תגית: ק.ט.מ

ק.ט.מ משיקה בישראל 1290 סופר דיוק בשתי גרסאות
ד.ל.ב מוטוספורט, יבואנית ק.ט.מ לישראל, משיקה בישראל את צמד האופנועים המעודכנים מסדרת ה-1290 סופר דיוק המרשימה – ה-1290 סופר דיוק R בגרסת EVO המאובזרת, וה-1290 סופר דיוק GT המחודש.

1290 סופר דיוק R אבו

ק.ט.מ 1290 סופר דיוק R אבו

ספינת הדגל בליין אופנועי הכביש של ק.ט.מ והאופנוע הספורטיבי ביותר כיום בליין הדגמים של היצרנית הקטומה הוא ה-1290 סופר דיוק R. בשנת 2020 הדגם יצא בגרסתו השלישית, כשבק.ט.מ בנו מסביב למנוע ה-1,301 סמ"ק אופנוע חדש לחלוטין. זה אומר שלדה חדשה, מתלים חדשים כולל זרוע אחורית חדשה, מכלולי שלדה מהטופ שיש לתעשייה להציע, ומערכת אלקטרוניקה סופר-מתקדמת הכוללת כמעט את כל מה שאפשר לזרוק על אופנוע כביש. בגרסה זו הבולמים של WP מדגם APEX, עם כיוונים מלאים מלפנים ומאחור.

בחודש נובמבר האחרון חשפו בק.ט.מ גרסת 'אבו' (EVO) אשר מחליפה את הבולמים ההידראוליים בבולמים חשמליים סמי-אקטיביים של WP מסוג APEX שמגיעים מה-1290 סופר דיוק GT וכוללים שלושה מצבים: נוחות, עיר וספורט. כתוספת ניתן לרכוש את חבילת 'Suspension Pro' המוסיפה עוד שלושה מצבי תכנות. ניתן לכוון את הבולמים למצב מסלול (Track), מצב מתקדם (Advanced) הכולל בתוכו 8 מצבים, ומצב אוטומטי עם אלגוריתם הדואג לתת מענה לסגנון ולמתווה הרכיבה. חבילת הפרו גם דואגת לכיוון עומס קפיץ אוטומטי, ויש גם אנטי-דייב הדואג למנוע שקיעה של המזלג תחת בלימה חזקה – כשלפונקציה זו יש אופציית ביטול.

מנוע ה-LC8 וי-טווין בנפח 1,301 סמ"ק עם 75 מעלות בין הצילינדרים מפיק הספק מקסימלי של 180 כ"ס ב-9,500 סל"ד ומומנט העומד על 14.27 קג"מ. ניתן להוסיף בתשלום פונקציית ניהול מנוע למסלול ולביצועים. הבלמים הקדמיים מציעים קליפרים רדיאליים מונובלוק של ברמבו מדגם Sylema על דיסקים בקוטר 320 מ"מ. הצמיג האחורי, אגב, במידה 200/55ZR17. בגרסת אבו מקבלים גם מצערת קצרה יותר – לתגובת מצערת מהירה – עם סיבוב של עד 65°, שהם 7 פחות מהגרסה הרגילה. גרסה זו מוסיפה עוד 2 ק"ג למשקל הכללי.

מבחינת אלקטרוניקה, ה-1290 סופר דיוק R מציע מערכת למדידת אינרציה IMU של בוש ב-6 צירים, ויש 4 מצבי ניהול מנוע ואופנוע – גשם, כביש, ספורט ומסלול (מסלול הוא אופציונלי) – כשכל אחד מהם משפיע על המערכות והבקרות כמו ה-ABS להטיה (כולל מצב סופרמוטו), בקרת האחיזה מהדור האחרון של ק.ט.מ, בקרת הווילי ובקרת ההחלקה. יש כמובן קוויקשיפטר לשני הכיוונים, פנסי LED, ויש מסך TFT צבעוני בגודל "5, שכמובן מתממשק לטלפון הסלולרי.

1290 סופר דיוק GT

ק.ט.מ 1290 סופר דיוק GT

הגרנד-טורר הגדול של ק.ט.מ, ה-1290 סופר דיוק GT, הוצג בשנת 2016 והיה תצוגת תכלית של ק.ט.מ. תצוגת תכלית גם בגלל כמויות האלקטרוניקה, הגאדג'טים והפינוקים שהאופנוע הזה סיפק לרוכב, אבל בעיקר מפני שזו הייתה הדרך של ק.ט.מ להראות שהיא שחקן חשוב במגרש של הגדולים – אופנועי הכביש הגדולים והאיכותיים. שנתיים לאחר מכן שודרג הדגם וקיבל יותר כוח ויותר אלקטרוניקה.

