בשנת 1985 הפציצו בימאהה עם פאוור-קרוזר מטורף עם מנוע V4 בנפח 1,197 סמ"ק – VMAX. הדגם האייקוני עדיין איתנו (בגרסה חדשה כמובן), או לפחות אצל כל העולם חוץ מאצלנו, ומקבל שדרוגים קטנים לשנת 2020. הזדמנות טובה לחלוק לו כבוד.
תנו כבוד לימאהה VMAX של 2020
כאמור, לפני 35 שנים יצאו בימאהה עם אופנוע 'קאסטום' מוזר שנשא מנוע 1,200 סמ"ק בתצורת V4 ב-70°. הם לא שיערו אז שהם יפתחו לעולם את קטגוריית הפאוור-קרוזר – הקטגוריה שאף אחד לא יודע להגדיר בדיוק, אבל כולם רוצים כזה. ל-VMAX המקורי היו 145 כ"ס ו-11.5 קג"מ, שסחבו את 271 הקילוגרמים (יבש) עד ל-240 קמ"ש. בימאהה הציגו מערכת שנקראת V-BOOST, שמופעלת על-ידי שסתומי פרפר בתוך סעפת היניקה בין צילינדרים מספר1 ו-2 ובין 3 ו-4. שסתומים אלו נפתחים בהדרגה בהתאם לעליית הסל"ד, עד לפתיחה מרבית ב-8,000 סל"ד. לטענת ימאהה זה נועד להוסיף כ-10% הספק בסל"ד הגבוה. ה-VMAX לא השתנה בצורה עד לשנת 2009.
באותה השנה האופנוע קיבל מנוע חדש לגמרי בנפח 1,679 סמ"ק. זווית הצילנדרים במנוע ה-V4 הצטמצמה ל-65°, ויחד עם גל-זיזים עילי כפול משודרג הציגו מספרים של 197 כ"ס ב-9,000 סל"ד ולא פחות מ-15.5 קג"מ ב-6,600 סל"ד. מספרים מעולם ההיפר-ספורט. הגדלת הכוח אמנם גם באה לחפות על משקל מפלצתי של 314 ק"ג (משקל יבש), אבל מה שכן, מצדיק את המילה פאוור באבי הפאוור-קרוזרים. יחידות בודדות ממנו אפילו הגיעו ארצה.
לשנת 2020 השינויים הם מינוריים ומתבטאים בצביעה שחורה חדשה. עדיין יש מצמד מחליק, ABS, מזלג קדמי (לא הפוך) מתכוונן, שלדת אלומיניום, ארבע יציאות אגזוז מאחור (מערכת פליטה של 4 ל-1 ל-2 ל-4) עם שסתום ה-EXUP האלמותי של ימאהה. בארה"ב הוא מתומחר ב-18,000$. לא להיט מכירות, אבל חבר של קבע בליין הדגמים של ימאהה.
אז הנה, קבלו ימאהה שסביר להניח שלא תראו בארץ, וחבל.
בשנת 1999 יצאה לעולם גרסת הומולוגציה מוגבלת ייצור של אחד האופנועים הקיצוניים ביותר שימאהה יצרו בזמנו. הנה כל מה שצריך לדעת על הימאהה YZF-R7.
ימאהה YZF-R7 – גרסת הומולוגציה לאופנוע הסופרבייק של ימאהה
שנת 1998 הייתה מאוד חשובה בתולדות ימאהה, עת הציגו גם גרסת ליטר מהפכנית לאותה העת – YZF-R1, וגם גרסת אנדורו למוטוקרוס המהפכני ששינה לכולם את התפיסה לגבי ארבע פעימות – WR400F. שנתיים מאוחר יותר הם עבדו קשה להציג לעולם את גרסת ה-600 שלהם – YZF-R6. בין לבין, בשנת 1999, יצא דגם הומולוגציה – כלומר דגם שהיצרן מחויב ליצר מספר מוגדר ממנו על-מנת שיאפשרו לו להשתתף באליפות הסופרבייק העולמית. נזכיר כי בימים ההם, קטגוריית הסופרבייק כללה כלים בעלי מנוע 4 צילינדרים עד 750 סמ"ק, ולא עד 1,000 סמ"ק כנהוג בימינו.
