Fullgaz

תגית: ק.ט.מ

  • ק.ט.מ חושפת את ה-1290 סופר דיוק R איבו

    ק.ט.מ חושפת את ה-1290 סופר דיוק R איבו

    בק.ט.מ חושפים את ה-1290 סופר דיוק R איבו (EVO) – עם בולמים חשמליים סמי-אקטיביים של WP ומצערת קצרה.

    ספינת הדגל בליין אופנועי הכביש של ק.ט.מ והאופנוע הספורטיבי ביותר כיום בליין הדגמים של היצרנית הקטומה הוא ה-1290 סופר דיוק R. בשנת 2020 הדגם יצא בגרסתו השלישית, כשבק.ט.מ בנו מסביב למנוע ה-1,301 סמ"ק אופנוע חדש לחלוטין. זה אומר שלדה חדשה, מתלים חדשים כולל זרוע אחורית חדשה, מכלולי שלדה מהטופ שיש לתעשייה להציע, ומערכת אלקטרוניקה סופר-מתקדמת הכוללת כמעט את כל מה שאפשר לזרוק על אופנוע כביש. בגרסה זו הבולמים של WP מדגם APEX, עם כיוונים מלאים מלפנים ומאחור.

    ק.ט.מ 1290 סופר דיוק R איבו
    ק.ט.מ 1290 סופר דיוק R איבו

    כעת חושפים בק.ט.מ את גרסת 'איבו' (EVO) אשר מחליפה את הבולמים ההידראוליים בבולמים חשמליים סמי-אקטיביים של WP מסוג APEX שמגיעים מה-1290 סופר דיוק GT וכוללים שלושה מצבים: נוחות, עיר וספורט. בכך ק.ט.מ מיישרת קו בנושא זה עם הגרסאות הבכירות של הב.מ.וו S1000R, האפריליה טואונו V4 פקטורי והדוקאטי סטריטפייטר V4S. כתוספת ניתן לרכוש את חבילת 'Suspension Pro' המוסיפה עוד שלושה מצבי תכנות. ניתן לכוון את הבולמים למצב מסלול (Track), מצב מתקדם (Advanced) הכולל בתוכו 8 מצבים, ומצב אוטומטי עם אלגוריתם הדואג לתת מענה לסגנון ולמתווה הרכיבה. חבילת הפרו גם דואגת לכיוון עומס קפיץ אוטומטי, ויש גם אנטי-דייב הדואג למנוע שקיעה של המזלג תחת בלימה חזקה – כשלפונקציה זו יש אופציית ביטול.

    מנוע ה-LC8 – וי-טווין בנפח 1,301 סמ"ק עם 75 מעלות בין הצילינדרים נותר ללא שינוי עם הספק מקסימלי של 180 כ"ס ב-9,500 סל"ד ומומנט העומד על 14.27 קג"מ. ניתן להוסיף בתשלום פונקציית ניהול מנוע למסלול ולביצועים. הבלמים הקדמיים מציעים קליפרים רדיאליים מונובלוק של ברמבו מדגם Sylema על דיסקים בקוטר 320 מ"מ. הצמיג האחורי, אגב, במידה 200/55ZR17. בגרסת האיבו מקבלים גם מצערת קצרה יותר – לתגובת מצערת מהירה –  עם סיבוב של עד 65°, שהם 7 פחות מהגרסה הרגילה. גרסה זו מוסיפה עוד 2 ק"ג למשקל הכללי.

    מבחינת אלקטרוניקה אין שינוי: ה-1290 סופר דיוק R מציע מערכת למדידת אינרציה IMU של בוש ב-6 צירים, ויש 4 מצבי ניהול מנוע ואופנוע – גשם, כביש, ספורט ומסלול (מסלול הוא אופציונלי) – כשכל אחד מהם משפיע על המערכות והבקרות כמו ה-ABS להטיה (כולל מצב סופרמוטו), בקרת האחיזה מהדור האחרון של ק.ט.מ, בקרת הווילי ובקרת ההחלקה. יש כמובן קוויקשיפטר לשני הכיוונים, פנסי LED, ויש מסך TFT צבעוני בגודל "5, שכמובן מתממשק לטלפון הסלולרי.

    בק.ט.מ טרם פרסמו את מחיר גרסת האיבו, שצפויה להגיע לישראל בתחילת שנת 2022.

