech MAX המאובזרת מציעה משקף מתכוונן חשמלי, בקרת שיוט, ידיות מחוממות, מושב מחומם, בולם אחורי מתכוונן לעומס קפיץ ושיכוך החזרה, וכן תגיות אלומיניום Tech MAX בצידי הכלי.

מחירים:
- ימאהה טימקס – 84,985 ש"ח
- ימאהה טימקס Tech MAX – מחיר 91,985 ש"ח
קישורים רלוונטיים:
ימאהה טימקס 560
12 בדצמבר 2019
ימאהה: חבילות ספורט חדשות ל-MT הקטנים

צמד דגמי ה-MT הקטנים של ימאהה – MT-125 ו-MT-03 שרק הוצגו – מקבלים אופציה לחבילת ספורט שתשפר את הדאווין בשכונה.

חבילת הספורט של הימאהה MT 125 החדש מציעה משקף קדמי גדול יותר, 'מחרשה' מינימליסטית מאלומיניום, מגני מנוע, מגן נגד שריטות למיכל הדלק ומאותתי LED.

ה-MT-125 החדש עם חבילת הספורט

המנוע ב-MT-125 החדש לשנת 2020 קיבל את מערכת תזמון שסתומים משתנה VVA (ר"ת Variable Valve Actuation) למנוע. ההספק המקסימלי נשאר כמובן 11 קילוואט (כ-14.9 כ"ס) – המקסימום המותר לקטגוריית A2. לפי ימאהה, תזמון השסתומים המשתנה משפר את יעילות הבעירה בתחום סל"ד גדול ומרחיב את טווח הכוח הזמין של המנוע, וכמו כן משפר את תצרוכת הדלק. בנוסף, מערכת הזרקה חדשה עם גוף מצערת גדול יותר. עוד בגזרת המנוע והעברת הכוח, כמו לאחיו ספורטיבי – קלאץ' מחליק וקל יותר לתפעול.

בתחום השלדה ומכלוליה, בימאהה מצהירים על שלדת דלתאבוקס חדשה בעלת גאומטריה משופרת, שאליה מחוברת זרוע אחורית חדשה מאלומיניום. הבולמים הקדמיים הפוכים בקוטר 41 מ"מ עם מהלך של 130 מ"מ. הצמיג האחורי ברוחב 140 מ"מ, ויש גם שיפור במערכת הבלמים עם דיסק קדמי בקוטר 292 מ"מ. הפלסטיקה והארגונומיה חדשים גם הם. יש מיכל דלק חדש בנפח 10 ליטרים (11 ליטרים ל-R125), וכל עבודת הגוף עוצבה בהשראת אחיו הגדולים למשפחת ה-MT.

חבילת הספורט לדגם ה-MT-03 החדש לשנת 2020 מציעה משקף ספורט קדמי, 'מחרשה' מינימליסטית מאלומיניום, מגני רדיאטור, מגן נגד שריטות למיכל הדלק ומאותתי LED.

ה-MT-03 החדש עם חבילת הספורט

לשנת 2020 הציגו בימאהה את הגרסה החדשה ל-MT-03, שמתבלטת בראש ובראשונה במסיכת החזית החדשה עם פנסי ה-LED יחד עם עבודת גוף חדשה לחלוטין וכיסויי מיכל קרביים יותר ונראות שמזכירה מאוד את ה-MT-09 מהדור האחרון. המנוע, בדומה למותקן בגרסת ה-YZF-R3 המוצלחת, הוא מנוע טווין מקבילי בנפח 321 סמ"ק. עם 42 כ"ס ו-3 קג"מ – כמו של הדגם היוצא. המנוע עבר עדכון ומורכב מחומרים קלים יותר בבוכנות ושסתומים ליעילות גבוהה ופיזור חום יעיל יותר. מלפנים מורכב מזלג הפוך חדש בקוטר 37 מ"מ (בקודם היה מזלג טלסקופי רגיל של קאיאבה) – כמו ב-R3, שכן שניהם יושבים על פלטפורמה משותפת – ומאחור זרוע אחורית ארוכה יותר לשיפור היציבות, וקפיץ חזק יותר בבולם האחורי. כמו כן, יש מסך LCD חדש.

