בקוואסאקי מציגים את הוורסיס 650 הוותיק בגרסה מחודשת לשנת 2022 – עם עיצוב חדש לחלק הקדמי, מסך TFT חדש, ומערכת בקרת אחיזה.
קוואסאקי ורסיס 650 דגם 2022
לשנת 2022 מציגים בקוואסאקי גרסה מעודכנת לרב המכר, הוורסיס 650. החזית מקבלת את העיצוב של הוורסיס 1000, וגם משקף קדמי גדול יותר לשיפור ההגנה מהרוח. יש פנסי LED היקפיים חדשים ומסך TFT חדש בגודל 4.3″ עם קישורית מובנית לסלולר. יש גם מערכת בקרת אחיזה (KTRC) דו-שלבית חדשה.
מנוע הטווין מקבילי נשאר ללא שינוי – בנפח 649 סמ"ק והספק של 69 כוחות סוס (ואופציה לגרסה מוגבלת הספק לבעלי רישיון נהיגה A1), כמו גם שאר מערכות הבולמים והבלמים.
הקוואסאקי ורסיס 650 המחודש צפוי להגיע לישראל. מחירים טרם פורסמו.
מטרו מוטור משיקה בשכונת תלפיות בירושלים את אולם התצוגה 'מטרו הבירה' הכולל אולם תצוגה וחנות אביזרים.
מטרו מוטור השיקה בסוף השבוע האחרון את אולם התצוגה הראשון של החברה בירושלים – 'מטרו הבירה'. האולם החדש, אשר נחנך בהשקעה של כארבעה מיליון שקלים, ממוקם ממוקם ברחוב פייר קניג 43 באזור התעשייה בשכונת תלפיות, ומשתרע על שטח של 370 מ"ר.
האולם החדש של החברה יציע מגוון רחב של כלים דו-גלגליים ורכבי שטח של המותגים והדגמים אשר מיובאים ומשווקים על-ידי מטרו כמו קוואסאקי, ימאהה וסאן-יאנג, והטרקטורונים ורכבי השטח של Access וסגווי. בנוסף לאולם החדש, נפתח בעיר גם מוסך שירות 'מטרו הבירה', הממוקם ברחוב התעשייה 5 והוא מעניק שירותים לכלל הכלים המוצעים על ידי החברה.
תומר קומרוב מנכ"ל מטרו מוטור: "אנו שמחים וגאים לפתוח את אולם התצוגה הראשון של החברה בירושלים בירת ישראל. אני מזמין את כלל תושבי האזור להגיע ולהתרשם מהיצע הכלים הגדול ומהמותגים המובילים שאנו מציעים לקהל הרחב. תהנו וסעו בשלום".
בקוואסאקי מציינים 125 שנים להיווסדם, וחוגגים את העבר בהווה עם צביעה מיוחדת לאופנועי המרוץ של קבוצת המפעל.
קוואסאקי (יותר נכון – Kawasaki Heavy Industries) נוסדה ב-15 באוקטובר 1896 – לפני 125 שנה. העתיד הקרוב של היצרנית הירוקה צפוי לכלול כלים היברידים וחשמליים – לטענתם עד לשנת 2035 – אך יש להם עבר מפואר שצריך לשמר.
לסבב אליפות הסופרבייק האחרון, שנערך בארגנטינה, התייצבו הכלים של ג'ונתן ראיי (אלוף העולם בשש העונות האחרונות) ואלכס לאו בצביעה מיוחדת כמחווה לעבר. ה-ZX10RR של ראיי (בתמונה בראש הידיעה) נשא את הצבעים מ-ZXR750 של סקוט ראסל מעונת האליפות ב-1993, ואילו של לאו בצבעים של ה-GPZ900 של טום קרוז מהסרט 'אהבה בשחקים' משנת 1986.
לא רצינו לפספס את ההזדמנות להראות את שני האופנועים היפים, ומבחינתנו הדוגמה הירוקה-לבנה-כחולה של ראיי היא הקוואסאקי הקלאסי שאנחנו רוצים לשמור ולזכור ביום שכל הכלים של היצרנית ינועו על טהרת החשמל.
