תגית: מוטוקרוס

בהוסקוורנה חושפים ל-2023 דור חדש לדגמי המוטוקרוס, כשבראש השינויים מעבר למערכת הזרקת דלק בדגמים הדו-פעימתיים, התנעה חשמלית, מנוע משופר, שלדה קלה יותר וגרפיקה עדכנית – בדיוק כמו השינויים בדגמי המוטוקרוס של ק.ט.מ שהוצגו לאחרונה. 

בסמוך להצגת דגמי המוטוקרוס לשנת 2023 של ק.ט.מ מציגים בחברה את דגמי המוטוקרוס של מותג הוסקוורנה, שכידוע הוא מותג של ק.ט.מ, ומשתמש באותה הטכנולוגיה. גם כאן מדובר על דור חדש לגמרי שמציג רשימת שיפורים ושינויים המתחילה בהחלפת הקרבורטורים בדגמים הדו-פעימתיים למערכות הזרקה (אל גוף המצערת ולא אל תא המעבר כמו בדגמי האנדורו TPI), שיפורי מנוע בדגמי הארבע פעימות, שלדה חדשה, בולמים חדשים, גרפיקה עדכנית, ושיפור ממשק הרוכב עם הכלי. בניגוד לק.ט.מ, כאן לא מוצגת גרסת 300 סמ"ק דו-פעימתית. נזכיר, שלפני כחודש הציגו בהוסקוורנה את דגמי המיני-מוטוקרוס החדשים.

המנועים בשני הדגמים הדו-פעימתיים (125 ו-250 סמ"ק) מקבלים מערכת הזרקת דלק EFI (ר"ת Electronic Fuel Injection) יחד עם מתנע חשמלי וגוף מצערת חדש בקוטר 39 מ"מ של קייהין, כשמזרקי הדלק יושבים על גוף המצערת עצמו ולא בפתח המעבר כמו במערכת ה-TPI של דגמי האנדורו. ייתכן שבשנת 2024 דגמי האנדורו הדו-פעימתיים של הוסקוורנה יקבלו גם הם את השינוי הזה. בגזרת האלקטרוניקה יש מערכת ניהול מנוע עם שני מצבי כוח, בקרת זינוק, בקרת אחיזה (שתי הבקרות האלו רק בדגמי הארבע פעימות), וחיישן התהפכות שמדומם את המנוע אחרי נפילה או התרסקות. יש ראש מנוע חדש בכל הדגמים וגיר חמישה הילוכים חדש וחלק יותר של Pankl. גם בדגמי הארבע פעימות – מערכת ההילוכים כוללת קוויקשיפטר להעלאת הילוכים בין ההילוך השני עד החמישי, הניתן גם לביטול בלחיצת כפתור על הכידון.

הדור החדש כולל שלדה חדשה – חזקה וקלה יותר. יש קשיחות מוגברת באזור ראש ההיגוי עם משולשים חזקים ועמידים יותר, ודגש על שיפור אזור חיבור הבולם האחורי. שלדת הזנב בנויה מ-60% פוליאמיד ו-40% אלומיניום, קלה וקשיחה יותר, ושוקלת 1.8 ק"ג. הזרוע האחורית חדשה וקלה יותר ב-190 גרם. מזלג ה-WP XACT AER בקוטר 48 מ"מ מלפנים קיבל כיול מחודש עם שיפור הפרוגרסיביות בחלק האחרון של המהלך, כאשר בולם ה-XACT האחורי קצר יותר באורכו (אך עדיין מאפשר 300 מ"מ מהלך גלגל בשל שינוי נקודת העיגון של הבולם), קל יותר ומספק יותר עמידות לפריצות שמן וחדירת אדמה. יש גם ברז עומס קפיץ חדש השנה. דגמי 2023 יגיעו עם כידון ProTaper, מערכות מצמד של ברמבו וצמיגי דאנלופ GEOMAX MX33.

כנהוג בהוסקוורנה, דגמי המוטוקרוס מקבלים את העדכונים והחידושים שנה לפני דגמי האנדורו, וזה אומר שאנו צופים שהשינויים האלו יגיעו כדור חדש לדגמי האנדורו בשנת 2024 – מה שמסביר את מיעוט השינויים בדגמי האנדורו של 2023 שהוצגו לאחרונה.

דגמי המוטוקרוס של הוסקוורנה לשנת 2023 יגיעו לישראל החל מחודש אוגוסט, כמובן ברישוי אפור.

מסלול מוטוקרוס חדש נחנך בגלבוע, והוא מצטרף למסלול בווינגייט כמסלול מאושר לקיום תחרויות.