בימאהה הציגו בפני העולם את ה-R7, או בשם הקוד שלו – OW-02, ממנו יוצרו 500 יחידות בלבד וזהו. הדגם, גם בגלל ההצלחה המועטה של ימאהה באליפויות השונות, חמק מתחת לרדאר של רבים ונשכח עם השנים. ל-R7 היה מנוע בנפח 749 סמ"ק, גל זיזים עילי כפול וארבעה צילינדרים בשורה. מה שהיה מיוחד במנוע הוא 5 שסתומים לצילינדר, שהסתכמו ב-20 בסך-הכל. מה שמעניין הוא, שאת 176 ק"ג היבשים של ה-R7 הניעו רק 106 כ"ס ב-11,000 סל"ד וכ-7.5 קג"מ ב-8,000 סל"ד. בימאהה מכרו בנפרד שני קיטים למנוע: האחד שמעלה את ההספק ב-25 כ"ס ועלה כ-1,000$, והשני שהקפיץ ב-55 כ"ס נוספים (ל-161 כ"ס) ועלה פי 10 מקודמו, כלומר כ-10,000$. מחיר הרכישה בארה"ב דאז עמד על 32,000$.
מבחינת שלדה ומכלולים, האופנוע נשא בולמי אוהלינס ושלדה שתוכננה בהשראת דגם הגרנד-פרי שלהם (MotoGP של פעם) – YZR500. העיצוב היה קרבי ומפתה, וה-R7 קיבל ביקורות חיוביות במבחני מסלול שנערכו לו, עם דגש על חובת שיפורי המנוע, שכן בתצורה הבסיסית הוא היה חלש מדי. כל 500 היחידות נמכרו, אבל לאור ההצלחה הנמוכה יחסית של דגמי המרוצים, הדגם מעולם לא קיבל את הילת המנצחים שחשובה לקונים ואספנים. אנו לא מכירים שום דגם שכזה שהתגלגל לישראל, אבל היום – 20 שנה אחרי – הוא עדיין נראה מדהים.
זה היה צפוי: אחרי שבשנת 2019 חשפו בימאהה YZ250F חדש לחלוטין לצד WR450F שקיבל את השדרוגים של ה-YZ450F משנה קודם (2018), כעת משלימים בימאהה את המשפחה וחושפים את ה-WR250F החדש לשנת 2020 – שכצפוי מקבל את השדרוגים של ה-YZ250F של שנה שעברה – כולל האפליקציה לכיוון המנוע בטלפון הנייד.
ימאהה WR250F חדש ל-2020
ה-WR250F מבוסס על גרסת המוטוקרוס – ה-YZ250F – ולכן המנוע קיבל שדרוגים כמעט זהים לאלו של ה-YZ. כך למשל יש בוכנה חדשה שמעלה את יחס הדחיסה ל-13.8:1, ויש שינויים בראש המנוע כמו תזמון חדש לשסתומי הפליטה (על-ידי גל-זיזים חדש) ותושבות שסתומי יניקה חדשות. כל אלו, לטענת ימאהה, משפרים את אספקת הכוח בסל"ד נמוך ובינוני. יש גם מזרק דחק חדש עם 12 חרירים במקום 10, ויש גוף מצערת חדש של מיקוני בקוטר 44 מ"מ, המגיע עם צינור יניקה חדש. לסיום פרק המנוע, גל האיזון מתוכנן מחדש, המתנע החשמלי חדש וקל יותר, ויש קלאץ' מחליק חדש עם תפעול קל יותר מבעבר בזכות מנגנון ההצמדה המודרני.
מבחינת אלקטרוניקה, גם ה-WR250F של 2020 מקבל את ניהול המנוע החדש של ימאהה, הכולל אפליקציה לבחירה ולכיוון מפות ניהול המנוע. המערכת הוצגה לראשונה ב-YZ450F של 2018, הגיעה ל-WR450F ול-YZ250F של 2019, וכעת היא מגיעה ל-WR250F של 2020. המערכת מציעה לרוכב 3 מפות ניהול מנוע מתוכנתות מראש, ועוד אפשרות לכיוון של 16 פרמטרים שונים במערכת ההזרקה וההצתה. הערכים מוצגים כשינויים על מפה תלת-ממדית על מסך הטלפון הנייד, ובנוסף לכיוון האפליקציה משמשת גם כאוגר נתונים (Data Loger). פרט לאפליקציה, יש גם כפתור על הכידון לבחירה בין 2 מפות ניהול מנוע מתוכנתות. מרשים ביותר.
אפליקציה לבחירת מפות ולכיוון המנוע
השלדה חדשה לחלוטין, והיא מבוססת על זו של ה-YZ250F של 2019. לטענת ימאהה, שלדת האלומיניום החדשה קשיחה יותר בכ-15%. הבולמים הקדמיים ההפוכים של קאיאבה הם מסוג קארטרידג' סגור (AOS – ר"ת Air Oil Separate – כלומר הפרדה בין תא השמן ותא האוויר), והם מגיעים בסט-אפ ייעודי לאנדורו – גם בקפיצים וגם בהידראוליקה. מאחור, קוטר הצילינדר בבולם הקאיאבה גדל ב-1 מ"מ ל-25 מ"מ, כך שהוא מכיל כעת יותר שמן. בנוסף, הבולם שופר בהידראוליקה – בעיקר בטווח המהירויות הבינוניות. הקפיץ האחורי, אגב, איבד ממשקלו לא פחות מ-350 גרם.