העולם המוטורי מתקדם להנעה ירוקה, והאינדיקציה הברורה לכך היא ההתחייבות של קוואסאקי לכך שכלל דגמיה יעברו בהדרגה להנעה חליפית עד לשנת 2035.
נשיא חברת האופנועים קוואסאקי יצא בהצהרה על כך שהחברה מתכננת להעביר את כלל דגמיה להנעה חליפית, שאינה בעירה פנימית, עד לשנת 2035. המשמעות היא שב-13 השנים הקרובות נראה הצגה שיטתית של דגמים חדשים אשר לא יונעו באמצעות בנזין, כפי שאנו מכירים.
בדומה לכיוון בו נוקטות כיום מרבית יצרניות הרכב, גם השוק הדו-גלגלי אמור ללכת באותן העקבות. על-פי הצהרת קוואסאקי, בשלוש שנים הקרובות בכוונתם להציג 10 דגמים עם הנעה היברידית או חשמלית, ועד לשנת 2035 לא יהיה בחברה אף דגם מונע בנזין. תאריך זה מדובר בקול גם באיחוד האירופאי כתאריך יעד להפסקת שיווק רכבים ואופנועים מונעי בנזין ומעבר להנעה ירוקה.
בתקופה האחרונה דיווחנו על גרסת החשמל – ה-EV Endeavor – נינג'ה כל-חשמלי המגיע עם ארבעה הילוכים לחידוד החוויה הספורטיבית והמוכרת. בנוסף על כך שבקוואסאקי עובדים על דרך לשלב היכולת החשמלית דרך הטכנולוגיה ההיברידית. כאן מדובר על מנוע חשמלי קטן מאוד שיכול להניע בכוחות עצמו במהירויות נמוכות בלבד ולמרחק מוגבל. במהירויות גבוהות יותר מנוע הבעירה הפנימית תופס פיקוד וגם מטעין את המצבר החשמלי. עוד על הפרק גם ניסיון להצגת דגם המונע על-ידי מימן, אם-כי אין עוד פרטים בשלב זה.
קוואסאקי מציגה מהדורה מיוחדת של דגם המוטוקרוס הבכיר – ה-KX450 – עם שיפורים במנוע, בבולמים ובשלדה.
בקוואסאקי מנצלים את שנת הזכייה באליפות הסופרקרוס האמריקאית עם איליי טומאק (שעובר בשנה הבאה לימאהה) ומציגים גרסה מיוחדת של דגם המוטוקרוס הבכיר. ה-KX450SR לוקח את הדגם הרגיל כפלטפורמה ומוסיף ראש מנוע חדש עם מעברים מלוטשים לטובת כוח יעיל יותר בסל"ד גבוה, מערכת פליטה מלאה מטיטניום של פרו-סירקט Ti-6 פרו, ועדכון מערכת ניהול המנוע והזרקת הדלק. בולמי הקאיאבה מלפנים ומאחור מקבלים רכיבים חדשים וחזקים יותר, יש משולשי XTrig ROCS-TECH חדשים עם מערכת PHDS (ר"ת Progressive Handlebar Damping System – מערכת שיכוך כידון), חישוקי DirtStar ST-X של D.I.D חזקים יותר מהמקור, שרשרת D.I.D מוזהבת עם גלגל שיניים אחורי חדש של רנטל, מכסה מצמד של Hinson עם לוגו של קבוצת המרוצים וגרפיקת מונסטר – הספונסרית הראשית של קבוצת המרוצים.
המחיר בארצות הברית של הקוואסאקי KX450SR עומד על 12,399$, שזה כ-3,000$ יותר מהגרסה הרגילה. לא ידוע עדיין אם ניתן יהיה להזמין את הגרסה המיוחדת בישראל ברישוי אפור.
קוואסאקי מחזירים לדגמי הספורט-תיור הגדולים את הגרסה הבסיסית של הוורסיס 1000, ובכך מגדילה את מבחר דגמי הוורסיס לשלושה – הנבדלים ברמות האבזור ואלקטרוניקה.