    411666_MY22 KTM 1290 SUPER DUKE R - Cat B

    411671_MY22 KTM 1290 SUPER DUKE R - Cat B

    411677_MY22 KTM 1290 SUPER DUKE R - Cat B

    411685_MY22 KTM 1290 SUPER DUKE R - Cat B

    Embargo KTM 1290 SD R EVO-3

    Embargo KTM 1290 SD R EVO-4

    Embargo KTM 1290 SD R EVO-7

    Embargo KTM 1290 SD R EVO-8

  • נוסטלגיה: ק.ט.מ 360/380EXC – מפלצות העל

    נוסטלגיה: ק.ט.מ 360/380EXC – מפלצות העל

    בשנת 1996 הרחיבו בק.ט.מ את משפחת דגמי השטח – אנדורו, קרוס קאנטרי ומוטוקרוס – במדרגת נפח נוספת למנועים הדו-פעימתים, והציגו את ה-360EXC, שגדל לאחר מספר שנים ל-380 סמ"ק יורקי עשן.

    בשנות ה-90 משפחת דגמי האנדורו שתי פעימות של ק.ט.מ כללה את ה-50 סמ"ק, 125, 250 וה-300 סמ"ק. שני הדגמים הגדולים היו חזקים, בעלי יכולות, וידעו לעשות אנדורו קשה עוד לפני שקראו לזה הארד-אנדורו. בארצות הברית ובאוסטרליה לדוגמה, יש שטחים פתוחים ורחבים המאפשרים פתיחת גז לאורך זמן, דיונות, מדבר, וטיפוסי גבעה מאתגרים. בק.ט.מ חשבו שצריך עוד קצת נפח, עוד קצת כוח ועוד קצת הספק למלא את הדרישות האלה, והציגו גם את ה-360EXC.

    ק.ט.מ 360EXC
    ק.ט.מ 360EXC

    מבחינה ויזואלית, מידות ומכלולים – הדגם נראה בדיוק כמו ה-300 סמ"ק. המנוע, לעומת זאת, גדל בנפחו ל-353.7 סמ"ק מקוררי נוזל עם קדח בוכנה של 78 מ"מ ומהלך של 74 מ"מ. אין בדיוק נתוני הספק, אך כל מי שרכב עליו במקביל ל-300 טען שהמומנט מורגש יותר ויש פיצוץ של כוח בסל"ד בינוני ומעלה שמורגשים מאוד על 113 הק"ג של הדגם. רוכב המוטוקרוס שיין קינג הניו זילנדי קטף את אליפות העולם למוטוקרוס בקטגוריית ה-500 סמ"ק באותה השנה עם דגם המוטוקרוס של ה-360, שנקרא 360SX. עד כדי כך זה היה חזק. דגמי האנדורו של אז הוזנו דרך קרבורטור, הונעו ברגל והציעו חמישה הילוכים, מצמד מכני מאתגר ומיכל דלק שמתרוקן ברגע. זה גם היה הק.ט.מ הראשון שהגיע בצבע כתום-דבש החדש (שדהה ללבן בשמש) וכלל מזלג מרזוקי קונבנציונאלי מלפנים ובולם אחורי בחיבור של לינק של WP (אז עוד קראו להם White Power).

    בשנת 1997 הדגם עבר שינויים מינוריים וגדל להיות 380EXC בשנת 1998, שם כבר נחשפנו לבולם ה-PDS המפורסם. מהלך בוכנה של 77 מ"מ כבר דאג להגדלת נפח ל-368 סמ"ק. גם פה אין נתוני הספק מוגדרים, אך כל מי שרכב עליו נשבע שהוא חזק ומתפרץ יותר מקודמו. מעניין שהסברה בקרב משחזרי האופנועים אשר רוכבים על דגמי ה-360 ו-380 כיום – מגדירים אותם כנשלטים. הבולמים היו שלב אחד מעל דגמי ה-360 עם מזלג הפוך בשרני יותר וה-PDS החדש. בק.ט.מ המשיכו לייצר את ה-380 עד לשנת 2002.

    שני הדגמים הגיעו לישראל ומצאו כאן קהל שנוטה יותר לדגמי הארבע פעימות והיו פחות פופולריים לעומת היום. מי שלקח אותו לאזורי יער צפופים וסלעים גבוהים גילה שהדגמים נוטים להתחמם, לשרוף פלאגים, ובגדול לא מוצלחים במיוחד בגלל המנוע והקלאץ' הקשה. אבל מי שיצא לשבילים הפתוחים, לחולות פלמחים, לדיונות של אשדוד ולמדבר יהודה – גילה חתיכת כלי מרגש שהעיף את הגלגל הקדמי למעלה בכל הילוך והשליך חתיכות מכדור הארץ על כל מי שהיה מאחוריו.

    KTM 380EXC

  • ק.ט.מ: תמונות ריגול של ה-890SMT החדש

    ק.ט.מ: תמונות ריגול של ה-890SMT החדש

    ק.ט.מ 'נתפסו' בוחנים גרסה נוספת במשפחת ה-890 – והפעם בפורמט ה-SMT מ-2008.

