בדוקאטי מדווחים על עלייה של 5% במכירות הגלובליות ברבע הראשון של שנת 2022 לעומת התקופה המקבילה בשנה שעברה, ועל שיא מכירות חדש לתקופה.
בסיכום שנת 2021 דיווחו בדוקאטי על מכירות ברחבי העולם של 59,447 אופנועים – נתון שמהווה שיא מכירות בכל הזמנים עבור החברה הצומחת מבולוניה – הכוללים שנת שיא גם בישראל עם 161 אופנועים, מהם 2 ברישוי אפור. ברבע הראשון של שנת 2022 ממשיכים בדוקאטי במומנטום החיובי עם עלייה של 5% במספרי המכירות לעומת הרבע המקביל של 2021.
בסך הכל מסרו בדוקאטי 13,450 כלים ברחבי העולם ברבעון הראשון של 2022, כאשר בראש רשימת הדגמים עומד המולטיסטראדה V4 ממנו נמכרו בעולם 2,456 יחידות, המונסטר החדש עולה למקום השני עם 1,868 יחידות, ומשפחת דגמי הסקרמבלר 800 עם 1,557 יחידות. המגרש הביתי באיטליה ממשיך להיות מרכז המכירות עם 2,544 יחידות, 1,382 בגרמניה, 1,153 בצרפת, 860 באנגליה ו-241 יחידות בברזיל. בישראל נמכרו 28 יחידות ברבע הראשון של השנה.
קבוצת ק.ט.מ, הבעלים של המותגים ק.ט.מ, הוסקוורנה וגאס גאס, רושמת צמיחה של 20% בחטיבת האופנועים ו-40% בחטיבת האופניים, ומסיימת את שנת 2021 עם 332,881 אופנועים ועוד 102,753 זוגות אופניים.
דו"ח המכירות הגלובלי של שנת 2021 שפרסמה קבוצת פירר מוביליטי, המחזיקה את המותגים ק.ט.מ, הוסקוורנה וגאס גאס, מציג שנת שיא נוספת לקונצרן עם 332,881 אופנועים שנמכרו ועוד 102,753 זוגות אופניים. בקבוצת פירר לא מפלחים לסגמנטים ולא למותגים אלא מספקים מספר כללי, אולם החלוקה המשוערת של האופנועים היא סביב 75% ק.ט.מ, כ-20% הוסקוורנה וכ-5% גאס גאס שיגדילו את הצמיחה בשנת 2022 עם מכירות שהולכות וגדלות. הנתון הזה מהווה עלייה של כ-20% במכירות האופנועים לעומת נתוני שנת 2020. עוד עולה מהדו"ח שנמכרו 102,753 זוגות אופניים (גידול של 40%), כשהחלוקה היא 76,916 לטובת אופניים חשמליים (תגבור חשמלי) והשאר אופניים רגילים.
באירופה נמכרו כ-120,000 אופנועים, כאשר שני השליש הנותרים נמכרו בצפון אמריקה, אוסטרליה והודו – שם יש לקבוצה מפעלי הרכבה בשיתוף עם בג'אג' ההודית. בישראל נמכרו משלושת המותגים 1,656 כלים ברישוי צהוב (1,115 לק.ט.מ, 419 להוסקוורנה ו-122 לגאס גאס), ועוד 247 כלים ברישוי אפור.
הגידול במספרי המכירות של קבוצת ק.ט.מ תואם לחלוטין את מגמת הגידול הגלובלית במכירות אופנועים וקטנועים, כפי שכבר כתבנו על הגידול במספרים של דוקאטי ושל ב.מ.וו. אחרי 9 שנות גידול רצופות, בשנת 2020 הייתה ירידה גלובלית בגלל משבר הקורונה – ירידה שבאה לידי ביטוי בעיקר במחצית הראשונה של 2020 והתאזנה מעט במחצית השנייה של השנה – כש-2021 ממשיכה כאמור את מגמת הגידול העולמית בשוק הדו-גלגלי.
ב.מ.וו מסכמת בחיוך את שנת 2021 עם שנת שיא, עם גידול של כ-15% לעומת שנת 2020, ועם שיא מכירות ל-R1250GS – רגע לפני החלפתו הצפויה.
שנת 2020 הייתה שנה מורכבת, עם משבר הקורונה העולמי ועם ירידה במכירות לכלל היצרנים, כאשר בב.מ.וו רשמו ירידה של 18% במכירות במחצית השנה הראשונה. לקראת סוף השנה נרשמה התאוששות והמספרים השתפרו, אך נשארו שליליים עם ירידה של כ-3.6% במכירות 2020 וסך של 169,272 אופנועים וקטנועים, וזאת לאחר 9 שנים רצופות של עלייה בנתוני המכירות.
שנת 2021 מוחקת כל זכר לשנה שעברה, ומציבה את סיכום המכירות השנתי של ב.מ.וו על 194,261 כלים בסך הכל, במקביל לגידול בכל תעשיית האופנועים העולמית. נתון מאוד מעניין הוא שכ-60,000 אופנועים מהנתון הזה שייכים לדגם ה-R1250GS הוותיק, כשהשנה ה-R1300GS החדש אמור להחליף אותו. בישראל נמכרו בסיכום השנה 433 אופנועים וקטנועים מתוצרת ב.מ.וו.
ב.מ.וו כמובן מתפרנסים בעיקר מחטיבת הרכב, שמסכמת את שנת 2021 עם 2,521,525 כלי רכב שנמכרו מכל המותגים (כולל האופנועים) – גידול של 9.1% משנת 2020.
בשנת 2021 נמכרו בישראל כ-700 אופנועים ברישוי אפור, המיועדים לספורט מוטורי תחרותי. רובים המכריע של האופנועים שנמכרו הם אופנועי ילדים בגדלים שונים ואופנועי מוטוקרוס, אבל יש גם כמה אופנועי מסלול, חלקם יוקרתיים, ויש גם פנינים שלא חשבנו שנמצא בטבלאות המסירות.
מאז החלת חוק הספורט המוטורי בישראל, נפתחה האפשרות לרכוש אופנועים לשימוש ספורטיבי – שלא ככלי תחבורה. לפני כן המדינה לא הכירה באופנועים ככלי ספורט, ובניגוד לכל מדינות העולם לא אפשרה לייבא ארצה אופנועים ללא תקינת כביש – כמו אופנועי מוטוקרוס או אופנועי ילדים. אלו הגיעו ארצה בדרכים לא דרכים, כמו הברחת חלקי אופנועים במזוודות או במכולות והרכבתם בארץ, וכמו כל איסור – גם במקרה הזה התפתח שוק שחור של אופנועי מוטוקרוס ואופנועי ילדים. המצב, כאמור, השתנה עם החלת חוק הספורט המוטורי, שפתח את האפשרות לייבא ארצה אופנועים ברישוי ספורט, ללא תקינת כביש, המיועדים לרכיבת מסלול בלבד.