פרט לחבילות הספורט, בימאהה מציעים אביזרים שונים בקטלוג החלקים, כמו למשל דוד פליטה של אקרפוביץ', ציקי צד, מגן שרשרת מאלומיניום, רגליות מורכב מאלומיניום, ועוד. שני הדגמים יגיעו לארץ בתחילת שנת 2020 יחד עם האופציה לחבילת הספורט. על מועד ומחירים נעדכן כשיתקבלו.

5 בדצמבר 2019
מבצע במטרו: ימאהה YZ450F ב-38 אלף ש"ח

מטרו מוטור, יבואנית ימאהה לישראל, יוצאת במבצע חיסול על דגמי 2019 של ה-YZ450F – המוטוקרוסר הגדול של ימאהה.

במסגרת המבצע יימכרו 20 היחידות האחרונות של ה-YZ450F ב-37,985 ש"ח, כולל כל המיסים והאגרות, וזאת במקום 41,985 ש"ח – המחיר שבו נמכר האופנוע עד עכשיו, ולעומת 46,985 ש"ח – מחירו של דגם 2020 שהגיע ארצה לאחרונה.

ה-YZ450F של 2019, הכמעט זהה לדגם 2018, הוא אבולוציה נוספת של ה-YZ450F הוותיק והמוצלח, כשבשנת 2018 הוא קיבל את האפשרות לבחירת מפת ניהול מנוע וכיוון המנוע (טיונינג) על-ידי אפליקציה לטלפון הנייד. את הפרטים כולם על האופנוע תוכלו לקרוא כאן בקישור.

3 בדצמבר 2019
רכיבה ראשונה: ימאהה טימקס 560
- יתרונות: עיצוב, איכות וגימור, התנהגות מנוע, התנהגות דינמית, אבזור
- חסרונות: מחיר, לא היינו מתנגדים ל-20 כ"ס נוספים
- שורה תחתונה: הטימקס, שהיה כלי מעולה, משתבח עוד יותר בכל פרמטר, וגם נראה מצוין
- מחיר: כ-84,000 ש"ח (TECH MAX – כ-92,000 ש"ח)
- מתחרים: קימקו AK550, ב.מ.וו C650 ספורט, הונדה X-ADV
- נתונים טכניים: מנוע טווין מקבילי, 562 סמ"ק, 4 שסתומים לצילינדר, DOHC, קירור נוזל, מערכת הזרקה עם מצערות חשמליות ובקרת אחיזה, 2 מצבי ניהול מנוע, 47.6 כ"ס ב-7,000 סל"ד, 5.68 קג"מ ב-5,250 סל"ד, שלדת יהלום מאלומיניום, מזלג קדמי הפוך, מהלך 120 מ"מ, זרוע אחורית עם בולם יחיד ולינקים, מהלך גלגל 117 מ"מ, 2 דיסקים קדמיים 265 מ"מ עם קליפרים רדיאליים, דיסק אחורי 285 מ"מ, מערכת ABS, אורך 2,200 מ"מ, בסיס גלגלים 1,575 מ"מ, גובה מושב 800 מ"מ, מיכל דלק 15 ל', משקל מלא 218 ק"ג (220 ק"ג ל-TECH MAX), צמיגים 120/70R15, 160/60R15
- TECH MAX– משקף מתכוונן חשמלית, בקרת שיוט, חימום לידיות 3 מצבים, חימום למושב 3 מצבים, בולם אחורי מתכוונן לעומס קפיץ ושיכוך החזרה, חיבור לאפליקציית MyTmax
- לרכיבת מבחן על ימאהה טימקס 560 – לחצו כאן
צילום ועריכה: אביעד אברהמי

מה זה?

לשנת 2020 בימאהה מציגים את הדור החמישי של הטימקס (או השביעי – תלוי את מי שואלים. פירוט מלא של כל הטימקסים לדורותיהם תמצאו כאן). הטימקס הוא מותג בפני עצמו, רב-מכר ברחבי אירופה, וגם ישראל היא מעצמת טימקסים לא קטנה – אפילו מהגדולות באירופה.