בסמוך לאתר 'תל-יוסף הישנה' בגלבוע נחנך מסלול מוטוקרוס חדש, כאשר מדובר על מסלול באורך כולל של 1,640 מטרים הכולל 9 פניות ו-11 אלמנטים שונים כמו קפיצות וסטפ-אפ. המסלול החדש נבנה במאמץ משותף עם התאחדות הספורט המוטורי, ונחנך במהלך הסוף שבוע הקודם עם אליפות הארץ לגילים הצעירים (נוער ונערים). במהלך סוף השבוע האחרון התקיים במסלול החדש סבב באליפות הארץ לבוגרים.

מדברי ראש המועצה עובד נור: "הגלבוע הוא הבית הטבעי לספורט המוטורי, וזיהינו מהר שיש לנו הרבה רוכבים צעירים ובוגרים יותר. לכן החלטנו ללכת יחד ולעשות היסטוריה. חשוב לנו להשקיע בחינוך, ספורט ותרבות כאלמנט המחזק ומצמיח את הקהילה, ואנחנו מובילים את זה יחד עם ההתאחדות לספורט מוטורי, הרשות לנהיגה ספורטיבית ומשרד התרבות והספורט".

מיקום המסלול בגוגל מפות:

בק.ט.מ חושפים, כדור חדש, את 12 אופנועי המוטוקרוס של שנת 2023, כשבראש השינויים מעבר למערכת הזרקת דלק בגרסאות הדו-פעימתיות, התנעה חשמלית, מנוע משופר, שלדה קלה יותר ודגש על הארגונומיה.

בק.ט.מ חושפים דור חדש של ליין אופנועי המוטוקרוס לשנת 2023. רשימת השיפורים מכובדת ומתמקדת בהחלפת הקרבורטורים בדגמים הדו-פעימתיים למערכות הזרקה, שיפורי מנוע בדגמי הארבע פעימות, שלדה חדשה, בולמים חדשים ושיפור ממשק הרוכב עם הכלי. ליין האופנועים מונה 12 גרסאות: החל מדגמי המיני בנפחי 50, 65 ו-85 סמ"ק שתי פעימות, המשך בדגמי 125, 250 ו-300 סמ"ק שתי פעימות, וכלה בדגמי 250, 350 ו-450 SX-F ארבע פעימות. השינויים ברשימת הגרסאות לשנה זאת מתבטאים בגרסת ה-150 סמ"ק שתי פעימות שירדה מהרשימה, ו-300 סמ"ק שתי פעימות שהצטרף.

בראש השינויים נמצא המעבר להזרקת בגרסאות הדו-פעימתיות, שמקבלות גם מתנע חשמלי וגוף מצערת חדש בקוטר 39 מ"מ, כשמזרקי הדלק יושבים על גוף המצערת ולא בפתח המעבר כמו במערכת ה-TPI של אופנועי האנדורו. ייתכן שבשנת 2024 באנדורו יקבלו את השינוי המעניין הזה. יש מערכת ניהול מנוע עם שני מצבים, בקרת זינוק, בקרת אחיזה (שתי הבקרות האלו רק בדגמי ה-SX-F) וחיישן התהפכות שמדומם את המנוע אחרי נפילה או התרסקות. יש ראש מנוע חדש בכל הדגמים וגיר חמישה הילוכים חדש וחלק יותר של Pankl. מערכת ההילוכים כוללת גם קוויקשיפטר בין ההילוך השני עד החמישי, הניתן גם לביטול בלחיצת כפתור על הכידון – בדגמי הארבע פעימות בלבד.

מנוע ה-450 סמ"ק מספק 63 כוחות סוס, ועם משקל כולל של 26.8 ק"ג קל יותר ב-300 גרם מאשר הדור הקודם. מיקום מנוע ה-250 סמ"ק ארבע פעימות הונמך ב-8 מ"מ לטובת התנהגות טובה יותר, כשהמנוע מספק 47 כוחות סוס ב-14,000 סל"ד (המנוע שוקל כאן 26.11 ק"ג). מנוע ה-300 סמ"ק שתי פעימות מספק 57 כוחות סוס ושוקל 23.9 ק"ג.

