יבואנית קסדות האיכות של שוברט לישראל, חברת אמביל, מודיעה על הורדת מחירים רוחבית לכל ליין דגמי שוברט בישראל לשנת הדגם 2018. הסיבה – הנגשת קסדות שוברט לרוכב הישראלי. הורדת המחירים, אגב, מתאפשרת בין היתר על ידי הידוק שיתוף הפעולה בין היצרנית לבין היבואנית המקומית – מהלך שמתגלגל ישירות ללקוח. בחלק מהמקרים מדובר על הוזלה של למעלה מ-1,000 ש"ח, כשה-SR2 – ספינת הדגל הספורטיבית של שוברט – עולה מעתה 4,102 ש"ח לסכימת צביעה מעוטרת, והיא הקסדה היקרה ביותר בליין שוברט. דוגמה נוספת – ה-E1, קסדת האדוונצ'ר של שוברט, עולה כעת 3,470 ש"ח לצביעה חלקה במקום 4,195 ש"ח, ו-3,997 ש"ח לסכמת צביעה מעוטרת במקום 4,700 ש"ח בעבר.
קסדות שוברט הגרמניות הן ייחודיות בנוף ציוד הרכיבה לדו-גלגלי, בין היתר בשל העיצובים יוצאי הדופן של הקסדות. החברה מציעה קסדות כביש סגורות לשימוש יומיומי, קסדות ספורט קלות ואווירודינמיות, קסדות נפתחות 'פליפ-אפ', וכן קסדות אדוונצ'ר הכוללות משקף ומגן שמש.
עונת הגשמים הגיעה ואיתה הצורך המיידי לכסות ולהגן על עצמנו מפני הגשמים. לפני שנפנה לסקור את הדגמים הספציפיים עצמם נענה לשאלה – למי בכלל מתאימה חליפת סערה? הרי יש דרכים נוספות למגן את עצמנו בחורף, כשהעיקרי ביניהם הוא ציוד חורף ייעודי הכולל שכבות הגנה משפשוף, מגנים נגד מכות, שכבת הגנה מגשם ובידוד מהקור והרוח.
ובכן, חליפת סערה היא פתרון טוב וזול להתמגנות מפני גשם שתופס אותנו לא מוכנים, אפשר לשים אותה בתיק או בארגז, וללבוש אותה ברגע שמתחיל לרדת גשם. בנוסף, היא מייתרת את הצורך בציוד גשם ייעודי (מעיל רכיבה ומכנסיים), כך שאפשר לרכב עם ציוד הרכיבה הרגיל שלנו, וכשמתחיל לרדת גשם פשוט לעצור לרגע בצד הדרך וללבוש אותה על ציוד הרכיבה.
חליפת סערה מיועדת ללבישה על הציוד הקיים ולכן יש צורך לקנות מידה גדולה יותר משאר ציוד הרכיבה, כך שהיא תוכל להכיל אתכם עם המיגון בנוחות ובמינימום סרבול. אנחנו ממליצים למדוד את המוצר שאתם קונים יחד עם כל הציוד שלכם עליכם – קצת עבודה אבל יחסוך עוגמת נפש במקרה ותגלו שהמידה לא נכונה כשתצטרכו את חליפת הסערה ולא תצליחו ללבוש אותה מעל כל הציוד הרכיבה שלכם.
רוויט Pacific 2 H2O
רוויט Pacific 2
חליפה חלק אחד עמידה במים, עשויה מחומר H2O (מקביל ל'גורטקס' המותג)
המדריך השלם עם הנקודות החשובות עליהן יש לחשוב לפני שיוצאים להגשים חלום של מסע אופנוע. עכשיו בחורף הארוך זהו בדיוק הזמן להתחיל לתכנן ולחלום.
1. כמה זמן עומד לרשותך?
משך המסע יכתיב וישפיע על מסלול הטיול שתקבע. ככל שהטיול ארוך יותר יהיו יותר ימי מנוחה, יותר בלת"מים ויותר הכנות לפני היציאה לדרך. לכן, כהערכה גסה להבין כמה זמן יידרש לעבור איזה מרחק, אפשר להשתמש בחישוב הגס:
14-1 ימים – 500 ק"מ ביום
30-15 ימים – 350-300 ק"מ ביום
31 ימים ויותר – 150-100 ק"מ ביום
התכנון הזה לוקח בחשבון זמן התארגנות לפני ואחרי הטיול, וכן ימי מנוחה תוך כדי, כלומר לא כמה קילומטר תרכב בפועל כל יום. המטרה היא לתת מושג כמה זמן ייקח לעבור דרך מסוימת עם עצירות. למשל, לרכב 25,000 ק"מ מקייפטאון לקניה וחזרה, ייקח 250-166 ימים בקצב סביר ומהנה.
2. מזג אוויר
מזג האוויר יכתיב את כיוון ועיתוי הנסיעה. מומלץ לבדוק מזג אוויר בכל מדינה על-פי חודשים כדי לוודא מתי תהיה העונה היבשה.
3. איזה אופנוע לקחת?
זאת שאלה של סדר עדיפויות, והפתרון שלה נמצא במשוואה – סגנון רכיבה מועדף X (מרחק מתוכנן / זמן לרשותך).
ככל שיש פחות זמן עדיף אופנוע בעל נפח גדול יותר. באפריקה, למשל, רכבתי על ב.מ.וו F700GS במשך חצי שנה, ובממוצע כיסיתי 138 ק"מ ביום (25,000 ק"מ ב-180 יום). ברוב ימי הרכיבה רכבתי בממוצע 350 ק"מ. זה אופנוע גדול והרכיבה יחסית מהירה בהתחשב בכך שמדובר במדינות עולם שלישית עם תנאי דרך קשים ופחות אפשרויות חילוץ בעת תקלות. אופנוע קטן יותר יאפשר יותר רכיבת שטח ויהיה זול יותר.
שיקולים נוספים:
יש מי שיאמרו שאופנוע 'מתוחכם' יותר יהיה בעייתי יותר, כי מכונאי בצריף פח בעיירה מבודדת באפריקה לא ידע לתקן בעיות חשמליות של ב.מ.וו R1200GS. האופנוע שלי היה מאוד אמין ולכן אני לא יכולה להסכים להכללה הזאת. ברוב המדינות בערים הגדולות יש מכונאים שמסוגלים לתקן תקלות.
שיקול נוסף הוא עלות האופנוע והאם תרכב לבד או עם מורכב/ת.
כמות הציוד שצריך לקחת היא לא שיקול. מהר מאוד מגלים שניתן להיפטר מחלק נכבד מהציוד שלפני המסע היה נראה הכרחי. כלל האצבע: כמה שפחות – יותר טוב.
תלה מפה על הקיר וקח טוש אדום. סמן בנקודות כל מקום שאתה רוצה לעבור בו. קרא על אטרקציות מעניינות של כל מדינה בנפרד – דרך אתרים כמו Lonely Planet ו-WikiTravel.
באזורים פחות מפותחים בעולם יש פחות כבישים. ברוב המדינות באפריקה יש כביש אחד מרכזי מצפון לדרום ואחד ממזרח למערב. אני מצאתי שהדרך הטובה ביותר היא לתכנן את כל המקומות העיקריים שבהם תרצו לבקר, לבנות מסלול הגיוני על-פיהם, וכאשר מגיעים למדינה עצמה לשבת עם מקומיים מול מפה ולשאול אותם על אזורים נידחים מיוחדים, שבילים יפים דרך השטח. התוכנית נועדה בשביל לסטות ממנה.
5. ניווט
במקום הראשון: עצה של אנשים שחיים במדינות האלה. לאו דווקא מקומיים, אלא אנשים שנוסעים הרבה בכבישים. אזהרה: לא כל מקומי ידע לעזור!
במקום השני: גוגל מפות. מניסיוני היה המעודכן ביותר והמדויק ביותר מבחינת הערכת זמני נסיעה.
במקום השלישי: אפליקציית maps.me, שהיא תוכנת ניווט שעובדת ללא רשת סלולארית או אינטרנטית. ניתן לחפש ולראות על גב מפה תחנות דלק, מקומות לינה, מסעדות וכו', וניתן בקלות לסמן נקודות על המפה ולשמור אותן כ'מיקומים שלי'. באופן זה אפשר לשמור קוארדינטות של אתרי קמפינג נידחים, או אם אתם בעיר זרה לשמור את המיקום של בית בו אתם מתארחים ולנווט אליו חזרה.
במקום הרביעי: GPS. על גב הגרמין שהיה ברשותי התקנתי את תוכנת הניווט Tracks4Africa, שלטעמי לא הייתה מעודכנת או הכרחית. ניתן לרכוש את המפות של Tracks4Africa גם כאפליקציה לסמארטפון.