בראש השינויים לדגם 2020 יש הגדלת נפח מ-530 ל-562 סמ"ק, שהושגה על-ידי הגדלת קוטר הצילינדרים ב-2 מ"מ. גם שסתומי היניקה גדלו בקוטרם ב-1 מ"מ, ותזמון השסתומים חדש לחלוטין, כמו גם הבוכנות, הטלטלים וגל הארכובה. גם מערכת הקירור כולה חדשה, יעילה יותר ומכילה פחות נוזל קירור למרות הגדלת הרדיאטור. מערכת היניקה חדשה, כולל מסנן האוויר, גופי המצערת ומחשב ניהול המנוע, ומערכת הפליטה חדשה גם היא וכוללת צמד ממירים קטליטיים. אגב, מערכת ניהול המנוע כוללת לראשונה שקע OBD2 שבו פרוטוקול הנתונים אחיד לכל היצרנים.

התוצאה של כל אלו היא עליית ההספק מ-46 ל-47.6 כ"ס (המקסימום המותר לרישיון נהיגה A1), ועליית המומנט מ-5.4 ל-5.68 קג"מ. לטענת ימאהה המהירות הסופית עלתה בכ-5 קמ"ש, וגם התאוצות השתפרו – למרות הארכת יחס ההעברה הסופי. בגלל השיפור בכוח המנוע גם ניתן לשלב את הקלאץ' מוקדם יותר, והוא אכן משתלב ב-4,000 סל"ד במקום ב-4,300 בדגם הקודם. אלמנט זה, יחד עם יחס ההעברה הארוך יותר, עוזרים לשפר את תצרוכת הדלק ולעמוד בתקנות יורו 5 המחמירות.

ימאהה טימקס 560 (מימין טימקס, משמאל TECH MAX)

שלדת האלומיניום היצוקה זהה לדגם היוצא, אולם מערכת המתלים עברה מסאג' וקיבלה קפיצים קשיחים יותר מלפנים ומאחור וכן הידראוליקה איטית יותר. הבלמים נותרו זהים, אך מערכת ה-ABS קיבלה תוכנה חדשה ומודרנית יותר – אם כי היא לא ניתנת לניתוק, שלא כמו בקרת האחיזה.

שינוי חשוב נוסף נמצא בעיצוב, שהשנה הופך להיות חד יותר, קומפקטי יותר ודינמי יותר. החזית דומה למדי לזו של הדגם הקודם, אולם היא עוצבה מחדש וכוללת בין היתר מאותתי LED אינטגרליים חדשים בנוסף לפנסי ה-LED ההיקפיים. יחידת הזנב עוצבה מחדש, ומעבר לכך שהיא צרה יותר יש גם פנס LED אחורי חדש בתצורת T, עם אלמנט עיצובי שמזכיר מאוד את דגם 2016. עבודת הגוף כולה הוצרה, כך שכעת קל יוצר להגיע עם הרגליים לקרקע, וגם נוח יותר למורכב. כך או כך, הטימקס 560 נראה בעינינו נפלא, שכן מצד אחד הוא לוקח את העיצוב של הטימקס צעד מודרני קדימה, אולם מצד שני שומר על קווי המתאר המוכרים הכל כך מזוהים עם הדגם זו כבר השנה ה-20.

לשנת 2020 בימאהה משחררים את הטימקס בשתי גרסאות: ה-TMAX הכולל בקרת אחיזה, מתג D-MODE לבחירת מצבי ניהול מנוע, מפתח קרבה KEYLESS, מדרכי רגליים מאלומיניום ורגלית אמצע הכוללת נעילה, וה-TECH MAX, שהלכה למעשה מחליף את ה-DX, וכולל משקף מתכוונן חשמלית לגובה, בקרת שיוט, חימום לידיות ולמושב, בולם אחורי מתכוונן, וחיבור לאפליקציית MyTmax.