בשנה שעברה ציינו שגרסת ה-S של הוורסיס 1000, שהוצגה באותה השנה, מחליפה את הגרסה הבסיסית (ללא ציון אות), ומהווה גרסה אחת מתחת ל-SE הבכיר עם מערכת הבולמים החשמלית סמי-אקטיבית. בקוואסאקי בחרו להחזיר את הוורסיס 1000 ה'בסיסי' ולהוריד ממנו מספר תוספות שמגיעות על גרסת ה-S.
קוואסאקי ורסיס 1000 דגם 2022
כן נמצא כאן בקרת אחיזה רב-שלבית, ABS להטיה, מסך LCD במקום TFT, ופנסי LED היקפיים. שאר האביזרים – קוויקשיפטר לשני הכיוונים, משקף קדמי גבוה, פנסים מתכווננים לפנייה, ידיות מחוממות, מגני ידיים – יגיעו בתוספת תשלום.
מבחינה מכנית לא בוצעו שינויים במנוע הארבעה צילינדרים בנפח 1,043 סמ"ק, המספק 118 כ"ס ו-10.4 קג"מ. השלדה נותרה גם היא ללא שינוי. לעומת גרסת ה-S, הופחתו שני ק"ג ממשקל הכלי.
הקוואסאקי ורסיס 1000 יצטרף לשני דגמי ה-S וה-SE בתחילת שנת 2022. מועד הגעה לישראל ומחיר טרם נמסרו.
בקוואסאקי מגדילים את משפחת ה-650 סמ"ק עם גרסת RS (רטרו ספורט) חדשה ל-Z650, שמביאה עיצוב קלאסי עם מפרט מודרני.
המוטיב העיקרי בגרסאות RS (כמו לדוגמה ב-Z900 RS) הוא העיצוב, כאשר כאן מדובר בהומאז' ל-Z650-B1 משנת 1977. מיכל הדלק מעוצב בצורת טיפה ומכיל 12 ליטר, הפנס הקדמי עגול בציפוי כרום (אם כי זהו פנס מודרני עם תאורת LED), והזנב כולו מעוצב בסגנון רטרו.
קאאוסאקי Z650 RS
הפלטפורמה היא של ה-Z650 – הנייקד בנפח בינוני עם מנוע הטווין המקבילי בנפח 649 סמ"ק שמספק 68 כ"ס ב-8,000 סל"ד ומומנט של 6.5 קג"מ ב-6,700 סל"ד – כמו ב-Z650 ונינג'ה 650. גם כאן תוצע גרסת A1 המוגבלת ל-47.6 כ"ס. השלדה מעט צרה יותר על-מנת להקל על הרוכב להוריד את הרגליים לקרקע, וגם גובה המושב תורם לכך עם 820 מ"מ (ואופציה למושב נמוך יותר של 800 מ"מ). מלפנים יש מזלג טלסקופי בקוטר 41 מ"מ נטול יכולות כיוונון, ומאחור בולם אופקי המאפשר כיוון עומס קפיץ. חישוקי ה-17″ מוזהבים, ולוח השעונים הוא שילוב של אנלוגי ו-LCD.
מערכת הבלימה מורכבת מצמד דיסקים בעיצוב רגיל (לצמד האחים עיצוב תלתן לדיסקים) בקוטר 300 מ"מ עם שני בוכנות לקליפר ודיסק יחיד בקוטר 200 מ"מ מאחור עם מערכת ABS של בוש. המשקל המלא עומד על 187 ק"ג.
הקוואסאקי Z650RS צפוי להגיע לישראל, כאשר מחיר ומועד הגעה טרם נמסרו.
בתחילת שנות ה-90 הוצג הקוואסאקי ZZR1100, שהיה אופנוע ספורט-תיור עם מנוע חזק שיכול היה להביא את הכלי למהירות של 285 קמ"ש והיה האופנוע המהיר ביותר בייצור סדרתי.
מהירות מרבית גבוהה אינה הנתון החשוב ביותר באופנוע כביש סדרתי, אבל בטח שלא מזיק בקורות החיים של אופנוע. בקוואסאקי התהדרו באחד האופנועים המהירים ביותר בשנות ה-80 עם ה-GPZ1000R, שעם 125 כוחות סוס הגיע ל-261 קמ"ש. זה סיפק את הירוקים והוציאו מהם אימרה שאין יותר צורך לייצר אופנוע מהיר יותר. המתחרים מהבית צמצמו פערים וגרמו לקוואסאקי להגדיר מטרות מחדש.