גם הארגונומיה חדשה ל-2020, וגם היא נשענת על ה-WR450F וה-YZ250F של שנה שעברה. אזור כונסי האוויר ומרכז האופנוע עוצבו מחדש והם צרים יותר, הכנף האחורית חדשה ואגרסיבית יותר, גם המסיכה חדשה, ומיכל הדלק גדל בנפחו ב-0.5 ל', וכעת הוא מציע נפח של 7.9 ליטרים.
מבחינת אבזור, ה-WR250F של 2020 מגיע עם מגן גחון קל יותר ועם זאת חזק יותר, וכן עם חיישן מהירות חדש וקל יותר וכן עם מסך LCD מדויק יותר – כך על-פי ימאהה.
לצערנו, ה-WR250F של 2020 לא יגיע ארצה – לא ברישוי צהוב ולא באפור. דגמי ה-WR-F של ימאהה מגיעים ללא תקינת כביש והם לא עומדים בתקנות יורו 4. עד כה הם עברו הומולוגציית כביש בחברת ווינט האיטלקית, אולם נכון לעכשיו השת"פ הסתיים, ולכן הכלים לא יגיעו ארצה ברישוי צהוב, וכאמור גם לא באפור.
הימאהה YZF-R3 הוא אופנוע שליש ליטר חביב שנושא את שם אחיו למשפחת YZF-R בגאווה. מנוע 2 צילינדרים בנפח 321 סמ"ק שמפיק 42 כ"ס, מזלג הפוך בקוטר 37 מ"מ (בדגם החדש. עד 2018 ה-R3 הגיע עם מזלג קונבנציונלי), מסך LCD ופוטנציאל להפוך גם למכונת מירוצים אמיתית – תשאלו את אביעד עורך פול גז ו-R3 המרוצים שלו.
אבל אם יש לכם אחד ובא לכם אותו בעיצוב אחר לגמרי, אז סדנה אמריקאית בשם GG RETRO FITZיצרה קיט גוף להלבשה פשוטה שעלותו פחותה מאלף דולר לגרסת Street ו-1,200 דולר לגרסת Race. העיצוב – רטרו נקי ופשוט שגם נראה מעולה וגם שוקל 6.5 ק"ג בלבד – 4 ק"ג פחות מהמקור. ואם זה לא מספיק, החברה מציגה גם קיטים תואמים של גרפיקה אם לא הצלחתם למצוא בעצמכם את סכימת הצביעה שבה אתם מעוניינים.
נראה טוב!
חלק מהקיט ל-R3כך נראה הקיט לפני צביעה
וזו אופציה אחת של קיט גרפיקהאופציה נוספתוכך נראית גרסת ה-Race
בימאהה הודיעו על הצגת דגם ה-XSR155 בתאילנד, מכאן סביר להניח שנזכה לראות בשאר העולם גרסת 125 סמ"ק לדגם הרטרו המגניב.
ימאהה XSR155 לשווקי המזרח – בקרוב גם 125 לשווקים האירופאים?
את משפחת דגמי ה-XSR לבית ימאהה אנחנו כבר מכירים טוב מאוד – בין אם זה ה-XSR900 או ה-XSR700. בקצרה נספר שמדובר בגרסאות רטרו מעוצבת הבנויות על הפלטפורמות המצוינות של ה-MT-09 וה-MT-07. לאחרונה גם רכבנו על גרסת ה-XTribute – גרסת הומאז' לימאהה XT500. עבור שווקי המזרח בימאהה הציגו את דגם הסקרמבלר-רטרו-אורבני שלהם בגרסת 155 סמ"ק, ובדומה לבייבי-טרייסר 125 סמ"ק אנו מצפים שימאהה יציגו גם גרסת 125 סמ"ק ל-XSR לשווקים האירופאים.
בהנחה שבימאהה ימשיכו עם המנוע המורכב ב-MT125 ׁׁוב-YZF-R125, מדובר על מנוע ארבע פעימות מקורר נוזל ועם הזרקת דלק, המפיק כ-15 כ"ס ב-9,000 סל"ד. מבחינת המכלולים נראה מלפנים מזלג קדמי הפוך בקוטר 41 מ"מ. בדומה למה שחשבנו לגבי הטרייסר – XSR300 עם מנוע ה-321 סמ"ק של ה-YZF-R3 / MT-03 עשוי להיות מעניין.