בנוסף לצמד הדגמים, בימאהה מציעים חבילות אבזור מקוריות. כך למשל חבילת הספורט כוללת משקף קצר מקרבון, מערכת פליטה של אקרפוביץ', מחרשה מאלומיניום, מדרכי רגליים נוספים מאלומיניום, רגליות מורכב גדולות מאלומיניום ומשענת למושב המורכב. חבילת האורבן כוללת ארגז אחורי עם משענת למורכב, סבל אחורי, שקע טעינה USB ותושבת לטלפון נייד.

זנב חדש לחלוטין

ביצועים

הימאהה טימקס תמיד הצטיין בביצועים, ובעיקר בהתנהגות הדינמית שלו, אולם בדור החדש בימאהה עלו מדרגה בכל הקשור לביצועים. בראש ובראשונה זה המנוע. תוספת 32 הסמ"ק שיפרה את המומנט ואת ההספק, וזה מורגש בתאוצה – גם מעמידה וגם במהירויות ביניים. כך למשל, ביציאות מפניות יש כעת יותר דרייב החוצה, וזה בהחלט מורגש.

הבדל הכוח מורגש למרות הארכת יחס ההעברה הכללי ולמרות שבימאהה נאלצו לחנוק את המנוע בגלל תקנות יורו 5. אין לנו ספק שמערכת פליטה חלופית משוחררת יותר תעשה למנוע הזה רק טוב ותאפשר לסחוט עוד קצת מומנט. תגובת המנוע, אגב, טובה למדי למרות יורו 5, ואם תהיתם לגבי המהירות הסופית, אז על השעון ראינו 180 קמ"ש כשחצינו בפול גז את גשר ואשקו דה גמה שבליסבון, וה-GPS שלנו הראה 170 קמ"ש אמיתיים ומכובדים.

גם ההתנהגות הדינמית קפצה מדרגה, ואנחנו שמחים מפני שבדיוק על זה התלוננו בדגם הקודם – שניתן להקשיח את הבולמים ולשפר את היציבות, אבל מבלי לפגוע בנוחות. וזה בדיוק מה שעשו בימאהה. הקשחת הבולמים מלפנים ומאחור גרמה לטימקס החדש להיות יציב יותר מקודמו, במיוחד על הצד, וגם לספוג טוב יותר כוחות משולבים כמו בלימה אל תוך פנייה. כעת המצב מצוין, והטימקס מתנהג בדיוק כמו שהוא אמור.

תאוצות טובות יותר – מעמידה וביציאות מפניות

מה שחשוב זה שהקשחת המתלים לא פגעה בנוחות, והטימקס עדיין סופג מצוין ומתנהג היטב גם בקו ישר. נראה שבימאהה מצאו את הנוסחה לשלב באופן מדויק בין יכולות ספורטיביות לבין נוחות, והטימקס 560 מצטיין בשני הסעיפים. יפה מאוד.

ההיגוי חד ומדויק, טוב יותר משל הדגם היוצא בזכות המתלים הקשיחים, וזאת למרות בסיס הגלגלים הארוך, שתורם את חלקו ליציבות ולתחושת הקטר על המסילה.

שאר הביצועים זהים למדי לטימקס 530. כך למשל מערכת הבלמים חזקה למדי ויעילה, במיוחד מאחור, ויש מערכת ABS טובה שלא ממהרת להתערב כל עוד האחיזה טובה. קרוב לוודאי שעל הכבישים החלקלקים של גוש דן המערכת תתערב מוקדם יותר, ובמיוחד בגלגל האחורי.

נסכם ונאמר שהביצועים של הטימקס עברו קפיצת מדרגה חשובה – גם במנוע, בתאוצות ובמהירות הסופית, וגם בהתנהגות הדינמית, בהיגוי וביציבות. מעולה.

ביצועים משופרים גם בתחום ההתנהגות הדינמית

איך זה מרגיש?

ובכן, קודם כל כמו טימקס. בימאהה שמרו על הד.נ.א הייחודי של הטימקס, ומכלול התחושות זהה לדגם הקודם.

