תגית: ימאהה

הימאהה XSR900 CP3 של JvB-moto הגרמנית

ימאהה נוקטת בקו לא שגרתי, שממש לא מאפיין את מרבית יצרניות האופנועים המאיימות בביטולי אחריות אם רק תעזו ותדביקו מדבקה לא מקורית על האופנוע. בימאהה רוצים שהלקוחות שלהם יקנו את אופנועי המדף, אבל לאחר מכן יקבלו יד חופשית לעצב אותם – לקסטם אותם – כאוות נפשם, ולקבל מוצר שמצד אחד הוא יפני רגיל ושגרתי – במובן החיובי, ומצד שני אין אותו לאף אחד אחר. דוגמה לכך ראינו לאחרונה עם ימאהה Deus, שלקחה את ה-XSR700 והפכה אותו למכונת ראלי תחרותית.

היצרנית היפנית שמה על השולחן הפעם את האח הגדול במשפחה, ה-XSR900. סקרמבלר רטרו-מודרני הבנוי על-בסיס ה-MT-09 עם מנוע טריפל בנפח 853 סמ"ק. בימאהה פנו, בפעם השלישית, ל-JvB-moto הגרמנית, שיצרה עבורם ב-2015 VMAX מיוחד לרגל 30 שנה לדגם, ואת ה'סופר 7' המבוסס על ה-XSR700. אז כאמור, לרגל השת"פ השלישי נוצר ה-CP3 (שזה למעשה שם המנוע של ה-MT-09 / XSR900).

ה-XSR900 CP3 של סדנת JvB-moto הגרמנית

הסדנה הגרמנית יצרה כאן עיצוב מינימליסטי ונקי, בצבע כחול כהה, שמספק ניחוחות של קפה-רייסר משנות ה-70 ו-80. ל-CP3 חישוקים מקרבון הנושאים צמיגי פירלי סופר קורסה, דיסקים קדמיים משופרים לכוח עצירה גדול יותר, וחלקים מתרכובות קלות יותר להפחתת משקל. המנוע מקבל יותר סוסים וצלילים ממערכת פליטה של טרמיניוני.

בימאהה מצהירים שניתן לקנות את הכל כקיט מהסדנה ולהרכיב על האופנוע הפרטי. הקיט כולל את החישוקים, הבלמים, רגליות קלות, מושב שונה, מערכת פליטה, כנף קדמית, כיסוי מיכל דלק, זנב עם מערכת תאורת LED, מערכת תאורה קדמית עם LED ועוד. מחיר לקיט טרם נמסר.

21 ביולי 2019
ימאהה חושפת YZF-R1 חדש ל-2020

בימאהה חושפים היום (שבת), במסגרת הסבב האמריקאי של אליפות הסופרבייק העולמי בלגונה-סקה, את ה-YZF-R1 החדש של 2020. לשנה זו ה-R1 מקבל שדרוגים משמעותיים, ולמעשה מדובר באופנוע כמעט חדש לגמרי.

הימאהה YZF-R1 של 2020

בראש ובראשונה יש פיירינג חדש שמעוצב בהשראת ה-YZR-M1 – אופנוע המפעל של ימאהה ב-MotoGP. לטענת ימאהה, הפיירינג החדש משפר את האווירדינמיקה ואת הגרר ב-5%. צמד פנסי ה-LED החדשים משווים ל-R1 מראה אגרסיבי יותר, כשעבודת הגוף החדשה, מעבר ליעילות האווירודינמית, מקנה ל-R1 מראה נקי יותר – כאמור בהשראת ה-M1.

מנוע הקרוספליין CP4 עדיין מספק 200 כ"ס, אולם כעת הוא עומד בתקנות יורו 5 המחמירות. בימאהה הרכיבו בראש המנוע החדש נדנדים ישירים חדשים (Finger Followers), וכעת לטענתם המנוע שטוח יותר מבחינת מומנט, כששיא ההספק – כאמור 200 כ"ס – מתקבלים ב-13,500 סל"ד. במקביל, יעילות השריפה והנצילות התרמודינמית גבוהים יותר, וביחס ישר גם תצרוכת הדלק וזיהום האוויר. זאת בעזרת גופי מצערת חדשים עם מצערות חשמליות משופרות, ומזרקים חדשים עם 10 חרירים, אשר מפזרים את הדלק טוב יותר מבעבר. גם מערכת הפליטה חדשה, והשנה היא מכילה בתוכה 4 ממירים קטליטיים, מה שאומר שרוכשים אשר יחליפו את מערכת הפליטה יחסכו משקל רב.