    כבר לפני יותר משנתיים פרסמנו 'תמונות ריגול' של ה-SMT הצפוי לצאת עם מנוע ה-890. בק.ט.מ בחרו לא להציג את הגרסה, עד לעכשיו כנראה, כאשר גרסה נוספת נתפסה ופורסמה באתר MCN כשהיא נראית מוכנה לייצור. הגרסה המצולמת נושאת תצורת היפרמוטו-תיור, שמאוד מזכירה את ה-990SM-T של ק.ט.מ שכבר אינו מיוצר. ה-SMT ׁׁ(ר"ת סופרמוטו טורינג) היה יציאה מגניבה של ק.ט.מ, כשהוצג בשנת 2008 עם מנוע 990 סמ"ק אשר הפיק 115 כ"ס ו-9.8 קג"מ, יחד עם מהלכי מתלה ארוכים למדי. ייצורו הופסק בשנת 2013.

    ק.ט.מ 890SMT
    ק.ט.מ 890SMT

    משפחת ה-890 כוללת כיום את ה-890 דיוק (בגרסת R וגרסה רגילה) ואת שלישיית דגמי ה-890 אדוונצ'ר (רגיל, R וראלי). בתמונה ניתן לזהות את השלדה מדגמי האדוונצ'ר, ומנוע טווין מקבילי שלא ידוע אם יספק את מלוא 121 כ"ס מהדיוק או 105 כ"ס מדגמי האדוונצ'ר. בתמונות ניתן לזהות חישוקי "17 לטובת יכולות הכביש, ובולמי WP (ככל הנראה APEX) בעלי מהלך קצר – בדומה לדיוק.

    מערכת הבלמים של ברמבו עם קליפרים רדיאליים מונובלוק מדגם Stylema החדשני והקרבי ועם דיסקים בקוטר 320 מ"מ – צפויה להגיע גם לכאן. גם מערכות האלקטרוניקה – מצערות חשמליות עם 3 מצבים ומצב מסלול, חיישן מדידת אינרציה IMU ב-6 צירים, בקרת אחיזה MTC להטיה ב-3 מצבים + מצב מסלול, בקרת החלקה MSR, מערכת ABS להטיה כולל מצב סופרמוטו שמבטל ABS על הגלגל האחורי, קוויקשיפטר דו-כיווני, בקרת ווילי, מסך TFT צבעוני ופנסי LED היקפיים – צפויות להגיע לכאן.

    אין כרגע מידע אם באמת מדובר על גרסת ה-890SMT החדשה (שאולי בכלל תיקרא 890SMC) וכן על מועד החשיפה. ההשערה שלנו היא שאכן זה הדגם, ותזמון פרסום תמונות ה'ריגול' מעיד על חשיפה רשמית עוד השנה. נמשיך לעדכן.

    ktm-890-smc-06

  • ק.ט.מ RC 8C: ראשוני האופנועים נמסרו על המסלול

    ק.ט.מ RC 8C: ראשוני האופנועים נמסרו על המסלול

    בסרטון תדמית מושקע מציגים בק.ט.מ את כוחם ואת הד.נ.א של המרוצים שזורם בחברה, כשמסרו את 25 יחידות מדגמי ה-RC 8C החדשים ל-25 לקוחות מאושרים במסלול חרז במעמד רוכבי רד-בול ק.ט.מ – דני פדרוסה ומיקה קאליו. רק 100 יחידות כאלו ייבנו, וכולם נמכרו בפחות מחמש דקות דרך אתר החברה.

    בק.ט.מ חשפו דגם קיצוני למסלול בלבד, במהדורה מוגבלת, שמבוסס על הקרמר GP2R ומיועד לספק חווית מסלול מזוקקת לרוכב. מנוע הטווין המקבילי של ה-890 דיוק R הורכב כאן עם יותר כוח (128 לעומת 121 כ"ס), ועם אותו נתון מומנט של 10.1 קג"מ. יש מערכות יניקה ופליטה חדשות לגמרי הכוללות תיבת אוויר ומסננים חדשים של Twin Air, ומערכת פליטה מייצור עצמי של קרמר ודוד פליטה מטיטניום עם סופית מקרבון של אקרפוביץ'. ניתן לרכוש גם מערכת פליטה שקטה יותר, למסלולים עם הגבלות רעש נוקשות יותר.