בנובמבר האחרון חשפו בק.ט.מ דגם חדש ל-2022, עם אותם השינויים המשמעותיים של הגרסה האחרונה של ה-1290 דיוק R. כך למשל, מנוע ה-LC8 וי-טווין בנפח 1,301 סמ"ק ו-75 מעלות בין הצילינדרים, קיבל גל ארכובה חדש וקל יותר ועם מזרקים חדשים. ההספק המקסימלי יורד מ-180 כ"ס ל-175 כ"ס ב-9,750 סל"ד והמומנט המקסימלי עומד על 14.33 קג"מ ב-7,000 סל"ד. המנוע משמש כגורם נושא עומס מרכזי, וכך למשל הזרוע האחורית החד-צדית מעוגנת ישירות אליו, ויש מערכת לינקים פרוגרסיבית.

מערכת הבולמים היא החשמלית סמי-אקטיבית של WP APEX בעלת הכיוונים המלאים מלפנים ומאחור עם מצבי תכנות מובנים. והבלמים הקדמיים מקבלים קליפרים רדיאליים מונובלוק של ברמבו מדגם Stylema, על דיסקים בקוטר 320 מ"מ. יש אפשרות לכוון את הכידון בכמה מצבים – כמו גם את הרגליות והמשקף הקדמי

מבחינת אלקטרוניקה, יש מערכת למדידת אינרציה IMU של בוש ב-6 צירים, ו-3 מצבי ניהול מנוע ואופנוע – גשם, כביש וספורט – כשכל אחד מהם משפיע כעל המערכות והבקרות כמו ה-ABS להטיה, בקרת האחיזה מהדור האחרון של ק.ט.מ, בקרת הווילי ובקרת האחיזה. יש קוויקשיפטר לשני הכיוונים, פנסי LED ומסך TFT צבעוני בגודל "7, שכמובן מתממשק לטלפון הסלולרי ומכיל גם מערכת ניווט מובנית. בנוסף, גם בית המתגים שמפעיל את ממשק המשתמש של מסך ה-TFT חדש מהדור האחרון של ק.ט.מ. לבסוף, יש ידיות רוכב מחוממות.

מחירים:
- ק.ט.מ 1290 סופר דיוק R אבו – מחיר 154,990 ש"ח
- ק.ט.מ 1290 סופר דיוק GT – מחיר 149,990 ש"ח
22 במאי 2022
בקרוב: ק.ט.מ 1290 סופר דיוק R מעודכן

תמונות 'ריגול' חושפות את גרסת 2023 המעודכנת של הק.ט.מ 1290 סופר דיוק R, שכנראה תכלול מתיחת פנים בלבד.

בתמונות שפורסמו באתר Cycle World ניתן לראות גרסה מעודכנת של הדור השלישי של ה-1290 סופר דיוק R. הדור הנוכחי הוצג בתערוכת מילאנו 2019 והגיע אלינו לקראת סוף קיץ 2020. בתמונות ניתן להבחין בשינוי אחד מרכזי ביחידת התאורה הקדמית, שמכילה שני פנסים אנכיים, כאשר אנחנו מניחים שיחידת תאורת היום, שחסרה באופנוע המבחן, תתווסף לגרסה המוגמרת. קשה להבחין בשינויים נוספים, למעט מגן רדיאטור שאינו קיים בגרסה הנוכחית. מבחינת שינויים במנוע, במכלולי השלדה ובאלקטרוניקה – אין מידע בשלב זה.

הדור הנוכחי של ה-1290 סופר דיוק R הוא גרסה חדשה לגמרי לעומת קודמיו. מעבר למשקל קל יותר, מנוע ה-LC8 – וי-טווין בנפח 1,301 סמ"ק עם 75 מעלות בין הצילינדרים – מספק 180 כ"ס ו-14.27 קג"מ. בתמונות ניתן לראות את בולמי ה-WP המכניים, שקרוב לוודאי שיקבלו כיול מחודש, וקרוב לוודאי שגם מערכות הבקרה והעזר האלקטרוניות יישארו כמעט זהות.

כאמור, אין פרטים נוספים למעט התמונות שכאן. אנחנו מעריכים שהגרסה המעודכנת תוצג לקראת סוף השנה הנוכחית, כדגם 2023.