בתחום המתלים, הבולמים הקדמיים ההפוכים של קאיאבה בקוטר 43 מ"מ קיבלו סט-אפ חדש – עם בוכנה הידראולית חדשה, קפיץ בקבוע נמוך יותר, וגם פחות שמן טלסקופים. גם הבולם האחורי, שגם הוא של קאיאבה, מקבל סט-אפ חדש. משכך ההיגוי חדש גם הוא. בתחום הבלמים, בימאהה מרכיבים רפידות בלם חדשות מלפנים – על הקליפרים הרדיאליים של הדור הקודם.

גם האלקטרוניקה של ה-R1 השתדרגה, עם חיישן תאוצה של בוש מדגם IMU ב-6 צירים, שדוגם תאוצות וג'יירו 125 פעמים בשנייה. המערכת מאפשרת ליישם מערכת ABS להטיה, עם 2 מצבים – אחד קבוע ואחד ניתן לשליטה על-ידי הרוכב. בנוסף, ניתן לכוון את בלימת המנוע ל-3 מצבים שונים – חזקה, בינונית או חלשה. גם מערכת בקרת הזינוק שודרגה ל-2020, ומסך ה-TFT הצבעוני שודרג כך שיכיל את השליטה בבקרות החדשות.

YZF-R1M

ה-R1M, אופנוע הפרימיום שבנוי על בסיס ה-R1, משתדרג גם הוא ל-2020. ראשית, ה-R1M מקבל את כל העדכונים של ה-R1 הרגיל. יחד עם זאת, אופנוע הספורט-פרימיום מקבל את מערכת הבולמים החדשה של אוהלינס מדגם ERS NPX, שהיא הטופ שיש לתעשייה להציע נכון להיום. זוהי מערכת מתלים אלקטרונית – (Electronic Racing Suspension (ERS – עם כיוונים אינסופיים, ומערכת גז שמפצה על תת-לחץ במהלך הדחיסה ומהלך ההחזרה, כך שפעולת השיכוך ניטרלית לחלוטין – ללא כוחות שמפריעים לה לעבוד.

ימאהה YZF-R1M דגם 2020

עוד באקסקלוסיביות – הזנב כולו, וכן הכנף הקדמית וחלק ממעטפת הפיירינג, עשויים מקרבון. בנוסף, ה-R1M מגיע עם אפליקציה ייעודית לשליטה בפרמטרים השונים של האופנוע, וכן עם מערכת טלמטרייה מובנית על -מנת למדוד את כל הנתונים האפשריים על מסלול המרוצים, ולעזור לרוכב לקצץ זמנים. מדהים.

מחירים טרם נמסרו, אולם ה-YZF-R1 וה-YZF-R1M צפויים להגיע ארצה במהלך חודש ספטמבר 2019.

13 ביולי 2019
הקורקינט החשמלי התלת-גלגלי של ימאהה

ב-1 ביולי נכנסה תקנה חדשה לתוקף, שנועדה להסדיר את הכאוס המוחלט בתחום הקורקינטים החשמליים ורוכביהם. כל מי שמחזיק אופניים חשמליים או קורקינטים חשמליים יהיה חייב להיות עם הרשאה לנהוג בכלי הזה, או רישיון נהיגה בר תוקף, או תיאוריה, או תיאוריה ייעודית. לכבוד התקנה חפרנו קצת ברשת לחפש קורקינטים שבא לנו עליהם, בטח למי שתדמית של קורקינט חשמלי של ב.מ.וו לא מתאימה לו.