    המנוע יושב בשלדה פלדה אשר מיוצרת בעבודת ביד ומאפשרת יכולות כיוונון רבות. משולשי ההיגוי מיוצרים בטכנולוגיית CNC ומאפשרים בחירה בשני מצבים – למסלול טכני עם פניות איטיות או מהיר וזורם יותר. למעשה, כל רכיב ופריט ב-RC 8C ניתן להתאמה ולכוונון. מעטפת הפיירינג עשויה מקרבון ומגיעה עם ברגי שחרור מהיר, ולוקחת השראה מה-GP16 – אופנוע ה-MotoGP של ק.ט.מ – כולל כנפונים המאפשרים כוח הצמדה במהירויות גבוהות, מסיטי רוח על הזרוע האחורית לפינוי חום מהצמיג האחורי, ומגנים מפני נפילות על המכלולים השונים. מערכת הבולמים מורכבת מהטופ שיש ל-WP להציע, עם מזלג Apex Pro 7543 ובולם אחורי מסוג Apex Pro 7746. הבלמים מליין המרוץ של ברמבו, כולל צילינדר ראשי מסוג 19RCS Corsa Corta המאפשר לרוכב פיין-טיונינג מדויק ('נקודת הנשיכה') בידית הבלם. יש חישוקים מכורסמים מסוג Dymag UP7X עם שחרור מהיר, העטופים בצמיגי סליקס של פירלי.

    מסך ה-TFT בגודל 5″ משקף את כל נתוני הבקרות והאלקטרוניקה האפשריים, אשר ניתנים לכיוון דרך מחשב נייד. ניתן גם לקבל ניתוחי מידע מהמסלול בעזרת GPS המורכב במערכת. יש שלושה כפתורים בצד שמאל המאפשרים לרוכב לבחור את מפות ניהול המנוע, את עוצמת בלימת המנוע ולהגביל את המהירות ברחבת הטיפולים – הכל בלחיצת כפתור.

    המחיר באירופה היה 30,000 יורו, וכיום בטח כבר יימכר דרך הקונים במחיר גבוה יותר. כל היחידות, כאמור, נמכרו בתוך 5 דקות.

    RC 8C Customer Event Jerez-8

    RC 8C Customer Event Jerez-6

    RC 8C Customer Event Jerez-9

    RC 8C Customer Event Jerez-10

    RC 8C Customer Event Jerez-11

    RC 8C Customer Event Jerez-13

    RC 8C Customer Event Jerez

    RC 8C Customer Event Jerez-1

    RC 8C Customer Event Jerez-2

    RC 8C Customer Event Jerez-5

  • ק.ט.מ: ה-1290 סופר דיוק R יקבל גרסת קצה נוספת

    ק.ט.מ: ה-1290 סופר דיוק R יקבל גרסת קצה נוספת

    ק.ט.מ צפויים להציג גרסה נוספת של ה-1290 סופר דיוק R – עם בולמים חשמליים סמי-אקטיביים של WP.

    ספינת הדגל בליין אופנועי הכביש של ק.ט.מ והאופנוע הספורטיבי ביותר כיום בליין הדגמים של היצרנית הקטומה הוא ה-1290 סופר דיוק R. בשנת 2020 הדגם יצא בגרסתו השלישית, כשבק.ט.מ בנו מסביב למנוע ה-1,301 סמ"ק אופנוע חדש לחלוטין. זה אומר שלדה חדשה, מתלים חדשים כולל זרוע אחורית חדשה, מכלולי שלדה מהטופ שיש לתעשייה להציע, ומערכת אלקטרוניקה סופר-מתקדמת הכוללת כמעט את כל מה שאפשר לזרוק על אופנוע כביש. בגרסה זו הבולמים של WP מדגם APEX, עם כיוונים מלאים מלפנים ומאחור.

    בק.ט.מ צפויים להציג גרסת 'איבו' (EVO) אשר מחליפה את הבולמים המכנו-הידראוליים בבולמים חשמליים סמי-אקטיביים שמגיעים מה-1290 סופר דיוק GT. בכך ק.ט.מ תיישר קו בנושא זה עם הגרסאות הבכירות של הב.מ.וו S1000R, אפריליה טואונו V4 פקטורי והדוקאטי סטריטפייטר V4S.

    מנוע ה-LC8 – וי-טווין בנפח 1,301 סמ"ק ו-75 מעלות בין הצילינדרים – צפוי להישאר ללא שינוי עם הספק מקסימלי של 180 כ"ס ב-9,500 סל"ד ומומנט העומד על 14.27 קג"מ. הבלמים הקדמיים עם קליפרים רדיאליים מונובלוק של ברמבו מדגם Sylema, על דיסקים בקוטר 320 מ"מ. הצמיג האחורי, אגב, במידה 200/55ZR17.

