לכבוד 20 שנה לימאהה YZF-R1 המקורי, בימאהה חשפו בתערוכת מילאנוגרסה מיוחדת של ה-R1 החדש בשם GYTR (ר"ת Genuine Yamaha Technology Racing – חטיבת המרוצים של ימאהה), בסכימת צביעה בהשראת ה-R1 המקורי, ועם שפע תוספות ומכלולים סופר-איכותיים. ה-R1 GYTR נבנה הלכה למעשה על בסיס אופנוע המרוץ של ימאהה לאליפות הסיבולת העולמית שגם ניצח במרוץ סוזוקה 8 השעות השנה.
20 יחידות בלבד בנתה ימאהה מהיצירה הזו, והמכירה התבצעה באתר ייעודי שנפתח לצורך העניין. ובכן, תוך פחות מיממה נמכרו כל 20 היחידות של הימאהה YZF-R1 GYTR, כשמחירה של כל יחידה עמד על 39,500 יורו!
ב-R1 GYTR תמצאו את כל צמת החשמל, מחשב ניהול המנוע והמצערת המקוצרת של ה-R1 הרשמי של קבוצת הסיבולת. מלפנים תמצאו מזלג אוהלינס מסוג FGRT 219 האקסקלוסיבי, ומאחור בולם אוהלינס מדגם TTX36 GP, שזה בערך הטופ שיש לתעשייה להציע. יש גם משכך היגוי מתכוונן, גם הוא של אוהלינס, ויש מערכת פליטה של אקרפוביץ' אבולושן 2 העשויה מטיטניום ומיועדת למסלול בלבד, ללא עמידה בתקנות זיהום אוויר ורעש כאלה ואחרות. האופנוע גם מגיע עם מגני מנוע, מכסים וצירי גלגלים. יש תוספת לרדיאטור לפינוי חום טוב יותר, וגם החישוקים, הבלמים הרדיאליים של ברמבו, משולשי ההיגוי, השרשרת וגלגלי השיניים, מסך ה-TFT וכו' – כולם רכיבי קצה
בנוסף לכל החלקים הללו של ימאהה, החברה תספק גם חלקי אפטרמרקט כמו פיירינג מלא מקרבון כשעליו סכימת צביעה של ימאהה כהומאג' ל-R1 המקורי של 1998, עם לוגואים מקוריים, וגם הרצה של האופנוע על דיינו, כיוון מדויק, וסט-אפ ספציפי למערכת המתלים לכל רוכש. 20 המאושרים שהצליחו לשים יד על היצירה הזו יקבלו גם קורס רכיבת מסלול של ימאהה על אחד מהמסלולים האירופאיים.
אנחנו במערכת פול גז התכוונו לרכוש אחת מתוך עשרים היחידות, אבל בטעות פספסנו את המכירה. ננסה בפעם הבאה.
מטרו מוטור, יבואנית ימאהה לישראל, מודיעה על קריאת תיקון לבעלי דגמי YZF-R3 ו-MT-03 בשנים 2015, 2016, 2017 ו-2018, בעקבות קריאת תיקון שפורסמה על ידי ימאהה העולמית. הקריאה לתיקון מתייחסת ל-477 כלים בישראל.
במסגרת קריאת התיקון תתבצע החלפת צינור רדיאטור עקב אפשרות לנזילת נוזל קירור כתוצאה מסדקים בצינור, ובנוסף תתבצע החלפת קפיץ מעביר ההילוכים (ב-2015 ו-2016 בלבד) עקב אפשרות לקושי בהעברת ההילוכים כתוצאה משבר בקפיץ.
התיקון יתבצע ללא תשלום, בכל אחד ממרכזי השירות של מטרו מוטור, וייארך כשעה. חברת מטרו מוטור נערכה לביצוע הקריאה לתיקון ולבעלי הרכבים הרלוונטיים לצורך התיקון תשלח הודעה בדואר. לקוח המעוניין לבדוק אם רכבו נכלל בקריאת השירות, מוזמן להזין את מספר הרישוי והשלדה של הכלי בקישור המצורף. לשאלות נוספות, ניתן לחייג ל-03-6335627.