15 במאי 2022
ק.ט.מ חושפת את דגמי המוטוקורוס של 2023

בק.ט.מ חושפים, כדור חדש, את 12 אופנועי המוטוקרוס של שנת 2023, כשבראש השינויים מעבר למערכת הזרקת דלק בגרסאות הדו-פעימתיות, התנעה חשמלית, מנוע משופר, שלדה קלה יותר ודגש על הארגונומיה.

בק.ט.מ חושפים דור חדש של ליין אופנועי המוטוקרוס לשנת 2023. רשימת השיפורים מכובדת ומתמקדת בהחלפת הקרבורטורים בדגמים הדו-פעימתיים למערכות הזרקה, שיפורי מנוע בדגמי הארבע פעימות, שלדה חדשה, בולמים חדשים ושיפור ממשק הרוכב עם הכלי. ליין האופנועים מונה 12 גרסאות: החל מדגמי המיני בנפחי 50, 65 ו-85 סמ"ק שתי פעימות, המשך בדגמי 125, 250 ו-300 סמ"ק שתי פעימות, וכלה בדגמי 250, 350 ו-450 SX-F ארבע פעימות. השינויים ברשימת הגרסאות לשנה זאת מתבטאים בגרסת ה-150 סמ"ק שתי פעימות שירדה מהרשימה, ו-300 סמ"ק שתי פעימות שהצטרף.

ליין דגמי המוטוקרוס של ק.ט.מ ל-2023 – דור חדש

בראש השינויים נמצא המעבר להזרקת בגרסאות הדו-פעימתיות, שמקבלות גם מתנע חשמלי וגוף מצערת חדש בקוטר 39 מ"מ, כשמזרקי הדלק יושבים על גוף המצערת ולא בפתח המעבר כמו במערכת ה-TPI של אופנועי האנדורו. ייתכן שבשנת 2024 באנדורו יקבלו את השינוי המעניין הזה. יש מערכת ניהול מנוע עם שני מצבים, בקרת זינוק, בקרת אחיזה (שתי הבקרות האלו רק בדגמי ה-SX-F) וחיישן התהפכות שמדומם את המנוע אחרי נפילה או התרסקות. יש ראש מנוע חדש בכל הדגמים וגיר חמישה הילוכים חדש וחלק יותר של Pankl. מערכת ההילוכים כוללת גם קוויקשיפטר בין ההילוך השני עד החמישי, הניתן גם לביטול בלחיצת כפתור על הכידון – בדגמי הארבע פעימות בלבד.

מנוע ה-450 סמ"ק מספק 63 כוחות סוס, ועם משקל כולל של 26.8 ק"ג קל יותר ב-300 גרם מאשר הדור הקודם. מיקום מנוע ה-250 סמ"ק ארבע פעימות הונמך ב-8 מ"מ לטובת התנהגות טובה יותר, כשהמנוע מספק 47 כוחות סוס ב-14,000 סל"ד (המנוע שוקל כאן 26.11 ק"ג). מנוע ה-300 סמ"ק שתי פעימות מספק 57 כוחות סוס ושוקל 23.9 ק"ג.

הדור החדש של 2023 כולל שלדה חדשה – חזקה וקלה יותר. יש קשיחות מוגברת באזור ראש ההיגוי עם משולשים חזקים ועמידים יותר, ודגש על שיפור אזור חיבור הבולם האחורי. שלדת הזנב חדשה גם כן, וגם פה – קלה וקשיחה יותר. רגליות הרוכב קלות יותר, רחבות יותר ב-26%, כאשר נקודת החיבור נמצאת מעט יותר פנימה, על-מנת לשפר את היכולת בחריצים עמוקים ובטכניקת הסקראב בקפיצות. גם הזרוע האחורית חדשה וקלה יותר. מזלג ה-WP XACT AER בקוטר 48 מ"מ מלפנים קיבל כיול מחודש עם שיפור הפרוגרסיביות ב-40 מ"מ האחרונים של המהלך, כאשר בולם ה-XACT האחורי קצר יותר באורכו (אך עדיין מאפשר 300 מ"מ מהלך גלגל, בשל שינוי נקודת העיגון של הבולם), קל יותר ומספק יותר עמידות לפריצות שמן וחדירת אדמה. יש גם ברז עומס קפיץ חדש השנה.