במקום החמישי: מפות קשיחות ליתר ביטחון.
ניווט במדינות לא מפותחות הוא פשוט יחסית מכיוון שאין הרבה אופציות. צריך להסתובב עם מספיק דלק, מים ואוכל, כך שבמקרה הגרוע ישנים בלילה בחוץ וממשיכים לנווט בבוקר.
6. מקורות מידע
החדשות הטובות: כל המידע נמצא באינטרנט היום.
החדשות הרעות: אתה צריך לחפש אותו.
כלל חשוב: היעזרו באנשים. הם ישמחו לעזור. אבל – בואו עם רשימת שאלות, שאלות ענייניות, אחרי שהכנתם שיעורי בית. לא לצפות שאדם זר יבנה לכם את הטיול.
היעזרו בחברים לפני ותוך כדי המסע. צרו קשר עם יוני בן-שלום מאתר הרפתקה שמאגד את רוכבי האדוונצ'ר הקשוחים והמנוסים בישראל, שתמיד ישמחו לתת עצה בנוגע לאיזה מוסך ללכת אליו בלימה או איפה לאכול ארוחת בוקר מצוינת באולן-באטור שבמונגוליה. ישנה רשת של אופנוענים פרוסים בכל העולם שישמחו לסייע לכם. הנה דרכי הקשר להגיע אליהם:
ניתן להזמין הרבה מציוד הקמפינג דרך האינטרנט באתרים כמו אלי אקספרס, ובמחיר נמוך משמעותית מחנויות ציוד כאן בארץ. מגבת טיולים, שמיכת חירום, מחבת קומפקטי, ג'ריקן פלסטיק מתקפל, פנס ראש.
אחרי שאספת את כל הציוד שאתה חושב שאתה צריך – היפטר מחצי ממנו. חבל לקחת משקל מיותר.
ציוד שלא הייתי יוצאת בלעדיו: כיסוי לאופנוע, פנימית לשק"ש, משאבה חשמלית לצמיגים ואטמי אוזניים.
8. בישול ואוכל
בתחילת הדרך בישלתי לעצמי הרבה על בנזינייה קטנה, בעיקר פסטה עם טונה ואורז עם סרדינים מקופסאות שימורים. אחרי זמן מסוים, וחוסר הצלחה מסחררת, ויתרתי על הבישולים לטובת הזמנת צלחת אורז וירקות במסעדות קטנות בצד הדרך.
אין בעיה למצוא מוצרים בסיסיים כמו אורז ודייסה. בלוני גז לא ניתן למצוא בכל מדינה (באפריקה למשל לרוב רק בדרום אפריקה, אתיופיה וקניה יש למצוא) לכן מומלץ להגיע עם בנזינייה ולברר מראש אם ניתן לקנות בלוני גז.
9. לינה
במהלך המסע ישנתי ברוב הלילות באוהל באתרי קמפינג מסודרים. ישנה אפליקציה מצוינת בשם iOverlander שבה ניתן לראות על גב מפה אופציות למקומות לינה עם המלצות של מטיילים, ולרוב המידע על מחיר ואיכות מדויק למדי. היתרון הגדול הוא שזהו מאגר של מקומות לינה זולים למטיילים כמונו.
בערים גדולות התארחתי לרוב אצל חברים של חברים, אופנוענים אחרים ומכרים. הכרתי כך הרבה אנשים מיוחדים וטובים.
בנוסף, בערים רבות התארחתי אצל אנשים מקומיים דרך קהילת Couchsurfing – קהילת מטיילים שמארחים אחד את השני בכל העולם. הרעיון הוא שבמקום לישון בהוסטל ולהסתובב רק עם תיירים, להתארח אצל מקומי ולהכיר את התרבות שלו דרך עיניו.
חיסונים: רצוי להתחיל להתחסן כחודש עד חודש וחצי לפני הנסיעה. חשוב גם לדאוג לתרופות כמו כדורים נגד מלריה, כדורים נגד מחלת גבהים, תרופה לבילהרציה, שלשולים, אנטיביוטיקה וכו'.
רישיון נהיגה ורישיון נהיגה בינלאומי: רישיון נהיגה בינלאומי ניתן להוציא במ.מ.ס.י, בחנויות משקפיים ובמקומות שבהם מנפיקים טופס ירוק ללימוד נהיגה. העלות היא כ-20 ש"ח. ברישיון הבינלאומי אין דרגות רישיון לאופנועים, ולרוב שוטרים לא יוודאו שיש לכם רישיון מתאים לנפח האופנוע.
כדאי לסרוק ולניילן כמה עותקים של רישיון הנהיגה בגודל המקורי, וליצור העתקים שלו אותם מציגים לשוטרים.
דרכון בתוקף: לפחות לחצי שנה קדימה, וכמה עותקים של הדרכון מודפסים מראש.
כרטיסי טיסה: כדאי לוודא מראש אם יאפשרו לכם לעלות על טיסה בלי כרטיס חזרה, ואם לא – לקנות אחד מראש.
ביטוח רפואי אישי: וכל מילה נוספת מיותרת. כיום כל מי שרוכש ביטוח נסיעות לחו"ל מחויב ברכישת ביטוח אתגרי הכולל חילוץ.
רישיון האופנוע: הנושא עלול להיות בעייתי מכיוון שלא בכל מדינה ניתן להעביר רכב לבעלותך, ויש מקרים בהם תרצה לקנות אופנוע עם רישוי זר במדינה שלישית (למשל אופנוע עם רישוי אמריקאי בברזיל). צריך לברר את הנושא פרטנית.
בדרום אפריקה ישנה בעיה לרשום כלי על שמך, לכן ניתן או לזייף את המסמכים הדרושים לרישום בעלות או למצוא מי שירשום את האופנוע על שמו עבורך. כך אני עשיתי אצל בחור דרום אפריקאי נדיב שהכרתי דרך חברים משותפים וסמכתי עליו. קיבלתי ממנו צילום של הדרכון חתום על ידו, מכתב המאשר לי לחצות למדינות מסוימות עם האופנוע 'שלו', ואישור מהמשטרה שהאופנוע לא גנוב.
ביטוח צד ג': לכל מדינה החוקים שלה וצריך לברר את הנושא. בדרום אפריקה, נמיביה, זימבבואה ובוטסואנה למשל, המס על הדלק מהווה תעודת ביטוח שאתה משלם. בשאר המדינות במזרח אפריקה צריך לרכוש ביטוח צד ג'. מומלץ לעשות את זה באופן מרוכז דרך COMESA במחיר של 180 שקל לחודשיים בערך.
קרנט Carnet de Passsage: כמו דרכון לאופנוע. משאירים סכום כסף כעירבון שלא תמכור את האופנוע במדינה שלישית בלי תשלום מיסים. הקרנט עולה בערך 650 – 1,000 ש"ח (לא כולל את סכום העירבון שיוחזר כאשר האופנוע שב למדינה בה הוא רשום, ואשר עומד על 40%-100% משווי הכלי), וניתן להוציאו בסוכנויות AA במדינות זרות או בחברת מ.מ.ס.י בארץ.
11. כסף
מומלץ לקחת סכום כסף מזומן ולהחביאו על האופנוע (סביב 500$). בהרבה מדינות, אפילו מדינות עולם שלישית, ניתן למשוך כסף מכספומטים בקלות, אם כי יש הגבלות על כמות המשיכה. סעו עם לפחות 2 כרטיסי אשראי בינלאומיים, ותמיד תדאגו שיהיו עליכם דולרים. מומלץ לקנות 2 ארנקים ולפזר אותם בין החפצים. בארנק שממנו משלמים מומלץ להשאיר רק סכום כסף קטן.
התקציב היומי שלי היה 25$, כשסכום זה התחלק בין דלק, לינה ואוכל. בסך הכל 6 חודשים באפריקה עלו לי 40,000 ש"ח.
אופנועים בדרום אפריקה הרבה יותר זולים מאשר בארץ – בערך שליש. ב-38,000 ש"ח קניתי בקייפ טאון:
אופנוע ב.מ.וו F700GS שנת 2014 עם 3,000 ק"מ
משקף גבוה
מגן לפנס הקדמי
מגני ידיים
מגן מנוע
מגן גחון
מושב נוח יותר
רגליות רחבות
הרחבה לרגלית צד
מערכת אזעקה
סבל לתיקי צד
מזוודות אלומיניום שהוחלפו לאחר מכן לתיקי צד
תיק למיכל הדלק
GPS גרמין 390
את כל זה מכרתי ב-28,000 ש"ח בסיום הטיול.
