בק.ט.מ מציגים גרסה חדשה של ה-890 אדוונצ'ר R הקרבי, עם עיצוב חדש וקרבי יותר לחלק הקדמי ועם שיפורים בכיול הבולמים ואלקטרוניקה מעודכנת.
בסוף שנת 2020 הציגו בק.ט.מ את ה-890 אדוונצ'ר (לצד גרסת ה-R וגרסת הראלי היקרה ואיכותית), שהחליף את ה-790 אדוונצ'ר. בתחילת השנה הראינו תמונות 'ריגול' של גרסאות מעודכנות של ה-890 אדוונצ'ר שבלטו בזכות העיצוב השונה. כעת חושפים ק.ט.מ בארצות הברית את הגרסה החדשה של ה-890 אדוונצ'ר R. אנו אומרים 'חדשה' ולא 'מעודכנת', משום שבק.ט.מ ספגו ביקורות על העיצוב, וזו דרכם להתחיל מחדש.
ק.ט.מ 890 אדוונצ'ר R דגם 2023
מנוע הטווין המקבילי בנפח 889 סמ"ק נשאר ללא שינוי ומציע 105 כ"ס ב-8,000 סל"ד (לצד גרסת A1 מוגבלת ל-47.6 כ"ס) ומומנט של 10.2 קג"מ ב-6,500 סל"ד. בולמי ה-WP XPLOR מקבלים כיול מחודש, אשר לטענת ק.ט.מ אמורים לספק שיכוך טוב ויותר והפחתת העייפות של הרוכב. מהלך המתלים עומד על 240 מ"מ מלפנים ומאחור – כמו בדגם היוצא. החישוקים במידות 21″ מלפנים (צמיג 90/90) ו-18″ מאחור (150/70), כאשר הצמיגים הם של מיטאס מדגם אנדורו + החדש. המשקל המוצהר נשאר על 196 ק"ג.
מערכות האלקטרוניקה מקבלות מסך TFT חדש בגודל 5″ עם גרפיקה מעודכנת ועם חיבור לשקע USB. המערכת תקרין גם תצוגת ניווט חדשה (turn-by-turn plus) ותצוגה של 10 מספרי טלפון לחיוג מהיר. ה-890 אדוונצ'ר R החדש מגיע עם מצב דמו (DEMO MODE) חדש אשר יכיל את כל מבחר אופציות ניהול המנוע ב-1,500 ק"מ הראשונים ויאפשר לרוכב להחליט אם ברצונו לרכוש את האופציות שבתשלום. בנוסף, מערכת ה-ABS להטיה מקבלת מודולטור חדש (9.3MP של בוש) ומצב ABS לשטח ייכנס בצורה אוטומטית במעבר למצב שטח במערכת ניהול המנוע. יש גם כפתור חדש להפעלת מאותתי חירום.
את העיצוב החדש לקחו ק.ט.מ בהשראה מה-450 ראלי של הדקאר, כאשר כאן יש פלסטיקה חדשה, משקף חדש ואווירודינמי יותר, כנף קדמית גבוהה ומגן מנוע חדש. הגרסה האמריקאית תקבל גם מאותתי LED. המחיר של הגרסה החדשה טרם נקבע, והוא צפוי להגיע לישראל בחודשים הקרובים. להערכתנו בק.ט.מ יציגו בקרוב גם את הגרסה הרגילה עם העיצוב החדש, לצד גרסת 'S' חדשה עם חישוקי 17″ יצוקים.
ד.ל.ב מוטוספורט, יבואנית ק.ט.מ לישראל, מכריזה על הק.ט.מ RC קאפ – אליפות חדשה שמוקמת בימים אלו בישראל שתתבסס על שני אופנועים – ק.ט.מ 125 דיוק ו-RC390.
ד.ל.ב מוטוספורט בשיתוף עם מסלול פצאל והמועצה האזורית בקעת הירדן מקימה אליפות מרוצי אספלט חדשה – ק.ט.מ RC קאפ. האליפות מתבססת על שני אופנועים של ק.ט.מ, שיהיו זהים לכל המשתתפים ויספקו בסיס משותף שיבליט את יכולות הרוכב. האליפות מורכבת משתי קטגוריות: 125 סמ"ק שתרוץ עם ה-125 דיוק ופתוחה לרוכבים בגילאים 11 עד 18 (רישיון ספורט מוטורי SM-2), וה-RC390 החדש לרוכבים מגיל 17 ומעלה (רישיון ספורט מוטורי SM-4). האופנועים יותאמו לשימוש מסלול, אך יהיו ללא שיפורים או שדרוגים.
האליפות תורכב מארבעה סבבים שיתקיימו, כאמור, במסלול פצאל המחודש שבבקעת הירדן. הסבב ראשון יתקיים במהלך חודש אוקטובר, על-פני יומיים (13-14.10), במסגרת אליפות ישראל בסופרבייק, סבב שני ב-4.11, סבב שלישי ב-25.11 – שניהם כמרוצים עצמאיים, והסבב האחרון יתפרס שוב על יומיים ויתקיים ב-22-23.12 כחלק מאליפות ישראל בסופרבייק. המרוצים יהיו בסגנון ספרינט של 10 הקפות, ומלא בפורמט של 15 הקפות.
ק.ט.מ RC390 ו-RC125
בד.ל.ב מוטוספורט מאפשרים גם את האופציה למודל שימוש עונתי (שכירות) או רכישה מוזלת על-פי הטבלה המצורפת. בהמשך יפורסם תאריך ליום מסלול מרוכז בו יבחרו בד.ל.ב שני רוכבים – אחד מכל קטגוריה – שיקבלו תמיכה מורחבת, על-פי קריטריונים שטרם נמסרו. לפרטים נוספים ולהרשמה – היכנסו לקישור.