המנוע מצד אחד חלק מאוד, נעים לשימוש וגמיש למדי, אולם הזווית בין פעימות העבודה, שעומדת על 360 מעלות, יוצרת חספוס נעים ואופייני למנוע הזה שאנחנו מאוד אוהבים. מערכת הפליטה אמנם חונקת את רוב הסאונד והתחושה, אבל כמו שכבר ציינו – מערכת פליטה חלופית משוחררת תעשה טוב גם בהקשר הזה.

נקודה חשובה לזכות הטימקס היא איכות החלקים, איכות הבנייה, איכות החומרים ואיכות הגימור. בכל אלו הטימקס 560 מקבל ציון גבוה מאוד, שכן הוא איכותי מאוד בכל מקום – מהחזית ועד לקצה הזנב. סביבת הרוכב, למשל, איכותית ומפנקת, וכך גם המתגים ולוחות השעונים. התפעול, אגב, מתבצע מבית המתגים השמאלי.

בהשקה העולמית רכבנו רוב הזמן על ה-TECH MAX המאובזר, והתרשמנו בעיקר מהמשקף החשמלי היעיל. כך למשל ברכיבה בכביש מפותל או בעיר הורדנו את המשקף, אבל בעלייה לכבישים מהירים יותר העלינו את המשקף בלחיצת כפתור ונהנינו מבידוד מוחלט, ללא רוח בקסדה. אהבנו גם את החימום לידיות ולמושב – שהיו יעילים מאוד בבוקר הקר של פורטוגל.

איכות חומרים וגימור משובחים!

מבחינת נפח אחסון, הטימקס 560 כולל תא מתחת למושב אשר מכיל קסדה מלאה בקלות, ונשאר עוד קצת מקום. התא נפתח בלחיצת כפתור בקדמת המושב – בדיוק כמו בדגם הקודם. מלפנים יש תא כפפות עמוק הכולל שקע טעינה 12V ומכיל כל טלפון נייד. התא ננעל עם דימום המנוע ונעילת הקטנוע – כאמור על-ידי מפתח קרבה.

המושב קשיח למדי, ואחרי יום רכיבה מלא שכלל כמעט 250 ק"מ קצת כאב לנו בישבן, אולם זה קרה רק לקראת סוף הרכיבה. עד אז לא הייתה בעיה, והטימקס 560 היה נוח למדי. בנוסף, הטימקס מרווח מאוד לרוכב וגם למורכב. כך למשל יש המון מקום לרגלי הרוכב, וניתן לבחור בין כמה תנוחות רכיבה כשבכולן יש שפע של מקום לרגליים ולאורך המושב. גם כשמותחים את רגליים לפנים למדרסי השיוט – יש מקום גם לרוכבים גבוהים מאוד. מעולה.

מה עוד אהבנו? ובכן, את פנסי ה-LED. מעבר לנראות המודרנית והמרשימה, הפנסים הקדמיים יעילים מאוד ומאירים את הדרך היטב. אהבנו גם את הפנס האחורי החדש, שנראה לטעמנו משמעותית טוב יותר מזה של 2019-2017.

ואחרי הכל, הטימקס 560 הוא טימקס לכל דבר ועניין, רק שהוא קצת יותר טוב בכמה פרמטרים, והתוצאה הסופית היא כלי שמשדרג משמעותית את הגרסה הקודמת, שגם היא הייתה טובה מאוד כאמור.

נראה מעולה – כמו טימקס, אבל יותר מודרני

סיכום ועלויות

טימקס חדש זו תמיד סיבה לחגיגה, והטימקס 560 של 2020 הוא בהחלט סיבה מצוינת. בימאהה לקחו מוצר איכותי וטוב, ועל-ידי טיפול בכמה נקודות הפכו אותו לשואף לשלמות – למרות המגבלות הקשות שתקנות יורו 5 מטילות על הדו-גלגלי.

המנוע השנה מצוין – גמיש יותר, חזק יותר, מאיץ טוב יותר וסוגר מהירות גבוהה יותר, ההתנהגות הדינמית שופרה על-ידי טיפול במערכת המתלים והקשחתה, והנראות שופרה על-ידי עיצוב מחודש – מודרני וחד יותר. התוצאה, כאמור, היא טימקס שטוב יותר בכל פרמטר מהדגם היוצא.