כן, גם ה-R3 שלנו נקרא למוסך! (צילום: רונן טופלברג)
מטרו מוטור, יבואנית ימאהה לישראל, מודיעה על קריאת תיקון לבעלי קטנועי ימאהה טריסיטי 125 ו-155 משנים 2016, 2017 ו-2018, בעקבות קריאת תיקון שפורסמה על ידי יצרנית הרכב. הריקול מתייחס ל-477 כלים מסוג זה בישראל.
במסגרת הקריאה לתיקון תתבצע החלפת הצינור בין הרדיאטור ומיכל העיבוי, עקב אפשרות לנזילת נוזל קירור כתוצאה מסדקים בצינור. התיקון יתבצע ללא תשלום ויארך כשעה. חברת מטרו מוטור נערכה לביצוע הקריאה לתיקון, ולבעלי הרכבים הרלוונטיים לצורך התיקון תישלח הודעה בדואר.
לקוח המעוניין לבדוק אם רכבו נכלל בקריאת השירות, מוזמן להזין את מספר הרישוי והשלדה של הכלי בקישור המצורף. לשאלות נוספות ניתן לחייג ל-03-633-5627
ימאהה חושפת במילאנו את ה-XSR700 XTribute – מחווה לאחד האופנועים החשובים של ימאהה בכל הזמנים, ה-XT500.
הבסיס הוא ימאהה XSR700, שמצדו בנוי על בסיס ה-MT-07, אולם הוא קיבל מספר תוספות עיצוביות וכן צביעה חדשה כהומאג' לאותו XT500 אייקוני.
ימאהה XSR700 XTribute – מחווה ל-XT500 האייקוני
כך למשל, ה-XSR700 XTribute מקבל מושב חדש, שטוח יותר, בסגנון ה-XT500 של פעם, וכן כידון שטוח – רחב וגבוה מהמקורי – כמו של אופנועי שטח, מגני רדיאטור מאלומיניום, גרמושקות לטלסקופים, לוח שעונים שחור בתצוגה נגטיבית, פנס LED אחורי חדש, וצמיגי פירלי MT60 RS דו-שימושיים שמשלימים את המראה ומאפשרים ל-XSR700 קצת יותר יכולת שבילים (למרות חישוקי ה-"17 במידות הכביש, לעומת חישוקי השטח של ה-XT500).
סכימת הצביעה יפהפייה, והיא כוללת את הצביעה המקורית של ה-XT500 של שנת 1981, כולל הלוגו של ה-XT500 שהפך ל-XSR700 – באדום ושחור. בנוסף, חלקים רבים כמו מנופי הבלם והקלאץ' והכידון הושחמו לטובת המראה.
למשדרגים, ישנה האופציה לרכוש מימאהה מערכת פליטה של אקרפוביץ', דומה מאוד לזו שמוצעת ל-XSR700 – רק בשחור, ייעודית ל-XTribute (אבל תתאים גם ל-XSR700 רגיל).
את ה-XSR700 אנחנו מאוד אוהבים, וגרסת ה-XTribute הזו לגמרי עושה לנו את זה.
ימאהה מאמינה בקונספט התלת-גלגלי וממשיכה לפתח אותו. אחרי הטריסיטי 125 של 2015, הטריסיטי 155 של 2017 והנייקן של 2018, ימאהה מרחיבה את משפחת ה-LMW (ר"ת Leaning Multi-Wheel) ומוסיפה כלי נוסף לתחבורה עירונית, שמאפשר גם להתנייד אל הפרברים, ואפילו ליהנות מרכיבה בינעירונית. החברה מציגה במילאנו אבטיפוס חדש בשם 3CT, כלומר טריסיטי, בנפח 300 סמ"ק.