צילום סטילס: רונן טופלברג; צילום ועריכת וידאו: שי דרויאק
זה אחד הכלים המדוברים ביותר של 2019, וכעת הוא מגיע ארצה. מטרו-מוטור, יבואנית ימאהה לישראל, השיקה בסוף השבוע את הטנרה 700 בישראל באירוע ענק שכלל 6 אופנועי הדגמה ויומיים של רכיבות מבחן בהרי ירושלים.
צילום ועריכה: שי דרויאק
על הטנרה 700 כבר רכבנו יומיים ו-500 ק"מ בהשקה העולמית בספרד לפני 3 חודשים, והרכיבה הקצרה של כמה עשרות קילומטרים כאן בארץ אפשרה לנו לטעום כאן בארץ, בתנאים שאותם אנחנו מכירים כל כך טוב, אם הרושם המצוין שקיבלנו מהטנרה 700 בהשקה העולמית ממשיך גם כאן. נאמ;לק לכם ונגיד כבר עכשיו שכן, בגדול.
בבסיס הטנרה 700 נמצא מנוע ה-CP2 שאותו אנחנו מכירים היטב מה-MT-07 על שלל דגמיו (XSR700 וטרייסר 700). זהו טווין מקבילי מודרני המפיק כ-74 וכמעט 7 קג"מ. סביב המנוע בנו בימאהה אופנוע חדש לחלוטין, כשכאמור הקונספט הוא אדוונצ'ר-ראלי.
כך למשל שלדת הפלדה חדשה לחלוטין, ומיועדת לספק פידבק בכביש ובשטח. מערכת הבולמים איכותית למדי, עם בולמים קדמיים הפוכים של קאיאבה עם מנגנון קארטרידג', כל הכיוונים ומהלך של 210 מ"מ. גם מאחור יש בולם של קאיאבה, גם הוא עם כל הכיוונים כולל עומס קפיץ, ויש גם מיכל גז חיצוני. הגלגלים במידות "21 ו-"18 עם צמיגי פירלי סקורפיון ראלי STR קרביים, והמבנה כולו משדר פונקציונליות וקרביות.
הקוקפיט קרבי מאוד, עם כידון רחב ועבה, לוח שעונים המעוצב אנכית, באר למתקון מעליו, ומיגון רוח צנוע אך יעיל. בימאהה גם חשבו על פרטים קטנים שמגבירים את הפונקציונליות, כמו הכנף הקדמית המתכווננת לגובה, ידיות האחיזה שעל הכנף האחורית המיועדות להרמת האופנוע מהזנב במצבים כאלה ואחרים, או ארבעת הווים לקשירת מטען על הזנב. מה עוד? יש 4 פנסי LED מלפנים עם מסיכה בעיצוב ראלי קרבי, ובעיקר יש רוח שמשדרת שהאופנוע הזה בא לתת עבודה.
קרבי ופונקציונלי
איך זה מרגיש?
מכלול התחושות שלנו מהטנרה 700 זהה לחלוטין לזה שקיבלנו בהשקה העולמית ושהפתיע אותנו לגמרי. ראשית המנוע. על ה-CP2 הזה שפכנו כבר הררי מילים, ולדעתנו הוא אחד היציאות החזקות של ימאהה בעשור האחרון. הוא גמיש מאוד, הוא חזק דיו, אבל הוא בעיקר בעל שמחת חיים ותגובות מעולות, שמאפשרים לעשות הכל – בכביש ובשטח – כולל הרמת גלגל קדמי בקלות לפני מכשול (או סתם לווילי – כמו כל סדרת ה-MT-07). כאן בטנרה הוא עושה עבודה מעולה לא פחות משאר הסדרה. אגב, השליטה במצערת מעולה, ולכן מערכת בקרת אחיזה לא באמת נדרשת פה. אגב, בחודש ספטמבר צפויה להגיע ארצה גם גרסה המוגבלת ל-46.7 כ"ס לרישיון נהיגה A1.
תנוחת הרכיבה קרבית, והמושב בגובה של 875 מ"מ גבוה למדי אבל לא גבוה מדי. אגב, יש גם מושב ראלי הגבוה היותר ב-44 מ"מ, ומאידך ניתן להנמיך את גובה המושב על-ידי קיט מושב ולינק לבולם האחורי שמנמיך ב-30 מ"מ מהמקור. הכידון כאמור רחב ושטוח, התנוחה זקופה ושולטת, והיא קרבית ועניינית.