מודל השתתפות לרוכב
ק.ט.מ RC קאפ 2022
ק.ט.מ 125 דיוק
מסלול שימוש
עלות חודשית
דגשים
שימוש עונתי (3 חודשים)
2,990 ש"ח
כולל חבילת אחזקה
שימוש שנתי (12 חודשים)
1,790 ש"ח
התחייבות לשנה / כולל חבילת אחזקה
מסלול
עלות קנייה
דגשים
רכישה (מחירון 24,990 ש"ח )רשום יד 0 ק"מ (19,990 ש"ח)
16,490 ש"ח
המחיר כפוף להשתתפות מלאה באליפות (אי עמידה בתנאים תלווה בתוספת תשלום של 3,500 ש"ח)
RC390
מסלול
עלות חודשית
דגשים
שימוש עונתי (3 חודשים)
4,990 ש"ח
כולל חבילת אחזקה
שימוש שנתי (12 חודשים)
2,490 ש"ח
התחייבות לשנה / כולל חבילת אחזקה
מסלול
עלות קניה
דגשים
רכישה (מחירון 43,990 ש"ח)
35,990 ש"ח
המחיר כפוף להשתתפות מלאה באליפות (אי עמידה בתנאים תלווה בתוספת תשלום של 5,500 ש"ח)
דגמי ה-RC הקטנים של ק.ט.מ – ה-RC390 וה-RC125 – מושקים בישראל. זהו הדור השלישי של משפחת ה-RC, שהוצגה לראשונה בשנת 2014, והכלים מקבלים מתיחת פנים משמעותית עם עיצוב בהשראת אופנועי ה-Moto3 של ק.ט.מ, שיפורי שלדה ומתלים, וכן שדרוגים משמעותיים במערכות האלקטרוניקה.
השינוי הבולט ביותר בדגמי ה-RC החדשים הוא בעיצוב החדש ובמתיחת הפנים המשמעותית שקיבלו. לשנת 2022 פנס ה-LED הקדמי מקבל משטח דמוי קרבון בין שני מאותתי LED האינטגרליים עם יחידת הפנס, יש משקף גדול יותר ומראות חדשות, קימורים שונים למעטפת הפיירינג החדשה שמספקים אווירודינמיות טובה יותר ומפנים את החום טוב יותר מהרוכב מיכל הדלק גדול יותר (13.7 ל') ומעוצב 'קרבי' יותר, והמושב המדורג חדש גם כן ומרופד יותר. לא במקרה בחרנו לפתוח בעיצוב, ק.ט.מ מדגישים את הנושא הזה – בהתאם לקהל היעד הצעיר אליו הם מכוונים.
מנועי הסינגל מותאמים כמובן לתקנות יורו 5 לפליטת מזהמים. ה-RC390 מגיע עם מנוע בנפח 373 סמ"ק מקורר נוזל. נתון ההספק זהה לדגם היוצא – 44 כוחות סוס (32 קילווואט), ובנוסף, מערכת ניהול מנוע מעודכנת מספקת העברת כוח חלקה יותר לאורך קשת הסל"ד. יש תיבת אוויר מוגדלת, מצערות חשמליות, מצמד מחליק, בקרת אחיזה ואופציה לקוויקשיפטר דו-כיווני. מערכת הפליטה חדשה עם דוד פליטה מאלומיניום עם השראה מאופנועי ה-Moto3.
גם ה-RC125 קיבל את אותם השיפורים במנוע, והוא מפיק 15 כ"ס (11 קילוואט) – בהתאם למגבלת ההספק לרישיון נהיגה A2 (באירופה A1).
ק.ט.מ RC390 ו-RC125
השלדה חדשה וקלה ב-1.5 ק"ג לעומת הדורות הקודמים, ושלדת הזנב חדשה גם היא ומתחברת עם ברגים במקום בריתוך – מה שיאפשר החלפה במקרה של תאונה. יש מערכת בולמים חדשה, הנמצאת גם באח האדוונצ'ר (390 אדוונצ'ר), עם מזלג הפוך של WP APEX בקוטר 43 ועם כיווני שיכוך כיווץ והחזרה (30 קליקים בכל אחד). מאחור יש זרוע אלומיניום עם בולם יחיד של WP המתכוונן לעומס קפיץ ולשיכוך החזרה. יש חישוקים חדשים עם פחות חישורים אשר עוזרים להפחית 3.4 ק"ג (!) מהמשקל הבלתי מוקפץ. מערכת הבלימה היא של BYBRE, עם דיסק קדמי בקוטר 320 מ"מ מלפנים ו-230 מ"מ מאחור, והיא עוזרת לחסוך 960 גרם נוספים ממשקל האופנוע. הכידון חדש, ממוקם אחרת מדורות קודמים ומאפשר בכל הדגמים גם כיוון גובה של 10 מ"מ.
ה-RC390 מגיע עם מסך TFT חדש בגודל עם קוטביות משתנה, בקרת אחיזה, ABS להטיה של בוש עם מצב סופרמוטו המנתק את הגלגל האחורי מהמערכת ומאפשר החלקת הזנב בכניסה לפניות (קיים גם ב-RC125). כאמור, יש גם אופציה לקוויקשיפטר לשני הכיוונים (1,620 ש"ח) וקישורית לסלולר. מסך ה-TFT קיים גם ב-RC125, אולם הוא אינו מגיע עם בקרת אחיזה ולא עם אופציה לקוויקשיפטר.