הטימקס 560 הוא לא כלי זול. מחירה של הגרסה הבסיסית יעמוד על כ-84 אלף ש"ח. גרסת ה-TECH MAX המאובזרת תעלה 8,000 ש"ח נוספים – כ-92 אלף ש"ח. אבסולוטית זה המון כסף, אולם בחינה של הטימקס מגלה בדיוק לאן הכסף הזה הולך, שכן זהו כלי סופר-איכותי ומושקע – במכלולים, באלקטרוניקה, בעיצוב ובחומרים, בהרכבה ובגימור.

ואחרי הכל, הטימקס היה ונשאר סמל סטטוס ומושא הערצה, ולדעתנו הגדלת הנפח ל-560 סמ"ק רק תגדיל את ההייפ סביבו. אמנם הנבואה ניתנה לשוטים, אבל אנחנו מעריכים ש-2020 – השנה ה-20 של הימאהה טימקס – תהיה שנת שיא במכירות של הכלי בישראל, ויימכרו בה יותר מ-700 כלים. פשוט כי השנה הוא טוב מתמיד, והקהל אוהב את זה. איזה אייקון, איזו מכונה!

הכותב היה אורח של חברת ימאהה בהשקה עולמית בפורטוגל.
26 בנובמבר 2019
פאנטיק: דגמים חדשים על בסיס ימאהה

בפאנטיק הציגו במילאנו מבחר אופנועי 2 ו-4 פעימות חדשים, הנושאים מנועים שפותחו בימאהה, ומודיעים על חזרה לעולם המרוצים בעונת 2020.

פאנטיק האיטלקית, שזכורה לנערי שנות ה-80 עם מספר דגמים שנמכרו בישראל, מרחיבה את שיתוף הפעולה שלה עם ימאהה. מה הקשר ליצרנית היפנית? ובכן, פאנטיק רוכשת את מנועיה ממוטורי מינראלי (Motori Minarelli), יצרנית מנועים איטלקית ותיקה, שנרכשו בתורם מימאהה.

בפאנטיק ירחיבו את מבחר מנועי ה-50 סמ"ק שתי פעימות ו-125 סמ"ק 4 פעימות, ויוסיפו 125 ו-250 סמ"ק שתי פעימות ומנועי ארבע פעימות – ככל הנראה גם בנפח 250 סמ"ק. כמו כן, ימאהה יעניקו להם גם מכלולים כאלו ואחרים, שטיבם לא פורט בהודעה, אם כי נראה שהכלים נשענים בכבדות על אופנועי ימאהה. המנועים, אגב, יעמדו בתקנות יורו 5.

בתערוכת מילאנו הציגו פאנטיק את דגם האנדורו XE125 (בתמונה בראש הידיעה) עם מנוע שתי פעימות, ושני דגמי מוטוקרוס שתי פעימות – XX125 ו-XX250. באותה העת הצהירו בפאנטיק על כוונתם להשתתף באליפויות מוטוקרוס ואנדורו מקומיות ועולמיות – ולשם כך שכרו את שירותיו של הארי אדמונדסון הבריטי, בנו של פול אדמונדסון האגדי.

דגם האנדורו צפוי יהיה להגיע לישראל לקראת חציו השני של 2020, עם תחילת שיווקו בעולם. נמשיך לעדכן כשיהיו פרטים נוספים.

17 בנובמבר 2019
ימאהה טימקס: 5 דורות בראי ההיסטוריה
ימאהה חשפה בתערוכת מילאנו האחרונה את הדור החמישי של הטימקס. על ספק קטנוע ספק אופנוע שהחל את צעדיו בתחילת המילניום, נקנה באלפיו בישראל, והפך להיות סמל סטטוס ומושא הערצה בקרב קהל עצום, שחלקו לא קשור לדו-גלגלי.

2001 – 2003: דור ראשון

2001 – דור ראשון, האגדה נולדה

בקיץ 2000 הציגו בימאהה את הפרשנות שלהם לאופנוע ספורט בעיצוב ומכלולים של קטנוע. לא בטוח שמישהו בימאהה חשב בכלל על ההצלחה לה הדגם יזכה, וגם המבקרים הראשונים נעו בין עיקום פרצוף ופסימיות לבין אדישות. אבל הדגם היה מוצלח ביותר.