ההתנהגות הדינמית היא ההפתעה הגדולה בטנרה 700. נדהמנו מהתנהגות האופנוע הזה בספרד, וכאמור התחושה זהה גם כאן בהרי ירושלים. היכולת של הטנרה 700 להיות אדוונצ'ר-כביש מצד אחד, לספק נוחות סבירה, מיגון רוח, יכולת תקיפת כבישים, היגוי טוב ושימושיות רבה, ומאידך, כשהאספלט מסתיים ומתחיל השביל – להיות אופנוע שטח מצוין שיכול לרכוב מהר מאוד על שבילים או לתקוף מכשולים טכניים – פשוט מדהימה. זה לדעתנו היתרון הגדול של הטנרה 700, שפותח מחדש את תחום האדוונצ'רים הבינוניים.
יכולות כביש טובות לצד יכולות שטח גבוהות מאוד
יתרון נוסף של הטנרה 700 נמצא בפשטות ובמחיר. לא תמצאו פה מערכות אלקטרוניות כמו מצבי ניהול מנוע, קוויקשיפטר, בקרת אחיזה או בקרת שיוט, אותם תמצאו באדוונצ'רים גדולים ויקרים, אבל כן תמצאו פה פשטות פונקציונלית והתמקדות בדבר האמיתי – רכיבה. בסופו של דבר זה מתבטא במחיר, שעומד בישראל על 69,985 ש"ח.
בימאהה מציעים 3 קיטים לאבזור הטנרה: קיט אקספלורר הכולל צמד ארגזי-צד, רגלית אמצע, מגן גחון מסיבי, מגני מנוע, כיסוי למושב המורכב המאפשר העמסת ציוד נוסף מחירו של קיט האקספלורר עומד על 13,725 ש"ח, ובמחיר השקה 9,990 ש"ח. הקיט השני, ראלי, כולל דוד פליטה של אקרפוביץ', מושב מוגבה ב-44 מ"מ, מחרשה מאלומיניום, מאותתי LED, מגני שרשרת ורדיאטור מאלומיניום ופד למיכל הדלק, ומחירו 11,825 ש"ח ובהשקה 9,500 ש"ח. הקיט השלישי, קיט טורינג, כולל ארגז אחורי, סבל אחורי, מגן מנוע, מגן רדיאטור, רגלית אמצע ופנסי ערפל. מחירו 11,600 ש"ח, ובהשקה 8,990 ש"ח.
הימאהה טנרה 700 מחזיר את הכבוד לשם האייקוני 'טנרה', והוא מציע ביצועים מעולים – בכביש ובשטח – הרבה פונקציונליות, עיצוב קרבי, ושילוב של מודרניות ופשטות. הוא מתאים מאוד לשוק הישראלי לא רק בגלל המחיר, אלא הרבה בזכות יכולות השטח הגבוהות. במחיר הזה, הוא צפוי להיות להיט מכירות.
את הימאהה XSR700 אנחנו כבר מכירים. בקצרה נספר שמדובר בגרסת רטרו מעוצבת הבנויה על הפלטפורמה המצוינת של ה-MT-07, שהוא בעצמו אופנוע טוב ופופולרי, שאמנם בנוי ממכלולים פשוטים אולם מתוכנן היטב, מאוזן, בעל מנוע מצוין והתנהגות מעולה כבר במצבו המקורי. בכלל, ה-MT-07 הוא אחת היציאות הטובות של ימאהה בתקופה של אחרי המשבר הכלכלי של 2009, מכיוון שהוא תצוגת תכלית לכך שניתן לייצר אופנוע סופר-מגניב וסופר-מאוזן ממכלולים פשוטים יחסית.
אז ה-XSR700 הוא גרסת הרטרו של אותו ה-MT-07, כשהלכה למעשה מדובר על פלטפורמה זהה, ורק עבודת הגוף – מהפנס הקדמי, דרך חיפוי מיכל הדלק, המושב, הכנף האחורית ועד הפנס האחורי – מעוצבים מחדש בסגנון רטרו שכל-כך פופולרי לאחרונה. על ה-XSR700 רכבנו בהשקה העולמית ב-2015, ונהנינו מכל רגע עליו, בעיקר כי מאחורי חזות הרטרו עומד אופנוע מודרני עם יכולות גבוהות, שובבות והרבה שמחת חיים. מסתבר שאנחנו לא היחידים שאהבו אותו, מפני שיותר מ-23 אלף יחידות של XSR700 נמכרו מאז הושק.
כעת, לשנת 2019, בימאהה משחררים גרסה נוספת ל-XSR700, שנקראת XTribute. זוהי גרסת הומאז' לימאהה XT500, שיצא לשווקים כבר בשנת 1976. ה-XSR700 XTribute מקבל מושב חדש, שטוח יותר, בסגנון ה-XT500 של פעם, וכן כידון שטוח – רחב וגבוה מהמקורי – כמו של אופנועי שטח, מגני רדיאטור מאלומיניום, גרמושקות לטלסקופים, לוח שעונים שחור בתצוגה נגטיבית, פנס LED אחורי חדש, וצמיגי פירלי MT60 RS דו-שימושיים שמשלימים את המראה ומאפשרים ל-XSR700 קצת יותר יכולת שבילים (למרות חישוקי ה-"17 במידות הכביש, לעומת חישוקי השטח של ה-XT500).