קוואסאקי ZZR1100 – האופנוע המהיר בעולם בייצור סדרתי
בשנת 1990 הוצג ה-ZZR1100, שהנתון החשוב ביותר שלו היה זה של המהירות המרבית – 282 קמ"ש, וזה מייצב אותו כאופנוע המהיר ביותר בעולם בייצור סדרתי. התואר הושג עם מנוע ארבעה צילינדרים בשורה, 16 שסתומים, גל-זיזים עילי כפול, קירור נוזל ונפח של 1,052 סמ"ק. ההספק החדש עמד על 148 כוחות סוס ב-10,500 סל"ד ומומנט של 11.2 קג"מ ב-8,500 סל"ד. הניסיון של קוואסאקי במהירויות קרקע נעזר במערכת ראם אייר, אשר לטענתם מוסיפה כ-5% להספק המרבי במהירויות גבוהות מאוד (מעל 200 קמ"ש) כתוצאה ממינוף לחץ האוויר הדינמי בתור סוג של נשימה מתוגברת.
לא ניתן היה להתבלבל ב-ZZR1100 ולחשוב שהוא אופנוע ספורטיבי או אופנוע למסלול. למרות זאת, היכולות שלו בפיתולים היו יחסית מרשימות. מערכת המתלים הורכבה ממזלג טלסקופי בקוטר 43 מ"מ, כאשר הוא והבולם האחורי ניתנו לכיוון עומס קפיץ ושיכוך החזרה. מערכת הבלמים הציעה צמד דיסקים בקוטר 320 מ"מ מלפנים עם קליפרים בעלי ארבע בוכנות, ודיסק יחיד בקוטר 240 מ"מ מאחור.
עם בסיס גלגלים של 1,490 מ"מ ומשקל יבש של 228 ק"ג לא ניתן היה לצפות לזמישות או דינמיות-יתר, הזרקור הופנה למנוע האדיר שלא הפסיק לדחוף קדימה ולמעלה במעלה מד הסל"ד. נתון הזמן לרבע מייל (400 מטר) – 10.1 שניות ומהירות של 217 קמ"ש בסופם – היו הקטע באופנוע. בשנת 1993 עבר הדגם שדרוג בשלדה, בעיצוב, מיכל דלק גדול יותר ועוד נגיעות קטנות.
עם התקדמות שנות ה-90 המתחרים לא רק שצמצמו פערים, אלא החלו לעקוף בקו ישר ובעיקולים. המתחרה העיקרי היה הונדה CBR1000XX סופר בלאקבירד, שבשנת 1996 כבר יכול היה להגיע למהירות של 287.3 קמ"ש – שיא ששרד כשנתיים עד להופעתו של הסוזוקי היאבוסה. בדומה לאח הקטן – ה-ZZR600 שהוחלף ב-ZX-6R נינג'ה – גם פה המיקוד עבר ל-ZX-9R הספורטיבי יותר (ולאחר מכן ל-ZX-10R המטורף) והליטר הגדול הוריד הילוך ודעך לאיטו בשווקים עד לעצירת הייצור בתחילת שנות ה-2000.
בארץ נמכרו לא מעט כלים מה-ZZR1100 הגדול שגילו שמדינה – שעדיין לא שמעה על כביש 6 – פשוט קטנה מדי על מפלצת מהירות כדוגמתו. האופנוע המהיר בעולם.
בקוואסאקי מציגים את ה-Z900 SE אשר יושב על פלטפורמת ה-Z900 הפופולרית מאוד ומציע בנוסף בולמי אוהלינס מתכווננים ובלמי ברמבו רדיאליים.