עד כה מספרי הכלים האפורים בישראל התבססו על הערכות, אולם כעת אנחנו מביאים את המספרים המדויקים: בשנת 2021 נרשמו בישראל 678 אופנועים ברישוי אפור. נדגיש כי אלו מספרי הכלים שנרשמו בפועל ברשות לנהיגה ספורטיבית של משרד הספורט, וייתכן שיש עוד כמה עשרות כלים שלא נרשמו בגלל בעיות ביורוקרטיות כאלה ואחרות.
מתוך אותם 678 אופנועים, 303 כלים הם אופנועי מוטוקרוס מקצועיים בגודל מלא המיועדים לבוגרים, ו-353 כלים הם אופנועי שטח לילדים בכל הגדלים – החל מאופנועים קטנטנים לילדים בני 5 ו-6, דרך כלים בינוניים לילדים בגילים 8-9 ו-10, ועד כלים גדולים יותר המיועדים לבני 13, 14 ו-15 – שלב אחד לפני אופנועים בגודל מלא. נציין שחלקם אופנועי מוטוקרוס תחרותיים וחלקם אופנועי שטח רכים יותר. פרט לאלו נמכרו השנה בישראל גם 23 אופנועי אספלט המיועדים למסלול בלבד, מהם 6 אופנועים קטנים ו-17 אופנועים בגודל מלא שנרשמו בישראל ברישוי אפור – חלקם מפתיעים מאוד כמו דוקאטי פניגאלה V4S, דוקאטי סטריטפייטר V4S, אפריליה RSV4RR, וגם אופנוע נדיר וייחודי – בראף סופריור AMB001 שמיוצר כאופנוע אספנות ב-100 יחידות בלבד, בשיתוף פעולה עם אסטון מרטין.
ה-AMB001 – אקזוטיקה למסלול בלבד
מתוך 303 אופנועי המוטוקרוס לבוגרים, 134 יחידות הם אופנועים עם מנוע 4 פעימות בנפח 250 סמ"ק, ועוד 88 יחידות הם בנפח הגדול של 450 סמ"ק. אליהם יש להוסיף 34 יחידות בנפח 350 סמ"ק של ק.ט.מ והוסקוורנה, ומקבלים ש-256 מתוך 303 אופנועי המוטוקרוס שנמכרו השנה בישראל הם אופנועים בעלי מנוע 4 פעימות. 47 יחידות של אופנועים בעלי מנוע דו-פעימתי שייכים לק.ט.מ (יחד עם הוסקוורנה וגאס גאס), וכן לימאהה – היצרנית היפנית היחידה שמייצרת אופנועי מוטוקרוס עם מנועים דו-פעימתיים.
אופנוע המוטוקרוס הנמכר בישראל הוא הונדה CRF250R, ממנו נמכרו השנה 53 יחידות. במקום השני הרבע ליטר של ימאהה – ה-YZ250F – עם 34 יחידות, ובשלישי הונדה CRF450R עם 32 יחידות. באופנועי הילדים הדגם הנמכר ביותר הוא ימאהה PW50 עם 33 יחידות ב-2021. ה-PW הוא האופנוע הקטן ביותר בליין הדגמים של ימאהה, מיוצר עשרות שנים כמעט ללא שינוי, מיועד לילדים בני 5 ו-6, ונחשב לאחד הכלים היותר מוצלחים לצעדים ראשונים בשטח. במקום השני לדגם בודד הק.ט.מ 85SX – אופנוע מוטוקרוס מקצועי לילדים בני 11 עד 13 – עם 27 יחידות, ובמקום השלישי ימאהה YZ65 – אופנוע מוטוקרוס מקצועי לילדים בני 8 עד 10 – עם 26 יחידות. הק.ט.מ 65SX צמוד אליו עם 25 יחידות ב-2021, כך שהנתונים מראים שבישראל מתפתח דור עתיד בתחום המוטוקרוס, עם עשרות ילדים שרוכבים על כלים תחרותיים מגיל צעיר מאוד.
בתחום האספלט הספורטיבי נציין את 3 היחידות של הק.ט.מ 450SMR – אופנוע סופרמוטו מקצועי ותחרותי, את 3 היחידות של הימאהה R3, וכן את ה-YZF-R1, ה-YZF-R6, הקוואסאקי ZX-6R, הק.ט.מ 790 דיוק, ואת הדוקאטי פניגאלה V4S, דוקאטי סטריטפייטר V4S ואפריליה RSV4RR – שמכל אחד מהם נמכרה יחידה אחת ברישוי אפור.
המותג הנמכר ביותר השנה ברישוי אפור הוא ימאהה, עם 149 יחידות בסך הכל, כשצמוד אחריו ק.ט.מ עם 147 יחידות והונדה עם 120 יחידות. הוסקוורנה עם 71 יחידות, וקוואסאקי עם 61 יחידות.
מספרי המכירות בדוקאטי ממשיכים לצמוח, כשבשנת 2021 נמכרו ברחבי העולם 59,447 אופנועים – נתון שמהווה שיא מכירות בכל הזמנים עבור החברה הצומחת מבולוניה.
בדוקאטי מסכמים את שנת 2021 עם חיוך אחד גדול. שיא המכירות בכל הזמנים מהווה גידול חיובי של 24% לעומת שנת 2020 המורכבת ו-12% לעומת שנת 2019 הטובה בפני עצמה. 59,447 הכלים שנמכרו ברחבי העולם מגיעים הרבה בזכות גידול דו-ספרתי בשוק הענק בארצות הברית, ו-50% גדילה גם באוסטרליה. גם בישראל דוקאטי רושמים שנת שיא – עם 161 אופנועים, מהם 2 ברישוי אפור.
בסיכום השנה נמסרו בארץ הייצור איטליה 8,707 אופנועי דוקאטי, שירדה למקום השני אחרי שבארצות הברית נמסרו 9,007 יחידות. בגרמניה נמכרו 6,107 יחידות, בסין 4,901 יחידות, בצרפת 4,352 יחידות, ובאנגליה 2,941 יחידות. בכל השוקים נרשמה עלייה במכירות. בישראל מספר המסירות עומד, כאמור, על 159 יחידות ברישוי כביש ועוד 2 יחידות ברישוי אפור – פניגאלה V4S וסטריטפייטר V4S.