ימאהה 3CT 300 קונספט
לטענת ימאהה, הצורך בכלי בנפח 300 סמ"ק הגיע מלקוחות הטריסיטי (כ-22,000 קטנועי טריסיטי 125 נמכרו באירופה מאז השקתו), שרצו כאמור לגדול לכלי שיאפשר להם להרחיב את רדיוס התנועה האורבנית שלהם. בבסיס ה-3CT נמצא מנוע ה-300 סמ"ק בלו-קור שהגיע מהאיקסמקס 300.
לעומת הטריסטיט 125, אשר לו מנגנון מתלה קדמי פשוט למדי, כאן ב-3CT ישנו מנגנון מתלה קדמי מתקדם יותר המאפשר את נעילת המתלה הקדמי בעצירה – כמו ב-MP3 של פיאג'ו. האופציה הזו, כך אומרים בימאהה, תגדיל את נוחות המשתמש כך שלא יצטרך להוריד רגליים בעצירות ברמזורים, וגם תקל על החניה. בימאהה לא מפרטים עדיין כיצד בנויה מערכת המתלה הקדמי, רק מציינים שהנעילה היא לא דרך הבולמים, כך שהתחושה שתתקבל בזמן נעילה תהיה רכה ונעימה. תפעול הבלמים, אגב, מתבצע גם על-ידי דוושת בלם על המדרס הימני, וזאת על-מנת לאפשר לנהגי רכב אירופאיים לרכוב על ה-3CT ללא רישיון נהיגה לדו-גלגלי – כפי שהתקנות האירופאיות מאפשרות וכמו גרסאות ה-LT של ה-MP3.
עוד אומרים בימאהה שה-3CT החדש הוא דינמי יותר מהטריסיטי 125, כלומר עשוי לספק לרוכב יותר הנאה. העיצוב מושקע במיוחד ומודרני, יותר ממזכיר את משפחת ה-MAX של ימאהה, והוא תופס את העין מיד.
ה-3CT הוצג כאבטיפוס בלבד, אולם הוא נראה מגומר למדי ומוכן לייצור, כך שסביר להניח שהגרסה הסדרתית תיחשף כבר בשנת 2019 – ייתכן שאפילו במהלך השנה ולא רק בתערוכת מילאנו 2019. נקווה רק שבגרסה הסדרתית בימאהה יוותרו על פס ה-LED-ים הכחול מתחת למושב.
לפני 20 שנה ימאהה חשפה את ה-YZF-R1 המקורי – אופנוע שהיה חלק משמעותי ממרוץ החימוש היפני בקטגוריית הסופרבייקס ליטר. כעת, משחררת ימאהה גרסת הומאג' לאותו R1 אייקוני, המיועדת למסלול בלבד ומגיעה עם מכלולי קצה שתפקידם לקצץ זמני הקפה.
ימאהה YZF-R1 GYTR
ה-R1 בגרסת GYTR (ר"ת Genuine Yamaha Technology Racing – חטיבת המרוצים של ימאהה) הוא מכונת מסלול קרבית החולקת שפע חלקים משותפים עם ה-R1 העכשווי של קבוצת המרוצים של ימאהה שניצח במרוץ הסיבולת 8 השעות של סוזוקה. הוא כאמור מגיע עם רישוי ספורט בלבד, מיועד למסלולים ולא לכביש הציבורי, וייוצר במהדורה מוגבלת וממוספרת של 20 יחידות בלבד – אחת לכל שנה של ה-R1.