דור שלישי של משפחת ה-RC הקטנה
התרשמות רכיבה
את ההשקה קיימו אנשי ד.ל.ב מוטוספורט במסלול פצאל, ולא בכדי, שכן עם השקת צמד האופנועים הכריזו בד.ל.ב על הקמת אליפות חדשה בישראל – RC קאפ – על טהרת ה-RC390 וה-RC125, כשהמשתתפים יכולים לשכור את האופנועים לצורך ההשתתפות באליפות, והאופנועים אחידים לכל המתחרים. את הפרטים המלאים על ה-RC קאפ – שיתקיים עוד השנה בארבעה סבבים – נביא בכתבה נפרדת. כך או כך, בשני מקצים בני 20 דקות כל אחד הייתה לנו את האפשרות להתרשם מה-RC390 החדש בתנאים שאליהם הוא מכוון.
שיפור משמעותי שמורגש היטב ב-RC390 הוא חלקות המנוע והמצערת, שנובע בין היתר מהמצערת החשמלית – אותה אנחנו מכירים מה-390 אדוונצ'ר ומה-390 דיוק. על המסלול השליטה במצערת הייתה קלה ואינטואיטיבית. תנוחת הרכיבה ספורטיבית, אבל לא ספורטיבית מדי. המושב גבוה ומציב את הרוכב קצת מעל האופנוע, אבל יחד עם זאת הקליפ-אונים לא נמוכים מדי כך שמצד אחד התנוחה מספיק ספורטיבית למשל לרכיבת מסלול כבר במצב המקורי, אבל מצד שני זו לא תנוחה קיצונית מדי ואפשר להסתדר איתה גם בכביש.
ה-RC מצטיין בסעיפי ההתנהגות. מערכת הבולמים טובה מאוד כבה במצבה המקורי – במיוחד המזלג הקדמי, אשר מציע איכויות ספיגה והידראוליקה טובות מהמקובל בקטגוריה. היציבות גבוהה, גם בתוך הפנייה בהטיה, ושינויי הכיוון מתבצעים במהירות ועם הפעלת כוח מועט יחסית. גם הבלמים טובים מאוד, כשלמשל בקצה הישורת, במהירות של כמעט 170 קמ"ש, העוצמה טובה ועם הרבה רגש לטרייל-ברייקינג עד לשיא הפנייה בלי דרמות ועם יציבות מופלאה. מצוין.
התנהגות מעולה על המסלול!
באופנוע המבחן היה מותקן קוויקשיפטר דו-כיווני, שכאמור מגיע כאופציה בתשלום. נזכיר שאוטו-בליפר (קוויקשיפטר להורדת הילוכים) אפשרי רק במערכות עם מצערות חשמליות – כמו במקרה של ה-RC390. כך או כך, המערכת עובדת מעולה, והיא בהחלט שדרוג ראוי. את בקרת האחיזה ואת מערכת ה-ABS לא בדקנו על המסלול, שכן האחיזה הייתה טובה למדי, אולם שתי אלו הן מערכות חשובות מאוד לכביש הציבורי.
ניכר שה-RC390 נבנה ככלי ספורטיבי גם למסלול כבר משלב האיפיון והתכנון. זה לא רק העיצוב הקרבי, אלא גם ובעיקר התנוחה, ההתנהגות הדינמית, האלקטרוניקה הרבה כמו ה-ABS להטיה ובקרת האחיזה, וכן המנוע החלק – שלמרות היותו סינגל הוא יעיל מאוד, מספק מומנט כבר מסל"ד נמוך, יודע לטפס לסל"ד גבוה, ומספק הספק טוב מנאוד ביחס לקטגוריה כך שה-RC390 לא יישאר מאחור בתאוצות.
מחירו של ה-RC390 נקבע על 44 אלף ש"ח, כשבמחיר הזה מקבלים מעבר לעיצוב המושקע והמרשים גם כמות נכבדה של אלקטרוניקה – החל כאמור ממצערות חשמליות, בקרת אחיזה ו-ABS להטיה עם מצב סופרמוטו, גם פנסי LED היקפיים ומסך TFT המוכר משאר דגמי ק.ט.מ. עסקה טובה ושלמה לרוכבים שמחפשים אופנוע ספורטיבי בנפח קטן שיכול לשמש למגוון משימות – כולל שימושי מסלול לפנאי.
סוף סלע מסיים במקום התשיעי בקטגוריית גולד הבכירה בתחרות הרומניאקס.
סוף סלע (18) מכיר טוב מאוד את מרוץ הרומניאקס המפורסם, המהווה אחד מסבבי אליפות ההארד אנדורו העולמית שהתחילה, כזכור, בסבב הראשון של מינוס 400 בים המלח. הוא השתתף בקטגוריית הברונזה כבר בגיל 13, לאחר מכן בקטגוריית הסילבר, סיים ב-2019 בקטגוריית גולד עם אצבעות שבורות, ב-2020 במקום ה-12, ומקום 19 בסבב 2021.
סוף סלע – מקום תשיעי בקטגוריית גולד בגיל 18 – כבוד!
השנה הגיע סלע להישג השיא שלו במרוץ – מקום תשיעי בתום ארבעת ימי המרוץ, כשהוא רוכב על-גבי ק.ט.מ 300EXC. בדרך לעשירייה הראשונה התמודד סלע לא רק עם מכשולי רומניה, אלא גם עם תקלות טכניות ונפילות שגרמו לעיכובים רבים. הזמן בסיום – 25:59.49 שעות – העמיד אותו במקום התשיעי. רק לשם הפרופורציה, המנצח הקדים אותו ב- 4:54.09 שעות. עם זאת, מדובר בהישג מרשים וחשוב, ששם הרבה עיניים על הספורטאי הישראלי המצטיין.