המושב חדש וכתום השנה, מכיל מעין כיס בחלקו התחתון לטובת זרימת האוויר למנוע ומספק לרוכב אחיזה מוגברת באוכף. יש כנף קדמית חדשה, שנועדה לשפר את ההגנה על הרדיאטור והרוכב מפני אבנים שמועפות מהרוכב שמלפנים. ידיות הכידון מעט רחבות יותר, ולוח מספר הרוכב מלפנים מעוצב מעט שונה. יש גם מיכל דלק חדש המכיל 7.2 ליטרים. מבחינת הגרפיקה, ובדומה לאופנועי האנדורו של שנת 2023, גם כאן יש נגיעת סגול-רטרו (בלוגו של ק.ט.מ)

כנהוג בק.ט.מ, אופנועי המוטוקרוס מקבלים את העדכונים והחידושים שנה לפני דגמי האנדורו, וזה אומר שאנו צופים שהשינויים האלו יגיעו כדור חדש לדגמי האנדורו בשנת 2024 – מה שמסביר את מיעוט השינויים בליין האנדורו של 2023 שהוצגו לאחרונה.

אופנועי המוטוקרוס של ק.ט.מ לשנת 2023 יגיעו לישראל החל מחודש אוגוסט, כמובן ברישוי אפור.

ק.ט.מ 300SX – דגם חדש ל-2023

ק.ט.מ 250SX דגם 2023

ק.ט.מ 125SX דגם 2023

ק.ט.מ 250SX-F דגם 2023

ק.ט.מ 350SX-F דגם 2023

ק.ט.מ 450SX-F דגם 2023

ק.ט.מ 50SX מיני דגם 2023

ק.ט.מ 50SX דגם 2023

ק.ט.מ 65SX דגם 2023

ק.ט.מ 85SX (14-17) דגם 2023

ק.ט.מ 85SX (16-19) דגם 2023

11 במאי 2022
ק.ט.מ חושפת את דגמי האנדורו של 2023

בק.ט.מ חושפים את דגמי האנדורו של שנת 2023, כשהשינויים מסתכמים בעדכוני גרפיקה מינוריים וללא שינויים מכניים.

בדומה לדגמי האנדורו לשנת 2023 של גאס גאס שנחשפו לאחרונה, גם ליין הדגמים המעודכן של ק.ט.מ אינו מקבל עדכונים מכניים או אלקטרוניים, אלא רק משנה במעט את הגרפיקה עם נגיעה סגולה (בדגמי ה-EXC) כהומאז' לדגמי שנות ה-90 – לפני שקיבלו את הצבע הכתום המזוהה כל כך עם ק.ט.מ. דגמי הסיקס דייז המאובזרים מקבלים את גרפיקה מיוחדת לכבוד המרוץ שייערך השנה בצרפת.

אחרי שבשנת 2020 חשפו בק.ט.מ דור חדש ומודרני של אופנעי אנדורו, בשנת הדגם 2021 היו שינויים מינוריים בלבד, כמו-גם הדגמים של שנת 2022. ליין האנדורו השלם כולל 15 דגמים עם 7 מנועים שונים, מהם 3 דגמים דו-פעימתיים מוזרקים בטכנולוגיית TPI, בנפחים 150, 250 ו-300 סמ"ק, ו-4 דגמי 4 פעימות בנפחים 250, 350, 450 ו-500 סמ"ק. גרסאות הסיקס-דייס מגיעים בדגמי 250EXC ו-300EXC דו-פעימתיים, וכן 250EXC-F, 350EXC-F, 450EXC-F ו-500EXC-F מרובעי פעימות. בנוסף, ה-300EXC TPI צפוי לקבל גם השנה גרסת ארצברג רודיאו מאובזרת במהדורה מוגבלת, וסביר להניח שבהמשך השנה תיחשף גרסת ה-350EXC-F פקטורי רפליקה.

דגמי האנדורו 2023 של ק.ט.מ יגיעו לישראל החל מחודש יולי הקרוב, כאשר לא צפויים שינויים משמעותיים במחירים הנוכחיים.

ק.ט.מ 250EXC / 300EXC דגם 2023

ק.ט.מ 450EXC-F / 500EXC-F דגם 2023

ק.ט.מ סיקס דייז צרפת דגם 2023

25 באפריל 2022
תמונות נוספות של הק.ט.מ 125 דיוק 2023

ה-125 דיוק – דגם הכניסה של ק.ט.מ לבני ה-16 – יקבל גרסה חדשה לגמרי, כפי שרואים בתמונות ה'ריגול' המתפרסמות.