הדור החדש של 2023 כולל שלדה חדשה – חזקה וקלה יותר. יש קשיחות מוגברת באזור ראש ההיגוי עם משולשים חזקים ועמידים יותר, ודגש על שיפור אזור חיבור הבולם האחורי. שלדת הזנב חדשה גם כן, וגם פה – קלה וקשיחה יותר. רגליות הרוכב קלות יותר, רחבות יותר ב-26%, כאשר נקודת החיבור נמצאת מעט יותר פנימה, על-מנת לשפר את היכולת בחריצים עמוקים ובטכניקת הסקראב בקפיצות. גם הזרוע האחורית חדשה וקלה יותר. מזלג ה-WP XACT AER בקוטר 48 מ"מ מלפנים קיבל כיול מחודש עם שיפור הפרוגרסיביות ב-40 מ"מ האחרונים של המהלך, כאשר בולם ה-XACT האחורי קצר יותר באורכו (אך עדיין מאפשר 300 מ"מ מהלך גלגל, בשל שינוי נקודת העיגון של הבולם), קל יותר ומספק יותר עמידות לפריצות שמן וחדירת אדמה. יש גם ברז עומס קפיץ חדש השנה.

המושב חדש וכתום השנה, מכיל מעין כיס בחלקו התחתון לטובת זרימת האוויר למנוע ומספק לרוכב אחיזה מוגברת באוכף. יש כנף קדמית חדשה, שנועדה לשפר את ההגנה על הרדיאטור והרוכב מפני אבנים שמועפות מהרוכב שמלפנים. ידיות הכידון מעט רחבות יותר, ולוח מספר הרוכב מלפנים מעוצב מעט שונה. יש גם מיכל דלק חדש המכיל 7.2 ליטרים. מבחינת הגרפיקה, ובדומה לאופנועי האנדורו של שנת 2023, גם כאן יש נגיעת סגול-רטרו (בלוגו של ק.ט.מ)

כנהוג בק.ט.מ, אופנועי המוטוקרוס מקבלים את העדכונים והחידושים שנה לפני דגמי האנדורו, וזה אומר שאנו צופים שהשינויים האלו יגיעו כדור חדש לדגמי האנדורו בשנת 2024 – מה שמסביר את מיעוט השינויים בליין האנדורו של 2023 שהוצגו לאחרונה.

אופנועי המוטוקרוס של ק.ט.מ לשנת 2023 יגיעו לישראל החל מחודש אוגוסט, כמובן ברישוי אפור.

ה-Flux Primo הוא פלטפורמת שטח עם מכלולי איכות ועם מנוע חשמלי בהספק של 85 כ"ס ועם סוללה מתחלפת הנטענת בבלימה.

לפני מספר חודשים נחשפנו לסטארק וארג הספרדי – מוטוקרוס חשמלי שמשך התעניינות רבה בעולם השטח ושמבטיח ביצועים טובים יותר מדגמי המוטוקרוס המובילים בשוק, ביצועים שווי ערך ל-80 כ"ס וטווח מוצהר שנע בין 35 דקות של רכיבת מוטוקרוס אינטנסיבית או עד שש שעות של אנדורו קל ושקט.

חברה חדשה מסלובניה בשם פלוקס פרפורמנס (Flux Performance) נכנסת אל אותו הסגמנט ולוקחת מהמדף שלדת אלומיניום מ-HM Moto (חברה שעשתה הומליגציה לאופנועי אנדורו של הונדה עבור השוק האירופאי ונקראת כיום Vent Moto), מזלג קאיאבה בקוטר 48 מ"מ ובולם אוהלינס TTX מאחור. גולת הכותרת הוא המנוע החשמלי, ששוקל 7.7 ק"ג ומספק על הנייר 85 כוחות סוס ו-76.5 קג"מ (בסטארק – המתחרה העיקרי בשלב זה – מדובר על 80 כ"ס ו-95.6 קג"מ). לסוללה קיבול של 6.7 קילוואט שעה, ולפינוי החום ממנה מתווספת מערכת קירור נוזל על-מנת למנוע התחממות וכתוצאה מכך בלאי ואיבוד כוח. למנוע יש גם בלימה רגנרטיבית, שבדומה לרכבים חשמליים מטעינה את הסוללה בזמן בלימה. יש כאן גם אופציה להיפוך הזרם ולהילוך אחורי בלחיצת כפתור, מה שיכול להיות לעזר ברכיבת אנדורו. אם תתבוננו בתמונות תראו שיש גם ידית מצמד. בפלוקס קוראים לזה מצמד וירטואלי, והוא נועד למיתון אספקת הכוח ברגעים שצריך להיות יותר חלקים מאגרסיביים.