ולמנצח – גרהאם ג'רביס (הוסקוורנה TE300i) ממשיך להראות שגם בגיל 47 הוא אחד הרוכבים הבכירים בהיסטוריה של הספורט. עם זמן כולל של 21:05.40 הוא מקדים ב-8:32 דקות את תאודור קאבאקצ'יאב הבולגרי (ק.ט.מ) ואת מריו רומן (שרקו), שעבר להוביל את האליפות. בילי בולט (הוסקוורנה), האלוף המכהן, מושבת בעקבות ניתוח בידו.
גראהם ג'רביס – מנצח הרומניאקס בגיל 47
סוף סלע הוא דוגמה לספורטאי עילית ישראלי אשר מקדיש את חייו – מגיל צעיר מאוד – לאימוני צמרת בישראל ובחו"ל, ומהווה דוגמה ומופת לכל ספורטאי ישראלי באשר הוא, שמחפש לא רק להתקדם בעולם הספורט אלא גם להצליח. כבר בגילו הצעיר הוא מחזיק רזומה ארוך ועשיר בתחום, ואין לנו שום ספק שבקרוב מאוד הוא כבר יתמודד על המקומות הראשונים בעולם השטח הדו-גלגלי. ואם ניקח את ג'רביס כדוגמה, אז יש לסוף לפחות עוד 30 שנים של מאבקים.
לשנת 2023 הציגו בק.ט.מ דור חדש של אופנועי מוטוקרוס, עם מעבר למערכת הזרקת דלק בגרסאות הדו-פעימתיות, התנעה חשמלית, מנוע משופר, שלדה קלה יותר ודגש על הארגונומיה; רכבנו על דגמי ה-4 פעימות במסלול החדש של צ'אמפ פקטורי בפרדס חנה.
בחודש מאי השנה חשפו בק.ט.מ דור חדש של ליין אופנועי מוטוקרוס לשנת 2023. רשימת השיפורים מתחילה בגרסאות הדו-פעימתיות עם החלפת הקרבורטורים למערכות הזרקה חדשות, עליהן נרחיב בהמשך, שיפורי מנוע בדגמי הארבע פעימות, שלדה חדשה וקלה יותר, בולמים חדשים ושיפור ממשק הרוכב עם הכלי. ליין האופנועים מונה 12 גרסאות: החל מדגמי המיני בנפחי 50, 65 ו-85 סמ"ק שתי פעימות המתאימים בישראל לילדים מגיל 8, המשך בדגמי 125, 250 ו-300 סמ"ק חדש דו-פעימתיים, וכלה בדגמי 250, 350 ו-450 SX-F ארבע פעימות. גרסת ה-150 סמ"ק הדו-פעימתית מפנה את מקומה ברשימה, כאשר ה-300SX הדו-פעימתי מצטרף לליין.
ק.ט.מ SX דגם 2023
למנוע יש מערכת ניהול עם שני מצבים המופעלים בעזרת כפתור בצד שמאל של הכידון – מפה חלשה ומפה חזקה, בקרת זינוק, בקרת אחיזה, וחיישן התהפכות שמדומם את המנוע אחרי נפילה או התרסקות. יש גיר חמישה הילוכים חדש וחלק יותר של Pankl הכולל גם קוויקשיפטר מההילוך השני עד החמישי, שניתן לביטול בלחיצת כפתור על הכידון. הבקרות והקוויקשיפטר מגיעים רק בארבע פעימות.
הדור החדש של 2023 כולל שלדה חדשה – חזקה וקלה יותר. החוזק מתבטא בקשיחות מוגברת באזור ראש ההיגוי, ויש גם משולשים חזקים ועמידים יותר, וכן שיפור אזור חיבור הבולם האחורי. שלדת הזנב חדשה, קלה וקשיחה יותר, רגליות הרוכב קלות יותר, רחבות יותר ב-26%, כאשר נקודת החיבור נמצאת מעט יותר פנימה, זאת על-מנת לשפר את היכולת בחריצים עמוקים ובטכניקת הסקראב בקפיצות. גם הזרוע האחורית חדשה וקלה יותר. מזלג ה-WP XACT AER בקוטר 48 מ"מ מלפנים קיבל כיול מחודש עם שיפור הפרוגרסיביות ב-40 מ"מ האחרונים של המהלך, כאשר בולם ה-XACT האחורי קצר יותר באורכו – אך עדיין מאפשר 300 מ"מ מהלך גלגל בשל שינוי נקודת העיגון של הבולם. הוא גם קל יותר ומספק יותר עמידות לפריצות שמן וחדירת אדמה, ויש ברז עומס קפיץ חדש.
המושב חדש וכתום, מכיל מעין כיס בחלקו התחתון לטובת זרימת האוויר למנוע ומספק לרוכב אחיזה מוגברת באוכף. יש כנף קדמית חדשה, שנועדה לשפר את ההגנה על הרדיאטור והרוכב מפני אבנים שמועפות מהרוכב שמלפנים. ידיות הכידון מעט רחבות יותר, ולוח מספר הרוכב מלפנים מעוצב מעט שונה. יש גם מיכל דלק חדש המכיל 7.2 ליטרים. בדומה לאופנועי האנדורו של שנת 2023 יש נגיעת סגול-רטרו בלוגו של ק.ט.מ.
רכבנו על ה-250SX-F ועל ה-350SX-F של 2023
בנוסף לכל השינויים בשלדה ובבולמים, הגרסאות הדו-פעימתיות מקבלות גם מתנע חשמלי וגוף מצערת חדש בקוטר 39 מ"מ, כשמזרקי הדלק יושבים על גוף המצערת (TBI – Throttle Body Injection) ולא בפתח המעבר כמו במערכת ה-TPI של אופנועי האנדורו. כנהוג בק.ט.מ, אופנועי המוטוקרוס מקבלים את העדכונים והחידושים שנה לפני דגמי האנדורו, וזה אומר שאנו צופים שהשינויים שמנינו יגיעו לאופנועי האנדורו בשנת 2024.