ואז הגענו לימאהה. בימאהה מאמינים בקונספט התלת-גלגלי וממשיכים לפתח אותו. אחרי הטריסיטי 125 של 2015, הטריסיטי 155 של 2017 והנייקן המגניב של 2018, בימאהה הרחיבו את משפחת ה-LMW (ר"ת Leaning Multi-Wheel) והוסיפו כלי נוסף לתחבורה עירונית בלבד. קבלו את הקורקינט העירוני התלת-גלגלי החשמלי – טריטאון (TRITOWN).

לקורקינט של ימאהה צמד גלגלי 14″ מלפנים, שמאפשרים לרוכב גם לעמוד פסיבי במקום, ללא צורך בהורדת רגל. לכל גלגל מערכת מתלים נפרדת, כך שהוא סופג זעזועים או שינויי גובה בנפרד מאחיו המקביל. השליטה בפניות היא כמו באופנוע, כלומר על-ידי הטיית הגוף.

כמה מילים על ה-LMW: המערכת בעלת 3 זרועות מקבילות ואופקיות המחוברות לשלדה ולמערכת ההיגוי על-ידי מסבים, והיא זו שמאפשרת את ההטיה, ובמקביל את שמירת המקבילות בין שני הגלגלים. כמעט מקבילות. למה כמעט? מפני שמערכת המתלה וההיגוי משתמשת בעיקרון אקרמן, שמאפשר הבדל ברדיוס ששני הגלגלים הקדמיים מבצעים (הגלגל החיצוני צריך לבצע רדיוס פנייה גדול יותר). עיקרון אקרמן מיושם בכל סרן קדמי של מכונית פרטית, רק שכאן היה צריך להוסיף עליו אלמנט נוסף – הטיה של הגלגלים. את זה פתרו בימאהה כאמור על-ידי מערכת המנופים. החכמתם.

מנגנון הייצוב של הטריטאון מאפשר התמדה במהירויות זחילה, כל הדרך ל-25 קמ"ש (לפני שיפורים…). הקורקינט שוקל 40 ק"ג ומכיל מנוע חשמלי 48V שנמצא בגלגל האחורי. זמן הטעינה של הסוללה הוא כ-3 שעות, והטווח המרבי עומד על כ-30 ק"מ.

הטריטאון הוצג כבר ב-2017 בתערוכת טוקיו, אבל כקונספט. זה הזמן לעבור לייצור סדרתי ולייבא ארצה – עכשיו כשכל מי שירכב עליו יעשה את זה באופן חוקי.

10 ביולי 2019
ימאהה: כשהופכים את ה-XSR700 למכונת ראלי

הימאהה XSR700 הוא דגם נוסף המשתמש במנוע ה-CP2 של ימאהה – הטווין המקבילי בנפח 689 סמ"ק שמפיק כ-74 כ"ס וכמעט 7 קג"מ. נמצא אותו ב-MT-07, בטרייסר 700, וגם בטנרה 700 שעליו רכבנו לאחרונה. למעשה, ה-XSR700 גרסת סקרמבלר רשמית של הפלטפורמה, שכאמור בנויה על בסיס ה-MT-07.

כעת, חברת עיצוב האופנועים המפורסמת Deus Ex Machina Motorcycles, בשיתוף פעולה עם ימאהה עצמה, לקחה את הסקמבלר והפכה אותו לכלי מרוצים לשטח – Swank Rally 700.

Deus Swank Rally 700

חלקו הקדמי של ה-XSR700 הוחלף בפרונט קומפלט של הסופר טנרה 1200, יחד עם גלגל 19″. מאחור הושתל בולם יחיד של אוהלינס על חישוק 17″, עם צמיג צר ב-30 מ"מ מהמקור (150 מ"מ לעומת 180 מ"מ – לטובת השטח). הפלסטיקה והכנף הקדמית מגיעים מבית אצ'רביס, ומערכת הפליטה משודרגת.

השעטנז, שמבטא את רוח הפלטפורמה המאפשרת ליצוק כל תוכן שרוצים לבסיס של ה-700, כבר השתתף בראלי סרדיניה.