כך למשל, ב-R1 GYTR תמצאו את כל צמת החשמל, מחשב ניהול המנוע והמצערת המקוצרת של ה-R1 הרשמי של קבוצת הסיבולת. מלפנים תמצאו מזלג אוהלינס מסוג FGRT 219 האקסקלוסיבי, ומאחור בולם אוהלינס מדגם TTX36 GP, שזה בערך הטופ שיש לתעשייה להציע. יש גם משכך היגוי מתכוונן, גם הוא של אוהלינס, ויש מערכת פליטה של אקרפוביץ' אבולושן 2 העשויה מטיטניום ומיועדת למסלול בלבד, ללא עמידה בתקנות זיהום אוויר ורעש כאלה ואחרות. האופנוע גם מגיע עם מגני מנוע, מכסים וצירי גלגלים. יש תוספת לרדיאטור לפינוי חום טוב יותר, וגם החישוקים, הבלמים הרדיאליים של ברמבו, משולשי ההיגוי, השרשרת וגלגלי השיניים, מסך ה-TFT וכו' – כולם רכיבי קצה
בנוסף לכל החלקים הללו של ימאהה, החברה תספק גם חלקי אפטרמרקט כמו פיירינג מלא מקרבון כשעליו סכימת צביעה של ימאהה כהומאג' ל-R1 המקורי של 1998, עם לוגואים מקוריים, וגם הרצה של האופנוע על דיינו, כיוון מדויק, וסט-אפ ספציפי למערכת המתלים לכל רוכש. 20 המאושרים שיצליחו לשים יד על היצירה הזו יקבלו גם קורס רכיבת מסלול של ימאהה על אחד מהמסלולים האירופאיים.
מחירה של היצירה הזו טרם פורסם, וגם נתונים טכניים נוספים כמו משקל והספק יימסרו לרוכשים שיצליחו לשים את ידם על המכונה האקזוטית הזו.
אנחנו אומרים – וואו! על כזה אנחנו רוצים לתת גז! במסלול כמובן.
רק שנה עברה מאז חשפה ימאהה את הנייקן – האופנוע התלת-גלגלי הראשון בעולם – שבבסיסו מנוע ה-CP3 של ה-MT-09 (רכיבה ראשונה מההשקה העולמית – בקישור), וכבר יוצאת גרסה נוספת של האופנוע המעניין: ימאהה חושפת הערב (ב') בתערוכת מילאנו גרסת GT לנייקן, מאובזרת יותר ומרחיבה את טווח שימושי התיור של הנייקן.
ימאהה נייקן GT – גרסה תיורית יותר לאופנוע התלת-גלגלי של ימאהה
גרסת ה-GT של הנייקן מגיעה עם סט מזוודות צד, משקף רוח גבוה, מושב נוח יותר, ידיות מחוממות, רגלית אמצע, שקע 12V שני בנוסף לאחד שיש בנייקן, וכן בצביעה סולידית יותר בצבע כחול-מט עם טלסקופים זהובים במקום הכחולים של הנייקן הרגיל.
הנייקן GT מצטרף למשפחת ה-GT של ימאהה, הכוללת את הטרייסר 700GT, הטרייסר 900GT וה-FJR1300 שאינו מיובא ארצה. גרסת ה-GT תגיע לשווקים האירופאים ובכלל זה לישראל במהלך חודש ינואר 2019.
סדרת האיקסמקס של ימאהה, ובמיוחד האיקסמקס 300, מהווה הצלחה גדולה בשווקים האירופאים מאז הוצגה לפני כשנתיים. כעת ימאהה רוכבת על ההצלחה ומשחררת גרסת IRON למשפחת האיקסמקס בנפחים 125, 300 ו-400 סמ"ק, בדומה לטימקס איירון של 2015 ו-2016.
ימאהה איקסמקס איירון – בנפחים 125, 300 ו-400 סמ"ק
גרסאות האייקון יושבות על הפלטפורמה המכאנית של האיקסמקסים הרגילים, אולם הן מאובזרות במספר רב של תוספות 'בלינג' וכן בצביעה מיוחדת לדגם באפור-מט כהה.
בין התוספות ניתן למצוא מדרכי רגליים מאלומיניום, מושב מדורג בצביעה ותפירה מיוחדת, פדים פנימיים מעור וטבעת ספידומטר בכרום. כלומר התוספות הן עיצוביות ודקורטיביות, אבל לא מכאניות.
יש לנו תחושה שגרסאות האיירון של האיקסמקס תהיינה פופולריות למדי כאן בישראל.