ד.ל.ב מוטוספורט, יבואני ק.ט.מ לישראל, ערכו את ההשקה במסלול החדש של זיו כרמי וצ'אמפ פקטורי בפרדס חנה. הגרסאות הדו-פעימתיות טרם הגיעו לישראל ואמורות להגיע ארצה במהלך ספטמבר ואוקטובר, כך שרכבנו רק על ה-250SX-F ו-350SX-F. לא מדובר במבחן מלא אלא ברכיבת התרשמות שנועדה להכיר את המסלול החדש ואת האופנועים בתנאי חום קשוחים של סוף יולי. נוכל לספר ששתי הגרסאות קלות מאוד לרכיבה, כאשר – ולמרות הנתונים הזהים מבחינת משקל – גרסת ה-250 ארבע פעימות נתנה תחושה קלה יותר לעומת ה-350 בשל האינרציה של המנוע שמאפשרת ל-250 לפנות יותר בקלות. אגב, לעומת שנה שעברה, מיקום המנוע ב-250 סמ"ק ארבע פעימות הונמך ב-8 מ"מ לטובת התנהגות טובה יותר.
מעבר בין מפות ניהול המנוע השונות חושף שינוי חד בין המפה ה'חלשה' והרכה יותר לבין המפה החזקה שמאפשרת תגובת מצערת חדה יותר וגם מעייפת יותר את הרוכב במסלול בו רכבנו. קל מאוד להתחבר לאופנועים ולהרגיש בנוח עליהם, כאשר הקוויקשיפטר הוא תוספת מבורכת שמקל על הרכיבה. הסמיכות שבה רכבנו על אופנועי האנדורו של 2023 ואופנועי המוטוקרוס גרמה להעריך את השינויים הקטנים שביצעו בק.ט.מ בארגונומיה וחיבור הרוכב לכלי. קל יותר לחבק את האופנוע בברכיים ולנוע עליו בהתאם לצורך.
במסלול החדש של צ'אמפ פקטורי בפרדס חנה
בק.ט.מ משקיעים משאבים רבים באופנועי המוטוקרוס שלהם כבר שנים רבות, והתוצאות בהחלט ניכרות, שכן בכל דור האופנועים טובים יותר. דגמי 2023 הם אופנועי מוטוקרוס טובים ואיכותיים, כשה-250SX-F הוא אחד מאופנועי המוטוקרוס הקלים יותר לרכיבה מהירה ושוטפת – גם לרוכבים חובבים.
המחירים מתחילים מ-27 אלף ש"ח ל-65SX הדו פעימתי, ממשיך ב-47 אלף ש"ח ל-250 SX-F ומסתיים ב-450 SX-F פקטורי עם כל התוספות מקטלוג השיפורים. יש עלייה ממוצעת של כ-1,000 ש"ח המתפרשת על כל קשת הדגמים כתוצאה מהתייקרות עולמית ועלויות שינוע שעלו. כל האופנועים מגיעים, כמובן, ברישוי אפור.
כבכל שנה ממשיכים בק.ט.מ להציע אפשרות תיאורטית לרכוש את ה-450 ראלי רפליקה – הכלי הקרוב ביותר לאופנוע המרוצים הרשמי שלהם לראלי, עם כמה עשרות יחידות בלבד ובמחיר של כרבע מיליון ש"ח.
הק.ט.מ 450 ראלי רפליקה נועד לרוכבי מרוצים הרוצים להתחרות בענפי המדבר הקשוחים, אך אינם תחת קבוצת מפעל רשמית. הרפליקה מאפשר לרוכבים הפרטיים את הכלי הקרוב ביותר לאופנוע המפעל, והוא פיסת טכנולוגיה המכילה חלקים ומכלולים מהרמה הגבוהה ביותר, שתפקידם הוא אחד – לכבוש ולנצח מרוצים.
ק.ט.מ 450 ראלי דגם 2023
לשנת 2023 לא מוגדרים שינויים לעומת דגם 2022, כך המנוע נלקח במקור מגרסת המוטוקרוס 450SX-F, שעבר הסבה לראלי, על-ידי הוספת כמות משמעותית של שמן יחד עם שתי משאבות שמן, הורדת יחס דחיסה לטובת עמידות, והוספת הילוך שישי. הוא בעל גל זיזים יחיד ו-4 שסתומים, נפח של 449.3 סמ"ק (קוטר 95 מ"מ, מהלך 63.4 מ"מ), והזנת הדלק על-ידי מערכת הזרקה של קייהין עם גוף מצערת בקוטר 44 מ"מ המופעל על-ידי כבל. מערכת הפליטה היא של אקרפוביץ', וההספק עומד על יותר מ-60 כ"ס.
מלפנים מותקן מזלג הפוך של WP מדגם XACT PRO בקוטר 48 מ"מ, עם קארטרידג' סגור ובטכנולוגיית Cone Valve, מאחור בולם של WP המיועד למרוצים ועומס גבוה, והבלמים של ברמבו – כולם בסט-אפ המכוון לתנאים ולעומסים הקשים ביותר. מערכת הבולמים דומה (אך לא זהה) למערכת המורכבת על הק.ט.מ 890 אדוונצ'ר R ראלי אותו בחנו, ואנחנו יכולים להעיד מיד ראשונה על האיכות והרמה הגבוהה של הסט.
תיבת הילוכים של PANKL Racing Systems עם יחסי העברה זהים לאופנועי המפעל. האופנוע מגיע עם כל הציוד והאביזרים שצריך לרכיבת ראלי תחרותית, כמו צמד מיכלי דלק גדולים, משקף רוח גדול ואביזריי ניווט ותושבות מובנות ביחידת התאורה. המשקל היבש עומד על 139 ק"ג.