אין הערכת מחיר, אך אם תרצו אופנוע שאין לאף אחד אחר – מצאתם, ויחסית בזול.

יוצאים לראלי סרדיניה!

וכך זה נראה במהלך הראלי

4 ביולי 2019
ימאהה: בקרוב MT-07 חדש

ימאהה עובדים על דור שלישי של רב המכר שלהם, ה-MT-07 – ודגם חדש לשנת 2021 נתפס בעדשות ה'ריגול'.

ימאהה יצאו בשנת 2014 עם ה-MT-07 – אח קטן ל-MT-09. האופנוע הראשון של ימאהה מתוך סדרת אופנועים שהיוותה ביחד את התשובה של ימאהה לאופנוענות המודרנית – פשוטה אבל איכותית, יעילה אבל מהנה, יושבת על 'פלטפורמות' אבל ייחודית, ומעל הכל – זולה, גם לקנייה וגם לתחזוקה. אביעד, שבחן בזמנו את הטווין המקבילי בנפח 700 סמ"ק – ה-MT-07 – התאהב באופנוע וסיכם: "מקבלים אופנוע מצוין בעל יכולות גבוהות וסטייל ייחודי במחיר סופר-אטרקטיבי, וזה, רבותיי, נדיר מאוד אצלנו". בשנת 2018 יצא הדור השני שלא שינה הרבה – כי לא היה צריך – והמשיך להימכר היטב בעולם.

דור שלישי נצפה כעת במבחנים (פורסם על-ידי MCN). חיצונית המנוע נראה כאותו טווין מקבילי בנפח 689 סמ"ק, אך פנימית אין ספק שנעשו שדרוגי מכאניקה ואלקטרוניקה, בעיקר בשביל להתאים אותו לתקנות יורו 5 שתיכנסנה לתוקף בינואר 2020. הפנס הקדמי שונה עם תאורת LED. מערכת המתלים נראית ללא שינוי, אך אנו מניחים שגם היא תעודכן, וכמובן שיהיו שינויי עיצוב שמוסתרים היטב על-ידי יריעות הדבק.

לאחרונה פרסמנו שימאהה מפתחים מנוע בנפח בינוני עם מגדש טורבו בלחץ נמוך ומיועד לסדרת ה-MT. על פניו הדור השלישי בתמונות נראה כאבולוציה לדורות הקודמים ולא דגם חדש עם המנוע המדובר. נעדכן כשנדע עוד פרטים.

23 ביוני 2019
ימאהה R6: גרסת 20 שנה אקסקלוסיבית

בשנת 1999 הטילה ימאהה פצצה בעולם האופנועים והציגה את ה-YZF-R6 הקרבי והחד. ה-R6 שופר כמעט בכל שנה, וב-2006 הוצג ה-R6R הרדיקלי. בשנת 2017 הוא חודש שוב, העלה את הרף והציג שיפורים רבים בעיצוב ובאווירודינמיקה, במכאניקה ובמכלולי השלדה ובאלקטרוניקה. למנוע נוספו כמה מערכות חשובות – בקרת אחיזה עם 6 מצבי התערבות וניתוק, וכן ניהול מנוע חדש עם 3 מצבי רכיבה ומערכת פליטה חדשה (וגדולה) מטיטניום. בתחום המתלים, ה-R6 קיבל את בולמי הקאיאבה המשוכללים של ה-R1 בקוטר 43 מ"מ (41 מ"מ לפני כן), כשהם מכוילים לסופרספורט, וגם מאחור יש בולם של קאיאבה שנלקח מה-R1 והותאם ל-R6. הבלמים הקדמיים – דיסקים בקוטר 320 מ"מ וקליפרים רדיאליים – נלקחו גם הם ישירות מה-R1, ויש, כמובן, מערכת ABS כסטנדרט.

אחד השיפורים הרציניים, על-פי ימאהה, הוא דווקא באווירודינמיות. מעטה הפיירינג החדש, שמעוצב כאמור בהשראת ה-R1, משפר את האווירודינמיות בכ-8%. בנוסף, כונסי האוויר הקדמיים של הראם-אייר עברו אל בין הפנסים (LED), כמו ב-R1. בימאהה בחרו למכור את ה-R6 רק בצביעה כחולה או שחורה.

