תגית: ק.ט.מ

שנת 2022 הייתה שנה טובה לכלל היצרנים: קבוצת ק.ט.מ, הבעלים של המותגים ק.ט.מ, הוסקוורנה וגאס גאס, רושמת צמיחה של 13% בחטיבת האופנועים ו-15% בחטיבת האופניים, ומסיימת את שנת 2022 עם 375,612 אופנועים ועוד 118,427 זוגות אופניים רגילים וחשמליים.

דו"ח המכירות הגלובלי של שנת 2022 שפרסמה קבוצת פירר מוביליטי, המחזיקה את המותגים ק.ט.מ, הוסקוורנה, גאס גאס ובעלים משותפים של MV אגוסטה, מציג שנת שיא נוספת לקונצרן עם 375,612 אופנועים שנמכרו ועוד 118,427 זוגות אופניים. בקבוצת פירר לא מפלחים לסגמנטים ולא למותגים אלא מספקים מספר כללי, אולם החלוקה המשוערת של האופנועים היא סביב 75% ק.ט.מ, כ-20% הוסקוורנה וכ-5% גאס גאס.

באירופה נמכרו כ-130,000 אופנועים, כאשר שני השליש הנותרים נמכרו בצפון אמריקה, אוסטרליה והודו – שם יש לקבוצה מפעלי הרכבה בשיתוף עם בג'אג' ההודית. בישראל נמכרו בשנת 2022 משלושת המותגים 1,433 יחידות (ירידה לעומת 1,656 כלים בשנת 2021) ברישוי צהוב (979 לק.ט.מ, 298 להוסקוורנה ו-156 לגאס גאס), ועוד 169 כלים (לעומת 247 כלים בשנה קודמת) ברישוי אפור.

קווין בנאבידס (ק.ט.מ) מנצח בפעם השנייה בראלי דקאר הקשוח, שהשנה הוסיף לחול ולמדבר גם גשמים והצפות. שני סיים טובי פרייס (ק.ט.מ) בפער זעום של 43 שניות בלבד!

מהדורה מספר 45 של ראלי דקאר הסתיימה לאחר 8,549 ק"מ מתישים, מתוכם 4,706 ק"מ נגד השעון. מדבריות ערב הסעודית סיפקו אתגרים ודרמות, עם גשמים חזקים שיצרו הצפות ואף גרמו לביטול אחד הימים של האופנועים והטרקטורונים. לאחר שלא מעט טוענים לכתר ורוכבי צמרת פרשו בשלב כזה או אחר – כולל סם סנדלנד, האלוף המכהן – הגענו ליום האחרון שבו מוביל טובי פרייס (שכבר ניצח פעמיים בדקאר) בפער לא נתפס של 12 שניות בלבד על בן קבוצתו קווין בנאבידאס, כשדקה וחצי מאחוריהם נמצא סקיילר האוס (הוסקוורנה).

מקום ראשון: בסופו של דקאר ארוך ואתגר ניצח בנאבידס בפער קטן של 43 שניות על בן קבוצתו המאוד מאוכזב. עבור בנביאדס הארגנטינאי, שסיים בעשירייה הראשונה בכל אחד מהימים, מדובר על הניצחון השני. הוא ניצח לראשונה בדקאר 2021 בשורות הונדה, והיה הרוכב הדרום אמריקאי הראשון לזכות. בנאבידס השתתף לראשונה בשנת 2016, אז סיים רביעי. שנה לאחר מכן נאלץ לשבת בצד בגלל פציעה, אך חזר למקום השני ב-2018. ב-2019 סיים במקום החמישי, וב-2020 נכנע לבעיות מנוע שדחקו אותו למקום ה-19. את 2021 ניצח בשורות הונדה, ושנה לאחר מכן פרש בדמעות בגלל תקלה טכנית.

מקום שני: טובי פרייס, מנצח דקאר 2016 ו-2019, היה בתמונת הצמרת לאורך כל הראלי, למרות שלא ניצח באף יום. הוא נכנס ליום האחרון בהובלה של 12 שניות בלבד, שבסופו של דבר לא הספיקו.