בשנה שעברה כבר פרסמנו תמונות 'ריגול' של גרסה חדשה של הק.ט.מ 125 דיוק שנתפסה במבחנים. בק.ט.מ המשיכו לפתח את הדגם, וכפי שאנחנו רואים בתמונות חדשות שמתפרסמות במגזין MCN, הוא כבר בשל ומוכן לחשיפה בחודשים הקרובים. ה-125 דיוק קיבל לשנת 2021 עדכוני מנוע וקוסמטיקה קלים. זו, אגב, הייתה שנתו העשירית מאז הוצג ב-2011. בתמונות ניתן לראות את שני הדגמים צד לצד (הדגם הנוכחי עם החישוקים הכתומים). המנוע החד-צילינדרי מקורר הנוזל בנפח 125 אשר מספק מעט פחות מ-15 כ"ס צפוי להתעדכן, אך לא להתחזק בהספקו שכן קטגוריית A2 (באירופה A1) מגבילה את ההספק המרבי ל-11 קילוואט, שהם כ-14.9 כ"ס. בשלב זה לא ניתן לדעת את מהות השינויים במנוע של הדגם החדש, אך רואים שצינור הפליטה מלפנים מעוצב מעט אחרת.

ק.ט.מ 125 דיוק – נוכחי מול חדש

ניתן לראות את השלדה החדשה, שנראית עבה יותר עם סידור מעט שונה לצינורות הפלדה המרכיבים את מסבך המשולשים, כאשר שלדת הזנב מעט ארוכה יותר. הזרוע האחורית מקבלת גשר חיזוק בצידה השמאלי, בעוד צידה הימני מקבל צורה מעוקלת יותר. העיצוב מקבל קווים המזכירים את האח הבכיר במשפחה – ה-1290 סופר דיוק R. הדיסק הקדמי עבר מצד שמאל בדגם הנוכחי לצד ימין בדגם החדש, והחישוקים עם חמישה חישורים לעומת עשרה בדגם הקודם.

פרטים נוספים ייחשפו בהמשך השנה, אך נראה כי הדגם כבר מוכן וסביר להניח שבק.ט.מ יבחרו לחשוף אותו בתערוכת מילאנו שתתקיים בחודש נובמבר השנה. נמשיך לעדכן.

28 במרץ 2022
ק.ט.מ: ה-790 דיוק חוזר למוגבלי רישיון

בק.ט.מ מודיעים על חזרתו של ה-790 דיוק לרשימת הכלים, עם הספק מופחת ל-95 כ"ס כך שיתאפשר להציעו כגרסה מוגבלת ל-47.6 כ"ס לבעלי רישיון A1.

בדיוק לפני ארבע שנים, במרץ 2018, הציגו בק.ט.מ את ה-790 דיוק עם מנוע טווין מקבילי חדש ויכולת דינמית של נייקד קרבי. בשנת 2020 הנפח גדל, הכוח עלה והמכלולים שופרו ב-890 דיוק R שלמעשה החליף את ה-790 דיוק. מאז הוצגו עוד גרסאות פשוטות יותר (890 דיוק) וקוסמטיות יותר (890 דיוק GP), כשדגמי ה-890 הם השלב הבא לבוגרי ה-390 דיוק.

ק.ט.מ 790 דיוק דגם 2022 – מוגבל ל-47.6 כ"ס

זו הסיבה שבק.ט.מ בוחרים להחזיר את ה-790 דיוק לרשימת הדגמים – על-מנת לייצר מדרגה נוספת לבוגרי ה-390 שבוחרים להישאר עם המותג הקטום. הדגם המקורי הציג הספק של 105 כ"ס ב-9,500 סל"ד ממנוע ה-LC8c בנפח 799 סמ"ק. בדגם ה'חדש' ההספק יורד ל-95 כ"ס, כדי לאפשר שיווק כגרסה מוגבלת ל-47.6 כ"ס לבעלי רישיון A1. נזכיר שלפי התקנות האירופאיות, על מנת להגביל אופנוע ל-47.6 כ"ס (35 קילוואט) לבעלי רישיון נהיגה A1 (באירופה A2) – גרסת המקור צריכה להיות בהספק מקסימלי של 95 כ"ס (70 קילוואט). נתון המומנט, אגב, יישאר על 8.8 קג"מ ב-8,000 סל"ד.