    מבחינת אלקטרוניקה גם לא צפוי שינוי, ה-1290 סופר דיוק R מציע מערכת למדידת אינרציה IMU של בוש ב-6 צירים, ויש 4 מצבי ניהול מנוע ואופנוע – גשם, כביש, ספורט ומסלול (מסלול הוא אופציונלי) – כשכל אחד מהם משפיע על המערכות והבקרות כמו ה-ABS להטיה (כולל מצב סופרמוטו), בקרת האחיזה מהדור האחרון של ק.ט.מ, בקרת הווילי ובקרת ההחלקה. יש כמובן קוויקשיפטר לשני הכיוונים, פנסי LED, ויש מסך TFT צבעוני בגודל "5, שכמובן מתממשק לטלפון הסלולרי.

    בק.ט.מ טרם חשפו רשמית את גרסת האיבו, והם צפויים לעשות כך בשבועות הקרובים. קרוב לוודאי שגרסה זו תגיע גם לישראל.

    בתמונה: ק.ט.מ 1290 סופר דיוק RR – גרסת הקצה הספורטיבית שהוצגה לאחרונה.

    ק.ט.מ 1290 סופר דיוק RR
    ק.ט.מ 1290 סופר דיוק RR
  • סוף עידן: טוני קאירולי מודיע על פרישה

    סוף עידן: טוני קאירולי מודיע על פרישה

    אנטוניו (טוני) קאירולי – מספר 222 האלמותי – מודיע על פרישה מעולם הספורט המקצועני לאחר שנים רבות בצמרת, כולל העונה הנוכחית.

    Antonio Cairoli - KTM 450 SX-F-5

    אמנם אנחנו לא מסקרים באופן קבוע את אליפות המוטוקרוס העולמית (MXGP), אבל טוני קאירולי מסמל יותר מכולם את הענף הזה, וכעת הוא מודיע על פרישה. קאירולי (36) הצטרף לאליפות העולם במוטוקרוס בעונת 2004 עם ימאהה. מאז הוא זכה בתשע אליפויות (3 עם ימאהה, 6 עם ק.ט.מ), 93 ניצחונות ו-177 מקומות על הפודיום. האיטלקי לא פורש בשפל הקריירה אלא עדיין ממשיך לנצח, ונכון לעכשיו הוא ממוקם במקום השלישי בעונת 2021.

    קאירולי ייצג את איטליה בסוף החודש במוטוקרוס האומות, תואר בו מעולם לא זכה, ולאחר הפרישה יקבל תפקיד בשורות ק.ט.מ.

    Grazie Tony, תודה רבה על הכל! 

    Antonio Cairoli - KTM 450 SX-F

    Antonio Cairoli - KTM 450 SX-F-1

    Antonio Cairoli - KTM 450 SX-F-6

    Antonio Cairoli - KTM 450 SX-F-7

  • ק.ט.מ: ה-350EXC-F מקבל גרסת פקטורי

    ק.ט.מ: ה-350EXC-F מקבל גרסת פקטורי

    בק.ט.מ מציגים גרסת FACTORY EDITION לדגם האנדורו ה-350EXC-F, עם תוספות רבות מקטלוג החלקים.

    ק.ט.מ 350EXC-F פקטורי 2022
    ק.ט.מ 350EXC-F פקטורי 2022

    בתזמון מושלם עם ניצחונו של רוכב ק.ט.מ ג'וסף גארסיה על-גבי ה-ק.ט.מ 350EXC-F במרוץ הסיקס דייז שרק הסתיים, מציגים האוסטרים את ה-FACTORY EDITION לדגם האנדורו ה-350EXC-F. בדומה לדגם ה-WESS המיוחד מ-2021 – ולמעשה בשנת 2022 הפקטורי יחליף אותו כגרסה מיוחדת – גם כאן יש מזלג ה-WP XACT AER הנדחס על-ידי אוויר במקום על-ידי קפיץ, ומגיע בדגמי המוטוקרוס בדרך-כלל.

    בנוסף, גרסת הפקטורי מגיעה עם חישוקי פקטורי עם נאבות כתומות, מאוורר ומגן רדיאטור כסטנדרט, משולשים מכורסמים באנודייז כתום, מגן מנוע, מושב Selle Dalla Valle כחול, דיסק קדמי צף עם מגן, שלדה כתומה, גלגלי שיניים של Supersprox, בורר למפות ניהול מנוע על הכידון וגרפיקת רד-בול.

    ה-350EXC-F בגרסת FACTORY EDITION צפוי להגיע לישראל. מחירו טרם נקבע.

