תגית: ימאהה

ימאהה חושפת היום, עם פתיחת תערוכת EICMA 2019 במילאנו, את הטימקס החדש לשנת 2020. זהו הדור החמישי של הטימקס, והוא מוצג בדיוק 3 שנים אחרי הדור הקודם של 2017.

הטימקס החדש מקבל הגדלת נפח, והוא מטפס מ-530 ל-560 סמ"ק (562 סמ"ק ליתר דיוק), זאת על-מנת לעמוד בתקנות יורו 5 החדשות מבלי לפגוע בהספק המנוע, שעדיין מתאים לבעלי רישיון נהיגה A1 עם הספק של 47.6 כ"ס (35 קילוואט) ב-7,500 סל"ד, אך יחד עם זאת מומנט המנוע גדל ל-5.68 קג"מ ב-5,250 סל"ד, וכעת הטימקס חזק יותר בסל"ד נמוך ובינוני. עדיין מדובר בטווין מקבילי עם 360 מעלות בין הבוכנות, ובוכנה אחורית המשמשת כבוכנת איזון למנוע, כשנפח המנוע גדל על-ידי הגדלת קוטר הצילינדרים מ-68 ל-70 מ"מ.

העיצוב ועבודת הגוף חדשים לחלוטין, כשהם נשענים על קווי המתאר של הטימקס, אבל לוקחים את הקונספט צעד קדימה לעבר 2020 ועבודת הגוף כולה צרה יותר. יש גם מאותתי LED חדשים, וגם יחידת התאורה מאחור חדשה – דומה לזו של 2016-2013. בנוסף, בימאהה משפרים את ההתנהגות הדינמית על-ידי שיפורים למערכת המתלים וההידראוליקה.

הטימקס 560 יגיע ב-2 גרסאות, אחת רגילה הכוללת את כל מה שאנחנו מכירים מהדגם הקודם, כולל D-MODE (ניהול מנוע ב-2 מצבים), פנסי LED היקפיים, מפתח קרבה, צג TFT ובקרת אחיזה משופרת ביחס לדגם הקודם, והשנייה TECH MAX, הכוללת משקף חשמלי, מושב מחומם, ידיות מחוממות, בקרת שיוט, בולם אחורי מתכוונן, ואפליקציית MyTMax המתממשקת לטלפון הנייד. המשקלים המלאים – 218 ו-220 ק"ג בהתאמה.

הטימקס 560 החדש צפוי להגיע ארצה כבר בשבועות הראשונים של 2020. מחירים יתפרסמו בסמוך למועד ההשקה בישראל.

עם פתיחתה של תערוכת טוקיו, בימאהה מציגים את גרסת הייצור הסופית של הטריסיטי 300 – התלת-גלגלי החדש ל-2020.

ה-3CT בנפח 300 סמ"ק הוצג כקונספט מגומר למדי בתערוכת מילאנו 2018, וכבר אז היה ברור שיגיע לייצור תוך שנה. באפריל השנה הודיעו בימאהה כי הטריסיטי 300 יגיע לייצור עוד השנה, ואז כבר היה ברור שיוצג במילאנו 2019. היום, עם פתיחתה של תערוכת טוקיו, חושפים בימאהה את גרסת הייצור הסופית של הטריסיטי 300, אולם פרטים מלאים עליו יימסרו בתערוכת מילאנו, שתחל בעוד שבועיים.

אז מה אנחנו יודעים עד עכשיו על הטריסיטי 300? ובכן, ראשית שהוא משתמש במנוע ה'בלו-קור' של האיקסמקס 300, שהוא בנפח של 292 סמ"ק, מפיק 28 כ"ס ומגיע עם בקרת אחיזה. נתונים אלו יישמרו ככל הנראה אחד לאחד. בנוסף, מערכת ה-LMW (ר"ת Leaning Multi-Wheel) תציע ככל הנראה אפשרות לנעילת גלגלים בעצירה, אולם היא תהיה שונה מזו של ה-MP3 של פיאג'ו. בימאהה טרם פרסמו כיצד בנויה המערכת, אם כי סביר להניח שהמכאניקה תהיה דומה למדי לזו שמותקנת בנייקן 900 – עם צמד בולמים לכל גלגל (כאן בחלק הפנימי של הגלגלים ולא בחיצוני כמו בנייקן) ועם מערכת אקרמן בעלת 3 זרועות אופקיות – כך ניתן ללמוד מהתמונות. להערכתנו, נעילת המתלה תתבצע על-ידי מנוע חשמלי שמותקן על המתלה. מה עוד? ובכן, יש פנסי LED, וקרוב לוודאי שגם מסך TFT כזה או אחר, הצמיגים הקדמיים במידות 120/70-14, ואילו האחורי בקוטר "13, והמשקל יהיה סביב 200 ק"ג.