סכימת הצביעה יפהפייה, והיא כוללת את הצביעה המקורית של ה-XT500 של שנת 1981, כולל הלוגו של ה-XT500 שהפך ל-XSR700 באדום ושחור. בנוסף, חלקים רבים כמו מנופי הבלם והקלאץ' והכידון הושחמו לטובת המראה.
ה-XT500 המקורי של 1981 יחד עם גרסת ההומאז' שנת 2019
ביצועים
את הביצועים של ה-XSR700, כמו של ה-MT-07, אנחנו מכירים היטב. המנוע הזה, טווין מקבילי בנפח 689 סמ"ק שבימאהה קוראים לו CP2, הוא אחת היציאות הטובות של ימאהה בזמן האחרון. יחידת הכוח הזו מניעה את כל סדרת ה-MT-07, כולל ה-XSR, הטרייסר, ולאחרונה גם את הטנרה 700, והיא פשוט מעולה.
זה בא לידי ביטוי בגמישות רחבה מאוד כך שיש כוח כבר מסל"ד סופר-נמוך, אבל זה בעיקר בא לידי ביטוי בשמחת החיים של המנוע הזה, שמוריד את הכוח לקרקע באופן מיידי אבל רך, ומאפשר לעבוד עם האופנוע תלת-ממדי. זה אומר, למשל, שכמו כל הסדרה – גם ה-XSR XTribute הוא מכונת ווילי'ז מטורפת, שמשחררת את הגלגל הקדמי לשמיים לא רק בהילוך שלישי, אלא גם ברביעי ב-100 קמ"ש עם דאבל קלאץ', או בכל יציאה מפנייה. אנחנו לא מכירים הרבה אופנועים כאלה, בטח שלא בטווח הנפחים הזה.
אבל זה לא רק המנוע, אלא כאמור כל ההתנהגות של הפלטפורמה הזו. כך למשל, זהו אחד הכלים הזמישים יותר שיש בטווח הנפחים הזה, וזה קל לקפל אותו תלת-ממדית גם במקומות צפופים מאוד. אנחנו אוהבים מאוד התנהגות כזו מכלים. ההתנהגות הזו הופכת אותו לכלי אדיר לכבישים מפותלים – ובמיוחד כשהם צפופים.
מככב ככל שהכבישים המפותלים הופכים לצפופים יותר
הבולמים עצמם פשוטים מאוד – בולמים קונבנציונליים מלפנים עם מנגנון פנימי דאמפינג-רוד פשוט ובולם אחורי פשוט מאחור – אולם הם עובדים טוב מאוד ברכיבת כביש, ומאפשרים עומסים גבוהים יחסית, כולל עומסי צד או עומסי בלימה משולבים בהיגוי. זה, אגב, חלק מהתלת-ממדיות של האופנוע הזה. יחד עם זאת, אלו עדיין בולמים פשוטים יחסית, ולמרות שהם עובדים הרבה יותר טוב במציאות מאשר על הנייר, עדיין עומסים גבוהים מדי או כבישים משובשים במיוחד עלולים להוציא אותם מדעתם.
לשטח, אגב, הוא לא ממש מיועד, למרות שהוא מחווה ל-XT500, שהיה דו-שימושי אמיתי ואפילו קשוח. עם חישוקי "17 יצוקים, צמיגים רדיאליים במידות כביש טהורות ובולמים עם מהלך קצר – השטח היחיד שהוא יראה יהיה עירוני. במהלך ההשקה העולמית הצטלמנו בשביל חולי על חוף הים, אולם לרוב זה היה חול מהודק ולא טובעני – כזה שכל אופנוע היה מסתדר איתו. בכל אופן, אל תחשבו על ה-XSR700 XTribute כעל כלי דו-שימושי כי הוא לא.
ואחרי הכל, למרות הפשטות, ה-XSR700 מציע חבילת ביצועים מעולה – טובה בהרבה מהביצועים שהיו אמורים להיות לו על הנייר. מקרה קלאסי של שלם הגדול מסך חלקיו.
ו… אחת ממכונות הווילי'ז הטובות שיש!
איך זה מרגיש?