כבכל שנה בק.ט.מ ייצרו כמה עשרות יחידות בלבד של מכונת המרוץ האקזוטית הזו (80 יחידות בשנה שעברה; טרם פורסמה הכמות ל-2023), כשכל אחת צפויה לעלות באירופה 26 אלף אירו פלוס מיסים מקומיים ושילוח. בארץ מחירו צפוי לעמוד על כמעט 250 אלף ש"ח וזה בהנחה שתצליחו לשים יד על אחד.
בק.ט.מ מציגים בסבב ההארד אנדורו ארצברג את גרסת 2023 של ה-300EXC ארצברג רודיאו – גרסה מאובזרת להארד אנדורו הנותנת כבוד לאחד מאירועי ההארד אנדורו הקשים ביותר, נראית גם מעט שונה ומיוצרת במהדורה מוגבלת.
ק.ט.מ 300EXC בגרסת ארצברג רודיאו 2023
בק.ט.מ בחרו כמובן בתפאורה של הסבב השלישי באליפות ההארד אנדורו (שהראשון התקיים, כידוע, כאן בים המלח) לחשוף את גרסת הקצה של דגמי האנדורו – ה-300EXC ארצברג רודיאו. הרוכבים שהובילו את החשיפה הם כריס בירץ' הניו-זילנדי, שמוכר בשנים האחרונות בתחום האדוונצ'ר הקשוח, וקיילב ראסל האמריקאי, שזכה ב-8 אליפויות GNCC רצופות בארצות הברית.
הארצברג רודיאו היא גרסה מאובזרת מאוד של ה-300EXC, שכוללת את רוב התוספות שמגיעות בקטלוג השיפורים, והיא מיוצרת במהדורה מוגבלת. גרסת ארצברג רודיאו מגיעה בגרפיקת ארצברג מיוחדת, וכן שיפורים ותוספות מקטלוג החלקים של ק.ט.מ כמו מגנים, רצועות, חלקי אנודייז, משולשים מכורסמים, נאבות כתומות, מתג בחירת מפות ניהול מנוע, דיסק אחורי מלא, צמיגי מצלר סיקס דייז אקסטרים ועוד תוספות.
הק.ט.מ 300EXC ארצברג רודיאו 2023 יגיע לישראל בשבועות הקרובים, כאשר מחירו עומד על 80,990 ש"ח ברישוי צהוב.
ד.ל.ב מוטוספורט משיקה בישראל את אופנועי האנדורו של ק.ט.מ לשנת 2023 של ביער חורשים, כאשר לשנה זו השינויים מסתכמים בעדכוני גרפיקה מינוריים וללא שינויים מכניים.
אופנועי האנדורו של ק.ט.מ לשנת 2023 מיישרים קו עם שאר היצרנים (וכמובן עם הוסקוורנה וגאס גאס מהבית) ומגיעים לשנת 2023 החדשה עם אותו הדגם של השנה הקודמת, שגם הוא המשיך באבולוציה מתונה שממשיכה מהדור החדש לגמרי שהופיע בשנת 2020. העמידה במקום מגיעה גם מצד השליטה הכמעט מוחלטת (יחד עם שני מותגי הבית, אשר יושבים על אותה הפלטפורמה) בפלח שוק האנדורו העולמי והמקומי וגם בגלל המגמה העולמית לסגור שטחי רכיבה על-מנת לשמור על הטבע. כך או כך, אנחנו מעריכים שבק.ט.מ שומרים את הקלפים קרוב ללב ויציגו בשנה הבאה דור חדש לגמרי, כאשר הקדמה לכך קיבלנו בסגמנט המוטוקרוס עם הדגמים החדשים של 2023.
ק.ט.מ אנדורו 2023 – גרפיקה חדשה
ליין האנדורו השלם כולל 14 דגמים עם 7 מנועים שונים, מהם 3 דגמים דו-פעימתיים מוזרקים בטכנולוגיית TPI, בנפחים 150, 250 ו-300 סמ"ק, ו-4 דגמי 4 פעימות בנפחים 250, 350, 450 ו-500 סמ"ק. גרסאות הסיקס-דייס מגיעות בדגמי 250EXC ו-300EXC דו-פעימתיים, וכן 450EXC-F, 350EXC-F, 250EXC-F ו-500EXC-F מרובעי פעימות. בנוסף, ה-300EXC נחשף בסוף שבוע האחרון בגרסת ארצברג רודיאו מאובזרת במהדורה מוגבלת, וסביר להניח שבהמשך השנה תיחשף גרסת ה-350EXC-F פקטורי רפליקה. השינויים היחידים לשנת 2023 הם גרפיקה עם נגיעה סגולה (בדגמי ה-EXC) כהומאז' לדגמי שנות ה-90 – לפני שקיבלו את הצבע הכתום המזוהה כל כך עם ק.ט.מ. דגמי הסיקס דייז המאובזרים מקבלים את גרפיקה מיוחדת לכבוד המרוץ שייערך השנה בצרפת. עוד שינוי קטן הוא הורדת האותיות TPI מהשמות הדו-פעימתיים.
דגמי 2023, על אף היותם זהים לחלוטים לשנה קודמת, ממשיכים עם מגמת עליית המחירים העולמית שנובעת מתשומות גדולות יותר אצל ק.ט.מ העולמית והמשך הגידול בעלויות השילוח הבינלאומיות. העלייה הממוצעת במחירים עומדת על כ-2,000 ש"ח, כאשר יש נפחים שהושפעו פחות מכך. נזכיר שבתחילת השנה מס הקנייה השתנה ונקבע לפי נפח מנוע בלבד מה שהוביל להוזלה בשיעור של 10% ו-20% בנפחים שמתחת ל-500 סמ"ק, כך שבסיכום הכולל המחירים נמוכים במעט מאשר אלו של דגמי 2022.