הבולמים הבסיסיים, שהיו מקור הביקורת שלנו, נשארים ללא שינוי. מלפנים מותקן מזלג הפוך של WP בקוטר 43 מ"מ ללא כיוונים כלל, ומאחור בולם יחיד של WP המחובר ישירות לזרוע האחורית ללא מערכת מנופים, וגם הוא מגיע עם קפיץ פרוגרסיבי וללא כיוונים חיצוניים למעט עומס קפיץ. מהלכי הגלגל – 140 מ"מ מלפנים ו-150 מ"מ מאחור. בנוסף, יש גם משכך היגוי מקורי של WP.

האבזור והבקרות האלקטרוניות נשארים גם הם ללא שינוי. זה אומר מצערות חשמליות עם 4 מצבי רכיבה, מערכת בקרת אחיזה הניתנת לניתוק, כשבמצב מרוץ היא כוללת 9 מצבי התערבות. ה-ABS של בוש כולל ABS להטיה, כשבנוסף יש מצב סופרמוטו המנתק את הגלגל האחורי. יש גם קוויקשיפטר – לשני הכיוונים, מסך TFT צבעוני הכולל גם חיבור לסמארטפון, ופנסי LED היקפיים.

בק.ט.מ טרם פרסמו את מחירו המעודכן של ה-790 דיוק מודל 2022. הדגם ה'בסיסי' של ה-890 דיוק מתומחר ב-78 אלף ש"ח (לעומת 83 אלף ש"ח של גרסת ה-R), כך שמחירו של ה-790 דיוק צפוי להיות נמוך יותר.

16 במרץ 2022
ק.ט.מ חושפת את גרסת ה-GP של ה-890 דיוק

בק.ט.מ מציגים את ה-890 דיוק GP – גרסה נוספת של ה-890 דיוק, הממוצבת מעל הגרסה הבסיסית ומקבלת תוספות קוסמטיות.

ק.ט.מ 890 דיוק GP

בתחילת שנה שעברה הציגו בק.ט.מ את ה-890 דיוק בגרסה הבסיסית שלו – אח זול יותר ל-890 דיוק R (ובגרסתו המעודכנת לשנת 2022). לעומת ה-890 דיוק R המושקע והקרבי, שלו מערכת בולמים איכותית ומתכווננת של WP ומערכת בלמים הכוללת משאבה רדיאלית של ברמבו, דיסקים בקוטר 320 מ"מ וקליפרים רדיאליים מדגם Stylema, לגרסת ה-890 דיוק הבסיסית יותר מערכת בולמים של WP מדגם APEX שאינה מתכווננת עם מהלכי גלגל של 140 מ"מ מלפנים ו-150 מ"מ מאחור, ומערכת בלמים בסיסית יותר עם דיסקים בקוטר 300 מ"מ עם קליפרים של ק.ט.מ ומשאבה לא רדיאלית. הצמיגים של קונטיננטל, מדגם ContiRoad, מערכת ניהול המנוע שונה, והמנוע מספק 115 כ"ס (לעומת 121 כ"ס ב-890 דיוק R), כשחבילת האלקטרוניקה זהה לחלוטין.

כעת, אחרי הבילד-אפ והטיזרים, מציגים בק.ט.מ גרסה נוספת של ה-890 דיוק הנקראת GP, כאשר השוני היחיד בינה לבין הגרסה הבסיסית הוא בשלדת הזנב הצבועה בכתום בוהק ובכיסוי המושב האחורי. כל שאר הנתונים נשארו ללא כל שינוי. לפי הבילד-אפ והטיזרים של ק.ט.מ היינו בטוחים שגרסת ה-GP תהיה גרסת פרימיום קרבית ואיכותית יותר מה-890 דיוק R, עם מאפיינים הלקוחים מה-RC 8c, אבל לא. בק.ט.מ עשו בילד-אפ ושחררו טיזר כדי להציג צביעה חדשה לשלדת הזנב וכיסוי מושב. מביך.

ה-890 דיוק GP יעלה באירופה 200 אירו יותר מחיר הגרסה הבסיסית, מה שאומר שבישראל הוא צפוי לעלות בין 1,000 ל-2,000 ש"ח יותר מ-78 אלף השקלים של ה-890 דיוק, כלומר כ-80 אלף ש"ח.

23 בפברואר 2022
ק.ט.מ: בקרוב גרסת R קרבית ל-390 אדוונצ'ר

בק.ט.מ עובדים על גרסה קרבית יותר של ה-390 אדוונצ'ר, או גרסה חדשה של האנדורו R, שתחדד את יכולות השטח של האדוונצ'ר הקטן.