למה אנחנו מספרים את כל זה? כי בשביל לחגוג לילד יום הולדת 20, הוציאה סדנה יפנית בשם GC Dynamics / GC Design – שחתומה על העיצוב המקורי – גרסה עדכנית הצבועה בצבעים המקוריים – לבן, אדום ושחור. שינוי קטן, אבל האופנוע נראה מעולה. בהחלט מתבקש מצד ימאהה להציע את הצביעה הזאת בדגם הסדרתי שלהם לכבוד יום ההולדת של כוכב הסופרספורט.

אז לכבוד 20 שנה לטיל הקטן נחגוג עם כמה תמונות שלו.

19 ביוני 2019
ימאהה סופר טנרה 1000 עם מנוע טריפל; רגע, מה?

השנה ימאהה הציגו את הטנרה 700 החדש, עם מנוע ה-CP2 של ימאהה – הטווין המקבילי בנפח 689 סמ"ק שמגיע מה-MT-07. הימאהה סופר טנרה 1200 – ה-XT1200Z – תכף סוגר עשור בשורות ימאהה והוא כבר לא עומד מול מתחריו לקטגוריה. הגיוני אם כך שבימאהה ילכו באותו הקו, כמו עם ה-700, ויהפכו את האח הגדול למכונה מודרנית יותר. לשם כך, אם נמשיך באותו קו הגיון – למה לא לשתול את מנוע ה-MT-09 בסופר טנרה העתידי?

פוטושופ מאוד מציאותי שפורסם באתר היווני bikeit.gr (שהם, אגב, קולגות וחברים טובים שלנו) משדך את מנוע הטריפל המוצלח של ה-MT-09, שמפיק 115 כ"ס וכ-9 קג"מ, לגרסה גדולה יותר של הטנרה 700. נכון, אין שום אינדיקציה שימאהה בכלל בכיוון. אבל כשחושבים על זה, הרעיון מציאותי ומתבקש למדי אם ימאהה רוצים לתת תחרות לאופוזיציה מהבית של ההונדה אפריקה טווין 1100 הצפוי לצאת והמתחרים החזקים מאירופה.

אז סופר טנרה 1000 או XT900Z? לקחנו!

7 ביוני 2019
ימאהה מציגה את דגמי המוטוקרוס של 2020

ימאהה מציגה את דגמי המוטוקרוס שלה לשנת 2020 וכן את דגמי הקרוס-קאנטרי, שלאחרונה התחילו להימכר בישראל.

נתחיל עם דגמי המוטוקרוס. ה-YZ450F לשנה החדשה קל יותר וחזק יותר. מעבר לשינויי גרפיקה ומדבקות חדשות בצבע אפור ולא רק כחול, המנוע הפחית ממשקלו. יש צילינדר חדש וקטן יותר והשסתומים קיבלו זווית חדה יותר לאספקת יותר כוח במהלך כל קשת הסל"ד.

ימאהה YZ450F דגם 2020

השלדה גם היא חודשה, ולפי ימאהה היא גם קלה יותר, חזקה יותר וגמישה יותר – במטרה לספק לרוכב יותר יכולת פנייה, אחיזה וספיגת זעזועים. המתלים והבלמים גם הם שופרו. לפי ימאהה, המטרה היא לספק ל-450F את ההתנהגות של דגם ה-250F. לדגם יש התנעה חשמלית, הזרקת דלק, שתי מפות מנוע בשליטת כפתור על הכידון, ובנוסף האפשרות לשימוש באפליקציה ייעודית לכיוון המנוע. גם ימאהה, כמו שאר היצרניות, מציעה מערכת בקרת זינוק.

הדגם הקטן, ה-YZ250F, שודרג כליל לשנת 2019, ולכן לשנת 2020 קיבל רק שינויים מינוריים ואת הצבע האפור החדש.