בפלוקס לא מדברים על טווח רכיבה, וגם עוקצים את המתחרים מסארק על טווח הרכיבה המוצהר שהזכרנו מעלה. לטענתם, מבחני אמת עם לקוחות יגדירו את הטווח האמיתי ולא המשוער. טענה קצת מוזרה לדעתנו. הסוללה של הפרימו – השוקלת 34 ק"ג – מתחלפת, כאשר אחת נוספת תגיע, כמובן, בתוספת תשלום, ותאפשר להחליף בקלות ליד הרכב ולהמשיך ברכיבה.

בפלוקס פרפורמנס מתכננים את תחילת הייצור לקראת שנת 2024 עם מחיר משוער של 12 אלף אירו באירופה. בעתיד הקרוב אנו מצפים שיצרני מיינסטרים נוספים יציגו פתרונות דומים לשטח ויחשמלו את השטח ואת מסלולי המוטוקרוס.

בימאהה יבחנו באליפות יפן במוטוקרוס אבטיפוס של כידון מתוגבר חשמלית שנועד לשפר את היציבות והזמישות ברכיבה בתנאים קשים.

בימאהה מודיעים על פיתוח מערכת ניסיונית שנקראת EPS (ר"ת Electric Power Steering), כלומר תגבור חשמלי להיגוי, או 'כידון כוח' על משקל 'הגה כוח' ברכב. המערכת האלקטרונית נועדה לשרת רוכבים בתנאים קשים ולשפר את היציבות והתגובה של הכידון. רכיבת מוטוקרוס היא מאוד פיזית ותובענית, כאשר – כך לפי ימאהה – הרוכב נדרש להפעיל מאמצים גם דרך הכידון. יחידת ה-EPS יושבת על ראש ההיגוי בין שני המשולשים, ומשמשת כחיישן מומנט הממיר את הכוח שמפעיל הרוכב על הכידון לתנועות. בימאהה מסבירים שזה דומה למנגנון הנמצא בדוושות של אופניים חשמליים, ושם זה פותח, כשהיתרון לטענתם הוא במהירויות נמוכות שם יש יותר תפעול של הכידון לצורך היגוי. הכידון המתוגבר גם עובד כמשכך היגוי ומפחית את הזעזועים של הכידון בנחיתות מקפיצות ובזעזועים הנגרמים ממצע האדמה הקשיחה.

בימאהה מדגישים שהתחושות, הרגש והשליטה של הרוכב לא מושפעים כתוצאה מהמנגנון והוא עדיין בשליטה מוחלטת על האופנוע. בימאהה יבחנו את המערכת על דגמי ה-YZ450F ו-YZ250F המתחרים באליפות המוטוקרוס ביפן, כאשר משם המערכת מיועדת לעבור גם לדגמי האנדורו, ובעתיד הרחוק גם לדגמי האדוונצ'ר, והיא תתווסף למערכות האלקטרוניקה השונות הקיימות ומחוברות ליחידת מדידה אינרציאלית (IMU) באופנועים.

ה-CRF-E2 הוא למעשה הונדה קטן עם מנוע חשמלי וסוללה מתחלפת. הוא מיועד לילדים, והוא מיוצר ומשווק בארצות הברית.

חברה אמריקאית בשם Greenger Powersports רכשה את הזיכיון לשם CRF, ומייצרת לא רק מה שנראה כמו הונדה CRF, אלא שגם תמכור את האופנוע דרך סוכנויות הונדה בארצות הברית. על אף שזה לא הונדה אותנטי, אנחנו נתייחס אליו ככזה. ההונדה CRF-E2 הוא למעשה אופנוע מיניקרוס, מקביל ל-50 סמ"ק, על טהרת חשמל, המיועד לילדים בתחילת דרכם המוטורית.

המנוע החשמלי מספק עד 3.4 כוחות סוס (2.5 קילוואט), ויש לו שני מצבי רכיבה. הסוללה שוקלת 6 ק"ג ויכולה להספיק לעד שעתיים רכיבה. זמן הטעינה של הסוללה עומד על 4 שעות עם מטען רגיל או שעתיים וחצי עם מטען מהיר שמוצע בתוספת תשלום. ניתן גם להחליף את הסוללה ולהמשיך ברכיבה.

ה-CRF-E2 מגיע עם שלדת קורה כפולה מאלומיניום, מזלג טלסקופי בקוטר 33 מ"מ, בולם אחורי של DNM עם כיווני עומס קפיץ ושיכוך החזרה, ויש חישוקי 12″ מלפנים ומאחור, גובה המושב מתכוונן ונע בין 630 ל-650 מ"מ, והמשקל הכולל עומד על 48 ק"ג.

ה-'הונדה' CRF-E2 יימכר בארצות הברית בלבד במחיר של $2,950