ה-390 אדוונצ'ר הוצג בשנת 2020 (עם עדכון בשנת 2022) כתשובה של ק.ט.מ לקטגוריית הבייבי-אדוונצ'רים, שקמה מכלום לפני שנים ספורות והפכה לקטגוריה לוהטת במיוחד. הדגם הבסיסי מגיע עם חישוקים יצוקים בקוטר "19 מלפנים ו-"17 מאחור, אשר פחות מתאימים לשטח שאינו שבילים. תמונות 'ריגול' חדשות מראות שבק.ט.מ מתייחסים לנקודה הזאת ברצינות ועובדים על גרסה קרבית יותר.

מתמונות ה'ריגול' שצולמו במפעל ק.ט.מ במטיגהופן, אוסטריה, ניתן ללמוד שהדגם החדש – שנמצא בשלבי פיתוח מוקדמים עם אבטיפוס ראשוני – מגיע עם שלדה ראשית ושלדת זנב חדשות. זוהי עדיין שלדת מסבך משולשי פלדת כרומולי, אך ניתן להבחין בשוני לעומת הדגם הנוכחי עם חיזוקים בין החלק העליון לתחתון. הזרוע האחורית שונה כאן לעומת הדגם הרגיל, ותומכת בבולמי WP שונים וארוכי מהלך. מערכת הפליטה בדגם המבחן קטנה וגבוהה יותר לטובת הגנה בתנאי שטח. עוד ניתן להבחין בכנף הקדמית הגבוהה, לעומת הכנף הנמוכה ב-390 אדוונצ'ר. חישוקי שפיצים בקוטר 21″ מלפנים ו-18″ מאחור שמים את החותמת הסופית על ההתמקדות בשטח. אין מידע בשלב זה על שינויים במנוע הסינגל המוכר אשר מפיק 44 כ"ס ומגיע עם מצערת חשמלית וקלאץ' מחליק כסטנדרט. גם בתחום האלקטרוניקה אין מידע. בשלב זה אין מה להתייחס לעיצוב, שכן הוא אינו בנוי בגרסה שנתפסה בתמונות הריגול, ושבה בוחנים את המכאניקה בשלבים הראשוניים של הפיתוח.

הדגם החדש צפוי לצאת במהלך שנת 2023 – או כגרסת R קרבית של ה-390 אדוונצ'ר או כ-390 אנדורו R , גרסה שתשב מתחת ל-690 אנדורו R. נמשיך כמובן לעדכן.

20 בפברואר 2022
בראבוס: ה-1300R נחטף בפחות משתי דקות

תוך דקה אחת ו-55 שניות מפתיחת מועד ההזמנות הוזמנו כל 154 היחידות של הבראבוס 1300R החדש.

אתמול (ב') נפתחה באתר ק.ט.מ האפשרות לפתוח הזמנה לבראבוס 1300R החדש, שיצא בסדרה אחת של 77 יחידות בצבע שחור ועוד 77 יחידות בצבע אדום. תוך פחות משתי דקות לאחר הפתיחה הוזמנו כל 154 היחידות שיצאו למכירה. מחיר כל יחידה מתחיל ב-39,500 יורו, לפני תוספות ומיסים מקומיים.

צפו ברוק בראגס עם הבראבוס 1300R:

חברת בראבוס (BRABUS) הגרמנית מתמחה בשיפור ואבזור רכבי מרצדס השונים, שמגיעים עם מנועים ומכלולי שלדה משופרים ושדרוגי פאר ו'בלינג' לדגמים. בבראבוס מציגים את ה-1300R – דו-גלגלי ראשון עבור החברה. הבראבוס החדש מתבסס על הדור השלישי של הק.ט.מ 1290 סופר דיוק R בגרסת ה-'איבו', עם בולמים חשמליים סמי-אקטיביים של WP. בנוסף יש חלקי קרבון רבים, חישוקי 'מונובלוק Z' ייחודיים מאלומיניום, רגליות וידיות מ-CNC מתכווננות, חיפויי קרבון על מיכל הדלק, מערכת פליטה משופרת, יחידת תאורה חדשה, מראות צד ומושב מחומם בתפירת יד.