השינויים הקטנים במושב, בכידון וברגליות הרוכב משנים מאוד את תנוחת הרכיבה ב-XTribute לעומת ה-XSR המוכר. הכידון רחב יותר וגבוה יותר, פותח את הזרועות לצדדים ומרין אותן גבוה יותר, וכך גם מציב את פלג הגוף העליון בתנוחה זקופה יותר. בנוסף, המושב רך יותר, אולי כהומאז' למושבי השטח של פעם.
תנוחת הרכיבה החדשה לא גורמת ליותר שליטה מאשר ב-XSR הרגיל, אבל היא בהחלט מכניסה את הרוכב לסטייט-אוף-מיינד שונה, של פעם. בעיקר הכידון הגבוה והרחב שנותן תחושה של מוטוקרוס משנות ה-70.
ואחרי הכל, זה מעניין לרכוב על ה-XSR700, שכן זהו זאב בעור כבש. הוא נראה סקרמסלר-רטרו נחמד שביום טוב מתגלגל נחמד בכבישים העירוניים, אבל מתחת למעטה הרטרו הוא כל-כולו MT-07 – שזו מכונת ביצועים מגניבה למדי, כאמור עם הרבה שמחת חיים. הדיסוננס הזה בין איך שהוא נראה לבין איך שהוא מתנהג מגניב אותנו בכל פעם שאנחנו רוכבים על XSR700, ולימאהה מגיע הרבה כבוד על המהלך.
המחסור במיגון רוח יחד עם תנוחת הרכיבה הזקופה והידיים הפרושות גורמים לגוף לשמש כמפרש, ועל כן רכיבה של עד 140 קמ"ש עדיין נינוחה ונעימה. מעל זה כבר פחות נעים בגלל הרוח, אבל המנוע והאופנוע מסוגלים הרבה יותר.
מה עוד? ובכן, הבנייה, החומרים, ההרכבה מהגימור ברמה טובה למדי – כפי שאנחנו מכירים באופנועים של ימאהה מהדור האחרון. ה-XSR700 XTribute הוא אופנוע שמיוצר רובו ביפן (הפלטפורמה המכאנית כולה), בדיוק כמו MT-07, אולם את עבודת הגוף מעצבים ומרכיבים בימאהה-אירופה, וספציפית במפעלי MBK בצרפת.
זאב בעור כבש
סיכום ועלויות
כמו שכבר בטח הבנתם, אנחנו מאוד אוהבים את קונספט ה-XSR700. אהבנו אותו כשרכבנו על גרסת המקור בהשקה העולמית, ואנחנו אוהבים את גרסת ה-XTribute שעושה כבוד לאחד הכלים החשובים של ימאהה בכל הזמנים – ה-XT500.
אנחנו אוהבים אותו מפני שמאחורי החזות הרטרואית נמצא אופנוע מודרני לחלוטין, ולמרות שמדובר באופנוע תקציב עם מכלולים פשוטים – הוא מספק ביצועים סופר-מגניבים. גם בזכות המנוע המצוין, שכאמור הוא אחת היציאות הטובות של ימאהה בשנים האחרונות כפי שכתבנו לא פעם, אבל גם בזכות שלדה-מתלים מאוזנים שיחד מספקים הרבה יותר מסך כל המכלולים, בבחינת השלם הגדול מסך חלקיו. כזה הוא ה-MT-07, כזה הוא ה-XSR700, וכזאת גם גרסת ה-XTribute – רק עם תנוחה זקופה יותר שנובעת מהכידון בגבוה והרחב ומהמושב השוקע.
מחירו של ה-XSR700 בגרסתו הרגילה עומד כיום על 59 אלף ש"ח על הכביש. גרסת ה-XTribute, שתגיע ארצה בחודשיים הקרובים, צפויה לעלות מעט יותר – להערכתנו עד 2,000 ש"ח יותר. במחיר הזה האופנוע עדיין שומר על מחיר סביר, וביחס לביצועים בפועל זה אפילו מחיר טוב. עבודה יפה של ימאהה.
מטרו מוטור, יבואנית ימאהה לישראל, מודיעה על הגעת כל דגמי 2020 של אופנועי המוטוקרוס: דגמי ה-4 פעימות YZ450F ו- YZ250F, דגמי ה-2 פעימות: YZ250 ו-YZ125, ודגמי הילדים YZ85 ו-YZ65. החברה תציע מגוון אפשרויות מימון ותשלומים ללא ריבית, ואספקה מהירה של עד 7 ימי עסקים. בנוסף, יוצעו מחירי מבצע על דגמי 2019.
YZ450F: האופנוע הבכיר של ימאהה קיבל מספר שינויים בדגם 2020, מעבר לשינוי גרפיקה, ישנו שיפור משמעותי במנוע, שלדה מחודשת וקלה יותר וכן בולמים משופרים.