וכאן ה-YZ250F

בימאהה ממשיכים להאמין בשתי פעימות ומציעים גם השנה את דגמי ה-YZ125 וה-YZ250 המציעים מחירי רכישה ואחזקה זולים יותר מאשר דגמי הארבע פעימות וזוכים לפופולריות גבוהה בארה"ב. ליין הדגמים גם ימשיך להכיל את ה-YZ85 וה-YZ65 הקטנים לנערים וילדים, גם ללא שינויים מהותיים.

בימאהה גם הציגו את דגמי הקרוס-קאנטרי שנשענים בבסיסם על אופנועי המוטוקרוס של ימאהה, עם בולמים המותאמים לשלב בין רכיבת אנדורו לרכיבת מוטוקרוס, חישוק אחורי בקוטר "18 כמו באופנועי אנדורו (לעומת "19 במוטוקרוס), כשבנוסף, המנועים מכוילים להיות מעט מתונים יותר מאחיהם המוטוקרוסים, אם כי עדיין קרובים יותר אליהם מאשר לאופנועי האנדורו. לדגמי ה-YZ450FX ו-YZ250FX הצטרף אח קטן ומפתיע: YZ125X שתי פעימות. הדגם מציע רגלית צד, מיכל דלק גדול יותר עם מצב רזרבי, קפיצים רכים יותר מדגם המוטוקרוס ודיסק קדמי גדול יותר לבלם עם רפידות שונות המקנות יותר רגש שדרוש ברכיבת אנדורו.

כל הדגמים יגיעו לארץ ברישוי אפור.

5 ביוני 2019
חדשים בארץ: אופנועי הקרוס-קאנטרי של ימאהה

מטרו מוטור, יבואנית ימאהה לישראל, מודיעה על הגעתם ארצה של 3 דגמים ממשפחת הקרוס-קאנטרי של ימאהה, דגמים שנמכרים בשוק האמריקאי: ה-YZ250X, ה-YZ250FX וה-YZ450FX.

YZ250X – דו-פעימתי

ימאהה היא יצרנית האופנועים היפנית היחידה שמייצרת אופנועי קרוס-קאנטרי (תחום רכיבת שטח הממוקם בין מוטוקרוס לאנדורו). אופנועי הקרוס-קאנטרי מהווים פתרון אידאלי לרוכבי מרוצי אנדורו ומרוצי מוטוקרוס, שרוצים ליהנות משני העולמות.

האופנועים נשענים בבסיסם על אופנועי המוטוקרוס של ימאהה, עם בולמים המותאמים לשלב בין רכיבת אנדורו לרכיבת מוטוקרוס, חישוק אחורי בקוטר "18 כמו באופנועי אנדורו (לעומת "19 במוטוקרוס), כשבנוסף, המנועים מכוילים להיות מעט מתונים יותר מאחיהם המוטוקרוסים, אם כי עדיין קרובים יותר אליהם מאשר לאופנועי האנדורו.

YZ450FX: האופנוע מבוסס ה-YZ450F – אופנוע המוטוקרוס הגדול של ימאהה – עם תוספת של פיצ'רים והתאמות ייחודיות כמו מיכל דלק גדול יותר, התנעה חשמלית ויכולת כיוונון של הכלי באמצעות אפליקציית Power Tune של ימאהה.

מחיר: 45,685 ש"ח

YZ250FX: מבוסס על ה-YZ250F, עם גלגל "18 אחורי, גיר בן שישה הילוכים והתנעה חשמלית.

מחיר: 44,685 ש"ח

YZ250FX

YZ250X: מבוסס על ה-YZ250 הדו-פעימתי. מנוע 2 פעימות, גיר בן חמש מהירויות ומשקל נמוך.

מחיר: 43,685 ש"ח

המחירים כוללים מע"מ והוצאות רישוי.

YZ450FX

26 במאי 2019
וידאו: עשן שתי פעימות לכבוד ל"ג בעומר

ג'סטין בארשה והימאהה YZ250 שתי פעימות בווידאו קצר שערכה 'מונסטר' במסלול הפרטי שלו. צליל 2 פעימות לאוזניים.

22 במאי 2019

תגית: ימאהה

YZF-R1M