12. תקשורת
במדינות רבות ניתן לרכוש כרטיס SIM מקומי בקלות יחסית, וכך להיות מחוברים לאינטרנט. לוקחים טלפון לווייני ומסודרים לכל מקרה חירום.
13. ציוד רכיבה
תלוי העדפה אישית, אבל דורש חשיבה. והכי חשוב – לרכב תמיד עם מיגון.
אפשר לקחת קסדת אדוונצ'ר משקף ומגן שמש, ובנוסף לקחת משקפי אבק ליתר ביטחון, כך שאם ייסדק/יישרט המשקף ניתן יהיה להחליף אותו במשקפיים.
מעיל עם ריפוד או חליפת לחץ עם חלק חיצוני רך מעל – לפי הנוחות וההרגל.
מומלץ לקחת מגן צוואר ונעליים נוחות שגם יגנו על הרגל כמו שצריך.
לא לשכוח מעיל רוח ומכנס נגד גשם!
שפצורים קטנים ויעילים שעשיתי לאופנוע:
זהו – אתם מוכנים לצאת לדרך.
לשאלות או התעניינות, בין אם בקשר לתכנון מסע באפריקה ובין אם באזור אחר – מוזמנים ליצור איתי קשר.
תחום הבטיחות הפסיבית והמיגון לרוכבי דו-גלגלי תפס תאוצה בשני העשורים האחרון, עם פיתוחים טכנולוגיים רבים בתחום ההגנה לרוכבים. אחד המוצרים המעניינים בתחום הזה הוא מעילים המכילים כריות אוויר ומתנפחים בשעת תאונה כדי להגן על פלג הגוף העליון של הרוכב.
עד היום ראינו מוצרים שונים הכוללים כבל המחבר בין המעיל לאופנוע, ובעת ניתוק של הרוכב מהאופנוע – למשל בזמן תאונה – מפעיל את כרית האוויר. כעת נחת בישראל ה-Tech-Air של אלפינסטארס האמריקאית / איטלקית. זהו מעיל מתנפח מהדור האחרון, שאינו עושה שימוש בכבל מכאני אלא במערכת אלקטרונית מתוחכמת בעלת חיישנים, שמזהה אימפקט של תאונה ומפעילה את כרית האוויר שמסביב לפלג הגוף העליון של הרוכב. בנוסף, המערכת מספקת הגנה היקפית לפלג הגוף העליון, כולל לכתפיים ולצלעות, וכמובן לטורסו ולגב.
אנשי אלפינסטארס העולמית מציגים את טכנולוגיית ה-Tech-Air
אלפינסטארס החלה בתהליך הפיתוח כבר ב-2001, ובין היתר המערכת עברה מבחנים במרוצי MotoGP, עם נתונים רבים שנאספו ועם למעלה מ-600 התרסקויות שבהן נפתחה כרית האוויר.
העיקרון פשוט בתאוריה, אולם מסובך ליישום: מעיל הרכיבה בנוי משני חלקים – וסט פנימי המכיל בתוכו את המערכת האלקטרונית, את כרית האוויר ההיקפית ואת מיכל הארגון לניפוח הכרית, ומעיל רכיבה כזה או אחר שלתוכו מחברים את הווסט.
המערכת האלקטרונית שבתוך הווסט כוללת בתוכה 3 חיישני תאוצה תלת-ממדיים (בכתפיים ובמערכת האלקטרונית שנמצאת בגב הווסט), וכן חיישן ג'יירו. כאשר המערכת מזהה אימפקט של תאונה, היא מפעילה את כרית האוויר ומנפחת אותה בתוך 25 אלפיות השנייה. התהליך כולו, כולל זמן הזיהוי שמדובר בתאונה, לוקח 55 עד 85 אלפיות השנייה – הרבה פחות מהזמן שלוקח לעין אנושית למצמץ. חשוב לציין כי מדובר במערכת עצמאית לחלוטין, כלומר שייכת למעיל, מה שאומר שניתן ללבוש את המעיל ולעבור מאופנוע לאופנוע – כאמור ללא הצורך בחיבור כבלים כאלה ואחרים.
צילום ועריכה: אסף רחמים
מה שמעניין הוא שניתן לרכוש וסט אחד, שכאמור כולל את מערכת כרית האוויר, ולהרכיב אותו על מספר מעילים שונים, בהתאם למזג האוויר או לסוג הרכיבה. נכון למועד השקת המערכת בישראל ישנם 2 מעילים לבחירה – קיץ מאוורר וחורף סגור ובעל בטנות גשם וחום, אולם בזמן הקרוב אמורים להגיע ארצה מעילים נוספים המתאימים לווסט, כמו למשל מעילי אדוונצ'ר ומעילים רב-עונתיים בגזרות שונות, כולל גזרות נשים.
טעינת המערכת מתבצעת על-ידי כבל מיקרו USB של טלפון נייד, ו-6 שעות טעינה יספיקו ל-24 שעות רכיבה רצופות, כשהדגש הוא שמדובר על 24 שעות רכיבה ולא המתנה.
אביעד מדגמן את פתיחת כרית האוויר ב-Tech-Air
עוד חשוב לדעת שה-Tech-Air עומד בתקנים אירופאים ובינלאומיים רבים, כולל תקני רפואה, תקנים למיכל הגז, תקני פירוטכניקה, וכן תקנים לתעופה אזרחית – כך שניתן להטיס את המערכת ללא חשש בבטן המטוס כשנוסעים לחו"ל, וניתן אפילו להדפיס אישור לתקן מאתר אלפינסטארס המיועד ספציפית למערכת. לכל וסט ישנו מספר סידורי, ורוכש הווסט אמור להיכנס לאתר עם שם וסיסמה, לרשום את הבעלות על הווסט וליהנות מעדכונים ומיומן פעילות על המוצר. היי-טק זה כאן, במעילי רכיבה.
לווסט אחריות מלאה של 10 שנים, אולם בכדי ליהנות מהאחריות יש צורך להגיע אחת לשנתיים למרכז שירות של אלפינסטארס (בישראל – היבואן 'אבזריון', שאנשיו מוסמכים מאלפינסטארס-איטליה לטפל במערכת), לטיפול תקופתי הכולל בדיקה מקיפה של המערכת, עדכון תוכנה במידת הצורך, וכן ניקוי. מחיר הטיפול – 482 ש"ח.
במידה והרוכב עבר תאונה וכרית האוויר נפתחה, יש צורך להגיע למרכז השירות על מנת להחזיר את המערכת לכשירות. במקרה כזה מחליפים את כרית האוויר בווסט, וכן מחליפים מיכל גז ארגון. העלות – 1,446 ש"ח.
מוצר בטיחות פרימיום – ויקר
כמוצר פרימיום יוקרתי העשוי מחומרים איכותיים ובטכנולוגיה הגבוהה ביותר שיש, המחיר אינו זול כלל. מחירו של הווסט נקבע בישראל על 5,357 ש"ח כולל מע"מ. אליו תצטרכו להוסיף מעיל ייעודי, כשמעיל הקיץ המאוורר יעלה 1,899 ש"ח נוספים, ואילו מעיל החורף המסיבי יעלה 3,362 ש"ח.
זהו סכום רציני למוצר בטיחות, גם בשל העובדה שלמרות שמדובר במוצר בטיחות משולם עליו מכס של 12% (המדינה עדיין לא מכירה במעיל המתנפח או במעילי רכיבה בכלל כמוצר בטיחות). אולם יחד עם זאת, עם התקדמות הטכנולוגיה סביר להניח שבעתיד הקרוב או הרחוק מחיריהם של המעילים המתנפחים ירד, ואנחנו מקווים שבעוד עשור נסתכל אחורנית ולא נבין כיצד רכבנו עם מעיל ללא כרית אוויר – בדומה לתהליך שקרה במכוניות.
בהחלט מוצר חשוב לבטיחות הרוכבים על דו-גלגלי ממונע.
נציג אלפינסטארס העולמית ושמוליק שעיה, מנכ"ל אבזריוןרגע לפני הפיצוץ3, 2, 1… Fireמנסים ונהניםמשמאל – הווסט הפנימי עם המערכת האלקטרונית
מחיר: החל מ-4,195 ועד 4,700 ש"ח – בהתאם לסכמת הצביעה
יבואן: אמביל
שוברט E1 – קסדת אדוונצ'ר חדשה
שוברט היא חברה גרמנית המייצרת קסדות בטיחות לתחומים רבים, ביניהם שימושים צבאיים, כיבוי אש והצלה, בניין, וכמובן נהיגת רכבי ספורט ורכיבת אופנועים. החברה הוקמה לפני כתשעים שנה, ולמרות התקדמות הזמנים ומעבר מרבית החברות לייצור בארצות זולות יותר, שוברט עדיין מייצרת בגרמניה, מעסיקה כ-300 עובדים ומייצרת מיליון וחצי קסדות בשנה.