    KTM 350 EXC-F FACTORY EDITION -4

    KTM 350 EXC-F FACTORY EDITION -3

    KTM 350 EXC-F FACTORY EDITION -2

  • ק.ט.מ מעדכנת את ה-450SMR ל-2022

    ק.ט.מ מעדכנת את ה-450SMR ל-2022

    הק.ט.מ 450SMR מקבל לשנת 2022 עדכוני גרפיקה וצבעים חדשים למושב ולשלדה.

    ק.ט.מ 450SMR דגם 2022
    ק.ט.מ 450SMR דגם 2022

    בשנת 2021 החזירו בק.ט.מ את הסופרמוטו המקצועי והתחרותי המיועד למסלולי הסופרמוטו, וזאת לאחר שבע שנות היעדרות משורות היצרנית. על-בסיס דגם המוטוקרוס, ה-450SX-F, בנו האוסטרים את גרסת המסלול לסופרמוטו. ל-450SMR מנוע סינגל 4 פעימות בנפח 449.9 סמ"ק, אשר מספק 63 כ"ס ושוקל רק 27 ק"ג מתוך משקל כללי של 102 ק"ג (לפני דלק). המנוע מורכב בשלדה בזווית מעט שונה מאשר בדגם המוטוקרוס על-מנת להוריד את מרכז הכובד. מתחת לגל-זיזים עילי יחיד נמצא צילינדר בודד עם מהלך של 95 מ"מ ובוכנה ששוקלת 320 גרם בלבד. בק.ט.מ מגדירים שמרווח הטיפולים לתחזוקת מנוע כירורגית עומד על 100 שעות מנוע.

    לשנת 2022 השינויים היחידים הם שלדה בצבע כתום, מושב בצבע כחול וגרפיקה עדכנית. 

    ל-SMR גיר בן 5 מהירויות עם אפשרות לתכנת מפת מנוע נפרדת לכל הילוך. בנוסף, יש מצמד מחליק מקצועי של סאוור, בקרת זינוק ובקרת אחיזה.

    מלפנים מורכב מזלג של WP XACT עם מערכת האוויר (AER) בקוטר 48 מ"מ ומהלך של 285 מ"מ. ל-WP XACT מאחור יש מהלך של 266 מ"מ, והוא מחובר דרך מנגנון לינקים פרוגרסיבי לשלדה. בלמי הברמבו מספקים קליפרים רדיאלים בני 4 בוכנות ודיסק קדמי צף בקוטר 310 מ"מ על חישוק 16.5″, ודיסק אחורי בקוטר 220 מ"מ על חישוק בקוטר 17″. ה-SMR מגיע עם צמיגי סליקס של בריג'סטון, הייעודיים לרכיבת סופרמוטו תחרותית.

    נשק המסלול המטורף הזה יגיע לישראל, ברישוי אפור כמובן כדגם 2022 ויצטרף לאחות התאומה (למעט שלדת הזנב), ההוסקוורנה FS450 בגרסת 22. לא צפוי לדעתנו שינוי משמעותי במחיר הנוכחי, שעומד על 56,990 ש"ח. הכינו את המסלולים!

    KTM-450-SMR-2022-02

    KTM-450-SMR-2022-05

    KTM-450-SMR-2022-04

  • ק.ט.מ מציגה שלושה דגמי RC חדשים לשנת 2022

    ק.ט.מ מציגה שלושה דגמי RC חדשים לשנת 2022

    בק.ט.מ חושפים את הדגמים חדשים במשפחת ה-RC הספורטיבית – ה-RC390, ה-RC200 וה-RC125.

    זו תקופה ארוכה שאנו יודעים על כוונת ק.ט.מ לשדרג לחלוטין את דגם ה-RC390 ואת אחיו הקטנים עם עוד טכנולוגיה, עוד אלקטרוניקה, ועיצוב שמיישר קו עם האח הגדול והחדש גם כן – ה-RC 8C. משפחת דגמי ה-RC שואבים את השראתם מאופנוע ה-MotoGP המצליח של ק.ט.מ.

    ק.ט.מ RC390 דגם 2022
    ק.ט.מ RC390 דגם 2022

    לשנת 2022 פנס ה-LED הקדמי מקבל משטח דמוי קרבון בין שני מאותתי LED האינטגרליים עם יחידת הפנס. יש משקף גדול יותר ומראות חדשות, קימורים שונים למעטפת הפיירינג החדשה שמספקים אווירודינמיות טובה יותר ומפנים את החום טוב יותר מהרוכב מיכל הדלק גדול יותר (13.7 ל') ומעוצב 'קרבי' יותר, והמושב המדורג חדש גם כן ומרופד יותר. לא במקרה בחרנו לפתוח בעיצוב, ק.ט.מ מדגישים את הנושא הזה – בהתאם לקהל היעד הצעיר אליו הם מכוונים.