כך זה נראה מתחת לפלסטיקה

מי חשב שיש מי שרוצה או צריך כלי אוטומטי-ספורטיבי שיש לו מקום למטען מתחת לכיסא? בימאהה כיוונו לרוכבי אופנועים שמחפשים משהו קצת אחר ולא ממש לרוכבי קטנועים קלאסיים. השלדה והזרוע האחורית התבססו על מה שמקובל באופנועים, ויחד עם המנוע, שחובר לשלדה ומוקם במרכז הכלי, ניסו לתת לטימקס התנהגות אופנוענית. הדור הראשון סיפק מנוע דו-צילינדרי בנפח 499 סמ"ק ומקורר נוזל, שהפיק 43 כ"ס ב-7,500 סל"ד וסיפק 160 קמ"ש דרך הינע וריאטור, כשהמשקל עמד על 217 ק"ג. האגדה נולדה.

2004 – 2007: דור 1.5 – הזרקת דלק

2004 – הטימקס מקבל הזרקת דלק

לאור הצלחת דגם המקור, בימאהה שדרגו את הדור הקיים, המירו את צמד הקרבורטורים למערכת הזרקת דלק ובמקביל העלו את יחס הדחיסה. המזלג הקונבנציונלי בקוטר 38 מ"מ התעבה ב-3 מ"מ נוספים, מערכת הבלימה הקדמית קיבלה דיסק נוסף, ומערכת ABS נכנסה כאופציה. מערכת נעילת הגלגל בחנייה נכנסה כאופציה וחוברה לגלגל האחורי, שגם גדל באינץ' אחד ל-15″. כלל השינויים העלו את המשקל ל-230 ק"ג.

2008 – 2011: דור שני – שלדת אלומיניום

דור שני – מתיחת פנים ושלדת אלומיניום

לצד אבולוציה בעיצוב, בימאהה החליפו את שלדת הפלדה בשלדה מאלומיניום לשיפור ההתנהגות ולהפחתה מסוימת במשקל. בנוסף, המזלג המשיך להתעבות וצמח ל-43 מ"מ, והגלגל הקדמי צמח גם כן באינץ' ל-15″.

2012 – 2014: דור שלישי – 530 סמ"ק

דור שלישי – 530 סמ"ק ועיצוב חדש

הדור השלישי, שכבר נאלץ להתכנס לכיוון הרגולציות בתחומי זיהום האוויר, גדל ל-530 סמ"ק על-ידי הגדלת קוטר הצילינדרים. כל מכלולי המנוע והנשימה עודכנו ושופרו בהתאם, מערכת ההינע שונתה משרשרת לרצועה.

2015 – 2017: דור 3.5 – מזלג הפוך

דור 3.5 – מזלג הפוך

אנחנו קוראים לו דור 3.5, שכן השינויים מהדור השלישי קטנים, והבסיס נשאר זהה להמשך חידוד ההתנהגות הוחלף המזלג הקדמי לאחד הפוך, ולמערכת הבלימה התווספו קליפרים רדיאליים.

2017 – 2019: דור רביעי

דור רביעי – 2017

המנוע נשאר כמעט זהה, אבל קיבל מצערות חשמליות במקום המכאניות. השלדה חדשה לחלוטין, קלה יותר בכ-30% מהקודמת, ויש גם זרוע אחורית חדשה ורצועת הינע סופי צרה יותר. בסך הכל איבד הטימקס 9 ק"ג ממשקלו ביחס לדגם הקודם. יש גם אלקטרוניקה חדשה: בנוסף ל-ABS הטימקס קיבל מערכת בקרת אחיזה, מפתח קרבה משודרג הכולל גם אימובילייזר מרחוק, ולוח שעונים חדש עם מסך TFT צבעוני.