קסדות האופנועים של שוברט ידועות בביצועים האווירודינמיים שלהם, והחברה גם מספקת את הקסדות המקוריות של ב.מ.וו. חברת שוברט מחזיקה במנהרת רוח, שם היא מבצעת ניסויים ומייעלת את הביצועים האווירודינמיים של כל הקסדות שלה.
הדגם שקיבלנו לסקירה – E1 – הוא הניסיון הראשון של שוברט בעולם קסדות האדוונצ'ר.
לוקחת את המאפיינים של שוברט אל תוך קסדת אדוונצ'ר
מפרט ותפעול
בשוברט לא לקחו סיכונים – הם לקחו את כל מה שמוצלח ועובד בקסדת הכביש שלהם, והתאימו אותו לקסדת האדוונצ'ר. אם מסתכלים מקרוב רואים שכל החלק האחורי של הקסדה זהה לחלוטין לדגם ה-PRO 3C. הריפוד, משקף השמש המובנה ומנגון ההרמה נלקחו מהדגם הוותיק והמוצלח, כשעיקר ההבדלים הם בחלק הקדמי.
מאפיינים עיקריים:
ריפוד פנימי מנדף זיעה ופריק לכביסה של COOLMAX
אנטנה מובנית עם הכנה למערכת התקשורת המיועדת לקסדות שוברט (מבית קארדו)
רצועת ראצ'ט
מחזירי אור על ריפוד התחתית של הקסדה; בנוסף, הריפוד עצמו קשיח במיוחד (קסדת אדוונצ'ר צריכה להיות קשוחה יותר, למשל לסיטואציה שתרצו להניח את הקסדה על סלע)
משקף שמש מובנה
פינלוק
מבחינת שימושיות אווירודינמית מבטיחה שוברט עבור הקסדה:
אפס כוח מעלה
שימושיות גבוהה במהירויות גבוהות
יציבות כיוונית קדימה
מתוכננת למנוע אוסילציות ורעידות במהירויות גבוהות
כדי להבין חלק מהמושגים צריך תואר באווירונאוטיקה, ולכן השאלה החשובה היא – למה זה מתרגם? ובכן, ראשית זוהי הקסדה השקטה ביותר שיצא לי לחבוש. למרות מגן השמש, משקף השמש ומנגנון ההרמה, שבדרך כלל פוגעים ברמת הבידוד של הקסדה, לא הורגשה פגיעה באיכות ההשתקה, וגם במהירויות תלת-ספרתיות היה קל להסיט מבט. למרות שהקסדה הייתה חדשה מהקופסה, מהר מאוד הפסקתי לשים לב אליה ולשכוח מקיומה והייתי צריך באופן מודע לחשוב עליה למטרות המבחן.
ריפודים איכותיים, אוורור טוב
חוויית שימוש
כבר מהרגע הראשון שחבשתי את ה-E1 הבנתי שאני שם על הראש קסדה ברמה אחרת ממה שחוויתי עד כה, ולא יכולתי להפסיק להתפעל ממנה. הנוחות של החבישה, השימושים במנגונון הסגירה, הרכיסה, המשקף. השקט. הערכתי מאוד את האווירודינמיות והשקט, ואפילו לא התקנתי את הדיבורית הפרטית שלי על הקסדה כדי לא לפגום בשקט.
המון מחשבה הושקעה בכל פרט קטן ב-E1. מגן השמש, למשל, ניתן לכיול לשלושה מצבים – כתלות באופי ותנוחת הרכיבה שלכם. אם כי בכל פעם שרוצים לחבוש או להוריד את הקסדה צריך להרים את החלק העליון, יחד עם מגן השמש, ולכן נראה היה שצריך לכייל את הגובה שלו שוב בכל פעם מחדש. בפועל הוא יודע להתרומם כשפותחים את הקסדה, ולחזור למקומו המיועד כשסוגרים אותה.
שדה הראייה עצום, פתוח מאוד, ואפילו הפינלוק המסופק יחד עם הקסדה גדול במיוחד. משקף השמש המובנה איכותי מאוד, ולא יצר השתקפויות או החזרות אור כשהשתמשתי בו. נושא האוורור רגיש במיוחד עבורי, ובשיא הקיץ לא הורגש זרם חזק של אוויר דרך הקסדה גם כשכל הפתחים היו פתוחים. שלא תבינו לא נכון – יש אוורור, והוא נעים ומספק לכל תקופה, מלבד צהרי היום בחום יולי-אוגוסט הישראלי. בנושא הספציפי הזה אני רגיש, ואם היו שואלים אותי האם יש מה לשפר הייתי רוצה לראות שיפור אך ורק בנושא הזה.
מלבד זאת הריפודים נעימים מאוד ועוזרים לנדף את הזיעה הנצברת בראש החוצה מהקסדה. ניתן במידת הצורך להוריד את המשקף לחלוטין ולהשתמש במשקפי אבק נפרדים, אבל שימו לב שאין מגרעת בחלק האחורי של הקסדה שתקבע את המשקף, ומכיוון שהקסדה הזאת היא קסדה נפתחת, תצטרכו להוריד את משקפי האבק לחלוטין לפני שתסירו את הקסדה.
קסדת אדוונצ'ר סופר-איכותית, אבל המחיר בהתאם
עלויות וסיכום
קשה מאוד להעלות על הדעת קסדה יותר מתוכננת ומושקעת מ-E1. זוהי קסדה איכותית ביותר, המשלבת תכנון הנדסי מוקפד מבחינת שדה ראייה, אוורור, איכות חומרים ותפעול שוטף, היא בנויה מחומרים איכותיים – כמו למשל הריפודים, והיא משלבת קסדת אדוונצ'ר עם מגן שמש, יחד עם קסדה נפתחת, וכן פיצ'רים כמו משקף שמש איכותי ופינלוק.
ה-E1 אינה קסדה זולה. המחיר מתחיל ב-4,195 ש"ח לצביעות החלקות ועד 4,700 ש"ח לסכמות צביעה מעוטרות יותר. יחד עם זאת, ברור לחלוטין לאן הולך הכסף, שכן זוהי קסדה סופר-איכותית, מאובזרת, נוחה, ולא פחות חשוב – בטיחותית, ויש לה ערך מוסף של עיצוב שובר שגרה. אנחנו מאוד אוהבים.
מוצר בטיחותי חדש בישראל: HELITE – אפודי ומעילי רכיבה מתנפחים לשמירה על פלג הגוף העליון של הרוכב בעת תאונת דרכים.
חברת HELITE הצרפתית, המייצרת מעילים ואפודים מתנפחים – בין היתר לרוכבי דו-גלגלי – משנת 2002, עושה עלייה לישראל. היזמים, שלושה עולים ותיקים מצרפת שהקימו עבור המותג את חברת ארקיז טכנולוגיות בע"מ, החלו לייבא ולשווק בישראל את מוצרי החברה, כשבשלב הראשון הם מתמקדים בדו-גלגלי, ולאחר מכן יורחב ליין המוצרים בישראל גם לרכיבת סוסים ורכיבת אופניים.
הרעיון שעומד מאחורי המעילים והאפודים הוא כרית אוויר אשר מתנפחת בעת תאונה – בזמן של עשירית השנייה (0.1 שנייה) – ומונעת פגיעה חמורה בפלג גופו העליון של הרוכב, ובעיקר לגב ולעמוד השדרה, לצוואר, לחזה, לצלעות, וכן מונע 'צליפת שוט' (וויפלאש) של הראש. לצורך כך יש מעיל רכיבה ממוגן וייעודי שבתוכו נמצאת המערכת, או לחלופין אפוד (וסט) המכיל את המערכת ואותו ניתן ללבוש מעל למעיל הרכיבה הממוגן הרגיל של הרוכב.
כרית אוויר המתנפחת בעת תאונה ומגנה על פלג גופו העליון של הרוכב
פרט לכרית האוויר המתנפחת ישנו בלון CO2 המותקן על המעיל או על האפוד, כשמנגנון ההפעלה מחובר בכבל וקליפס את האופנוע עצמו. בעת תאונה, כשהרוכב מתנתק מהאופנוע, הרצועה נמשכת ומנגנון ההפעלה מופעל. מרגע זה לוקח לכרית האוויר עשירית השנייה להתנפח ו-2 דקות לרוקן את האוויר שבה. לצורך הפעלת המנגנון יש צורך בכוח משיכה של 20 ק"ג ויותר, כך שבמידה והרוכב שוכח לנתק את כבל ההפעלה מהאופנוע, כרית האוויר לא תיפתח.