הדגמים המובילים הם המולטיסטראדה V4 ממנו נמכרו בישראל 43 יחידות ו-9,957 בכל העולם. אחריו משפחת דגמי הסקרמבלר 800 עם 9,059 יחידות, והמונסטר עם 8,734 יחידות, כשדוקאטי לא מציינים כמה מהם מהדגם החדש.
צפו במבחן של המונסטר החדש, שימשיך לדחוף את מכירות דוקאטי כלפי מעלה בשנת 2022:
צפו במבחן של הסטריטפייטר V2, שגם עליו בונים בדוקאטי לשנת 2022:
צפו במבחן של מלך המכירות, הדוקאטי מולטיסטראדה V4 S:
שוק אופנועי האנדורו – הסגמנט המתפתח ביותר בעשור האחרון – שומר על כוחו גם בשנת 2021, כשבשנה זו נמכרו בישראל 1,279 אופנועי אנדורו מקצועיים ברישוי צהוב – מספר כמעט זהה ל-1,300 הכלים שנמכרו בשנת 2020. זו השנה השישית ברציפות שבישראל נמכרים יותר מ-1,000 אופנועי אנדורו מקצועיים בשנה – מספר עצום ביחס לגודל האוכלוסייה ולגודלו של שוק האופנועים והקטנועים המקומי.
ישראל היא מעצמת אנדורו. זה לא מפליא בהתחשב באקלים הישראלי, במגוון העצום של שטחי הרכיבה הזמינים, באפשרות לרכוב כמעט בכל מקום שרוצים, וגם במצב הכלכלי האיתן בישראל (למרות משבר הקורונה) המאפשר ליותר ויותר אנשים להחזיק אופנוע יקר כתחביב ולפנאי בלבד. אצל חברינו האירופאים זה לחלוטין לא כך – מכל הבחינות. גם שוק אופנועי האנדורו המשומשים חווה בשנתיים האחרונות פריחה חסרת תקדים, כשהמלאים באולמות הטרייד-אין מצומצמים ביחס לעבר – אם כי אחרי 2020, שבה אולמות המשומשים התרוקנו כמעט לגמרי, בשנת 2021 מצב הדברים התאזן והביקושים למשומשים ירדו במעט ביחס ל-2020 – אולם הם עדיין גבוהים ושוק המשומשים פעיל מאוד. כך או כך, הישראלים אוהבים אנדורו!
בטא – יותר מ-200 אופנועי אנדורו (צילום: אופק דנון)
מתוך 1,279 האופנועים שנמכרו השנה, 552 כלים הם של מותג ק.ט.מ – ירידה של 100 כלים ביחס לשנה שעברה. בק.ט.מ מסבירים את הירידה בחוסרים גדולים במלאי החדשים כתוצאה מאספקה מועטה של אופנועים, וטוענים שאם היו מגיעים כלים נוספים – הם היו נמכרים. כך או כך, יותר מ-43% משוק אופנועי האנדורו שייכים למותג ק.ט.מ. על זה נוסיף 289 אופנועים של הוסקוורנה ו-122 אופנועים של גאס גאס, ונקבל כי בשנת 2021 נמכרו בישראל 963 אופנועים המגיעים ממפעלי ק.ט.מ במטיגהופן אוסטריה – 75% משוק אופנועי האנדורו הישראלי, ונתח שוק גדול יותר במעט מ-2020.
הוסקוורנה בירידה קלה מ-311 כלים ב-2020 ל-289 כלים ב-2021, אך לעומת זאת גאס גאס בכניסה מרשימה לשוק הישראלי מוכרת 122 אופנועי אנדורו וטריאל ברישוי צהוב. בבטא עוברים את רף 200 הכלים המקצועיים ומוכרים השנה 203 אופנועי אנדורו (בנוסף לעוד כ-20 אופנועים לכביש), ובשרקו מטפסים ל-77 כלים ב-2021 לעומת 57 כים ב-2020 ו-75 כלים ב-2019. הונדה ו-TM יורדות משמעותית, כשבהונדה מוכרים השנה 8 כלים ברישוי צהוב (אבל עשרות רבות של כלים ברישוי אפור), וב-TM מוכרים 9 אופנועי אנדורו בלבד. ימאהה נעלמת לגמרי עם הפסקת הייבוא של ה-WR250F וה-WR450F בשל היעדר תקינת כביש, אולם בקרוב יחל בישראל שיווק אופנועי פנטיק המבוססים על צמד דגמי האנדורו של ימאהה.
גאס גאס – כניסה מרשימה לשוק הישראלי (צילום: רונן טופלברג)
אופנוע האנדורו הנמכר ביותר בישראל הוא הק.ט.מ 300EXC, שממנו נמכרו 185 יחידות – זאת לעומת כ-175 יחידות של ה-250EXC, המחזיק בתואר האופנוע הנמכר בישראל כבר כמה שנים ברציפות. הסיבה לירידה הדרמטית במספרים – מ-280 יחידות של 250EXC בשנה שעברה ל-180 בלבד השנה, היא חוסר חמור באספקה ובמלאי זמין. אנשי ק.ט.מ אומרים שאם היו במלאי 100 אופנועים נוספים – הם היו נמכרים.
אם מוסיפים כ-20 יחידות של ה-150EXC, וגם 85 יחידות של ההוסקוורנה TE250i ועוד 85 יחידות של ה-TE300i וכן 18 יחידות של ה-TE150i, ועוד 33 יחידות של EC250 ו-49 יחידות של EC300, יוצא שב-2021 נמכרו בישראל 651 אופנועי אנדורו עם מנוע דו-פעימתי בעל טכנולוגיית הזרקת דלק TPI של ק.ט.מ – יותר מ-50% משוק אופנועי האנדורו הישראלי.
בחלוקה בין אופנועים דו-פעימתיים לבין כאלו עם מנוע 4 פעימות, היחס לטובת הדו-פעימתיים זהה לשנה שעברה ועומד על 72.5% אופנועים דו-פעימתיים. במספרים מדובר על 928 אופנועים בעלי מנוע דו-פעימתי, לעומת 351 אופנועים בעלי מנוע 4 פעימות. ב-2019 היחס עמד על כ-70%, ב-2018 היחס היה כ-64%, וב-2017 דובר על כ-50%. גם הנתון הזה לא מפליא, שכן רוכבי האנדורו הישראלים אוהבים אנדורו טכני-אקסטרימי, ובנוסף טכנולוגיית ההזרקה למנועי 2 פעימות הופכת את הרכיבה לקלה יותר, בנוסף למשקל הנמוך יותר של הכלים עצמם. וכאמור לטענת היבואנים, אם הייתה אספקה נוספת של אופנועים דו-פעימתיים הם היו נמכרים, והיחס לטובת הדו-פעימתיים היה גדל גם ב-2021.