מחיר: 46,985 ש"ח
מחיר מבצע דגם 2019 :41,985 ש"ח.
ימאהה YZ450F דגם 2020
YZ250F: אופנוע המוטוקרוס רבע ליטר של ימאהה, מציע שלדת אלומיניום קלה בשילוב מזלג קדמי מעוצב מחדש לקשיחות מחוזקת ומנוע עם עקומת כוח לינארי.
מחיר: 45,985 ש"ח
מחיר מבצע דגם 2019: 40,985 ש"ח.
וכאן ה-YZ250F
YZ250: דו-פעימתי רבע ליטר.
מחיר: 43,685 ש"ח
מחיר מבצע דגם 2019: 37,985 ש"ח
YZ125: אופנוע דו-פעימתי קל במיוחד עם 90 ק"ג המאפשר שליטה ולימוד מוטוקרוס. מנוע דו-פעימתי המתאים לרוכבים מתחילים וותיקים כאחד.
מחיר: 39,985 ש"ח
YZ85: אופנוע מוטוקרוס מקצועי לכל דבר המתאים לילדים בגילים 15-11. בעל מזלג הפוך ומתלה אחורי מתקדם.
מחיר: 26,985 ש"ח
YZ65: מוטוקרוס לילדים בהשראת האחים הגדולים המשפחה.
דגם מוקטן של הימאהה טרייסר נצפה במהלך מבחנים בווייטנאם, ולפי ההשערות מדובר על מנוע בנפח 125 סמ"ק.
לימאהה כבר יש מנוע בנפח הזה שמורכב ב-MT125, וכמו אחיו הגדולים למשפחת הטרייסר – 700 וה-900 – גם דגם זה יהיה מבוסס על גרסת ה-MT. דגמי הטרייסר הם למעשה גרסת הספורט-תיור לכביש של הפלטפורמה, עם זרוע אחורית ארוכה יותר, מתלים מותאמים, ופיירינג קדמי עם משקף שמתאים לכידון הגבוה יותר ולמושב הגבוה, ועבודת גוף בהתאם לקונספט.
בהנחה שבימאהה ימשיכו עם המנוע המורכב ב-MT125 ׁׁ(וב-YZF-R125), מדובר על מנוע ארבע פעימות מקורר נוזל ועם הזרקת דלק, המפיק כ-15 כ"ס ב-9,000 סל"ד. מבחינת המכלולים נראה מלפנים מזלג קדמי הפוך בקוטר 41 מ"מ.
הדגם בתמונה נראה בווייטנאם, ובהתאם לשוק הוא יגיע בנפחים של 125 / 150 / 155 סמ"ק. אלינו כאמור, על מנת להתאים לקטגורית A2, צפויה להגיע גרסת ה-125. ואנחנו בכלל חושבים שטרייסר 320 עם מנוע ה-YZF-R3 / MT-03 עשוי להיות מעניין.
דורנה, אשר מפיקה בין השאר את אליפות ה-MotoGP והסופרבייק העולמי, מקימה אליפות אירופאית חדשה לרוכבים צעירים אשר מבקשים להתקדם לתוך עולם הספורט המוטורי. לצורך כך הם פנו לחברת ק.ט.מ וביקשו לפתח אופנוע שיתאים לצרכים ודרישות של הליגה – כלומר יהיה חד, ספורטיבי ותחרותי, ומצד שני יאפשר לרוכבים הצעירים את הפלטפורמה הלימודית. זה אומר לא חזק מדי, לא מאיים ובעיקר סלחן. לימוד רכיבה.
דורנה וק.ט.מ מציגים את ה-RC4R
ק.ט.מ, אשר מספקים גם את האופנועים לאליפות 'רד-בול רוקי קאפ' – ה-RC250R – פיתחו את ה-RC4R. מדובר על מנוע ארבע פעימות כמובן בנפח 249.9 סמ"ק המפיק כ-40 כ"ס על משקל של 92 ק"ג. לאופנוע חמישה הילוכים, ומערכת מתלים של WP – בקוטר 35 מ"מ מלפנים ובולם יחיד עם לינק מאחור.
נודה על האמת, לאף אחד מק.ט.מ לא חלף חלקיק מחשבה על ישראל כשהגו, תכננו ובנו את ה-RC4R. אבל רק תחשבו על הפוטנציאל האדיר שיש לפלטפורמה בשניים וחצי המסלולים שאצלנו. נחזיר אתכם רגע לאופנוע המסלול של אביעד, עורך פול גז – הימאהה YZF-R3 – ותבינו עד כמה אלו בדיוק האופנועים שצריכים לשטוף את מסלולי ארצנו, בשביל ללמוד, להתפתח ולהתקדם. במהרה אצלנו.