ה-Z900 של קוואסאקי הוצג בשנת 2017, אז לקחו בקוואסאקי את מנועו של ה-Z1000 בנפח 1,043 סמ"ק, הקטינו את קוטר הצילינדרים כך שנפח המנוע יעמוד על 948 סמ"ק, ובנו סביבו שלדת צינורות פלדה עם מכלולי ביניים ועיצוב קרבי ורדיקלי שקרץ לצעירים. לשנת 2020 שחררו את הדור השני והמשופר, שמעבר לחליפה המעודכנת גם קיבל עדכונים חשובים בתחום האלקטרוניקה (מבחן מלא לגרסה האחרונה – כאן). מערכת המתלים כללה מזלג הפוך בקוטר 41 מ"מ עם כיוונים מלאים ובולם אחורי יחיד, גם הוא עם כיוונים מלאים. מערכת הבלמים פשוטה יחסית עם קליפרים גשר קבוע קונבנציונליים.
קוואסאקי Z900 SE – אוהלינסים וברמבו
גרסת ה-SE החדשה של ה-Z900 אינה נוגעת בדבר בתחום המנוע, השלדה והעיצוב, ומוסיפה מערכת בולמים מלאה של אוהלינס עם מזלג הפוך ומוזהב בקוטר 41 מ"מ ובולם S46 מאחור – שניהם מתכוונים במלואם, כאשר מאחור יש גם כיוון עומס קפיץ נפרד.
מערכת הבלמים של ברמבו חדשה לגמרי גם היא, עם צמד דיסקים בקוטר 300 מ"מ וקליפרים רדיאליים 4 בוכנות של ברמבו מדגם M4.32 (דומה למערכת המותקנת ב-Z H2), ודיסק יחיד בקוטר 250 מ"מ מאחור. המשאבה הקדמית הרדיאלית היא של ניסין. בנוסף, צינורות הבלם מצופים פלדה שזורה.
מפרט האלקטרוניקה נותר, כאמור, ללא שינוי, והוא כולל 4 מצבי רכיבה – ספורט, כביש, גשם, ומצב 'רוכב' שבו הרוכב יכול לכוון את עוצמת המנוע ואת רמת ההתערבות של בקרת האחיזה. וכן, יש בקרת אחיזה ב-3 מצבים וניתוק – בקרה שהייתה חסרה מאוד בדור הראשון. פרט לכך ה-Z900 מקבל מסך TFT צבעוני בגודל "4.3 הכולל חיבור לטלפון הנייד, וכן פנסי LED היקפיים – כולל במאותתים ובפנס הראשי כצו האופנה.
הקוואסאקי Z900 SE יוצע רק בגרסת הצבע הנראית בתמונות ויגיע לשווקים בתחילת חודש דצמבר. מחירו צפוי להיות גבוה יותר מהגרסה הרגילה – שעולה 65,000 ש"ח – ב-1,500 יורו. מחיר ומועד הגעה לישראל טרם נמסרו.
בקוואסאקי משחררים טיזר חדש ומעורפל, אשר ככל הנראה יוביל לחשיפת גרסת Z650 RS חדשה.
אין פרטים בטיזר החדש של קוואסאקי, אך תקופה ארוכה יש דיבורים על גרסת RS (רטרו ספורט) לגרסת הביניים, ה-Z650, ולדעתנו לשם מכוונים בקוואסאקי.
המוטיב העיקרי בגרסאות RS (כמו לדוגמה ב-Z900 RS) הוא העיצוב, כשכאמור מדובר בהומאז' ל-Z1 המיתולוגי מ-1973. מיכל הדלק מעוצב בצורת טיפה, הפנס הקדמי עגול בציפוי כרום (אם כי זהו פנס מודרני עם תאורת LED), והזנב כולו מעוצב בסגנון רטרו. הפלטפורמה תהיה הנייקד בנפח בינוני עם מנוע הטווין המקבילי בנפח 649 סמ"ק, המספק 68 כ"ס ומומנט של 6.7 קג"מ. בדגמי ה-900, ה-RS מגיע עם הספק מופחת, ולא ברור אם גם כאן יהיה שוני בהספקים, אם כי קרוב לוודאי שתהיה גרסת A1 המוגבלת ל-47.6 כ"ס – כמו ב-Z650 המקורי.
בתקופה הקרובה יתבררו פרטים נוספים, ואנו נמשיך לעדכן.