טבלת מכירות מלאה אופנועי אנדורו לשנת 2021 – לפי דגם
בשנת 2021 נחצה לראשונה בשוק הישראלי רף 20 אלף הכלים, כשבשנה זו עלו על כבישי ישראל 20,718 אופנועים וקטנועים (מספר לא סופי שצפוי להתעדכן כלפי מעלה בכמה מאות כלים בשבועות הקרובים) – כך עולה מדו"ח התוצרים של איגוד לשכות המסחר המסכם את שנת 2021. זוהי עלייה יפה של כ-15% ביחס לשנת 2020 – שבה נמכרו כ-18,100 כלים חדשים.
העלייה הזו היא הפריצה אליה השוק הדו-גלגלי נושא עיניים כבר תקופה ארוכה, שכן המצב על כבישי ישראל הופך להיות בלתי נסבל מיום ליום עם עומסי תנועה עצומים ועם כבישים סתומים ממכוניות, ועם תחבורה ציבורית בינונית במקרה הטוב, כשדו-גלגלי הוא הפתרון היחיד לשליטה על הזמן והמרחב בכבישי ישראל. הסיבות לעלייה הזו נובעות מכמה גורמים, ביניהם כאמור מעבר של נהגי רכב לדו-גלגלי כדי לחסוך זמן וכסף, גדילת שוק המשלוחים בגלל משבר הקורונה, מעבר של אנשים מתחבורה ציבורית לתחבורה אישית יעילה, וגם בשל תרבות הפנאי הדו-גלגלית שתופסת חלק חשוב מכלל המכירות. כך למשל, גם בשנת 2021 נמכרו כ-1,300 אופנועי אנדורו מקצועיים בישראל, ואת הפירוט נביא בכתבה נפרדת.
היחס בין אופנועים לקטנועים נשמר פחות או יותר על היחס של השנים האחרונות, ועומד על כ-33% אופנועים וכ-67% קטנועים. במספרים מדובר על כ-7,000 אופנועים ועל כ-14,000 קטנועים.
הכלי הדו-גלגלי הנמכר ביותר בישראל הוא שוב הקימקו מובי 125, שממנו נמכרו השנה 1,019 יחידות – ירידה של כ-200 כלים ביחס לשנה שעברה, אולם חשוב לזכור ששנת 2020 הייתה שנת הקורונה והמשלוחים, ונמכרה בה כמות אדירה של קטנועי משלוחים – ובראשם הקימקו מובי 125. במקום השני שוב הסאן-יאנג ג'וירייד 125, עם 802 יחידות. צמוד אליו במקום השלישי הקימקו דאונטאון 350i עם גידול מרשים מ-622 בשנה שעברה ל-792 יחידות השנה, ומיד אחריו הימאהה איקסמקס 300 עם 748 יחידות. הטימקס 560 מתברג למקום החמישי עם 646 יחידות ב-2021 (ירידה קלה ביחס ל-2020), ואחריו הסאן-יאנג ג'וירייד 200 עם 497 יחידות. שימו לב להונדה X-ADV החדש, ש-2021 הייתה שנת הפריצה שלו ונמכרו ממנו לא פחות מ-470 יחידות. מרשים ביותר!
באופנועים, ההונדה CB500X חוזר למקום הראשון הכללי עם 252 יחידות ב-2021 לעומת 233 בשנה שעברה, והוא מדיח את הק.ט.מ 250EXC שממנו נמכרו כ-185 יחידות – כמו הק.ט.מ 300EXC. נזכיר כי שני אלו הם אופנועי אנדורו מקצועיים, ועל סיכום מכירות אופנועי האנדורו נפרסם כתבה ייעודית. במקום השני קוואסאקי Z900, שממנו נמכרו השנה 190 אופנועים. שלישי ימאהה MT-07 עם 178 יחידות, וצמודים אליו הטנרה 700 שממנו נמכרו 177 יחידות והטרייסר 700 עם 175 יחידות – כשלכל השלושה אותו מנוע ה-CP2 המוצלח. כוכבים נוספים: הימאהה MT-09 עם 153 יחידות, הב.מ.וו R1250GS (כולל אדוונצ'ר) עם 150 יחידות, ההונדה אפריקה טווין עם 144 יחידות וה-CRF300L עם 143 יחידות, והבנלי TRK502 מפתיע עם 138 יחידות. את הטבלה המלאה תמצאו למטה.
ראוי לציין גם את המקסי-סקוטרים – קטגוריה שהולכת וגדלה, ושממנה נמכרו השנה יותר מ-1,700 כלים, לעומת כ-1,300 כלים בשנה שעברה. הטימקס 560 כאמור מוביל עם 646 כלים, אבל הונדה נכנסה השנה חזק לתמונה עם 470 יחידות של X-ADV ו-240 יחידות של פורצה 750, ולמעשה הגדילה את נתח השוק של המקסי-סקוטרים ולא נגסה ממנו. יש גם 178 יחידות של סאן-יאנג TL500, ועוד 175 יחידות של קימקו AK550. ב.מ.וו עם סדרת ה-C650 נעדרת השנה מהרשימה ולא מכרה אף לא כלי אחד.
עוד פלח ששווה אזכור הוא החשמלי. בישראל נמכרו בשנת 2021 לא פחות מ-611 כלים חשמליים – רובם קטנועים סיניים עירוניים, אבל גם 51 אופנועי זירו ו-5 אופנועי אנרג'יקה. הבעיה העיקרית של כלים חשמליים נכון להיום הוא טווח רכיבה וזמן טעינה של הסוללה, והתחום מתקדם עקב בצד אגודל. עם התפתחות טכנולוגיית הסוללות נראה יותר ויותר אופנועים וקטנועים חשמליים על כבישי ישראל – ושווה לעקוב.
הונדה CB500X – אופנוע הכביש הנמכר בישראל (צילום: רונן טופלברג)
מבחינת מותגים, סאן-יאנג כרגיל מוביל עם 4,705 כלים – כמעט זהה למספרים של 2020. במקום השני ימאהה, שגדלה מ-3,015 כלים ב-2020 ל-3,687 כלים השנה – גידול של יותר מ-20% מרשימים. שלישית קימקו עם 2,975 כלים – ירידה קלה מאוד ביחס ל-2020. את המקום הרביעי תופסת השנה הונדה, שממשיכה במגמת הגידול המסיבית וגדלה ב-2021 בכ-60% (!). בשנת 2021 מכרו בהונדה 2,966 אופנועים וקטנועים – לעומת 1,847 כלים בשנה שעברה, וזה עוד לפני כלים אפורים. גידול עצום, שכאמור ממשיך את מגמת הגידול של הונדה בשנים האחרונות. זה לא מפליא, שכן להונדה יש כיום כלים מעולים כמעט לכל סגמנט. גם בדוקאטי רושמים שנת שיא, עם 159 אופנועים השנה, מהם 43 יחידות של מולטיסטראדה V4. מרשים! את הרשימה המלאה תמצאו למטה.
מטרו מוטור היא היבואנית הגדולה ביותר (סאן-יאנג, ימאהה, קוואסאקי, בטא, זירו, פנטיק), עם נתח שוק של כ-47% ממכירות הדו-גלגלי בישראל בשנת 2021. במספרים מדובר על כמעט 10,000 אופנועים וקטנועים. שנייה עופר-אבניר (קימקו, פיאג'ו, סוזוקי, הוסקוורנה, CF MOTO) עם נתח שוק של כ-23%, שלישית מאיר (הונדה) עם כ-14% מנתח השוק, ורביעית ד.ל.ב מוטוספורט (ק.ט.מ, אינדיאן, פיג'ו, רויאל-אנפילד) עם נתח שוק של כ-6%.
בשל הגידול העצום והמתמשך של הונדה בישראל שוחחנו עם אורן בננו, מנכ"ל הונדה אופנועים ישראל, שאמר: "שנת 2021 מהווה שנת שיא להונדה אופנועים בישראל. אנחנו שמחים בהצלחת התוכנית האסטרטגית שהתווינו כבר לפני שלוש שנים – לבסס את הונדה כמותג מוביל בענף הדו-גלגלי. אנו מציגים היום מגוון רחב, מוביל ואטרקטיבי של מוצרים ודגמים המתאים לשוק הישראלי. היצע הדגמים והפעילות השיווקית הובילו לצמיחה יוצאת דופן במותג, כאשר קטגוריית הקטנועים הבינוניים והגדולים רשמה צמיחה של 176% וזאת תוך שמירה על המובילות באופנועים. בשנה הקרובה אני צופה המשך צמיחה של שוק הדו-גלגלי לאור המשך מגמה ואף התחזקות עומסי התנועה. בהונדה נציג דגמים חדשים, נחזק את פריסת הרשת ופעילות קשרי הלקוחות".
מכירות דו-גלגלי בישראל בשנת 2021 לפי מותגים
סאן-יאנג – 4,705
ימאהה – 3,687
קימקו – 2,975
הונדה – 2,966
ק.ט.מ – 1,115
קוואסאקי – 794
פיאג'ו – 658
ב.מ.וו – 433
סוזוקי – 427
הוסקוורנה – 419
בנלי / קיוואי – 228
בטא – 222
דיאלים – 196
בליץ (חשמלי) – 185
דוקאטי – 159
פיג'ו – 147
גאס גאס – 122
טריומף – 124
ניאו (חשמלי) – 103
CF MOTO – עם 101
שרקו – 77
זאפ (חשמלי) – 75
אפריליה – 64
רויאל אנפילד – 58
OM – עם 58
הארלי-דיווידסון – 54
ווג – 52
זירו (חשמלי) – 51
סאניו – 51
גופל (חשמלי) – 41
LV טונג (חשמלי) – 39
טארו – 35
תודיי סאנשיין (חשמלי) – 35
אינדיאן – 32
מונדיאל – 32
גינלאנג – 28
AJP – עם 20
מוטוגוצי – 19
קוברג (חשמלי) – 19
וימוטו (חשמלי) – 17
רייחו – 16
פנטיק – 12
לונג'יה – 12
נאנגינג (חשמלי) – 12
זונטס – 11
יוסאנג – 10
TM רייסינג – 9
גקאדי (חשמלי) – 9
סנטרו (חשמלי) – 7
צ'אנג יאנג – 5
אנרג'יקה (חשמלי) – 5
לינגהיזא (חשמלי) – 5
אורל – 4
SWN – עם 4
MV אגוסטה – 3
סיילנס (חשמלי) – 3
אסקול (חשמלי) – 2
בימוטה – 1
דוהן (חשמלי) – 1
לונסין (חשמלי) – 1
סקוטרקאר (חשמלי) – 1
האופנועים הנמכרים בישראל ב-2021 (בלי אופנועי אנדורו)
שנת 2021 הייתה השנה הטובה ביותר לשוק הדו-גלגלי הישראלי, כשלראשונה נחצה רף 20 אלך הכלים כשנמכרו בישראל כמעט 21 אלף אופנועים וקטנועים. למרות הגבלות הקורונה, ובעיקר הגבלות הנסיעות לחו"ל, הספקנו לרכוב השנה על כלים מעניינים ומלהיבים.
כמו בכל שנה, גם השנה אנחנו מסכמים את האופנועים והקטנועים הגדולים של 2021, רק שהפעם הבחירה הייתה גם שלכם – בסקרים שפרסמנו לשבע קטגוריות שונות, ושבהם הצביעו יותר מ-20 אלף מצביעים. אנחנו במערכת שקללנו את התוצאות וסידרנו את רשימת האופנועים והקטנועים הגדולים של שנת 2021.
הונדה X-ADV 750
הונדה X-ADV 750 דור שני – אופנוע השנה 2021
ההונדה X-ADV 750 הוא אופנוע השנה שלנו לשנת 2021. המקסי-סקוטר-אדוונצ'ר, שהוצג לראשונה לפני 4 שנים, נתפס בתחילה כעוף מוזר. אחרי שהגיעה גרסת ה-A1 ב-2018 נתח השוק שלו גדל במעט, והמשיך לגדול בהדרגה עד לשנה שעברה. לשנת 2021 הוצג הדור השני שלו, וזו גם הייתה שנת הפריצה – שבה נמכרו בישראל כמעט 500 יחידות. מנוע חזק וגמיש, גיר DCT מצוין, התנהגות דינמית טובה מאוד, הרבה מאוד אלקטרוניקה ובקרות, ומעל הכל עיצוב רובוטריקי ייחודי – הופכים את ה-X-ADV למקסי-סקוטר פופולרי ומבוקש, והוא תפס מקום של כבוד בשוק הישראלי, וגם אצלנו.
הונדה פורצה 750
הונדה פורצה 750
האח של ה-X-ADV הבנוי על אותה הפלטפורמה, שבניגוד ל-X-ADV שבא בקונספט של קרוסאובר אדוונצ'ר, הפורצה 750 הוא מקסי-סקוטר מאה אחוז לכביש, עם יכולות ספורטיביות לא מבוטלות. גם כאן מותקן מנוע הטווין המקבילי המצוין עם גיר ה-DCT בדור האחרון שלהם, עם אותן מערכות אלקטרוניות מתקדמות, וגם כאן ההתנהגות הדינמית מעולה. יחד עם ה-X-ADV, בהונדה משלימים מהלך של כניסה מסיבית ומוצלחת לשוק המקסי-סקוטרים.
ב.מ.וו R18 באגר
ב.מ.וו R18 באגר
כשרכבנו לראשונה על ה-R18 לא כל כך הבנו את התכלית של האופנוע הזה. כשרכבנו על גרסת הבאגר הבנו היטב. דרך ה-R18 ב.מ.וו נכנסת לתוך השוק האמריקאי הענק עם סדרת אופנועים מוגזמים שמיועדים בדיוק לשוק הזה, אבל לא רק. חוץ מזה שה-R18 באגר הוא אופנוע כיפי מאוד לרכיבה, הוא גם חתיכת הצהרה של ב.מ.וו לשוק האמריקאי. חוץ מזה, אם הארלי דיווידסון מייצרת אדוונצ'ר, למה שב.מ.וו לא תייצר קרוזר?
אפריליה טואונו 660 / RS660
אפריליה טואונו 660
אחרי שנים של קיפאון, באפריליה מתעוררים ומשחררים את סדרת ה-660 החדשה לקטגוריית הביניים הכוללת את ה-RS660 הספורטיבי, הטואונו 660 הנייקד, ולאחרונה גם את הטוארג 660 האדוונצ'ר. הכלים האלה חשובים מאוד מפני שהם מחזירים את אפריליה למשחק באחת הזירות החשובות בעולם האופנועים, כשבאפריליה משחררים אופנועים טובים, טכנולוגיים מאוד, ועם העיצוב היפהפה של סדרות ה-RS והטואונו המודרניות. מהלך חשוב מאוד של אפריליה.
ימאהה MT-09 דור 3
ימאהה MT-09 דור שלישי
הימאהה MT-09 המקורי היה אופנוע תקציב ששילב הרבה פאן פקטור עם מחיר סביר – צורך הכרחי אחרי המשבר הכלכלי של 2009, וגישה שהוכיחה את עצמה והעיפה את ימאהה למקום שבו היא נמצאת היום – הכי טוב מאז ומעולם. הדור השני של ה-MT-09 כבר שופר בכמה נקודות תורפה. הדור השלישי של 2021 הוא כבר אופנוע בשל ואיכותי, כמעט בלי פשרות. הוא חזק יותר, איכותי יותר בהתנהגות, ובעל מערכות אלקטרוניקה מודרניות. זה כבר לא אופנוע התקציב הפשוט של פעם אלא אופנוע מודרני לכל דבר ועניין – כפי שהשוק דורש. לא נגזים אם נאמר שה-MT-09 הוא האופנוע החשוב ביותר של ימאהה בכל הזמנים, והדור השלישי הוא כבר אופנוע מצוין.
דוקאטי מונסטר
דוקאטי מונסטר דור שלישי
גם המונסטר החדש, שיצא בשנה ה-29 של המונסטר, הוא הדור השלישי במשפחה (רק שכאן יש דור חדש בכל עשור וחצי ולא בכל 3 שנים…), וגם כאן מדובר בסדרה החשובה ביותר של היצרנית בכל הזמנים. רק שבמקרה של המונסטר יש מהפך גדול: שלדת מסבך משולשי הפלדה פינתה את מקומה לטובת שלדת אלומיניום, הותקן מנוע הטסטהסטרטה 11 מעלות 937 סמ"ק (אחד המנועים הטובים של דוקאטי!), יש ערימות של אלקטרוניקה, ויש עיצוב חדש לגמרי, מודרני ששומר על קווי המתאר של המונסטר. יש דוקאטיסטים שאומרים שזה לא באמת מונסטר בגלל היעדר שלדת מסבך המשולשים, אבל אנחנו מאוד אוהבים וחושבים שזה אופנוע מצוין, ושהמציאות מחייבת.
דוקאטי מולטיסטראדה V4
דוקאטי מולטיסטראדה V4 – תצוגת תכלית
הדוקאטי מולטיסטראדה V4 הוא כבר אופנוע פרימיום ברמה הגבוהה ביותר, ממש תצוגת תכלית של דוקאטי שיצרה מכונת על ברמות הגבוהות ביותר, עם כל הניסיון שצברה בסגמנט האדוונצ'רים לכביש. מנוע V4 אדיר מותאם לקונספט, מכלולי שלדה איכותיים, מערכות אלקטרוניקה ובקרות המתקדמות ביותר שיש בתחום האופנועים – כולל רדאר קדמי לבקרת שיוט אקטיבית, רדאר אחורי להתראות שטחים מתים, ומערכת מתלים חשמלית סמי-אקטיבית. מעבר ליכולות העל ולהתנהגות המדהימה, כשהאופנוע הזה יצא הוא היה הטכנולוגי ביותר בעולם, ועד עכשיו הוא בהובלה.
ק.ט.מ 890 אדוונצ'ר / R
ק.ט.מ 890 אדוונצ'ר וק.ט.מ 890 אדוונצ'ר R ראלי
שנתיים בלבד אחרי ה-790 אדוונצ'ר, בק.ט.מ עורכים מקצה שיפורים לאדוונצ'ר החשוב שלהם. הנפח גדל ל-890 סמ"ק, גם המומנט וההספק משתפרים, ובגרסה הרגילה מערכת המתלים – שעליה הייתה לנו ביקורת ב-790 – משתפרת ומסדרת את נקודות התורפה. גרסת הראלי מטריפה חושים – בעיקר במהירויות גבוהות על שבילים. ה-890 אדוונצ'ר הופך לאופנוע בשל וטוב, ורק העיצוב נותר שנוי במחלוקת.
הונדה פורצה 350
הונדה פורצה 350
ההונדה פורצה 300 היה קטנוע מנהלים פרימיום שהציע התנהגות מעולה, אלקטרוניקה מתקדמת לסגמנט, עיצוב נאה ואיכות כללית מצוינת. אבל הוא היה קרוב מדי לגרסת ה-250 סמ"ק. גרסת ה-350 סמ"ק החדשה לוקחת את כל היתרונות של ה-300, ומוסיפה עוד נפח ועוד כוח מנוע, ובכך הופכת את הקטנוע המצוין והאיכותי לעוד יותר טוב. הונדה על הגל.
בטא RR300
בטא RR300
אופנועי האנדורו של בטא האיטלקית הולכים ומשתפרים. הם כבר לא אופנועי אנדורו תקציב שמהווים אלטרנטיבה זולה לאופוזיציה היקרה, אלא אופנועים מצוינים בפני עצמם – עם סדרת מנועים רחבה מאוד ומעולה, עם שלדות, מערכות מתלים והתנהגות דינמית מעולות, ועם איכות חומרים וגימור שהולכת ומשתפרת. ה-RR300 של 2022 מציע מנוע חדש, שמקפיץ את ה-300 הדו-פעימתי של בטא לחזית אופנועי האנדורו בנפח הזה. מנוע מעולה, שעל אף שהוא בעל מהלך בוכנה קצר יותר – הוא גמיש יותר, מוריד את הכוח לקרקע טוב יותר, והוא גם חלק מאוד בזכות גל האיזון. מכונה מעולה שלא נופלת מאופנועי האופוזיציה, ובפרמטרים מסוימים אף עוברת אותם.
גאס גאס EC250
גאס גאס EC250
מתוך ארבעת אופנועי האנדורו של גאס גאס כמותג נוסף של ק.ט.מ בחרנו ב-250 סמ"ק הדו-פעימתי, פשוט מפני שהוא המועדף עלינו – גם בנפח וגם במחזור המנוע, אבל אפשר לבחור את אופנועי האנדורו של גאס גאס כמכלול. בק.ט.מ מיתגו את גאס גאס כמותג הזול בליין המותגים, ולמרות שהוא מציע מכלולים פחות ממותגים מאשר בק.ט.מ או בהוסקוורנה – הוא עובד לא פחות טוב. כבונוס יש את מחיר הרכישה הנמוך יותר, ולמי שמעדיף – הגאס גאס מגיע עם מנגנון לינקים לבולם האחורי ולא עם PDS. אהבנו מאוד את המותג, את המיתוג ואת האופנועים עצמם, וכאמור ה-EC250 הוא המועדף עלינו מהליין המצומצם אך המצוין.
שנת 2021 היא השנה הקטלנית ביותר אי-פעם לרוכבי אופנועים וקטנועים על כבישי ישראל: 89 רוכבים נהרגו השנה, לעומת 69 רוכבים בכל אחת מהשנים 2020 ו-2019 שהיו שנות שיא שלילי; 35% מההרוגים נהרגו בתאונות עצמיות, 19 רוכבים נהרגו כתוצאה מפגיעה בעמודי התמך של גדר הבטיחות, ו-4 רוכבים נהרגו ברכיבת שטח.
שנת 2021 תירשם כשנה הקטלנית ביותר לרוכבי דו-גלגלי על כבישי ישראל: על-פי נתוני הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים ומנתונים שאספנו במערכת פול גז, בשנת 2021 נהרגו 89 רוכבי אופנועים וקטנועים על כבישי ודרכי ישראל. הנתון הרשמי של משטרת ישראל ושל הרלב"ד עומד על 85 רוכבים, אולם ארבעה רוכבי אופנוע נהרגו השנה בשטח, והם אינם נכללים בסטטיסטיקה של שני הגופים הללו. בכל אחת מהשנים 2019 ו-2021 נהרגו בישראל 69 רוכבים, והן היו שנות שיא שלילי במספרי ההרוגים על אופנועים וקטנועים. שנת 2021 מסתיימת, כאמור, עם גידול של 29% במספרי ההרוגים ביחס לשנים אלו.
ניתן לייחס חלק מהעלייה במספרי ההרוגים בכך שהשוק הדו-גלגלי גדל ומספרי הכלים על הכבישים גדולים יותר. זה כמובן נכון, אולם רק חלקית, שכן שיעור הגידול במספרי ההרוגים גדול משיעור הגידול במספרי הכלים שעל הכבישים – ואפילו באופן משמעותי. כך למשל, בשנת 2018 היו על כבישי ישראל כ-139,500 כלים דו-גלגליים, ובשנה זו נהרגו 44 רוכבים – הרוג לכל 3,710 כלים. בשנת 2019 נהרגו 69 רוכבים, ומספר הדו-גלגליים עלה ל-144,000, כלומר הרוג לכל 2,086 כלים. ב-2020 נהרגו 69 רוכבים על כ-148,000 כלים, כלומר הרוג לכל 2,144 כלים, ובשנת 2021 חל גידול, כשנהרגו 89 רוכבים על כ-154,000 כלים על הכבישים – כלומר הרוג לכל 1,730 כלים. גידול נומינלי של כ-20% ביחס לשנתיים הקודמות.
נתון זה נתמך גם על-ידי הנתון של מספר ההרוגים על דו-גלגלי ביחס לשאר משתמשי הדרך שנהרגו. אם בשנת 2016 ההרוגים על דו-גלגלי היוו כ-11% מכלל ההרוגים משתמשי הדרך, הרי שבשנת 2017 היחס עלה ל-17%, שנה לאחר מכן ירד ל-14%, ומ-2019 היחס עלה ל-18% ב-2019, ל-22% ב-2020, ול-23% ב-2021.
הנתונים מראים ש-35% מההרוגים על דו-גלגלי בשנת 2021 נהרגו בתאונות עצמיות – ללא מעורבות של כלי רכב אחר – כתוצאה מאיבוד שליטה כזו או אחרת. 65% מהרוכבים היו מעורבים בתאונה עם רכב אחר, כשבחלק מהמקרים האשמה הייתה על נהג הרכב הפוגע ובחלק מהמקרים האשמה הייתה מוטלת על רוכב האופנוע. פילוח מדויק של האשמה בתאונה לא קיים נכון לכתיבת שורות אלו.
נתון מזעזע נוסף הוא ש-19 רוכבים מתוך ה-89 – כלומר כ-21% מההרוגים – נהרגו כתוצאה מפגיעה במעקה הבטיחות אחרי התאונה עצמה (בין אם בתאונה עצמית ובין אם בתאונה במעורבות רכב אחר). זהו נתון מזעזע המעיד על תשתית קטלנית שאינה מותאמת לדו-גלגלי והלכה למעשה גורמת למוות מיותר. קרוב לוודאי שבחלק ניכר מהמקרים תשתית מותאמת הייתה מונעת את המוות, כשבמקרה הגרוע הרוכב היה שובר יד, רגל או צלע. גדרות הבטיחות קטלו השנה באופן ישיר 19 רוכבים. נציין כי פרויקט מיגון גדרות הבטיחות בפס הגנה תחתון, שהתחיל ב-2015, נעצר בשנת 2019 בגלל היעדר תקציב של חברת נתיבי ישראל. בשנת 2020 הכריז ח"כ בועז טופורובסקי (יש עתיד) שהשיג 20 מיליון ש"ח לחידוש הפרויקט, אולם הכסף לא עבר והפרויקט לא חודש. בתחילת אוקטובר השנה גם שרת התחבורה מרב מיכאלי (העבודה) הודיעה חגיגית כי גייסה 20 מיליון ש"ח לחידוש הפרויקט, אולם נכון לרגע זה הכסף לא עבר והפרויקט טרם חודש. בינתיים רוכבים ממשיכים להיהרג מהגדר הקטלנית.
נתון חריג ויוצא דופן נוסף הוא שארבעה רוכבים נהרגו בשנת 2021 ברכיבת שטח. ביום כיפור נהרג רוכב בן 20 בשטח פתוח בסמוך לצומת כברי שבצפון. בתחילת נובמבר נהרג רוכב אנדורו כבן 40 על שביל בסמוך לבית אריה, ושבוע לאחר מכן נהרג רוכב אנדורו נוסף, כבן 23, בסמוך לכפר גדעון, כשהתנגש בשרשרת פלדה שנמתחה לאורך השביל ולא סומנה. הרוכב הרביעי, כבן 21, נהרג ביום שישי שעבר בדיונה הגדולה באשדוד, כשרכב שטח מסוג RZR פגע בו חזיתית. רכיבת שטח נחשבת בטוחה יחסית, והרוגים בתאונות בשטח זה לא דבר שכיח. נתון של ארבעה רוכבים בתוך שלושה חודשים הוא כאמור יוצא דופן באופן חריג, כשהממוצע עומד על רוכב אחד בכל כמה שנים. אנו מקווים שלא מדובר במגמת גידול שנובעת מהגידול העצום בתחום האנדורו והשטח בישראל בשנים האחרונות.
בסך הכל נהרגו על כבישי ישראל בשנת 2021 לא פחות מ-364 בני אדם, כשהנתון הזה כאמור לא כולל את ארבעת רוכבי השטח שנהרגו השנה. זהו גידול של כ-20% ביחס לשנת 2020, שבה נהרגו על כבישי ישראל 305 בני אדם. כאמור, כ-23% מכלל ההרוגים עד כה ב-2021 היו רוכבי אופנועים וקטנועים – זאת על אף שכלי הרכב הדו-גלגלי מהווים כ-5% בלבד ממצבת כלי הרכב הכללית במדינת ישראל, כלומר רוכבי דו-גלגלי נהרגים כמעט פי 5 ביחס לחלקם היחסי על כבישי ישראל.
חודש דצמבר 2021 הוא החודש שבו נהרגו הכי פחות רוכבים השנה, כששלושה רוכבים קיפחו בו את חייהם.
1. ב-24.12.21 סביב 12:00 נהרג רוכב כבן 21 בדיונה הגדולה באשדוד.
הרוכב רכב על אופנוע מוטוקרוס, כשרכב שטח מסוג RZR הגיח מולו והתנגש בו חזיתית. כתוצאה מהפגיעה הקשה הרוכב נפצע באורח אנוש, וצוותי רפואה שהגיעו למקום תוך קשיים לעבור את הגדר ניסו לבצע בו פעולות החייאה במשך זמן ארוך, אך לבסוף קבעו את מותו בדרך לבית החולים. הרוכב בן 21, יהודי, רכב על אופנוע מוטוקרוס בנפח 250 סמ"ק.
זירת התאונה בדיונה באשדוד שבה נהרג הרוכב בן ה-21
ב-28.12.21 נהרג רוכב כבן 50 בכביש 4, בסמוך לצומת עם כביש 7011.
הרוכב נסע בכביש 4, וככל הנראה נפגע מרכב שפנה שמאלה בלי לתת זכות קדימה. הרוכב נפצע באורח קשה, פונה לבית החולים, ולאחר זמן מה מצבו התדרדר והוא מת מפצעיו. הרוכב כבן 50, ערבי.
ב-31.12.21 סביב 11:30 נהרג רוכב כבן 59 בכביש 98, בסמוך למרום גולן וצומת עין זיוון.
הרוכב איבד שליטה על האופנוע בעיקול מתון והתרסק אל התעלה שבצד הדרך. הרוכב נפצע באורח אנוש, וצוותי רפואה שהגיעו למקום ניסו לבצע בו פעולות החייאה, עד שלבסוף נאלצו לקבוע את מותו. הרוכב בן 59, יהודי, רכב על אופנוע בנפח 1,300 סמ"ק.
זירת התאונה בסמוך למרום גולן שבה נהרג הרוכב בן ה-59
שנת 2021 עומדת להסתיים, וזה הזמן לבחור את אופנוע השנה. הפעם הבחירה היא שלכם הגולשים: בכל יום בשבוע הקרוב נעלה כאן סקר ובו אפשרויות בחירה על מספר כלים בקטגוריה ספציפית. אתם תבחרו באופנוע שלדעתכם הוא אופנוע השנה, מכל סיבה שלא תהיה – הכי טוב, הכי חשוב, הכי טכנולוגי, הכי משפיע או הכי מדבר אליכם. את התוצאות בכל הקטגוריות נפרסם כאן בפול גז, וגם בתכנית סיום השנה של 'עולם הרכב' בערוץ ספורט 5.
קטגוריית קרוזרים גדולים
הרבה מאוד נפח מנוע, הרבה מאוד הספק והרבה מאוד ברזלים ופלדות יש בקטגוריה הזו של הקרוזרים הגדולים – שבמקומות מסוימים בעולם כמו צפון אמריקה היא מהגדולות והרווחיות שיש. בקטגוריה הזו תמצאו את האינדיאן צ'לנג'ר החדש, את ההארלי דיווידסון ספורטסטר S החדש גם הוא, הטריומף רוקט 3 האימתני עם מנוע טריפל בנפח 2,500 סמ"ק, הדוקאטי דיאבל הספורטיבי, הב.מ.וו R18 החדש לגרמנים, המוטוגוצי V9 וההונדה רבל 1100.
אז מיהו לדעתכם אופנוע השנה של 2021? הצביעו והשפיעו!