להשקה ביער חורשים הביאו בד.ל.ב את דגמי השתי פעימות בנפחים 150, 250 ו-300 סמ"ק, ודגמי הארבע פעימות בנפחי 250 ו-350 סמ"ק – כולם כדגמי EXC ה'רגילים' ולא סיקס דייז. לצידם היו עוד שני דגמים ממודל 2022 עם בולמי הפקטורי של WP – ה-Cone Valve וה-Trax – שאפשרו לנו להשוות אותם ראש בראש מול הבולמים המקוריים. רכבנו במסלול מסומן ששילב אלמנטים טבעיים של סלעים, סינגלים, עליות וירידות, וגם שבילים פתוחים ומהירים. מעניין לרכוב על הנפחים השונים, בשתי תצורות מנוע שונות, ולהשוות באותם התנאים את הגרסאות השונות.
ק.ט.מ 300EXC – בלי TPI בשם הדגם
ה-150EXC הקטן הוא עדיין אחד מאופנועי האנדורו המתאימים ביותר לרוכב ההובי הישראלי. המשקל הנמוך של 96 ק"ג מורגש לחיוב ומאפשר תחושה שיכולה להזכיר אופניים. קל מאוד להזיז אותו מצד לצד והוא אינו מעייף את הרוכב. החיסרון הוא עצבנות מסוימת בשטחים פתוחים יותר. מנוע ה-150 סמ"ק חלק מאוד וגמיש בצורה מפתיעה, כלומר לא צריך לרכוב כאן בסל"ד גבוה כמו בדגמי ה-125 סמ"ק של פעם. ה-150EXC ממשיך להיות אופנוע לימוד מעולה שדורש מהרוכב לעבוד עם הגוף על מנת לפצות במקומות מסוימים על החיסרון בנפח, לצד השליטה הכמעט מוחלטת בזכות המשקל הקל.
צמד הנפחים הגדולים יותר – ה-250EXC וה-300EXC – מרכיבים את שני הנפחים הפופולריים ביותר בקרב הרוכבים הישראלים, כאשר המאזניים בשוק האופנועים החדשים והמשומשים נוטים כעת לכיוונו של ה-250 סמ"ק, שנמצא בראש טבלת מכירות האופנועים בישראל. ברכיבה האחד לצד השני ניתן להתרשם שהמנוע הגדול יותר חזק מאוד – לפעמים מדי – לתנאים שרכבנו בהם, מה שאומר שברכיבת יערות קלאסית ניתן לעשות הכל עם גרסת ה-250 סמ"ק. זהו מנוע חזק וגמיש בפני עצמו והוא מעט פחות מאיים מגרסת ה-300. המסקנות יתהפכו כמובן בהארד-אנדורו קשוח או בתנאים פתוחים כמו במדבר. המנוע החזק בשתי הגרסאות נתמך גם במשקל קל ובהתנהגות דינמית משובחת.
דגמי הארבע פעימות יוצגו עם ה-250EXC-F וה-350EXC-F, כאשר בשני המקרים מדובר על מנוע חזק, גמיש וחלק שמאפשר בטחון רב לרוכב בכל תוואי, כולל היכולת לשלוט בירידות בעזרת בלימת המנוע. ה-250EXC-F הוא כלי מעולה לרוכבים מתחילים שיכולים להישאר עם אותו הכלי גם כשהיכולות שלהם ישתפרו והקצב יעלה. הוא גם יותר יציב ופחות עצבני לעומת הדו-פעימתי המקביל. גרסת ה-350EXC-F לוקחת את כל מה שכתבנו ומוסיפה עוד כוח ועוד אפשרויות להתגבר על מכשולים מאתגרים יותר. קל מאוד לרכוב מהר עם הגרסה הזאת והנפח הזה הוא אחד המהנים והוורסטילים שיש בעולם אופנועי האנדורו.
בד.ל.ב בחרו גם לאפשר רכיבה על 250EXC-F ששודרג עם קארטרידג' משופר למזלג של WP מדגם 6500 (מחיר לצרכן 6,990 ש"ח), ועל 300EXC שקיבל את כל סט הפקטורי שכולל מזלג שלם מסוג Cone Valve (שסתום קוני, מחיר לצרכן 17,900 ש"ח) ובולם אחורי SuperTrax (מחיר לצרכן 11,990 ש"ח). הסבר מלא על הבולמים ניתן לקרוא בסקירת עבר שערכנו ביחד איתם, אך מה שמאלף הוא ההשוואה ראש בראש, כאשר ניתנה לנו ההזדמנות לרכוב את אותו המסלול בגרסה 'רגילה' ואז לעבור מיד לגרסה שכל מה ששונה בה הוא הבולמים. השדרוג הוא מאוד משמעותי ואינו פונה רק לרוכבים מקצועיים, אלא גם לרוכבי הובי שיקבלו יותר אחיזה ויציבות בכל סגנונות הרכיבה, מספיגה ומפידבק יותר טוב מהגלגלים, ומהתקדמות רציפה יותר. במילים אחרות – פחות מלחמות מעייפות עם האופנוע, יותר קצב ויותר הנאה. השדרוג אינו זול, כאשר המחירים יכולים להגיע עד ל-30,000 ש"ח בסט קדמי ואחורי מלא.
ד.ל.ב מוטוספורט, יבואנית ק.ט.מ לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של ה-390 אדוונצ'ר בדגם 2022 המעודכן.
ה-390 אדוונצ'ר הוצג בשנת 2020 כתשובה של ק.ט.מ לקטגוריית הבייבי-אדוונצ'רים, שקמה מכלום לפני שנים ספורות והפכה לקטגוריה לוהטת במיוחד.