אחרי ריקון כרית האוויר, במידה והמעיל או האפוד לא נפגעו, היא חוזרת למצב התחלתי, וניתן לרכוש בלון CO2 חדש בעלות של 229 ש"ח, כשההתקנה קלה ופשוטה ולוקחת דקות ספורות – ללא צורך בטכנאי. ב-HELITE מציינים כי ממוצע השימושים האפשרי עומד על 7 שימושים.
על בלון ה-CO2 ישנה אחריות של 10 שנים, ואין פעולות תחזוקה מלבד שקילה עצמית אחת לשנתיים – על-ידי משקל דיגיטלי ביתי למטבח. במידה והמשקל חורג ב-3 גרם או יותר, יש להחליף את הבלון. במידה ויש צורך להחליף את הבלון תוך 10 שנים מיום הרכישה – הוא יוחלף ללא עלות.
טכנולוגיית TURTLE – מגן הגב מחוץ לכרית האוויר
לארץ מגיעים נכון לעכשיו 10 דגמים של מעילים ואפודים. רובם בטכנולוגיית TURTLE שבה מגן הגב נמצא בחלק החיצוני, מעל כרית האוויר, וכך פיזור האנרגיה בעת אימפקט טוב יותר. יש גם דגם אחד בטכנולוגיה הקודמת (AIRNEST), שבו מגן הגב נמצא מתחת לכרית האוויר.
כל המעילים והאפודים עומדים בתקן האירופאי CE, המיגון עומד בדרגה 2, והמוצרים עצמם אושרו על-ידי מכון התקנים הישראלי. האחריות על המוצרים עומדת על שנתיים, וכאמור – על בלון ה-CO2 האחריות 10 שנים.
AIRNEST
האפוד הזול ביותר בליין, וכולל כאמור את הטכנולוגיה הקודמת ולא את טכנולוגיית ה-TURTLE.
מחיר: 2,490 ש"ח
AIRNEST
TURTLE – בשחור או צהוב זוהר (HI-VIZ)
אפוד בטכנולוגיית TURTLE הניתן ללבישה מעל למעיל הרכיבה. כולל מחזירי אור של 3M.
מחירים: 3,299 ש"ח לשחור, 3,399 ש"ח ל-HI-VIZ.
מחיר השקה: 2,990 ש"ח
אפוד TURTLE
GP AIR
אפוד בטכנולוגיית TURTLE המיועד לרוכבי ספורט ומסלול. מותאם אווירודינמית וכולל מקום לגבנון.
מחיר: 3,899 ש"ח. מחיר השקה: 3,290 ש"ח
אפוד GP AIR – לרוכבי ספורט ורוכבי מסלול
VENTED
מעיל רב-עונתי הכולל בטנה מחממת נגד גשם ומיועד לאקלים חם. מגיע עם מיגונים מלאים ועם מערכת כרית אוויר בטכנולוגיית TURTLE.
מחיר: 4,999 ש"ח. מחיר השקה: 4,400 ש"ח.
VENTED – מעיל ממוגן
TOURING – בשחור או אפור
מעיל קורדורה רב-עונתי, כולל בטנה ומיגונים, בגזרה ארוכה לאדוונצ'ר. טכנולוגיית אוראךק.
מחיר: 4,999 ש"ח. חיר השקה: 4,400 ש"ח.
TOURING – מעיל ממוגן ארוך
LEATHER – בשחור או חום וינטאג'
מעיל עור ממוגן הכולל את טכנולוגיית TURTLE. עור אמיתי בצבעים שחור או חום וינטאג'.
מחיר: 5,399 ש"ח. מחיר השקה: 4,900 ש"ח.
LEATHER – מעיל עור
XENA – עור לנשים
מעיל עור ממוגן בגזרה נשית הכולל את טכנולוגיית TURTLE.
מחיר: 5,400 ש"ח. מחיר השקה: 4,900 ש"ח.
XENA – מעיל עור לנשים
את מוצרי HELITE ניתן להשיג באתר HELITE-ישראל, ובאולם התצוגה ברחוב ישראל ב"ק 3, תל-אביב, טל' 03-3741119.
משפחת מערכות התקשורת החדשה של סקאלה ריידר – Freecom, מחליפה למעשה את סדרת ה-Q, והיא כוללת 3 דגמים:
Freecom 4: הדגם האיכותי ביותר בסדרה, המאפשר שיחה בו זמנית של עד ארבעה רוכבים, וכן אפשרות להתחבר למערכות תקשורת של חברות אחרות.
Freecom 2: מיועד לזוגות שרוכבים ביחד באופן קבוע ולא מוצאים את הצורך להתחבר למערכות תקשורת נוספות ולכן לא צריכים טווח קליטת אינטרקום גדול.
Freecom 1: הדגם הבסיסי בסדרה המיועד לרוכבי סולו שאינם צריכים תקשורת אינטרקום. אין אפשרות להתחבר למערכות תקשורת אחרות, אך עדיין קיימים כל הפיצ'רים האחרים של הסדרה.
מה דומה?
בכל המערכות קיימת שליטה בדיבורית ובכל מאפייניה דרך אפליקציית קארדו בסמארטפון. מניסיוננו עם האפליקציה – נוח להשתמש בה, לשנות את הגדרות המכשיר או לחבר רוכבים נוספים, אבל אין בה שימוש ביום יום כי לא צריך אותה כדי לקבל שיחות או לשמוע מוזיקה, רדיו או הנחיות GPS.
כולן מדווחות על כ-13 שעות זמן עבודה ושבוע של זמן המתנה, אפשרות לענות על שיחות דרך פקודה קולית, שימוש בפקודות קוליות לשליטה במכשיר, שיחות ועידה ושיתוף שמע בטכנולוגיית בלוטות' 4.1.
אריזה חדשה ונאה
מפרט טכני
אפשרות לחבר עד שני מכשירי בלוטות' לכל דיבורית
רמקולים סטריאו מוגדלים (40 מ"מ)
רדיו FM עם RDS וזיכרון 6 תחנות
שידור מוזיקה וגם פקודות ניווט בו זמנית (Parallel)
ויסות אוטומטי של עוצמת השמע ביחס לרעשי הרוח
שליטה בפקודות הטלפון באמצעות פקודות קוליות
אטימות למים ואבק
התקנה קלה ללא צורך בכלי עבודה
מה באריזה?
בחברת קארדו הבינו שחוויית השימוש מתחילה כבר בפתיחת הקופסה, והשקיעו המון מחשבה ומאמץ במארז החדש והיוקרתי הנפתח כמו ארגז כלים הייטקי.
באריזה מגיעים:
מתקן הדיבורית עצמו
מתקן חיבור לקסדה דרך תפס
מתקן חיבור לקסדה דרך הדבקה
רמקולים 40 מ"מ (ניתן להחליף או לשדרג)
כבל USB
מטען קיר
מיקרופון היברידי (בדגמי 2 ו-4 יש גם מיקרופון חוטי)
ספרי הדרכה
מדריך התקנה מהיר
פדים לניקוי הקסדה, חלפים ורפידות נוספות
האריזה ותכולתה
תפעול וחוויית שימוש
ההתקנה על הקסדה פשוטה וקלה, מאוד סטנדרטית, ללא צורך בכלים, והסתיימה תוך דקות. בעבר, בתקנים קודמים של בלוטות' היינו צריכים להמתין במתח כמה וכמה שניות כדי שהמכשיר יתחבר, אבל עם הדגם הזה מרגע ההדלקה החיבור היה מהיר מאוד בזכות תקן בלוטות' 4.1 שמתחבר ומזהה את הסמארטפון במהירות (תוך פחות משנייה). מכאן ממשיכים להתקנת האפליקציה – במקרה שלנו על מכשיר אנדרואיד – ומעבר על הגדרות המכשיר, בין היתר ביטול הפקודות הקוליות שכותב שורות אלה לא ממש משתמש בהן.