הרעיון הוא לייצר אדוונצ'ר בינוני, אך עם יכולות שטח אמיתיות – אופנוע גבוה עם מהלך מתלים מכובד, גלגלי "21 ו-"18 ומרווח גחון גבוה, עם מנוע חזק, תנוחה זקופה ומיגון רוח אדוונצ'רי. קבלו את הטנרה 700.
ימאהה טנרה 700
כדי להתאים לקונספט האדוונצ'ר, מנוע ה-CP2 של ה-MT-07 – הטווין המקבילי בנפח 689 סמ"ק – הועבר בשלמותו, אך קיבל כיוון מחדש להזרקת הדלק והוא יספק כ-74 כ"ס. הוא שופע מומנט, כששיא המומנט – 6.93 קג"מ – מתקבל ב-6,500 סל"ד. מסביב המנוע נבנתה שלדת עריסה כפולה חדשה מפלדה – דומה במבנה לאופנועי שטח. בסיס הגלגלים עומד על 1,590 מ"מ ארוכים, מה שיאפשר ככל הנראה יציבות גבוהה במהירויות גבוהות. הארגונומיה נבנתה כך שתאפשר לרוכב לנוע על האופנוע – המושב שטוח למדי, המיכל צר, וכך גם צדי האופנוע. מלפנים הותקן פיירינג אדוונצ'רי מרשים ברוח אופנועי הראלי – עם מיגון רוח גבוה ופנסי LED. ממש קוקפיט של ראלי.
בחלקו הקדמי של הטנרה 700 מותקן מזלג הפוך בקוטר 43 מ"מ ומהלך של 210 מ"מ המציע כיוונים מלאים, ומאחור בולם יחיד המחובר לזרוע אלומיניום דרך מערכת לינקים ובעל מהלך של 200 מ"מ, וגם הוא מציע כיוונים מלאים. החישוקים כאמור בקוטר "21 מלפנים ו-"18 מאחור, חישוקי שפיצים כמובן לרכיבת שטח, והצמיגים המקוריים הם פירלי סקורפיון ראלי STR קרביים במידות 90/90-21 ו-150/70-18. צמד הדיסקים הקדמיים בקוטר 282 מ"מ, מיכל הדלק בנפח 16 ליטרים, ולטענת ימאהה טווח הרכיבה עשוי להגיע ל-350 ק"מ. נתון המשקל לא נמסר, אולם להערכתנו הוא עומד על סביב 200 ק"ג.
מבחינת בקרות, הטנרה 700 מגיע עם מערכת ABS הניתנת לניתוק לטובת רכיבת שטח, וכן עם מסך LCD. פשוט וספרטני, וכפי הנראה מיועד לרכיבת שטח אמיתית וקשוחה. מעניין מאוד.
הטנרה 700 יגיע לשווקים האירופאיים לקראת סוף המחצית הראשונה של 2019, ב-3 סכימות צביעה כפי שניתן לראות בתמונות.
ארבעה חודשים עברו מאז העדכון הקודם על פרויקט הימאהה YZF-R3 שלנו – אופנוע שנרכש כחדש והוכן למרוצים. בזמן הזה רכבנו המון – גם בפצאל וגם בשדה-תימן, התחרינו בצמד מרוצים במסגרת אליפות פירלי קאפ, ואפילו עמדנו על הפודיום פעם אחת.
זמן המסלול הרב שצברנו במספר רב של אימונים אפשר לנו להבין את הדקויות שבאופנוע – אילו מכלולים דרושים שיפור, אילו דרושים כיוון, ובאופן כללי איך אנחנו הופכים את ה-R3 שלנו לטוב יותר ומתאים לנו יותר – כל זאת תחת התקנות הנוקשות של קטגוריית הסופרספורט 300 ב-FIM.