על בסיס הפלטפורמה של ה-390 דיוק המוצלח בנו בק.ט.מ בייבי-אדוונצ'ר מצוין שהביא הרבה ערך מוסף לקטגוריה. המנוע הוא הסינגל המוכר מה-390 דיוק, מפיק 44 כ"ס ומגיע עם מצערת חשמלית וקלאץ' מחליק כסטנדרט, ועם אופציה לקוויקשיפטר. עם המנוע הגיעה גם שלדת מסבך משולשי הפלדה הקשיחה, כששלדת הזנב ייעודית לדגם וניתנת לפירוק. מערכת הבולמים המרשימה כוללת מזלג הפוך של WP בקוטר 43 מדגם APEX עם כיווני שיכוך כיווץ והחזרה, ומאחור יש זרוע אלומיניום עם בולם יחיד של WP המתכוונן לעומס קפיץ ושיכוך החזרה.
השינויים לשנת 2022 כוללים הוספת מצב 'שטח' למערכת ניהול המנוע, אשר תאפשר לבקרת האחיזה יותר חופש להחלקה בתנאי שטח, כאשר בק.ט.מ מציינים שהמצב יישאר מקובע גם בעת דימום המנוע (ולא יתאפס ויחזור למצב 'כביש'). עוד חידוש הוא חישוקים יצוקים חדשים – "19 ו-"17 – עם חמישה חישורים במקום שישה בדגם הקודם. אלו אמורים להעניק חוזק נוסף לחישוקים, בעיקר בתנאי שטח. גם כאן ניתן יהיה לרכוש חישוקי שפיצים מקטלוג השיפורים של ק.ט.מ. לשנת 2022 יש גרפיקה חדשה ועוד שני צבעים לבחירה.
מחירו של הק.ט.מ 390 אדוונצ'ר דגם 2022 נקבע על 39,990 ש"ח.
לשנת 2023 מציגים בק.ט.מ דור חדש לדגם הסופרמוטו התחרותי למסלול – ה-450SMR – עם שלדה, מנוע וגרפיקה חדשים, על בסיס הדור האחרון של דגם המוטוקרוס.
בשנת 2021 החזירו בק.ט.מ את הסופרמוטו המקצועי והתחרותי המיועד למסלולי הסופרמוטו, זאת לאחר שבע שנות היעדרות מליין הדגמים של היצרנית. בשנת 2022 הוא עבר מעט שינויי גרפיקה. כעת, על-בסיס הדור החדש של דגם המוטוקרוס, ה-450SX-F, בנו בק.ט.מ את גרסת המסלול לסופרמוטו.
ק.ט.מ 450SMR דגם 2023
ל-450SMR מנוע סינגל 4 פעימות בנפח 449.9 סמ"ק, אשר מספק 63 כ"ס ושוקל 26.8 ק"ג בלבד – קל יותר ב-300 גרם מאשר הדור הקודם – מתוך משקל כללי של 102 ק"ג (לפני דלק). המנוע מורכב בשלדה בזווית מעט שונה מאשר בדגם המוטוקרוס על-מנת להוריד את מרכז הכובד. לשנת 2023 זווית מיקום המנוע מקבלת עוד זווית לכיוון האחורי, כאשר מיקום גלגל השיניים הקדמי יורד בכ-3 מ"מ. בק.ט.מ גם ליטשו עוד את מעברי ראש המנוע, לטובת זרימת אוויר חלקה יותר. יש בקרת אחיזה מתנתקת, בקרת זינוק, ושני מצבי ניהול מנוע. יש גיר חמישה הילוכים חדש וחלק יותר של Pankl, ומערכת ההילוכים כוללת גם קוויקשיפטר בין ההילוך השני עד החמישי, הניתן גם לביטול בלחיצת כפתור על הכידון. יש גם מצמד מחליק של סוטר (Suter).
הדור החדש של 2023 כולל שלדה חדשה – חזקה, אלסטית וקלה יותר. הזרוע האחורית עשויה כמובן מאלומיניום, כאשר בדור הזה ציר הגלגל האחורי מגיע בקוטר 22 מ"מ. בולם ה-XACT האחורי קצר יותר באורכו (אך עדיין מאפשר את אותו מהלך גלגל של 266 מ"מ בשל שינוי נקודת העיגון של הבולם), קל יותר, ואמור לעזור לגלגל האחורי להישאר במגע עם הקרקע טוב יותר לעומת הדור האחרון. מלפנים יש את אותו מזלג של WP XACT עם מערכת האוויר (AER) בקוטר 48 מ"מ ועם מהלך של 285 מ"מ. לטענת ק.ט.מ, קל יותר לכייל אותם בדור הנוכחי. בלמי הברמבו כוללים קליפר רדיאלי בעל 4 בוכנות ודיסק קדמי צף בקוטר 310 מ"מ, ודיסק אחורי בקוטר 220 מ"מ. חישוק הקדמי בקוטר 16.5″, כשעליו צמיג במידה 125/75, ומאחור יש חישוק בקוטר 17″ וצמיג במידה 165/55. ה-SMR מגיע עם צמיגי סליקס של מצלר Racetec SM K1, הייעודיים לרכיבת סופרמוטו תחרותית (בשנה שעברה הגיע עם צמיגי ברידג'סטון).
כלי המסלול של ק.ט.מ צפוי להגיע לישראל, ברישוי אפור כמובן, ועם הגרפיקה החדשה לשנת 2023, שמוסיפה את נגיעת הצבע הסגול הנוסטלגי ומושב בצבע כתום. לא ברור כרגע אם יהיה שינוי במחיר הנוכחי, שעומד על מעט פחות מ-60 אלף ש"ח.