    מנועי הסינגל מותאמים כמובן לתקנות יורו 5 לפליטת מזהמים. ה-RC390 מגיע עם מנוע בנפח 373 סמ"ק מקורר נוזל. נתון ההספק זהה לדגם היוצא – 44 כוחות סוס (32 קילווואט), כשנתון המומנט אמור להיות משופר במעט, ובנוסף, מערכת ניהול מנוע מעודכנת אמורה לספק העברת כוח חלקה יותר לאורך קשת הסל"ד. יש תיבת אוויר מוגדלת, מצערות חשמליות, מצמד מחליק, בקרת אחיזה ואופציה לקוויקשיפטר. מערכת הפליטה חדשה עם דוד פליטה מאלומיניום עם השראה מאופנועי ה-Moto3. גם דגמי ה-RC200 וה-RC125 קיבלו את אותם השיפורים במנוע, עם 25 כ"ס (19 קילווואט) לדגם ה-200 ו-15 כ"ס לדגם ה-125 סמ"ק.

    ק.ט.מ RC 125 דגם 2022
    ק.ט.מ RC125 דגם 2022

    השלדה חדשה וקלה ב-1.5 ק"ג לעומת הדורות הקודמים. יחידת הזנב חדשה גם היא ומתחברת עם ברגים במקום בריתוך – מה שיאפשר החלפה במקרה של תאונה. יש מערכת בולמים חדשה, הנמצאת גם באח האדוונצ'ר (390 אדוונצ'ר), עם מזלג הפוך של  WP APEX בקוטר 43 ועם כיווני שיכוך כיווץ והחזרה (30 קליקים בכל אחד). מאחור יש זרוע אלומיניום עם בולם יחיד של WP המתכוונן לעומס קפיץ ולשיכוך החזרה. יש חישוקים חדשים עם פחות חישורים אשר עוזרים להפחית 3.4 ק"ג מהמשקל הבלתי מוקפץ. מערכת הבלימה היא של BYBRE, עם דיסק קדמי בקוטר 320 מ"מ מלפנים ו-230 מ"מ מאחור, והיא עוזרת לחסוך 960 גרם נוספים ממשקל האופנוע. הכידון חדש, ממוקם אחרת מדורות קודמים ומאפשר בכל הדגמים גם כיוון גובה של 10 מ"מ.

    ה-RC390 מגיע עם מסך TFT חדש בגודל עם קוטביות משתנה, בקרת אחיזה, ABS להטיה של בוש עם מצב סופרמוטו המנתק את הגלגל האחורי מהמערכת ומאפשר החלקת הזנב בכניסה לפניות (קיים גם ב-RC200 ו-RC 125). כאמור, יש גם אופציה לקוויקשיפטר לשני הכיוונים וקישורית לסלולר. ה-RC200 מגיע עם מסך LCD, כשה-RC125 עם TFT וקישורית לסלולר.

    ה-RC390 החדש לשנת 2022 יגיע ארצה עד לסוף השנה הנוכחית. ה-RC125 וה-RC200 יגיעו ככל הנראה בהמשך.

    צפו בק.ט.מ RC 390 החדש לשנת 2022:

  • על הנייר: אפריליה טוארג 660 מול ימאהה טנרה 700

    על הנייר: אפריליה טוארג 660 מול ימאהה טנרה 700

    אפריליה חשפו את הטוארג 660 – האדוונצ'ר הבינוני הקרבי והמודרני אשר נכנס אל הזירה כמתחרה ישיר לימאהה טנרה 700, ובצורה עקיפה גם מתחרה לק.ט.מ 890 אדוונצ'ר R. בואו נראה אם בהשוואה על הנייר האיטלקים בכלל בכיוון.

    באפריליה חידשו את שם העבר טוארג – דגם רפליקת דקאר משנות ה-80 – ושידכו אותו לפלטפורמת ה-660 החדשה שמתייחסת לדגמי ה-RS660 והטואונו 660 לכביש (עליהם רכבנו – כאן). הדגם העיקרי שישב בקו המטרות של אפריליה הוא הטנרה 700 של ימאהה, שמאז הצגתו במחצית 2019 זכה להצלחה אדירה בארץ ובחו"ל, עם יכולות הכביש והשטח והשמירה על גישת 'האולד-סקול' שמעדיפה מכניקה על אלקטרוניקה. דגם נוסף שבאפריליה מקווים לנגוס במכירות שלו הוא ה-890 אדוונצ'ר R של ק.ט.מ, שמכוון לקהל מעט אחר, ואם נצפין עוד קצת נגיע לטריומף טייגר 900 ראלי, ב.מ.וו F850GS ואפילו האפריקה טווין 1100 של הונדה, שיקרים משמעותית.