ראוי לציין לטובה את מבנה הדיבורית: מאסיבי, עם פלסטיק מוברק ומבנה שנועד לעמוד בתנאי רטיבות קשים. כל פתחי החיבור של הדיבורית ממוקמים בחלקה התחתון – אזור שבו מים לא נקווים, ופתח ההתקנה מוסתר מאחורי גומייה. עוד נקודה חיובית – המכשיר נטען דרך חיבור מיקרו USB ולא מיני או חלילה מטען ייחודי – כך שסביר להניח שיש לכם כבר כמה וכמה מטענים כאלה בבית ותוכלו להטעין את המערכת דרך כל אחד מהם ללא צורך במתאמים או היסחבות בתיק עם מטען ייעודי. בסדרת הדגמים הזאת אין אנטנה נשלפת ואין חלקים נעים – מבחינתנו זהו יתרון מפני שככל שיש פחות חלקים נעים ככה יש פחות דברים שיכולים להישבר עם הזמן.
למערכת יש ארבעה כפתורי שליטה, שייעודם משתנה בהתאם לאופי השימוש. במקום כפתורים גדולים יש כאן פאנל אחד עם בליטה קטנה ליד כל כפתור, שהצלחנו להרגיש גם עם כפפות. למרות שהבליטות קטנות, המרחק בין הכפתורים גדול ולא קרה שלחצנו על כפתורים בטעות או שלא לצורך.
4 כפתורים; אחרי פרק לימוד התפעול הפך לאינטואיטיבי
כאן יש צורך להודות על חטא השאננות – כשניגשנו לבחון את הדיבורית פסלנו בביטול את הצורך במדריכים. זאת דיבורית, יש לה ארבעה כפתורים, כבר היו לנו דיבוריות של סקאלה בעבר. אבל אחרי התעסקות בדיבורית, כשהגיע הזמן לכבות אותה, לא עזרה לחיצה ארוכה וגם לא לחיצה כפולה, וכאן הגיעה החלטה אדמיניסטרטיבית לשים את המדריך המקוצר בכיס המעיל לכמה ימים. המדריך היה שימושי מאוד והקל על תהליך ההסתגלות לדיבורית – שמהר מאוד הפך לאינטואטיבי.
איכות השמע מהטובות שיש. הרמקולים בגודל 40 מ"מ עובדים מעולה, עם עוצמת שמע חזקה והתגברות הצליל כתלות ברעשי הדרך בלי שאיכות השמע תיפגע או תישמע רע. נוח מאוד לשמוע רדיו או מוזיקה דרך המכשיר, לשנות את עוצמת השמע, להתחיל שיר מההתחלה או לדלג לשיר הבא, וגם להחליף בין תחנות. גם התקשורת עם רוכב אחר הייתה מעולה, כשחלק מכובד מאוד מרעשי הרוח מסונן היטב בזמן הדיבור.
מערכת ה-DMC לא קיימת בקבוצת הדיבוריות האלה, כשקיימת האפשרות לחבר עד ארבעה רוכבים בתקשורת בלוטות' בדגם ה-Freecom 4 בלבד.
אבולוציה של סקאלה ריידר – מערכת תקשורת מודרנית וטובה
סיכום ועלויות
סדרת ה-Freecom היא אבולוציה למוצרי סקאלה ריידר. לא רבולוציה, וטוב שכך. ה-Freecom היא מערכת תקשורת מינימליסטית ומודרנית במראה, עמוסה בכל הפיצ'רים הקיימים בשוק, בלי להוסיף צעצועים מיותרים שעלולים לפגוע בשימושיות או אמינות של המוצר ובלי לייקר אותו שלא לצורך. חברת סקאלה ריידר נשארת נאמנה ליציבות ואמינות המותג שלה והדגם הזה הוא צעד נוסף בכיוון הנכון. מערכת תקשורת מעולה.
אנחנו רגילים שהמוצרים הנלווים לאופנועים שלנו מיוצרים בחו"ל ומיובאים ארצה, וזה תמיד מפתיע לראות יזמים ישראלים שמייצרים ציוד, אביזרים ומוצרים נלווים – כאן אצלנו בארץ. אחד כזה הוא אלון בן דוד, הבעלים של מותג התיקים המקומי Mad Dog Adventure Luggage.
אפריקה טווין מאובזר בתיקי Mad Dog
אלון, רוכב שטח ואדוונצ'ר ותיק, בוקר במקצועו ובעל רקע עשיר בתפירה ודיגום, חיפש פתרונות נשיאה לציוד לרכיבות האדוונצ'ר שלו – ברמת הגולן בפרט ובישראל בכלל. הרכיבות שלו כוללות הרבה שטח קשוח, ולכן הוא חיפש פתרונות נשיאה שלא רק ייראו טוב, אלא גם יהיו פונקציונליים, ובעיקר עמידים לתנאי השטח הקשים.
משלא מצא פתרונות כאלה ברחבי העולם, החליט להשתמש בניסיונו הרב ולייצר לעצמו תיקים מותאמים אישית לאופנוע שלו, ממיטב החומרים, שיתאימו בדיוק למבנה האופנוע ולצרכיו.
מכאן זה התגלגל במהרה לעסק עצמאי לייצור תיקים ופתרונות נשיאה קשוחים לאופנוע. החברים ראו את האופנוע של אלון עם התיקים המותאמים אישית, רצו גם, והבשורה עברה מפה לאוזן. כשאלון החל לקבל פניות מרוכבים שאותם הוא לא מכיר, אחרי ששמעו על התיקים ורצו גם – הוא הבין שאין מנוס. אם יש דרישה – צריך לקחת את זה קדימה ולפתוח עסק מסודר.
סדנת Mad Dog Adventure Luggage שבבעלותו, היושבת במקום מושבו ברמת הגולן, מייצרת תיקים ופתרונות נשיאה לאופנועי שטח ואדוונצ'ר – מאופנועי אנדורו מקצועיים ועד בהמות אדוונצ'ר של 250 ק"ג.
ישנו ליין מוצרים גנריים, המתאימים למגוון רחב של אופנועים ונמצאים באופן תמידי במלאי, אולם יש אפשרות להזמין תיקים ופתרונות נשיאה בהתאמה אישית לפי צרכי הלקוח. אלון ייפגש עם הלקוח, יבין את צרכיו, ימדוד את האופנוע וייצר עבור הלקוח את התיקים המתאימים לאופנוע הספציפי ולצרכים המיוחדים של הרוכב. התיקים כולם מגיעים עם אחריות מלאה.
גם לאופנועי אנדורו
אלון מספר שעל-מנת שהתיקים יעמדו בתנאי השטח הקשים, הוא לא מתפשר על איכות החומרים ובוחר את החומרים הטובים שיש בשוק. החל מבדי קורדורה אמיתיים מסיבי ניילון, דרך רוכסנים קשוחים ועמידים, קליפסים, רצועות וחוטי תפירה, וגם ציוד התפירה עצמו הוא מהטובים שיש בשוק.
אמנם עדיין לא רכבנו עם התיקים של Mad Dog ולא בדקנו כמה עמידים הם, אולם מבחינה ויזואלית של חלק מליין התיקים הם מרגישים חזקים, קשוחים ועמידים. אלו לא תיקים יפים ואלגנטיים שאמורים להיראות טוב, אלא בראש ובראשונה תיקים פונקציונליים שבאים לתת עבודה – ולאורך זמן.
בימים אלו אלון עובד על הרחבה של העסק. בין היתר הוא מתכנן מעבר לאזור התעשייה של קצרין, וכן העסקת מספר תופרות כדי לעמוד בקצב ההזמנות שרק הולך וגדל.
מחמם את הלב לראות יזם ישראלי שמייצר ציוד באיכות כזו, ומכאן אנחנו שולחים לאלון בן דוד ו-Mad Dog איחולי הצלחה. אנחנו מאמינים שגם בחו"ל ישמעו על המותג הזה.
ה-SMARTH היא מערכת תקשורת חדשה של קארדו (סקאלה ריידר) שפותחה במיוחד עבור קסדות HJC. הבסיס הטכנולוגי של ה-SMARTH היא של ה-SMARTPACK – האחות הקטנה של ה-PACKTALK שאותה בחנו לפני כמעט שנתיים, כלומר מערכת תקשורת הכוללת טכנולוגיית אינטרקום DMC ל-4 רוכבים, אינטרקום בלוטות', חיבור ל-2 סלולריים, רדיו מובנה ועוד כמה וכמה פיצ'רים ואפשרויות שיתוף (ראו מפרט טכני).
מה שמבדיל את ה-SMARTH מה-SMARTPACK הוא המבנה: בעוד ה-SMARTPACK בנויה במבנה הסטנדרטי של מערכות התקשורת, כלומר מוח שיושב בתוך עריסה וכולל בתוכו גם את הסוללה, ה-SMARTH מופרדת לשני חלקים – המוח (הדק מאוד) הכולל את כפתורי התפעול יושב במיקום הרגיל – בחלקה השמאלי של הקסדה, בעוד הסוללה יושבת בחלקה האחורי של הקסדה. מבנה זה יוצר דיבורית דקה במיוחד – הדקה ביותר שראינו עד עכשיו, שכמעט ואינה בולטת החוצה מהקסדה.