מקום שלישי: סקיילר האוס, הרוכב האמריקאי על-גבי ההוסקוורנה 450 ראלי פקטורי היה הפתעת המרוץ. ב-2021 הוא השתתף כרוכב פרטי על-גבי ק.ט.מ, ושילם את עלות המרוץ מכיסו אחרי שמכר כמעט את כל רכושו כדי להשתתף בראלי. מקום חמישי בסיום מהדורת 2021 הבטיח לו חוזה בקבוצת מפעל, למרות שבשנה שעברה התרסק כבר ביום החמישי. השנה הוא הוביל בחלקים רבים של הדקאר, ועצם העובדה שהוא מרגיש אכזבה מהפסד לשני האלופים מראה את הפוטנציאל של האיש והשפם.

ק.ט.מ: 18 שנים רצופות ומוצלחות נעצרו בשנת 2020 עם שני הניצחונות הרצופים של הונדה ושל גאס גאס בשנה שעברה. אמנם הוסקוורנה וגאס גאס הם ק.ט.מ 450 ראלי בלבוש אחר, אך עדיין יש להם גאוות יחידה וצורך להיות במדרגה הגבוהה ביותר של הפודיום.

צפו ברגעים הגדולים מראלי דקאר 2023:

צילום: Jeremy Derby

תחשבו על חניון אופנועים בתיכון כלשהו בשנות ה-90, עם בני 16 שמתווכחים מי הצליח לסגור 100 בירידה. במרכז ההמולה חונה לו ק.ט.מ אנדורו כתום ובולט, שנראה ששייך לבן 18 שנשאר כיתה והגיע היישר מקטגורית E2 של מרוץ אנדורו. טוב, לפחות עד שהוא מניע…

כתבנו בטור הזה לא מעט על הקרוסים של שנות ה-80 וה-90, עם גלגלי ה-21″ מלפנים וה-18″ מאחור, שהוציאו הרבה עשן דו-פעימתי ועיצבו לא מעט מהרוכבים של היום. סוזוקי TS ו-RMX, ימאהה DT, הונדה CRM, דרבי סנדה ועוד שמות שחנו להם בתיכונים השונים. כולם היו טובים, אבל במידה אחת מתחת לאופנוע אמיתי. לא משנה מה גודל החישוק, הם נראו קטנים.

ק.ט.מ הגיעו לישראל בשנת 1994, בתקופה שכל אופנוע של החברה היה לא פחות מכלי מרוצים גס ופרוע. בשנת 1996 קיבלו הגרסאות המקצועיות יותר את הצבע הכתום שמייחד את ק.ט.מ ונמצא איתם עד היום. בסוף השנה הזו הצטרף לגרסאות הדו-פעימתיות הגדולות גם אחד קטן, שיש לו רק שתי ספרות לפני ה-EXC הנכסף. הק.ט.מ 50EXC היה עם מנוע סינגל כמובן וקירור נוזל. לא מצאנו את נתון ההספק המדויק, אבל אנו משערים שעמד על סביב 8 כוחות סוס בסל"ד של 5 ספרות. תערובת הדלק והאוויר נעשתה בקרבורטור מסוג דלאורטו, וההתנעה הייתה בעזרת רגלית. המנוע הזה חזר מספר שנים אחר כך לישראל בתוך הבטא RK6.

שיכוך המדרכות והקפיצות נעשה על-ידי מזלג קונבנציונאלי מלפנים וחישוק 21″ עם צמיג במידה 90/90. בחישוק 18″ מאחור היה צמיג במידה של 120/90. גובה המושב עמד על 920 מ"מ גבוהים והמשקל היבש עמד על 87 ק"ג לא קלים. אל תחפשו נתוני ביצועים, אם כי זכור לנו במעורפל שהוא היה גדול וכבד מדי בשביל גביע בביצועי הכביש. הד.נ.א של ק.ט.מ בא לידי ביטוי בשטח, עם מכלולים חזקים ועמידים שלא דוגדגו כל-כך בגלל המנוע החלש.

במבחן מגרש החניה הוא היה המנצח. נראה כמו גדול, היה בצבע הנכון, בגובה הנכון והשונה שבחבורה. מחיר גבוה יותר משל האחרים הגביל את כמות ה-50EXC שנמכרו בישראל, והפסקת ייצורו בשנת 2001 גם לא תרמה.