כשבנינו את ה-R3 הרכבנו צמיגי דנלופ ספורטסמארט TT – צמיגי ספורט המיועדים גם למסלול. העניין הוא שהצמיג האחורי היה במידה 150/70R17, בניגוד למידה המקורית של ה-R3 שהיא 140/70R17.
לא היה לנו ספק שמידת הצמיג הזו פחות מתאימה ל-R3, משתי סיבות: ראשית, על חישוק ברוחב "4.00 כמו של ה-R3, צמיג ברוחב 150 יושב מעט צפוף ונוטה 'להתקפל'. המשמעות היא פחות שטח מגע של הצמיג עם האספלט. שנית, חתך נמוך יותר (60 במקום 70) יגרום להורדת החלק האחורי ולשינוי בגאומטריה – לרוב לרעה. הפרש הרדיוסים בין 150/60 לבין 140/70 עומד על 8 מ"מ לא זניחים בכלל, וההשפעה על ההיגוי משמעותית.
אז רכבנו עם סט הצמיגים הזה במשך כ-10 אימונים ו-2 מרוצים, ובכל מקרה את הזמן הזה לקחנו כדי להתחבר לאופנוע ולרכיבת סופרבייק תחרותית.
כשהגיע הזמן להחליף צמיגים חיפשנו צמיגים במידות המקוריות של ה-R3 – מלפנים 110/70R17 ומאחור 140/70R17. צמיגי הפירלי דיאבלו סופרקורסה SC (צמיגי מרוץ שאיתם מתחרים באליפות העולם בסופרספורט 300) עדיין לא הגיעו ארצה, לכן רכשנו זוג צמיגי קונטיננטל SM ATTACK, כשהאחורי כאמור ב-140/70. ההבדל בהתנהגות האופנוע הורגש מיד, וכבר בעלייה הראשונה על מסלול פצאל שברנו את השיא האישי. האופנוע עבד טוב יותר, גם בגלל הגאומטריה הנכונה יותר וגם בגלל יותר שטח אחיזה בצמיג האחורי. המחשבה שלנו התבררה כנכונה – רחב יותר זה לא בהכרח טוב יותר!
כיום מולבשים על ה-R3 הפירלי דיאבלו סופרקורסה SC – כאמור צמיגי מרוץ לחלוטין ואלו המחויבים לשימוש באליפות פירלי קאפ שבה אנו משתתפים, ומכיוון שמדובר בצמיגי מרוץ הדורשים חימום, רכשנו גם צמד מחממי צמיגים.
הפירלי דיאבלו סופרקורסה SC על מתקן האיזון
הזרקה וניהול מנוע
בחלק הקודם סיפרנו על הפאוור קומנדר שהתקנו, על המפה שבנינו, ועל השיפור בפעולת המנוע עקב כך. מאז עשינו עוד שתי פעולות: הראשונה, קיבלנו מפה ייעודית ל-R3 מהטכנאי הראשי של Racetrack.co.il ביוון – מפה שהותאמה במיוחד עבור ה-R3 וגורמת לו לעבוד חלק יותר.
השנייה, רכשנו קיט של חברת SMART MOTO לביטול מערכת ה-PAIR. זוהי מערכת שמכניסה אוויר טרי לסעפת הפליטה בעת סגירת מצערת על-מנת להפחית את זיהום האוויר, ועם מערכת הפליטה למרוצים של אקרפוביץ' היא גרמה לפיצוצים במערכת הפליטה בסגירת גז בסל"ד גבוה ('אפטר-פייר'). קיט הביטול כולל מכסה חדש, פקק לפתח הצינור בתיבת האוויר, וקונקטור חשמלי שמחליף את הקונקטור של המערכת ומונע הדלקת נורת תקלת ניהול מנוע. התוצאה – אפס פיצוצים במערכת הפליטה. העלות – 60 יורו.