העיצוב חודש לחלוטין, מזכיר משהו את הדור הראשון של הטימקס – רטרו-מודרני. הפנסים הקדמיים (LED) הוטו כלפי מטה כמו באופנועי סופרספורט מודרניים, ומאחור הופרדו צמד הפנסים והתרחקו אחד מהשני. בנוסף, בימאהה הצליחו להגדיל במעט את נפח תא האחסון שמתחת למושב.

היצע הדגמים התרחב, כשבימאהה הציעו שלושה דגמים לטימקס: הראשון דגם רגיל, השני הוא ה-SX הספורטיבי שמציע 2 מצבי ניהול מנוע וחיבור GPS לאפליקציה ייעודית MyTmax. הדגם השלישי, המאובזר ביותר, הוא ה-DX, שהגיע עם משקף מתכוונן חשמלית, בקרת שיוט, חימום לידיות ולמושבים ב-3 רמות ובולם אחורי מתכוונן בעומס הקפיץ ובשיכוך החזרה. כל אלו בנוסף כמובן לפיצ'רים של ה-SX.

2020: דור חמישי – 560 סמ"ק

דור חמישי – 562 סמ"ק

הטימקס החדש מקבל הגדלת נפח, והוא מטפס מ-530 ל-560 סמ"ק (562 סמ"ק ליתר דיוק), זאת על-מנת לעמוד בתקנות יורו 5 החדשות מבלי לפגוע בהספק המנוע, שעדיין מתאים לבעלי רישיון נהיגה A1 עם הספק של 47.6 כ"ס (35 קילוואט) ב-7,500 סל"ד, אך יחד עם זאת מומנט המנוע גדל ל-5.68 קג"מ ב-5,250 סל"ד, כשכעת הטימקס חזק יותר בסל"ד נמוך ובינוני. עדיין מדובר בטווין מקבילי עם 360 מעלות בין הבוכנות, ובוכנה אחורית המשמשת כבוכנת איזון למנוע, כשנפח המנוע גדל על-ידי הגדלת קוטר הצילינדרים מ-68 ל-70 מ"מ.

העיצוב ועבודת הגוף חדשים לחלוטין, כשהם נשענים על קווי המתאר של הטימקס, אבל לוקחים את הקונספט צעד קדימה לעבר 2020 ועבודת הגוף כולה צרה יותר. יש גם מאותתי LED חדשים, וגם יחידת התאורה מאחור חדשה – דומה לזו של 2016-2013. בנוסף, בימאהה משפרים את ההתנהגות הדינמית על-ידי שיפורים למערכת המתלים וההידראוליקה.

ימאהה טימקס בישראל

במשך השנים נמכרו בישראל אלפי יחידות של הטימקס, כשבשוק הישראלי נמכרים הכי הרבה טימקסים ביחס לגודל השוק – אפילו יותר מאיטליה, שגם בה הטימקס פופולרי ביותר. רק ב-2017 לבדה נמכרו מעל 700 יחידות של טימקס בישראל.

האם זה מפתיע בהתחשב במחירו שמתחיל בכ-80,000 ש"ח? ובכן, לא ממש. בישראל, בדומה לאירופה ואיטליה בפרט, הטימקס קיבל מעמד כפול: מחד רוכבים אמידים שרכשו אותו ונהנו מכלי שמשלב יכולות דינמיות מעולות של אופנוע עם נוחות ושימושיות של קטנוע, והטימקס אכן כלי מרשים ואיכותי ביותר. מאידך נקשרה לכלי גם הילה של זוהר בקרב אוכלוסיות 'עממיות יותר'. קחו למשל טימקס בצבע שחור, גם בלי 'אגזוז פתוח', ותנסו לעבור רכיבה אחת ברחבי גוש דן ללא עיכוב במחסום משטרתי כזה או אחר. החיבור הזה גם השפיע על הסחירות הגבוהה של הטימקס. אגב, גם יחידות בילוש כאלו ואחרות בחרו במשך לא מעט שנים להיטמע בכביש בעזרת הימאהה טימקס – וגם זה במידה רבה של צדק. כבר אמרנו – הטימקס הוא הרבה יותר מקטנוע או כלי תחבורה – הטימקס הוא סמל סטטוס.

ימאהה טימקס בפול גז:
10 בנובמבר 2019