העיצוב, אגב, יותר ממזכיר את זה של משפחת המקס של ימאהה, במיוחד במרכז הקטנוע ובאחוריו, והטריסיטי 300 יגיע ל-2020 בצבעים אפור מבריק, אפור מט ושחור.

הנתונים הטכניים המלאים על הטריסיטי 300 יימסרו עם פתיחתה של תערוכת מילאנו, ב-4.11.09. נמשיך לעדכן.

בתערוכת טוקיו שתיפתח ב-23 באוקטובר יוצגו שלושה קטנועים חדשים מבית ימאהה – כולם חשמליים.

הקטנוע הראשון הוא הימאהה E01 (בתמונה בראש הידיעה), שכרגע נראה שיישאר כדגם קונספט ותצוגה. ה-E01 מקביל לקטנוע בעירה פנימית בנפח 125 סמ"ק, אם כי בימאהה עובדים דרכו על עניין הטעינה המהירה. העיצוב החיצוני, שמוגדר ספורטיבי לפי ימאהה, יהיה בסיס לסדרת דגמים עתידיים של ימאהה בסגמנטים שונים.

הדגם השני, שגם כן יישאר בגבולות התצוגה כרגע הוא הימאהה E02. הוא יכנס לקטגוריית ה-50 סמ"ק עם ממדים קטנים יותר, ומספרי תפוקה שטרם פורסמו אך רלוונטיים לקטגוריה הקטנה. הסוללות בדגם זה מוגדרות כנשלפות, שיאפשרו החלפה של סוללה בסוללה – יתרון רלוונטי בתחום השליחויות לדוגמה.

נסיים עם הימאהה E-Vino שיגיע לייצור סדרתי. מדובר כאן על קטנוע קטן המקביל ל-50 סמ"ק בעיצוב רטרו שגרתי יחסית ועם גלגלים קטנים. הסוללה החשמלית מגיעה עם אפשרות להטענה מהירה – כנראה בתוספת תשלום – ואפשרות לתוספת כוח ('בוסט'), למשל בעליות. אין כרגע נתונים נוספים.

שלושת הקטנועים החשמליים יוצגו בתערוכת טוקיו הקרובה, ואנו נביא רשמים ועדכונים משם.

ההערכות בשוק מדברות על כך שבתערוכת מילאנו, שתתקיים בתחילת נובמבר, יוצג הדור החמישי והחדש של הימאהה טימקס – ובשנה הזאת הנפח ממשיך לגדול. 

הדור הראשון של הטימקס הוצג ב-2000 והחל להימכר ב-2001. הוא יצר מאפס קטגוריה משל עצמו – מקסי-סקוטרים ספורטיביים, ומאז ועד היום מעטים היצרנים שהצליחו ליצור מכונה שלמה ומאוזנת כמו הטימקס. ב-2004 שודרג המקור לדור 1.5, ב-2008 יצא הדור השני עם שלדת אלומיניום, ב-2012 הדור השלישי עם מנוע משודרג בנפח 530 סמ"ק, ב-2015 דור 3.5 עם מזלג הפוך ועוד כמה שיפורים, וכתבנו רבות על הדור הרביעי והאחרון של הטימקס שיצא בשנת 2017 – עדיין עם מנוע ה-530 סמ"ק.

עם השנים קמה לטימקס תחרות, אמנם זה לא התבטא במכירות המקומיות והגלובליות שהמשיכו להציג את הטימקס בראש, כדוגמת הקימקו AK550, שאף ניצח במבחן ההשוואתי שלנו בסעיף התמורה לכסף.

זה עדיין לא רשמי, אך כל הסימנים מראים זאת – לשנת 2020 בימאהה יציגו את הדגם החדש עם הגדלת נפח ל-562 סמ"ק שנועדה לאפשר להתכנס לתקנות יורו 5 בלי לחנוק את המנוע.