השלב הבא, שמתוכנן כבר כמה חודשים אבל עדיין לא יצא לפועל, הוא הגדלת יחס הדחיסה בראש המנוע על-ידי שימוש באטם ראש דק יותר, ועל-ידי כך לסחוט עוד איזה חצי כוח סוס מ-321 הסמ"קים של ה-R3. גם זה יקרה, ואולי גם נחליף את גלגלי השיניים של גלי הזיזים לכאלו מתכווננים, כדי לשפר את זרימת האוויר בסל"ד הגבוה – בין 10,000 ל-12,000 סל"ד – מה שייתן עוד 1 או 2 כ"ס. על הדרך נחליף את גלי הזיזים לכאלו של R3 מהשנים 2015 עד 2017. כל אלו מותרים על-ידי תקנות הסופרספורט 300.
המערכת של SMART MOTO לביטול ה-PAIRוזו מערכת ה-PAIR המיותרתמורכב; מימין – הקונקטור
ארגונומיה ונוחות
אחד הדברים שהציקו לנו יותר מכל היה מתג ההתנעה (סוויץ') והשימוש במפתח כדי להתניע את המנוע וכדי לתדלק. חיפשנו פתרונות לכך, ומצאנו קיט של חברת DOMINO האיטלקית, ייעודי ל-R3, הכולל מצערת מקוצרת פרוגרסיבית ומתכווננת ובית מתגים ימני הכולל כפתור התנעה ומדומם חירום. הקיט נרכש (כ-100 יורו), ובהרכבת בית המתגים פירקנו את מתג ההצתה, ואת החיווט שלו העברנו למדומם החירום. כעת מדומם החירום הוא זה שמפעיל את מערכת החשמל. על הדרך חסכנו כמה מאות גרמים.
המצערת המקוצרת, אגב, עושה עבודה מעולה, והיא הכרחית מאוד באופנוע מסלול כזה משום שמהלך המצערת המקורי ארוך מדי. הפרוגרסיביות של הידית החדשה מאפשרת רגש גבוה בחצי הראשון של מהלך המצערת, והחצי השני, עד למצערת פתוחה, גס יותר ומביא את המנוע מהר יותר לפול גז. תוספת חשובה מאוד!
מצערת מקוצרת פרוגרסיבית ובית מתגים – שניהם של DOMINOאופנוע מרוץ לא צריך סוויץ'!
את הפקק המקורי של מיכל הדלק החלפנו בפקק סיני מאלומיניום שנרכש באיביי בפחות מ-100 ש"ח ועשה רושם טוב בתמונות. מסתבר שהוא לא רע גם במציאות, ועכשיו לא צריך מפתח לא למתג ההצתה ולא למיכל הדלק. אופנוע מרוץ לא צריך מפתח, ואנחנו מרוצים.
ובכלל לא צריך מפתח
על הדרך רכשנו מחנות באיביי, גם היא מסין, מגנים למנופי הבלם והקלאץ' שמורכבים על הכידון ומונעים לחיצה על מנוף הבלם במקרה ושני רוכבים נוגעים אחד בשני. גם כאן העלות עמדה על סביב 80 ש"ח, כשהרכבנו רק את מגן מנוף הבלם – כפי שתקנות הסופרספורט 300 מחייבות. פקק מיכל הדלק ומגן מנוף הבם הקדמי הם החלקים הסיניים היחידים שרכשנו לאופנוע, ואין להם משמעות בתפעול האופנוע.
את מנופי הבלם והקלאץ' של Lightech לא רכשנו מסין, אלא מ-Racetrack.co.il. העלות שלהם כ-200 יורו, הם מתכווננים ומתקפלים, והם משפרים משמעותית את התחושה ואת הרגש בתפעול הבלם הקדמי והקלאץ'. זה אמנם יקר, אבל זו השקעת כסף שהלכה למעשה משפרת זמני הקפה – ולאורך זמן – על-ידי נוחות גבוהה יותר בתפעול המכונה.
מנוף הבלם של Lightec ומגן מנוף הבלםמנוף הקלאץ' של Lightech
הורדת משקל
תקנות הסופרספורט 300 קובעות משקל מינימום של 140 ק"ג ל-R3, וזאת בסיום מרוץ כשנשאר לפחות 1 ליטר של דלק במיכל. השאיפה שלנו הייתה להתקרב לכך ככל האפשר.