    Aprilia Tuareg 660 (2)

    מנוע

    האפריליה מגיע עם מנוע טווין מקבילי בנפח 660 סמ"ק אשר מפיק 95 כ"ס בגרסאות ה-RS660 והטואונו 660, אולם כאן עם הספק מופחת ל-80 כ"ס כשהמומנט עומד על קצת יותר מ-7 קג"מ. המנוע אמור להיות גמיש יותר ולספק יותר כוח בסל"ד נמוך יותר מאשר בצמד אחיו הספורטיביים. ההתרשמות שלנו מהמנוע שהוא חזק, גמיש, עם תגובת מנוע מעולה וסאונד מעניין. אין סיבה שבגרסה מופחתת ההספק ומעובת המומנט ההתרשמות תהיה שונה.

    בבסיס הטנרה 700 נמצא מנוע ה-CP2 המוכר של ימאהה – כלומר הטווין המקבילי בנפח 689 סמ"ק שמגיע מה-MT-07. הוא מפיק כ-74 כ"ס וכמעט 7 קג"מ גמישים. לדעתנו זהו מנוע מצוין, אפילו אחד המנועים הטובים של ימאהה, שכן הוא גמיש, חי ודינמי, מעניין ומודרני.

    אם לרגע נכניס לכאן את הק.ט.מ, אז גם הוא טווין מקבילי, אך קפיצת הנפח ל-889 סמ"ק כבר מעלה את המספרים ל-105 כוחות סוס ו-10.2 קג"מ – מספרים משמעותית גבוהים יותר מהצמד למעלה.

    שלדה ומכלולים

    החישוקים בשני הדגמים מגיעים במידות שטח, כלומר בקוטר "21 מלפנים ו-"18 מאחור, עם צמיגי אדוונצ'ר עליהם – פירלי סקורפיון ראלי STR לשניהם. מערכת המתלים כוללת מזלג הפוך ובולם אחורי יחיד – שניהם מתכווננים, כאשר לאפריליה מהלך גלגל מכובד מאוד של 240 מ"מ לעומת 200 מ"מ מלפנים ו-210 מ"מ מאחור בטנרה 700. מהלך הגלגל, אגב, זהה לזה המוצע בק.ט.מ.

    מיכל הדלק בנפח 18 ליטרים לעומת 16 ליטרים בימאהה, כאשר המשקל היבש דומה בשניהם ועומד על 188-187 ק"ג. בסיס הגלגלים באפריליה מעט קצר יותר מהימאהה (1,500 מ"מ לעומת 1,590 מ"מ בימאהה; 1,509 מ"מ בק.ט.מ) וגובה המושב עומד על 860 מ"מ לעומת 875 בימאהה.

    2020_YAM_XTZ700SP_EU_SYB_360_005_03

    אלקטרוניקה

    פה האפריליה מציע עולם אחר לעומת הימאהה, עם אלקטרוניקה מודרנית ומתקדמת בדמות מצערות חשמליות עם 4 מצבי רכיבה, חיישן למדידת אינרציה IMU ב-6 צירים, ומערכות ABS להטיה ובקרת אחיזה והחלקה מתקדמות – כולל מצבי שטח – כל אלה כחלק ממערכת ה-APRC המלאה של אפריליה. בנוסף יש פנסי LED היקפיים, וכן מסך TFT צבעוני ומודרני בגודל 5″ – חבילת אלקטרוניקה שמשתווה לק.ט.מ. הימאהה מגיע עם פנסי LED וכמובן עם ABS, הכולל גם מצב שטח (ניתוק גלגל אחורי), וזהו בערך. מסך LCD וללא בקרות – כל זה לעומת הסופר-אלקטרוניקה של המתחרים.

    מחירים וסיכום ביניים

    להערכתנו הטוארג 660 יגיע ארצה לקראת סוף שנת 2021, כשהמחיר צפוי להערכתנו להיות סביב 80 אלף ש"ח או אולי מעט יותר. הימאהה נמכר ב-70,000 ש"ח, כשכל שאר המתחרים עוברים את קו 100 אלף השקלים. על הנייר האפריליה מנצח מפני שהוא פשוט מודרני ואלקטרוני יותר, אבל הימאהה הוכיח שהפשטות היחסית שלו, היכולות הדינמיות הגבוהות שלו, השימושיות הרבה והמחיר האטרקטיבי ביחס למתחרים – מדברים יותר אל קהל הרוכבים שגם יורד לשטח, ומספרי המכירות בהתאם.

    צפו באפריליה טוארג 660:

    צפו בימאהה טנרה 700: