תגית: ק.ט.מ

רכיבה ראשונה: ק.ט.מ 890 אדוונצ'ר
צילום: אופק דנון
- יתרונות: מנוע מודרני מצוין, ארגונומיה ונוחות, גובה מושב, נפח מיכל דלק, מערכת מתלים בכביש, אלקטרוניקה ובקרות
- חסרונות: השילוב בין בולמי כביש לגלגלי שטח, כיוון משקף עם ברגים, מד מיכל דלק מתחיל מהחצי
- שורה תחתונה: ה-890 אדוונצ'ר טוב יותר ועגול יותר מה-790 אדוונצ'ר אותו הוא מחליף, וזה אדוונצ'ר כביש טוב ומודרני
- מחיר: 94,990 ש"ח 'על הכביש'
- מתחרים: ימאהה טנרה 700, ב.מ.וו F850GS, טריומף טייגר 850 ספורט, טריומף טייגר 900GT
- נתונים טכניים: מנוע טווין מקבילי, 889 סמ"ק, יחס דחיסה 13.5:1, הספק 105 כ"ס ב-8,000 סל"ד (תהיה גם גרסת A1 מוגבלת ל-47.6 כ"ס), מומנט 10.2 קג"מ ב-6,500 סל"ד, הזרקת דלק, מצערות חשמליות, 6 הילוכים, קלאץ' מחליק בתפעול מכאני, שלדת צינורות פלדת כרומולי עם מנוע גורם נושא עומס, מתלה קדמי טלסקופי הפוך של WP בקוטר 43 מ"מ, מהלך 200 מ"מ, מתלה אחורי זרוע אלומיניום עם בולם יחיד, כיוון עומס קפיץ ושיכוך החזרה, מהלך 200 מ"מ, 2 דיסקים קדמיים 320 מ"מ, קליפרים רדיאליים 4 בוכנות, דיסק אחורי 260 מ"מ, מערכת ABS בוש 1MP להטיה, בסיס גלגלים 1,509 מ"מ, גובה מושב 850 מ"מ, מיכל דלק 20 ל', משקל יבש 196 ק"ג, צמיגים 150/702R18, 90/90-21, תצרוכת דלק במבחן 18 ק"מ/ל'
- אלקטרוניקה ובקרות: הזרקת דלק עם מצערות חשמליות, 3 מצבי ניהול מנוע, מצב ראלי אופציונלי, חיישן IMU ב-6 צירים, מערכת ABS של בוש מדגם 9.1MP – להטיה כולל מצב שטח עם ניתוק גלגל אחורי, בקרת אחיזה 3 מצבים (9 מצבים וניתוק במצב ראלי), קוויקשיפטר אופציונלי, בקרת שיוטי אופציונלית, פנסי LED, מסך TFT המתממשק לטלפון הנייד
צפו: ק.ט.מ 890 אדוונצ'ר במבחן

עריכה: אביעד אברהמי

מה זה?

הק.ט.מ 890 אדוונצ'ר הוא המחליף של ה-790 אדוונצ'ר שהוצג לפני שנתיים וחצי בלבד, כשהסיבה העיקרית להגדלת הנפח היא תקנות זיהום האוויר המחמירות. הפלטפורמה זהה, אולם בוצעו מספר שינויים ביחס ל-790, על-מנת לשפר את האופנוע ולהפוך אותו למכונה טובה יותר.

המנוע גדל בנפחו מ-799 ל-889 סמ"ק, ההספק עלה ב-10 כ"ס ל-105 כ"ס (בקרוב תגיע גם גרסת A1 המוגבלת ל-47.6 כ"ס), והמומנט טיפס גם הוא, ב-1.2 קג"מ ל-10.2 קג"מ. בנוסף, מנועו של ה-890 עומד בתקנות יורו 5. למעשה, זהו מנועו של ה-890 דיוק R, כשהוא מכויל לעבודת אדוונצ'ר, מפיק קצת פחות הספק, אבל מציע טווח שימושי רחב יותר ומומנט זמין יותר בסל"ד נמוך. בק.ט.מ הגדילו את משקל גל הארכובה בכ-20% ביחס למנוע ה-790 אדוונצ'ר, ולטענתם כעת המנוע מאפשר יציבות גבוהה יותר של האופנוע בפניות, וכן נוחות גבוהה יותר ברכיבות ארוכות. בעקבות הכוח הנוסף יש גם מצמד חזק יותר.

המתלה קדמי דומה לדגם הקודם עם בולם טלסקופי הפוך של WP בקוטר 43 מ"מ ומהלך של 200 מ"מ, אך השינוי העיקרי הוא הבולם האחורי החדש מסוג WP APEX עם כיוון עומס קפיץ ואפשרות כיוון חדשה לשיכוך ההחזרה (ריבאונד). זהו שיפור חשוב, שכן כשבחנו את ה-790 אדוונצ'ר התאכזבנו מהיכולת הנמוכה של הבולם האחורי הפשוט בעל ההידראוליקה הנחותה, שפגמה בעיקר ביכולות השטח. מידות הגלגלים לא השתנו ונשארו 21″ מלפנים ו-18″ מאחור, עם נאבות בציפוי אדונייז לעמידות טובה יותר – מה שלא היה בדגם הקודם.

בק.ט.מ שיפרו את תוכנות ה-ABS להטיה ובקרת האחיזה. בנוסף, ה-890 אדוונצ'ר מקבל סכמת צביעה חדשה, שיפורי העברת הילוכים בתיבת ההילוכים, שלדת זנב קלה יותר ושיפורים בראש ההיגוי, גם הבלמים הקדמיים והאחורי עברו שדרוג. ברשימת האופציות, שבאות לחזק את יכולות התיור של הדגם, יש בקרת שיוט, קוויקשיפטר לשני הכיוונים, מושב וידיות מחוממים, ופתרונות אחסון מקוריים.

ה-890 אדוונצ'ר הוא אופנוע אדוונצ'ר המיועד בעיקר לכביש ובעל יכולות שטח מסוימות, לעומת אחיו הקרבי יותר – ה-890 אדוונצ'ר R – המצויד במפרט טכני קרבי הרבה יותר לשטח. זאת הסיבה של-890 אדוונצ'ר יש משקף רוח גבוה יחסית, מושב מדורג רחב, גובה מושב סביר וכנף קדמית נמוכה הצמודה לגלגל הקדמי.

ק.ט.מ 890 אדוונצ'ר

ביצועים

הגדלת הנפח למנוע ה-LC8c עשתה לו טוב. גם לפני כן הוא היה מנוע טוב, אבל עוד כוח תמיד יתקבל בברכה. זהו מנוע מודרני, גמיש ויעיל, ומעבר לגודל הפיזי הקטן שלו שמשפיע באופן ישיר על משקל האופנוע, הוא גם מספק מכלול תחושות מהנה למדי.

הוא גמיש מאוד, יש כוח כבר משחרור קלאץ', ולאחר מכן יש את כל הכוח שדרוש לתאוצות בכל תחום סל"ד, כשתוספת הכוח ביחס ל-790 מורגשת מאוד – כאמור בכל תחום סל"ד. המנוע היעיל הזה מביא את ה-890 מהר מאוד ל-200 קמ"ש, ולאחר מכן האופנוע ממשיך לאסוף מהירות. מהירות השיוט הנוחה ל-890 אדוונצ'ר בכבישים בינעירוניים עומדת על סביב 150 ו-160 קמ"ש, כשגם שם יש רזרבות כוח רבות.

תגובת המנוע טובה גם היא, במיוחד במצב הכביש האגרסיבי יותר. במצב שטח תגובת המנוע מרוסנת יותר כדי שלא לשבור את האחיזה בשטח עם תגובה אגרסיבית מדי. בשני המצבים מערכת הפליטה המקורית, שעומדת בתקנות זיהום אוויר, חונקת קצת יותר מדי את המנוע המצוין הזה. מערכת פליטה חלופית ומשוחררת יותר בהחלט נדרשת כאן.

מנוע מעולה

שיפור משמעותי התבצע במערכת המתלים, ובעיקר בבולם האחורי שמגיע כעת עם כיוון עומס קפיץ על-ידי ברז חיצוני ועם כיוון לשיכוך ההחזרה. אבל זה לא הכיוונים עצמם כמו איכות הבולם וההידראוליקה – שהשתפרה מאוד ומרגישים את זה היטב בספיגה ברכיבת כביש. יחד עם המזלג הקדמי, צמד בולמי ה-WP APEX מספקים חבילת בולמים טובה מאוד לכביש, שגם סופגת היטב, גם קשיחה מספיק כדי לשמור על יציבות, וגם מאפשרת לטפל היטב במפגעי הכביש הציבורי.

מאידך גיסא, כמו ב-790 אדוונצ'ר, הבולמים האלה מיועדים בעיקר לכביש, ובשטח הם מאפשרים להתגלגל על שבילים – גם אם מהר. הם לא יודעים לספוג אימפקטים גדולים יותר כמו דיצ'ים או אבנים, ובמקרים כאלה הם מזעזעים את האופנוע ולא סופגים. זה כמובן מקובל, שכן זה טרייד-אוף ברור לבולמים שעיקר ייעודם הוא לכביש.

אבל כאן, כמו ב-790, נשאלת השאלה מדוע בק.ט.מ ציידו את ה-890 אדוונצ'ר עם חישוקי שפיצים בקוטר "21 ו-"18? לדעתנו עדיף היה חישוקים יצוקים בקוטר "19 ו-"17 עם צמיגים במידות אדוונצ'ר שגם היו מתאימים יותר לקונספט וגם היו זולים יותר. הגלגלים במידות שטח, ובעיקר הקדמי בקוטר "21, מאטים את ההיגוי של ה-890 ופוגמים באחיזת הכביש, והיינו מעדיפים את ה-890 אדוונצ'ר עם גלגלים המתאימים יותר לבולמים ולקונספט, עם היגוי זריז יותר ועם אחיזת כביש טובה יותר. נציין כי ה-890 אדוונצ'ר הוא אופנוע יציב מאוד, כשהיציבות נובעת מבסיס גלגלים ארוך ומגאומטרייה מדויקת ונכונה.

הבלמים כאן מצוינים – חדים, נושכים ועוצמתיים, ויש כאן מערכת ABS מודרנית ומצוינת, שעובדת גם בהטיה, שניתן לנתק בה את הגלגל האחורי (מצב אנדורו) או לנתק לגמרי, והמערכת עובדת היטב גם בכביש וגם בשטח.

השורה התחתונה היא שה-890 אדוונצ'ר מציע חבילת ביצועים טובה למדי, עם מנוע מעולה, עם התנהגות כביש טובה (גם אם לא זריזה מספיק), ועם מערכת בלמים טובה מאוד, וכי השיפור ביחס ל-790 בהחלט מורגש.

מתגלגל על שבילים ולא יותר

איך זה מרגיש?

בעלייה על האופנוע שתי כפות הרגליים מגיעות בבטחה לקרקע ואפילו מתקפלות, כשגובה המושב הוא יתרון גדול לרוכבים שחוששים לעלות על אדוונצ'רים גדולים יותר. המושב נוח מאוד – לרוכב ולמורכבת שלנו, וגם כשטיילנו שעות ארוכות באוכף לא הורגשה תחושת אי-נוחות. בהקשר ישיר, גם מיגון הרוח טוב למדי ומסיט את הרוח לחלק העליון של הקסדה. אבל אם כבר מיגון רוח, אז משקף הרוח מתכוונן לגובה של 40 מ"מ, אבל הכיוון מתבצע על-ידי פירוק והרכבת ברגים, וזה פחות לעניין. היה עדיף מנגנון הרמה והורדה מהיר, ורצוי ביד אחת תוך כדי רכיבה.

הקוקפיט וסביבת הרוכב קרביים, ובעיקר מודרניים. הכידון רחב בדיוק במידה כדי לשלוט באופנוע בקלות ולהציב את הרוכב בתנוחת רכיבה יעילה ואף קרבית, והתחושה הכללית איכותית למדי – גם בזכות מסך ה-TFT המודרני. הרגליות הקרביות, שנראות לקוחות מאופנועי האנדורו של החברה, ממוקמות מעט מאחור, אבל התנוחה טובה ונוחה.

מסך ה-TFT הצבעוני מצוין, מציג שפע של מידע ונתונים, נשלט מבית המתגים השמאלי – כמו בכל דגמי ק.ט.מ המצוידים בו, ויש לו פיצ'רים מעניינים כמו החלפת קוטביות כאשר עוברים מאור לחושך. מצוין. גם השליטה במצב ניהול המנוע ומצב ניהול האופנוע (בקרת אחיזה, ABS) מתבצע כולו מהמסך ומבית המתגים בקלות ובאינטואיטיביות עם ממשק משתמש מצוין. בנוסף, בק.ט.מ מציעים את התוסף והאפליקציה My Ride, שמתממשקים לטלפון הנייד. החיסרון היחיד של מסך ה-TFT, שעליו כבר דיברנו, הוא מד הדלק, שמציג רק אח החצי השני של הדלק במיכל, כשזה אילוץ הנובע ממבנה מיכל הדלק – שיורד עד לחלקו התחתון של האופנוע משני צידיו.

עם תצרוכת ממוצעת של קצת יותר מ-18 ק"מ/ל' בזמן המבחן, טווח הרכיבה עמד על יותר מ-350 ק"מ מכובדים. רוב הדלק נמצא כאמור בחלקו התחתון של המיכל, והמיכל בולט בחלקו התחתון משני צדי האופנוע. בק.ט.מ הרכיבו מגן פלסטי על החלק הבולט, שנראה שיגן ממכות קטנות ואנחנו מקווים שגם בהחלקות.

אדוונצ'ר-כביש מודרני וטוב

סיכום ועלויות

הק.ט.מ 890 אדוונצ'ר הוא שדרוג חשוב ל-790 אדוונצ'ר, והוא משתפר במספר נקודות חשובות ביחס לגרסה הקודמת – בעיקר במנוע החזק יותר ובבולמים הטובים והמאוזנים יותר.

זה אדוונצ'ר-כביש מודרני, המציע מערכות אלקטרוניקה ובקרות מתקדמות, מנוע מודרני וקומפקטי – חזק, גמיש ויעיל, נוחות גבוהה ברכיבת כביש יום-יומית כולל מיגון רוח טוב למדי, וכן התנהגות כביש טובה – גם אם לא זריזה מספיק. בצד הביקורת נציין את הדיסוננס שבין מערכת המתלים המוכוונת כביש לבין הגלגלים במידות השטח, כשעם מערכת המתלים הזו היינו מעדיפים לקבל את ה-890 אדוונצ'ר עם חישוקי "19 ו-"17 עם צמיגים במידות אדוונצ'ר. רוכבי אדוונצ'ר שהשטח מהווה חלק חשוב בתפריט הרכיבה שלהם – טוב יעשו אם יקחו את גרסת ה-R הקרבית, המיועדת הרבה יותר לרכיבת שטח.

מחירו של ה-890 אדוונצ'ר עומד על 95 אלף ש"ח. המחיר הזה גבוה יותר בכ-9,000 ש"ח מה-790 הקודם, וכפי שנוכחנו לדעת העלייה במחיר נובעת מעלייה בעלויות הייצור והשילוח כתוצאה ממשבר הקורונה. גרסת ה-R, אגב, עולה 10,000 ש"ח נוספים.

כך או כך, ה-890 אדוונצ'ר מאוזן יותר מה-790 שאותו הוא מחליף, ואם מבינים שיכולות השטח שלו מוגבלות – כאמור בגלל מערכת המתלים – מקבלים אדוונצ'ר-כביש טוב, מודרני ומהנה, בעל טווח יכולות רחב מאוד ברכיבת כביש ותיור, כולל בהרכבה ועם ציוד.

עלויות תחזוקה
- 1,000 ק"מ – 737 ש"ח
- 15,000 ק"מ – 1,633 ש"ח
- 30,000 ק"מ – 2,158 ש"ח
- סה"כ ל-30 אלף ק"מ – 4,528 ש"ח
*מחירי הטיפולים כוללים חלפים, עבודה ומע"מ, והם נכונים ליום פרסום המבחן בלבד.
5 ביולי 2021
חדש בארץ: ק.ט.מ 250 אדוונצ'ר

ד.ל.ב מוטוספורט, יבואנית ק.ט.מ לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה ועל תחילת השיווק של הק.ט.מ 250 אדוונצ'ר – האח הקטן של ה-390 אדוונצ'ר הפופולרי.

הק.ט.מ 250 אדוונצ'ר החדש יושב על פלטפורמת ה-390 אדוונצ'ר, רק עם מנוע מוקטן ל-250 סמ"ק המפיק 30 כ"ס ב-9,000 סל"ד ו-2.4 קג"מ ב-7,500 סל"ד. כמו ב-390, גם פה המנוע בעל צילינדר יחיד, מקורר נוזל, מוזרק דלק, ובעל תיבת הילוכים בת 6 מהירויות ומצמד מחליק בתפעול מכאני.

ק.ט.מ 250 אדוונצ'ר

למעט המנוע המוקטן, שאר האופנוע כמעט זהה ל-390 אדוונצ'ר. כך למשל מערכת הבולמים היא של WP מסוג APEX, כשמלפנים בולמים הפוכים בקוטר 43 מ"מ לא מתכווננים (ב-390 כיווני שיכוך כיווץ והחזרה) ומאחור בולם יחיד עם כיוון עומס קפיץ. החישוקים היצוקים בקוטר "19 מלפנים ו-"17 מאחור, ומותקנים עליהם צמיגים במידות אדוונצ'ר של 100/90 מלפנים ו-130/80 מאחור. מערכת הבלמים כוללת דיסק קדמי בקוטר 320 מ"מ ואחורי בקוטר 230 מ"מ, ויש מערכת ABS של בוש – כולל מצב שטח המנתק את ה-ABS מהגלגל האחורי ומפחית את הרגישות בקדמי.

גובה המושב עומד על 855 מ"מ, מיכל הדלק בנפח 14.5 ליטרים, והמשקל עומד על 156 ק"ג (יבש) ו-177 ק"ג (מלא). מרווחי הטיפולים עומדים על 7,500 ק"מ.

הק.ט.מ 250 אדוונצ'ר מגיע עם פנסי LED למעט בפנס הקדמי, מסך TFT צבעוני, משקף מתכוונן ל-2 מצבים ומגני ידיים סגורים. בנוסף לאבזור המקורי, במסגרת מבצע ההשקה בישראל הרוכשים יקבלו עם האופנוע סבל מקורי של ק.ט.מ וארגז KAPPA בנפח 43 ליטרים.

מחירו של ה-250 אדוונצ'ר נקבע על 33,990 ש"ח על הכביש כולל אגרות.

24 ביוני 2021
מהרו וקנו: ק.ט.מ 450 ראלי פקטורי רפליקה 2022

בק.ט.מ ממשיכים להציע אפשרות מסוימת לרכוש את ה-450 ראלי פקטורי רפליקה – הכלי הקרוב ביותר לאופנוע המרוצים הרשמי שלהם, עם 80 יחידות בלבד בקנה ומחיר של רבע מיליון ש"ח.

חשוב להבין: האופנוע הזה הוא לא אופנוע סדרתי אלא אופנוע מרוץ מהמסד ועד הטפחות, והוא מיועד להתחרות במרוצי ראלי-רייד ברמה הגבוהה ביותר. הוא מיועד לקבוצות מרוצים ולרוכבים פרטיים המשתתפים באליפויות ראלי כאלה ואחרות, והוא פיסת טכנולוגיה המכילה חלקים ומכלולים מהרמה הגבוהה ביותר, שתפקידם הוא אחד – לנצח מרוצי ראלי-רייד. את זה כתבנו כשדגם 2019 יצא לשוק ונמכר כהרף עין, ושחזרנו כשדגם 2021 אפשר לדניאל סנדרס לכבוש את המקום הרביעי בדקאר 2021 כרוכב פרטי.

ק.ט.מ 450 ראלי פקטורי רפליקה דגם 2022

הדגם הספציפי הזה נבנה דרך המשוב שהתקבל מרוכבי הדקאר של ק.ט.מ הרכובים על-גבי ה-450 ראלי – טובי פרייס, סאם סאנדרלנד ומתיאס וולקנר. המנוע נלקח במקור מגרסת המוטוקרוס 450SX-F, אבל עבר הסבה לראלי, בין היתר על ידי הוספת כמות משמעותית של שמן יחד עם שתי משאבות שמן, הורדת יחס דחיסה לטובת עמידות, וכמובן הוספת הילוך שישי. הוא בעל גל זיזים יחיד ו-4 שסתומים, נפח של 449.3 סמ"ק (קוטר 95 מ"מ, מהלך 63.4 מ"מ), והזנת הדלק על-ידי מערכת הזרקה של קייהין עם גוף מצערת בקוטר 44 מ"מ המופעל על-ידי כבל. ההספק עומד על יותר מ-60 כ"ס.

מלפנים מותקן מזלג הפוך של WP מדגם XACT PRO בקוטר 48 מ"מ, עם קארטרידג' סגור ובטכנולוגיית Cone Valve, מאחור בולם של WP המיועד כמובן למרוצים ועומס גבוה, והבלמים של ברמבו – כולם בסט-אפ המכוון לתנאים ולעומסים הקשים ביותר. נציין שרכבנו לאחרונה על הק.ט.מ 890 אדוונצ'ר R ראלי החדש (מבחן יתפרסם בקרוב) המגיע עם מערכת הבולמים הזאת, ואנחנו יכולים להעיד מיד ראשונה על האיכות והרמה הגבוהה של הסט.

בשנה שעברה הורכבה תיבת הילוכים חדשה לגמרי של PANKL Racing Systems עם יחסי העברה זהים לאופנועי המפעל, שתמשיך בדגם 2022. האופנוע מגיע עם כל הציוד והאביזרים שצריך לרכיבת ראלי תחרותית, כמו צמד מיכלי דלק גדולים, משקף רוח גדול ואביזריי ניווט ותושבות מובנות ביחידת התאורה. המשקל היבש עומד על 139 ק"ג.

לשנת הדגם 2022 ק.ט.מ תייצר 80 יחידות בלבד של מכונת המרוץ האקזוטית הזו, כשכל אחת תעלה באירופה 26 אלף יורו פלוס מיסים מקומיים ושילוח. בארץ, אם התעניינתם, מחירו צפוי להיות לפחות 250 אלף ש"ח.

אנחנו רוצים סיבוב!

23 ביוני 2021
וידאו: ארצברג רודיאו – המרוץ הקשה ביותר

מתגעגעים לארצברג רודיאו? החודש היה אמור להתקיים מרוץ האקסטרים-אנדורו הפסיכי ביותר בעולם, אך לאור מצב הקורונה בעולם הוחלט על ביטולו – זו שנה שנייה ברציפות. מנואל (מאני) לטנביכלר הגרמני לוקח אותנו לחלקים הקשים ביותר במסלול המטורף.

בכל שנה נרשמים אלפי רוכבים שמנסים את מזלם רק לעבור את מבחני הדירוג. לאירוע המרכזי עצמו יכולים להתברג רק 500 רוכבים, שאמורים לכסות את כל 35 הקילומטרים בזמן גג של 4 שעות דרך 27 נקודות ביקורת. במהדורת 2019 רק 16 רוכבים סיימו את המרוץ, כשסיימו את המסלול בגבולות הזמן שהוגדר. הארצברג רודיאו הוא חלק מסדרת ההארד אנדורו העולמית.

21 ביוני 2021
ק.ט.מ: 300EXC TPI ארצברג רודיאו 2022

ק.ט.מ הציגה את גרסת 2022 של ה-300EXC TPI ארצברג רודיאו, שהיא גרסה מאובזרת להארד אנדורו ומיוצרת במהדורה מוגבלת.

ק.ט.מ 300EXC TPI ארצברג רודיאו 2022

בק.ט.מ חשפו את גרסת הארצברג רודיאו המבוססת על ה-300EXC TPI המחודש ל-2022 בתקופה בה אמור היה להתקיים מרוץ הארצברג המפורסם. כזכור, מארגניו נאלצו לבטלו, זו השנה השנייה ברציפות, לאור מגיפת הקורונה. הגרסה המיוחדת לוקחת את השראתה מהדרישות הקשות באירוע, אליו נרשמים בדרך כלל אלפי רוכבים שמנסים את מזלם רק להשתתף במרוץ. לאירוע המרכזי עצמו יכולים להתברג רק 500 רוכבים, שאמורים לכסות את כל 35 הקילומטרים בזמן גג של 4 שעות דרך 27 נקודות ביקורת. במהדורת 2019 רק 16 רוכבים סיימו את המרוץ, כשסיימו את המסלול בגבולות הזמן שהוגדר.

גרסת ארצברג רודיאו היא גרסה מאובזרת מאוד של ה-300EXC TPI, והיא מיוצרת במהדורה מוגבלת. בנוסף לעדכונים של דגמי האנדורו של 2022, גרסת ארצברג רודיאו מקבלת גרפיקה מיוחדת, וכן שיפורים ותוספות מקטלוג החלקים של ק.ט.מ כמו מגנים, רצועות, חלקי אנודייז, משולשים מכורסמים, נאבות כתומות, מתג בחירת מפות ניהול מנוע, דיסק אחורי מלא, צמיגי מצלר סיקס דייז אקסטרים ועוד תוספות.

הק.ט.מ 300EXC TPI ארצברג רודיאו 2022 צפוי להגיע לארץ, כאשר מחירו בשנה שעברה עמד על 82,990 ש"ח (רישוי צהוב). טרם נמסר מחיר לדגם החדש.

צפו במנואל לטנביכלר על גבי הק.ט.מ 300EXC TPI ארצברג רודיאו:

2 ביוני 2021
ק.ט.מ משיקה בישראל 5 אדוונצ'רים חדשים

בד.ל.ב מוטוספורט משיקים היום (ה') חמישה אופנועי אדוונצ'ר חדשים של ק.ט.מ מדגמי 2021, אשר כולם הוצגו בחודשים האחרונים והגיעו ארצה לאחרונה. אלו הם שלושת דגמי ה-890 אדוונצ'ר החדשים וצמד דגמי ה-1290 סופר אדוונצ'ר המחודשים.

כל חמשת הדגמים חשפו כאמור בחודשים האחרונים, כשהם מציעים שיפורים מכאניים וטכנולוגיים ביחס לדגמי הקודמים, וכן טכנולוגיות חדשות שטרם הוטמעו בדגמי ק.ט.מ ושמהוות את חזית הטכנולוגיה העולמית, כמו למשל מערכת הרדאר ובקרת השיוט האקטיבית של ה-1290 סופר אדוונצ'ר S, או מערכת ה-ABS להטיה החדשה של בוש מדגם 10.3M. חמשת הכלים הושקו לעולם בשבועות האחרונים, והם מושקים כעת בישראל כחלק מחיזוק תחום הכביש והאדוונצ'ר אצל היצרנית עצמה ואצל היבואנית הישראלית.

נקודה מעניינת וחשובה שעלתה בהשקה נוגעת למשבר הקורונה והשלכותיו על המסחר הגלובלי. ראשית, תעשיית הרכב כולה – ותעשיית האופנועים כחלק ממנה – סובלת בימים אלו ממחזור חמור בשבבים למעבדים ולמחשבים. בתחום הרכב מדובר בעיכוב בייצוא ובמשלוחים של עשרות ומאות אלפי מכוניות הממתינות במפעלים ובנמלים. בתחום האופנועים המחסור גם כן קיים ומורגש, אולם הוא משפיע פחות מאשר בתעשיית הרכב. הבעיה הגדולה יותר נמצאת בזמינות ובעלויות השילוח: משבר הקורונה גרם לעומס עצום על השילוח הימי, והתוצאה היא ביקושים אדירים למכולות ולאוניות, 'פקקי תנועה' בים ובנמלים, וביחס ישר עליית מחירי השילוח פי שלושה ויותר מאשר בעבר. הגדלת עלות השילוח מגדילה משמעותית את מחירי האופנועים, שכן עלות השילוח נחשבת בעלות האופנוע לצורך מס קנייה ולצורך מע"מ על המחיר הכולל. על-פי אנשי מוטוספורט, כלל הכלים של כלל היצרנים יתייקרו בעתיד הקרוב בדיוק בגלל הסיבה הזו.

ק.ט.מ 890 אדוונצ'ר

ה-890 אדוונצ'ר מחליף את ה-790 אדוונצ'ר מהדור הקודם. המנוע פה גדל בנפחו ל-889 סמ"ק, ההספק עלה ב-10 כ"ס ל-105 כ"ס (בקרוב תגיע גם גרסת 95 כ"ס – אותה ניתן להגביל ל-47.6 כ"ס לרישיון A1), והמומנט טיפס גם הוא, ב-1.22 קג"מ. בנוסף, מנועו של ה-890 עומד בתקנות יורו 5. למעשה, זהו מנועו של ה-890 דיוק R, כשהוא מכויל לעבודת אדוונצ'ר, מפיק קצת פחות הספק, אבל מציע טווח שימושי רחב יותר ומומנט זמין יותר בסל"ד נמוך. בק.ט.מ הגדילו את משקל גל הארכובה בכ-20% ביחס למנוע ה-790 אדוונצ'ר, ולטענתם כעת המנוע מאפשר יציבות גבוהה יותר של האופנוע בפניות, וכן נוחות גבוהה יותר ברכיבות ארוכות. בעקבות הכוח הנוסף יש גם מצמד חזק יותר ומשופר.

המתלה קדמי דומה לדגם הקודם עם בולם טלסקופי הפוך של WP בקוטר 43 מ"מ, מדגם XPLOR, ומהלך של 200 מ"מ, אך השינוי העיקרי הוא הבולם האחורי החדש מסוג WP APEX עם כיוון עומס קפיץ ואפשרות כיוון חדשה לשיכוך ההחזרה (ריבאונד). מידות הגלגלים לא השתנו ונשארו 21″ מלפנים ו-18″ מאחור, עם נאבות בציפוי אדונייז לעמידות טובה יותר – מה שלא היה בדגם הקודם.

בק.ט.מ שיפרו את תוכנות ה-ABS להטיה ובקרת האחיזה. בנוסף, ה-890 אדוונצ'ר מקבל סכמת צביעה חדשה, שיפורי העברת הילוכים בתיבת ההילוכים, שלדת זנב קלה יותר ושיפורים בראש ההיגוי, גם הבלמים הקדמיים והאחורי עברו שדרוג. ברשימת האופציות, שבאות לחזק את יכולות התיור של הדגם, יש בקרת שיוט, קוויקשיפטר לשני הכיוונים, מושב וידיות מחוממים, ופתרונות אחסון מקוריים.

מחיר: 94,685 ש"ח

ק.ט.מ 890 אדוונצ'ר

ק.ט.מ 890 אדוונצ'ר R

הק.ט.מ 890 אדוונצ'ר R הוא הגרסה הקרבית יותר המיועדת לעבודת שטח אינטנסבית יותר, והוא מחליף את ה-790 אדוונצ'ר R. גרסה זו מציעה בולמים איכותיים יותר, ארוכי מהלך ומתכווננים, ששופרו גם הם בדגם החדש, שלדה בגאומטרייה מעט שונה המתאימה יותר לעבודת שטח וכנף קדמית גבוהה. תוכנות ה-ABS להטיה ובקרת האחיזה שופרו ביחס לדגם הקודם, ובנוסף, ה-890 אדוונצ'ר R מקבל סכמת צביעה חדשה, חיזוקים לקלאץ' ושיפורי העברת הילוכים בתיבת ההילוכים, שלדת זנב קלה יותר ושיפורים בראש ההיגוי, בלמים קדמיים ואחורי שעברו שדרוג, וכן מתג חדש לבקרת שיוט, כשזו תיפתח בתוספת תשלום.