הורדת מתג ההצתה ובית המתגים הורידה כמה גרמים, והשלב הבא היה להוריד את הקניסטר לעיבוי אדי-דלק המחויב על-פי תקנות יורו 4. הפירוק היה קל ומהיר, ודרש איטום של צינור יציאה אחד. קלי-קלות, ועוד כמה מאות גרמים מיותרים – שלא תורמים לזמני הקפה – ירדו.
אבל הפחתת המשקל העיקרית הגיעה דווקא מהמצבר. בעוד מצבר העופרת המקורי שוקל 2.9 ק"ג, מצבר הליתיום שרכשנו בכ-400 ש"ח שוקל 400 גרם בלבד. כך במהלך אחד הורדנו 2.5 ק"ג מהאופנוע. הבונוס הוא שמצבר הליתיום קטן יותר במידותיו ממצבר העופרת המקורי, מה שהשאיר לנו נפח אחסון יפה ליחידת הפאוור קומנדר ולמחשב של הקוויקשיפטר.
מדידת משקל האופנוע לאחר כל הורדות המשקל השאירה אותנו מחויכים מאוד: עם כ-2 ליטרים של דלק במיכל האופנוע שוקל 142 ק"ג, שמחולקים שווה בשווה בין הגלגלים. לא יכולנו לבקש יותר מזה!
המצבר המקורי מול מצבר הליתיום – 2.5 ק"ג הפרש!מצבר הליתיום במקומו – עם הפאוור קומנדר והקוויקשיפטר
שיפור בלמים
אחת החולשות של ה-R3 ברכיבת מסלול הייתה מבחינתנו הבלם הקדמי, שהיה פשוט חלש מדי ודרש לחיצה חזקה מדי כדי לייצר עוצמת בלימה ראויה – זאת למרות שהחלפנו צינורות למצופים פלדה שזורה, ביטלנו את מערכת ה-ABS, הרכבנו רפידות מרוץ של FERODO והחלפנו את נוזל הבלם לכזה של מרוצים.
השלב הבא מבחינתנו היה להחליף את הדיסק המקורי הפשוט בדיסק מרוצים של ברמבו (כ-220 יורו). על הדרך רכשנו רפידות מרוץ של ברמבו מסוג Z04, שעלותן עומד על כ-160 יורו. לזוג רפידות, כן?
הדיסק והרפידות החדשים הורכבו ממש לאחרונה, ועל השיפור בעוצמת הבלימה – ככל שקיים – נדווח בפעם הבאה.
דיסק למרוצים ורפידות מרוץ Z04 – שניהם של ברמבורפידות Z04 – יקר הח#@ הזה!
בתקופה הקרובה – עבודה על גאומטריה וכיוונים
עקב בצד אגודל אנחנו מגיעים למטרה שלנו – לבנות אופנוע מרוץ שיתאים לנו כמו כפפה ליד, בלי קיצורי דרך, בלי עיגול פינות, ושיהיה קרוב ככל האפשר לאופנועי המרוץ של הסופרספורט 300 העולמי.
בתקופה הקרובה אנחנו מתכוונים לעבוד על גאומטריה וכיווני בולמים, כדי להגיע לסט-אפ הטוב ביותר האפשרי. נבדוק שילובים שונים של כיוון גובה בולם אחורי עם כיוון גובה טלסקופים במשולשים, ונבדוק שינויים בסט-אפ של הבולמים, ובמיוחד בשיכוך ההחזרה מלפנים ומאחור. אנחנו מאמינים שאפשר עוד לשפר, ובסוף התהליך להגיע לאופנוע המסלול המושלם עבורנו. זאת כמובן במקביל לאימונים השוטפים ולשיפור ברמת הרכיבה. שני האלמנטים האלה הולכים יחד כמובן.