מנוע ה-LC8 – וי-טווין בנפח 1,301 סמ"ק עם 75 מעלות בין הצילינדרים – נותר ללא שינוי עם הספק מקסימלי של 180 כ"ס ב-9,500 סל"ד ומומנט העומד על 14.27 קג"מ. ניתן להוסיף בתשלום פונקציית ניהול מנוע למסלול ולביצועים. הבלמים הקדמיים מציעים קליפרים רדיאליים מונובלוק של ברמבו מדגם Sylema על דיסקים בקוטר 320 מ"מ. הצמיג האחורי, כידוע, במידה 200/55ZR17. בגרסת האיבו יש גם מצערת קצרה יותר – לתגובת מצערת מהירה – עם סיבוב של עד 65°, שהם 7 פחות מהגרסה הרגילה.

מבחינת אלקטרוניקה אין שינוי: הבראבוס 1300R מציע מערכת למדידת אינרציה IMU של בוש ב-6 צירים, עם 4 מצבי ניהול מנוע ואופנוע – גשם, כביש, ספורט ומסלול (מסלול הוא אופציונלי) – כשכל אחד מהם משפיע על המערכות והבקרות כמו ה-ABS להטיה (כולל מצב סופרמוטו), בקרת האחיזה מהדור האחרון של ק.ט.מ, בקרת הווילי ובקרת ההחלקה. יש כמובן קוויקשיפטר לשני הכיוונים, פנסי LED, ויש מסך TFT צבעוני בגודל "5, שכמובן מתממשק לטלפון הסלולרי.

15 בפברואר 2022
בראבוס: ה-1300R נחשף רשמית

בראבוס נכנסת לתחום הדו-גלגלי עם ה-1300R המבוסס על הק.ט.מ 1290 סופר דיוק R איבו, ומוסיפה עליו את הסגנון המיוחד והיוקרתי של החברה מגרמניה.

חברת בראבוס (BRABUS) הגרמנית מתמחה בשיפור ואבזור רכבי מרצדס השונים, שמגיעים עם מנועים ומכלולי שלדה משופרים ושדרוגי פאר ו'בלינג' לדגמים. בבראבוס מציגים את ה-1300R – דו-גלגלי ראשון עבור החברה. הבראבוס החדש מתבסס על הדור השלישי של הק.ט.מ 1290 סופר דיוק R בגרסת ה-'איבו', עם בולמים חשמליים סמי-אקטיביים של WP. בנוסף יש חלקי קרבון רבים, חישוקי 'מונובלוק Z' ייחודיים מאלומיניום, רגליות וידיות מ-CNC מתכווננות, חיפויי קרבון על מיכל הדלק, מערכת פליטה משופרת, יחידת תאורה חדשה, מראות צד ומושב מחומם בתפירת יד.

בראבוס 1300R

מנוע ה-LC8 – וי-טווין בנפח 1,301 סמ"ק עם 75 מעלות בין הצילינדרים – נותר ללא שינוי עם הספק מקסימלי של 180 כ"ס ב-9,500 סל"ד ומומנט העומד על 14.27 קג"מ. ניתן להוסיף בתשלום פונקציית ניהול מנוע למסלול ולביצועים. הבלמים הקדמיים מציעים קליפרים רדיאליים מונובלוק של ברמבו מדגם Sylema על דיסקים בקוטר 320 מ"מ. הצמיג האחורי, כידוע, במידה 200/55ZR17. בגרסת האיבו יש גם מצערת קצרה יותר – לתגובת מצערת מהירה – עם סיבוב של עד 65°, שהם 7 פחות מהגרסה הרגילה.

מבחינת אלקטרוניקה אין שינוי: הבראבוס 1300R מציע מערכת למדידת אינרציה IMU של בוש ב-6 צירים, עם 4 מצבי ניהול מנוע ואופנוע – גשם, כביש, ספורט ומסלול (מסלול הוא אופציונלי) – כשכל אחד מהם משפיע על המערכות והבקרות כמו ה-ABS להטיה (כולל מצב סופרמוטו), בקרת האחיזה מהדור האחרון של ק.ט.מ, בקרת הווילי ובקרת ההחלקה. יש כמובן קוויקשיפטר לשני הכיוונים, פנסי LED, ויש מסך TFT צבעוני בגודל "5, שכמובן מתממשק לטלפון הסלולרי.

בראבוס וק.ט.מ יציעו 154 יחידות בלבד של ה-1300R שמחולקות ל-77 יחידות בצבע שחור ו-77 יחידות בצבע 'אדום-מגמה'. ניתן להזמין דרך אתר ק.ט.מ החל מיום שני הקרוב ממחירים שמתחילים ב-39,000 אירו.

13 בפברואר 2022

תגית: ק.ט.מ

1290 סופר דיוק R אבו

1290 סופר דיוק GT