מחיר: 104,685 ש"ח

ק.ט.מ 890 אדוונצ'ר R דגם 2021

ק.ט.מ 890 אדוונצ'ר ראלי

ה-890 אדוונצ'ר ראלי כבר לוקח את הקונספט לקצה, עם מכלולים סופר-איכותיים ויקרים כמו בולמי המרוץ של WP, ובמהדורה מוגבלת של 700 יחידות לכל העולם, מהן 500 יחידות לאירופה. גרסת הראלי מקבלת מערכת בולמים מקצועית של WP מדגם XPLOR Pro, כשמלפנים הבולמים בטכנולוגיית Cone Valve ומאחור בולם ה-TRAX, מתכווננים מלא כמובן – כשעלותם לצרכן בנפרד עומדת על כ-30 אלף ש"ח. בנוסף מקבל ה-890 ראלי דוד פליטה של אקרפוביץ' הקל יותר ב-35% מהדוד המקורי, מושב ראלי שטוח בגובה 910 מ"מ, מצב 'ראלי' בניהול המנוע הכולל אופציות כיוון נוספות, וכן קוויקשיפטר כסטנדרט (אופציה בתשלום בגרסת ה-R), משקף קצר שקוף, רגליות ראלי רחבות ומגני קרבון למיכל הדלק.

מחיר: 154,685 ש"ח

ק.ט.מ 890 אדוונצ'ר ראלי 2021

ק.ט.מ 1290 סופר אדוונצ'ר S

הדור השלישי של ה-1290 סופר אדוונצ'ר S עבר כמה שינויים משמעותיים ביחס לדגמי העבר. כך למשל, השלדה קוצרה באזור ראש ההיגוי ב-15 מ"מ על-מנת לקבל יכולות פנייה טובות יותר, ועם זאת הזרוע האחורית הוארכה על-מנת לשמור על היציבות. גם שלדת הזנב, הפריקה כאן, נבנתה מחדש, וזאת על-מנת לאפשר גובה מושב נמוך יותר. מיכל הדלק חדש גם הוא, בנפח 23 ליטרים, וכך גם כל הארגונומיה, סביבת הרוכב והמושב החדש – שניתן להרכבה בשני מצבים עם 20 מ"מ הפרש גובה ביניהם.

גם עבודת הגוף והעיצוב חדשים לגמרי, כשבק.ט.מ מציינים שהעיצוב החדש פונקציונלי יותר ואמור לאפשר רכיבה נוחה יותר לאורך זמן. משקף הרוח חדש, מתכוונן לגובה של 55 מ"מ, ולטענת ק.ט.מ מספק מיגון רוח אופטימלי. גם מיקום המנוע בשלדה השתנה, ויחד עם המבנה החדש יש ירידה של מרכז הכובד הכללי כך שה-1290 סופר אדוונצ'ר צפוי להיות קל יותר לניהוג. בנוסף, מערכת קירור חדשה הכוללת צמד רדיאטורים – אחד לכל צילינדר – מאפשרת שליטה טובה יותר בטמפרטורות הצילינדרים, ובעיקר – כך לטענת ק.ט.מ – מפחיתה משמעותית את החום הנפלט לרגלי הרוכב.

ניהול המנוע החדש כולל 4 מצבים מקוריים – גשם, כביש, ספורט ושטח, ומצב נוסף אופציונלי – ראלי. חידוש מעניין ל-2021 נמצא בבקרת השיוט האקטיבית שפותחה בשיתוף עם בוש, מבוססת רדאר, ושומרת מרחק מרכבים אחרים בהתאם לאחת מחמש התוכניות האפשריות, שאותן ניתן לבחור ממתג על הכידון. מערכת הרדאר מגיעה כציוד סטנדרטי על גרסת ה-S.

ה-1290 סופר אדוונצ'ר S מגיע עם חבילת הבולמים הסמי אקטיבית החדשה של WP הכוללת שיכוכים נפרדים לפרונט ולבולם האחורי, כיוון עומס קפיץ אוטומטי, ושליטה על אנטי-דייב לפרונט. בנוסף יש קוויקשיפטר לשני הכיוונים, וכן בקרת זינוק בעלייה ואור בלם אדפטיבי.

מחיר: 144,685 ש"ח

ק.ט.מ 1290 אדוונצ'ר S

ק.ט.מ סופר אדוונצ'ר 1290 R

ה-1290 סופר אדוונצ'ר R, המיועד יותר לעבודת שטח, כולל את אותם השינויים המכאניים והטכנולוגיים שמקבלת גרסת ה-S. גרסת השטח מאופיינת כמובן בחישוקי שפיצים בקוטר "21 ו-"18 טיובלס של אלפינה, המגיעים עם צמיגי בריג'סטון A41. בלמים וקליפרים של ברמבו, ובולמי WP XPLOR עם מהלך קדמי ואחורי של 220 מ"מ. שניהם מתכווננים בצורה ידנית ולא חשמליים סמי-אקטיביים כמו ב-S.

מנוע הווי-טווין בנפח 1,301 סמ"ק עבר גם הוא מספר שינויים. כך למשל, על-ידי בלוק מנוע דק יותר ומערכת שימון חדשה הורידו בק.ט.מ כ-1.6 ק"ג ממשקלו של האופנוע, המפיק 160 כ"ס ו-14 קג"מ (138Nm) ועומד בתקנות יורו 5. מערכת הפליטה חדשה גם היא, וכך גם תיבת ההילוכים. קוויקשיפטר לשני הכיוונים, אגב, מגיע כאופציה בתשלום. מרווח הטיפולים הוא כל 15,000 ק"מ.