ההערכות מדברות על שמנוע הטווין המקבילי ימשיך לספק את אותם מספרים – כ-46 כ"ס שמאפשרים לו להתאים לרישיון A1. מבחינת אלקטרוניקה ומכניקה – כל מה שהוצג בדור הקודם ימשיך כמובן, עם ההתאמות לשנת 2020. בימאהה ימשיכו עם המצערות חשמליות במקום המכאניות. השלדה שהתחדשה לחלוטין בדור הרביעי – קלה יותר בכ-30% מדורות קודמים – צפויה להישאר, כמו גם הזרוע האחורית החדשה. בנוסף ל-ABS שישתדרג, הטימקס ימשיך עם מערכת בקרת אחיזה כסטנדרט (ניתנת לניתוק), מפתח קרבה משודרג עם אפשרות להתנעה ודימום מרחוק, לוח שעונים עם מסך TFT צבעוני שיגדל ועוד. כמובן שגם העיצוב ישתדרג

הדור החדש של הימאהה טימקס יוצג בתערוכת מילאנו בתחילת נובמבר, ואנחנו כמובן נעדכן ישירות מההצגה לעיתונאים.

לבינתיים קבלו את הסרטון המושקע מהמבחן ההשוואתי שערכנו לטימקס מול הקימקו AK550: 

צפו בסרטון הקצר הזה. לבחור יש ערוץ יוטיוב שבו הוא משפץ ומשחזר אופנועים כאלו ואחרים, בעיקר קפה-רייסרים. פה הוא לקח ימאהה FZR1000 ג'נסיס משנת 1988 וחידש אותו לגמרי. הדרך שבה הוא עשה זאת וצורת ההסרטה של הסרטון גורמת לזה להראות כל-כך קל ופשוט, שממש בא לנו לקנות בכמה גרושים את אחד מאופנועי הדור של פעם ולשחזר אותו כך.

משפט קצר על האופנוע – אבי אביו של ה-YZF-R1 הנוכחי. ה-FZR1000 יוצר בשנים 1995-1987, והוא ייצג בזמנו את הסופרספורט של ימאהה. דגם -88-87 היה בנפח 989 סמ"ק (GENESIS), ואחריו הנפח עלה ל-1,003 סמ"ק (EXUP). ההספקים דאז היו בסביבות ה-136 כ"ס לדגמים המוקדמים ו-145 כ"ס בהמשך הדורות, עם משקל שעמד על ה-209 ק"ג (יבש). לארץ הגיעו מספר יחידות בודדות שלו, עם ייבוא סדיר של דגמי שנות ה-90 עם הפנס הקדמי הא-סימטרי ושלדת הדלתאבוקס המסיבית, אולם הוא לא עמד כנגד פרחחים צעירים כדוגמת ההונדה CBR900RR פיירבלייד, ויצורו פסק עד לבואו של ה-YZF-R1 הבריון בשנת 1998.

צפו בווידאו, המוטיבציה תגיע.

ימאהה חנכו בשבוע שעבר, בהשתתפות עיתונאים ורוכבי עבר מפורסמים, תצוגת מוזיאון מרשימה של כל אופנועי הספורט האייקונים שלהם משנת 1961 ועד היום.

בין האופנועים המרשימים נמצא את את מנצח הפריז-דקאר של 1991 – ה-YZE750 של סטפן פטרהנסל (הסופר של הסופר-טנרה המקורי), ועד לאופנוע האליפות של בן ספיס בעונת 2009 של אליפות הסופרבייק העולמית – הימאהה YZF-R1, כמו גם, את מנצח אליפות המוטוקרוס העולמי – YZ450F –  של סטפן אברטס מעונת 2006. אלו האופנועים שאלת הניצחון נגעה בהם.

עוד בתצוגה נמצא את הקונספט המקורי משנת 2007 של ה-MT-03 (כשהחדש נחשף בימים אלו ממש), MF1 משנת 1961 (קטנוע שקצת מזכיר את הקאב של הונדה), YL1 משנת 1969 (דגם כביש עם מנוע טווין בנפח 100 סמ"ק), YAS1 משנת 1968 (סקרמבלר טווין בנפח 125 סמ"ק), XJ650 טורבו משנת 1986, את ה-YZF-R7, שעליו כתבנו לא מזמן, ועוד רבים, טובים ומרתקים.

התצוגה, כאמור, ניידת, והיא תוצג ברחבי אירופה באירועים ובסוכנויות נבחרות. בימים אלו האוסף המרשים נמצא באמסטרדם, אז אם אתם במקרה בסביבה – אנחנו ממליצים לצאת קצת מהקופי-שופ וללכת לראות אופנועים אייקוניים.