מפרט טכני
טכנולוגיית אינטרקום DMC ל-4 רוכבים
אינטרקום בלוטות' – עד 4 רוכבים
אינטרקום 1+8
Click-To-Link – לקשר ספונטני עם רוכבים אחרים
Cardo Gateway – אינטרקום עם מכשירים שאינם של קארדו
AGC – ווליום אוטומטי
VOX – פקודות קוליות, הפעלה קולית של האינטרקום והטלפון
כריזה קולית
פעולות טלפון נייד
הנחיות GPS
שיתוף מוזיקה עם הנוסע
שיתוף שיחת טלפון עם הנוסע
הזרמת אודיו במקביל לאינטרקום
רדיו FM מובנה עם 6 תחנות בזיכרון, כולל RDS
הגדרת מספרים לחיוג מהיר
רמקולים גדולים 40 מ"מ (ניתנים להחלפה)
מיקרופון היברידי (חוטי ובום משולב) ומיקרופון חוטי
חיבור לאפליקציית Cardo
חיבור ל-Cardo Community – פלטפורמת אינטרנט לעדכוני תוכנה והגדרות
עד 13 שעות שיחה / שבוע המתנה
האריזה – פתוחה
מה מגיע באריזה?
הדור האחרון של מערכות התקשורת של קארדו שודרג משמעותית באריזה, שכעת יוקרתית מתמיד.
באריזת ה-SMARTH DUO הזוגית שקיבלנו למבחן מגיעים (הכל כפול 2):
מוח SMARTH מחובר עם כבל לסוללה אחורית
רמקולים 40 מ"מ, כולל בוסטרים
מיקרופון חוטי ומיקרופון היברידי
מטען קיר וכבל USB
מתאמים שונים לסוללה ולמוח
מדבקות וולקרו לרמקולים ולמיקרופון
ספוגיות נוספות למיקרופונים
מדריכי התקנה, שימוש וניירת
באמצע – המוחות והסוללות
תפעול וחוויית שימוש
ההתקנה של ה-SMARTH על הקסדה קלה ופשוטה, אורכת דקות ספורות ואינה דורשת כלי עבודה כלשהם. יתרון חשוב של המערכת הוא שהיא אינה כוללת ערכת שמע, שכן הרמקולים והמיקרופון מתחברים ישירות למוח.
על אף שה-SMARTH תוכננה ייעודית לקסדות של HJC, היא יושבת היטב על קסדות רבות. התקנו אותה למשל על SHOEI, וכן על קסדות נוספות, ובעזרת המתאמים השונים שמגיעים בערכה היא ישבה היטב על כל אחת מהקסדות שניסינו.
המוח דק במיוחד, בולט כ-2-3 מ"מ בלבד בצד הקסדה, לעומת מערכות תקשורת אחרות שבולטות 2-3 ס"מ. זהו אחד היתרונות הגדולים של ה-SMARTH לדעתנו, בנוסף לעיצוב המודרני והאסתטי. הסוללה שיושבת מאחור לא מפריעה, לא מורגשת, וניתן להניח את הקסדה על בסיסה בתמיכת הסוללה.
תפעול ה-SMARTH מתבצע על-ידי 5 כפתורים בלבד – לעומת 6 כפתורים למשל בדגמים קודמים של קארדו כמו ה-G9x. זה אומר שכדי להפעיל את שלל הפונקציות של המערכת יש צורך לעתים ללחוץ על 2 כפתורים בו זמנית. מכיוון שהגענו אל ה-SMARTH ישירות מ-PACKTALK – הכוללת גלגלת סופר-נוחה לתפעול, לקח לנו כמה ימים עד שהתרגלנו לממשק החדש, ימים שבהם הסתובבנו עם ספרון ההפעלה בכיס המעיל והשתמשנו בו מדי פעם. אחרי כמה ימים של שימוש – התרגלנו.
כך זה נראה מלמטה
הכפתורים עצמם – 3 על גוף המוח ושניים לווליום מתחתיו – אינם בולטים, אולם הם רחבים מאוד ויש ביניהם הפרדה בולטת, כך שגם עם כפפה ניתן להרגיש על איזה כפתור לוחצים. גם לזה צריך להתרגל כמה ימים.
איכות השמע של הרמקולים גבוהה מאוד, ובהזדמנות זו נמליץ לכל מי שרוכב עם מערכות תקשורת של סקאלה ריידר להחליף את הרמקולים בקוטר 32 מ"מ לכאלו בקוטר 40 מ"מ, במיוחד למי ששומע מוזיקה לעתים קרובות. כאן ב-SMARTH ה-40 מ"מ מגיעים כסטנדרט.
עוד חשוב לדעת – הווליום האוטומטי עובד מצוין וניכר שהפיתוח שלו המשיך בשנים האחרונות. את הפקודות הקוליות ביטלנו, פשוט כי אי אפשר לדבר עם מישהו בחוץ מבלי שהיא תיכנס לפעולה. במקום זה אנחנו לוחצים על כפתור ומפעילים את הפקודות הקוליות ידנית. שיתוף המוזיקה זו פונקציה מעולה, שבה אנחנו משתמשים המון בהרכבה. גם כאן ניכר שהיא הגיעה לבגרות, עם חיבור מהיר מאוד וללא ניתוקים. עוד פיתוח מורגש הוא הפריצה של הטלפון הסלולרי בזמן ששומעים רדיו – זה נעשה באלגנטיות ובהורדה הדרגתית של הווליום. מצוין.
אם כבר דיברנו על הרדיו, אז התפעול שלו פשוט מאוד, בעזרת כפתור אחד בלבד (האמצעי), כולל העברת תחנות קדימה ואחורה בזיכרון, וכן סריקת תחנות. פשוט, אינטואיטיבי ויעיל. הקליטה עצמה טובה למדי, וגם היא שופרה ממערכות קודמות. גם תפעול נגן המוזיקה של הטלפון טוב ויעיל, בדיוק כמו הרדיו. בנושאים הללו, ניכר שבקארדו הגיעו לרמת פיתוח טובה.
ככה היא דקה!
משך הסוללה כשהשתמשנו בתקשורת אינטרקום בלוטות' בשילוב רדיו או מוזיקה עמד על 10 עד 12 שעות – מכובד ביותר. כאשר עברנו לתקשורת DMC, משך הסוללה עמד על סביב 7-8 שעות. הסיבה היא שה-DMC סורק כל הזמן ומחפש דיבוריות מקושרות, ולכן הסוללה נגמרת מהר יותר. כך או כך, זמן הסוללה טוב מאוד בשני המקרים.
בואו נדבר על האינטרקום. את זה של הבלוטות' אנחנו מכירים ממערכות תקשורת של קארדו, ואין פה שינוי. אפשר לעשות שיחות ועידה של 4 רוכבים, ואם מתאמצים אפשר להדגיע גם ל-6 רוכבים ויותר, אולם אז הסיכוי לניתוקים גבוה.
אנחנו רוצים להתייחס דווקא ל-DMC. הרעיון הוא רשת תקשורת בין מספר מכשירים שמקושרים כולם ביניהם – ברשת ולא בשרשור. מה שאומר שכל אחד מהמכשירים יכול להיות מחובר לכל אחד אחר, כל עוד הם בטווח הקליטה.
לשיטה הזו יש כמה יתרונות חשובים. ראשית – ההתאמה סופר-מהירה, קלה וחד-פעמית. מרגע זה כל המערכות מקושרות ביניהן, וכשיהיו בטווח קליטה יתחברו אחת לשנייה. שנית, זוהי רשת ולא שרשור של מכשירים, כך שאם רוכב יוצא מטווח קליטה הוא לא קוטע את השרשור – שוב, כי הוא חלק מרשת. לקבוצות רכיבה זהו יתרון אדיר.
הורכבה גם על ה-SHOEI שלנו
יחד עם זאת, ל-SMARTH יש שתי בעיות ב-DMC. הראשונה היא שהיא מוגבלת ל-4 רוכבים בלבד, כמו ב-SMARTPACK ובניגוד ל-PACKTALK, שם אפשר להגיע עד 15 רוכבים. 4 רוכבים זה לא מספיק לטעמנו, והיינו רוצים לראות את ה-SMARTH עם אפשרות ל-6 או 8 רוכבים. תחשבו על קבוצת הרכיבה הקבועה שלכם – אפשר לקשר בין כולם, ואז לא משנה מי מגיע לטיול הבא, כולם כבר מחוברים ביניהם. עם 4 רוכבים בלבד זה לא אפשרי, וצריך לקשר מחדש בין מערכות התקשורת בכל רכיבה.
הבעיה השנייה היא טווח הקליטה. מכיוון שאין אנטנה חיצונית כמו ב-SMARTPACK או ב-PACKTALK, טווח הקליטה קצר יותר ועומד על מאות מטרים בשטח פתוח ופחות מזה אם אין קו ראייה ישיר בין מערכות התקשורת שבאינטרקום. כך למשל, הפרעות החלו ברכיבת שבילים מאחורי צלע הר, ואפילו מאחורי מטעים כאלה ואחרים של עצים, מרחק מאות בודדות של מטרים. ברכיבת כביש המצב היה טוב יותר, אך עדיין הטווח קצר יותר משל מכשירים הכוללים אנטנה.
נסכם את ה-DMC ונגיד שמדובר בפיתוח טכנולוגי מעולה של קארדו, שמתאים מאוד למערכות תקשורת אינטרקום בין רוכבים ובקבוצות רכיבה, רק שכאן ב-SMARTH חסר לנו עוד טווח קליטה לעומת ה-PACKTALK המעולה.
משך סוללה מצוין; טווח קליטה לאינטרקום – קצת פחות
סיכום ועלויות
ה-SMARTH לוקחת את יתרונות ה-SMARTPACK ושמה אותם באריזה אלגנטית וסטייליסטית יותר. היא מיועדת אמנם לקסדות HJC, אבל בפועל מתאימה כמעט לכל קסדה (אל תרכשו לפני שתבדקו שהיא מתאימה לקסדה שלכם, בהנחה והיא לא HJC).
היא איכותית מאוד, קלה לתפעול, מציעה איכות שמע גבוהה ביותר, ובערך את כל הפיצ'רים שמערכות תקשורת יכולות להציע נכון להיום – כולל את תקשורת ה-DMC של קארדו וכן שיתוף מוזיקה. החיסרון העיקרי שלה הוא טווח הקליטה בתקשורת אינטרקום, שככל הנראה ייפתר על-ידי אנטנה פנימית גדולה יותר.
1,790 ש"ח לסט בודד ו-2,990 ש"ח לסט כפול זה המון כסף אבסולוטית, אבל בכסף הזה מקבלים את אחד המוצרים הטכנולוגיים ביותר בשוק מערכות התקשורת. מוצר שהוא גם איכותי, וגם מעוצב באלגנטיות ובסטייליסטיות. אנחנו אהבנו מאוד.
את תיקי הרכיבה של OGIO כבר בחנו פה לא פעם. החל מה-MACH 5, דרך תיק הזנב, ועד תיקי האוכף. החברה האמריקאית, המיוצגת בישראל על-ידי חברת ABMC, ידועה בתיקי הרכיבה הייעודיים והאיכותיים שלה, שכאמור מתוכננים במיוחד עבור רוכבי אופנועים.
הפעם לקחנו למבחן את ה-Rig 9800 – טרולי גדול לציוד רכיבה – שטח או כביש – המשמש בעיקר לנסיעות, אך גם לשימושים פנים-ארציים, כלומר תיק ציוד רכיבה לשימושים הרגילים של רוכבי השטח או רוכבי המסלול.
נציין שאנחנו משתמשים ב-Rig 9800 כבר שנתיים, כשלפניו ניסינו טרולים שונים לציוד רכיבה – של חברות שונות, כשה-Rig 9800 הוא האיכותי והעמיד מכולם, ובפער גדול.
ציוד רכיבה מלא, קסדה מוגנת בחלק העליון, ונשאר שפע מקום לחפצים אישיים
מפרט טכני
נפח 123 ליטרים
אורך 87 ס"מ
רוחב 40 ס"מ
גובה 39 ס"מ
משקל 6.4 ק"ג
תא ראשי גדול עם פתיחה של 3 צלעות, כולל הפרדה מתפרקת לקסדה
תא בגדים בחלקו הפנימי העליון של התיק
תא רשת לחפצים קטנים צמוד לתא הבגדים
תא חיצוני לחפצים זמינים
גלגלים גדולים לעומס גבוה
ידית נשלפת
3 רצועות נשיאה
2 רצועות הידוק מתכווננות
גלגלים גדולים, חזקים ועמידים
תפעול וחוויית שימוש
ה-Rig 9800 מציע מספר יתרונות חשובים בתפעולו.
ראשית, הוא נוח מאוד לאחסון ציוד – כביש או שטח. ישנו תא ראשי ענק המכיל בקלות חליפת עור ומגפי רכיבה, או את כל ציוד השטח כולל קסדה, יש חוצץ מתכוונן שניתן להציבו במקומות שונים, וכן מקום ייעודי לקסדה בחלקו העליון של התיק. אחרי כל זה, נשאר שפע של מקום לבגדים, תיק כלי רחצה וחפצים אישיים.
שנית, הוא נוח מאוד לשימוש. התא הראשי נפתח על-ידי רוכסן היקפי, ויש 2 רצועות מתכווננות להידוק סופי, שגם שומרות על מבנה התיק. הידית הנשלפת חזקה וקשיחה, עם מגע נעים ליד, ויש 3 ידיות נשיאה להרמת הטרולי.
הגלגלים עצמם גדולים וחזקים, וכוללים חיזוק צד לציריהם. הם מתגלגלים בקלות – לא רק על אספלט רו רצפה, אלא גם בשטח על שבילים. לתיק ציוד רכיבה שמיועד גם לציוד שטח, הנושא הזה חשוב מאוד.
חצי מלא
ה-Rig 9800 בנוי מבדי קורדורה איכותיים, רוכסנים גדולים וחזקים, ובגבו יש תמיכת פלסטיק לכל האורך לתמיכה בציוד ושמירה על המבנה של התיק. כמו כן, הדופן החיצונית הקשיחה שומרת גם היא על מבנה התיק.
במשך השנתיים האחרונות ה-Rig 9800 טס איתנו למעלה מ-30 פעמים ליעדים שונים בעולם, ולמעט לכלוך על הבד – הוא מרגיש חדש לחלוטין בכל אספקט.
נציין גם שה-Rig 9800 מגיע בסכמות צבעים אפנתיות, שמתעדכנות אחת לשנה. הגרסה שמצולמת כאן במבחן שיא של VR46 (ולנטינו רוסי) שמיוצרת על-ידי OGIO במיוחד עבור המותג VR46, והיא עולה 1,799 ש"ח. המפרט של ה-Rig 9800 בלי המיתוג של VR46 זהה לחלוטין, והוא עולה 400 שקלים פחות. נציין גם ש-OGIO מייצרת גרסאות צביעה של ה-Rig 9800 גם עבור ק.ט.מ והוסקוורנה, כשאת אלו ניתן לרכוש רק דרך סוכנויות ק.ט.מ והוסקוורנה, וגם במקרה הזה – סכמת הצביעה מתעדכנת אחת לשנה.
וכאן ריק – עם תא הבגדים פתוח (מימין)
סיכום ועלויות
במהלך השנים השתמשנו בתיקי טרולי לציוד רכיבה רבים, של מותגים שונים. חלקם היו טובים וחזקים, אבל כבדים מדי – סביב 8-9 ק"ג, מה שאומר שבנסיעות לחו"ל עם ציוד שטח נכנסים למשקל יתר (יותר מ-20 ק"ג). מאידך, חלקם היו קלים – סביב 4 ק"ג – אולם הם התפרקו מהר מאוד – גם בגלגלים וגם בבדים עצמם.
ה-Rig 9800 של OGIO הוכיח עמידות מוחלטת ויוצאת דופן לאורך שנתיים אינטנסיביות מאוד – בשימוש בארץ ובחו"ל. הוא נוח מאוד לשימוש, הוא מכיל את כל ציוד הרכיבה והציוד האישי, הוא שוקל 6.4 ק"ג – מה שמשאיר משקל לציוד רכיבה וחפצים אישיים, והוא מתגלגל מצוין – גם על עפר ושבילים. ואחרי הכל, הוא גם נראה מעולה.
החיסרון הוא כמובן במחיר, שכן על איכות צריך לשלם. 1,399 ש"ח הם לא מעט כסף לתיק ציוד רכיבה. אולם אם אתם נוסעים הרבה לחו"ל, או לחלופין רוצים טרולי עמיד להרבה שנים, ה-Rig 9800 הוא ככל הנראה טרולי ציוד הרכיבה הטוב ביותר שאפשר לרכוש היום.