עבודת הגוף והעיצוב חדשים לגמרי, כשבק.ט.מ מציינים שהעיצוב החדש פונקציונלי יותר ואמור לאפשר רכיבה נוחה יותר לאורך זמן. משקף הרוח חדש, מתכוונן לגובה של 55 מ"מ, ולטענת ק.ט.מ עוצב במנהרת רוח על-מנת לספק מיגון רוח אופטימלי. ל-R יש צביעה יחודית לדגם. גם מיקום המנוע בשלדה השתנה, ויחד עם המבנה החדש יש ירידה של מרכז הכובד הכללי כך שה-1290 סופר אדוונצ'ר R צפוי להיות קל יותר לניהוג. המשקל המוצהר עומד על 221 ק"ג.

ניהול המנוע החדש כולל 4 מצבים מקוריים – גשם, כביש, ספורט ושטח, ומצב נוסף אופציונלי – ראלי. יחידת הרדאר שהוצגה בגרסת ה-S אינה מוצעת בגרסת ה-R. עוד באלקטרוניקה יש מסך TFT חדש בגודל "7, המתממשק לטלפון הנייד. גם ממשק התפעול חדש לחלוטין, וכולל מתגים חדשים בבתי המתגים מימין ומשמאל. יש מפתח קרבה, כולל לפתח מיכל הדלק, יש כמובן בקרת אחיזה להטיה ובקרת יציבות, כולל יחידת מדידת אינרציה IMU, ויש מערכת ABS מתקדמת להטיה.

מחיר: 159,685 ש"ח

ק.ט.מ 1290 סופר אדוונצ'ר R דור 3

27 במאי 2021
ק.ט.מ חושפת את דגמי האנדורו של 2022

דגמי האנדורו של ק.ט.מ לשנת 2022 מקבלים כיול חדש לבולמים, צמיגים שונים וגרפיקה עדכנית.

אם זה לא שבור וכו': אחרי הדור החדש לחלוטין של שנת הדגם 2020 והשינויים המינוריים של 2021, ליין דגמי האנדורו 2022 של ק.ט.מ מקבל שינויים מינוריים בלבד. ליין האנדורו השלם הכולל 7 דגמים, מהם 3 דגמים דו-פעימתיים מוזרקים בטכנולוגיית TPI, בנפחים 150, 250 ו-300 סמ"ק, ו-4 דגמי 4 פעימות בנפחים 250, 350, 450 ו-500 סמ"ק.

בולמי ה-WP מקבלים לשנת 2022 כיול קשיח מעט יותר עם שיפור של זרימת השמן בתוכם, על-מנת לשפר את הרגש והעקביות של הפעולה. לבולם ה-PDS מאחור יש O-ring חדש אשר אמור להיות עמיד יותר. דגם ה-250EXC TPI מקבל יחס העברה חדש של 13:52 לטובת כוח מוגבר בסל"ד נמוך, ויש צמיגי MAXXIS MaxEnduro חדשים לכל הדגמים. דגמי האנדורו וה-SIX DAYS מגיעים עם גרפיקה חדשה לשנת 2022.

דגמי האנדורו של ק.ט.מ צפויים להגיע ארצה כבר לקראת חודשי הקיץ. מחירים טרם נמסרו. נעדכן כשיתקבלו.

ק.ט.מ 300EXC TPI דגם 2022

ק.ט.מ 300EXC TPI דגם 2022

ק.ט.מ 300EXC TPI דגם 2022

ק.ט.מ 350EXC-F דגם 2022

ק.ט.מ EXC סיקס דייז דגם 2022

צמיגי מקסיס חדשים ל-2022

18 במאי 2021
ק.ט.מ: משפחת דגמי 750 סמ"ק חדשה

בשנים הקרובות ליין דגמי ק.ט.מ יורכב מסדרת דגמי 490 סמ"ק, שעתידים להיחשף בעוד כשנה, דגמי 890 סמ"ק שזכינו להכיר, וביניהם דגמי 750 אדוונצ'ר, 750 דיוק ו-750 סופרמוטו.

התכניות של ק.ט.מ להרחבת ליין הדגמים ממשיכות להתעצב. בג'אג' בונה בהודו מפעל חדש לגמרי אשר עתיד לייצר בעיקר את פלטפורמת דגמי ה-490 עליהם דיווחנו לפני כשנתיים. המנוע החדש שעליו עובדים בק.ט.מ, כאמור טווין מקבילי בנפח של כ-500 סמ"ק, צפוי להיות חוליה נוספת בסדרת האופנועים הקטנים והבינוניים של ק.ט.מ, ולהציע אלטרנטיבה נוספת לאופנועים בקטגוריית A1 (באירופה A2). קרוב לוודאי שהוא יפיק את מלוא ההספק המתאפשר בקטגוריה המוגבלת – 35 קילוואט (47.6 כ"ס), והוא יציע מומנט רב יותר מאשר מנוע הסינגל 375 סמ"ק שמותקן ב-390 דיוק, ב-RC390 וב-390 אדוונצ'ר. למעשה, המנוע החדש צפוי להתחרות ראש בראש במנוע הטווין המקבילי של הונדה בנפח 500 סמ"ק שמותקן בסדרת ה-CB500 המצליחה. הערכות מסוימות, אגב, מדברות על הספק אף גבוה יותר של 60-55 כ"ס בגרסה לא מוגבלת. המנוע ישולב בדגמי דיוק, RC, אדוונצ'ר, סופרמוטו ואנדורו. דגמי ה-490 יפתחו סדרה חדשה בליין הדגמים של ק.ט.מ, ולא יחליפו את דגמי ה-390 הקיימים. במקביל גם בהוסקוורנה צפויים להציג את סדרת דגמי ה-501 על בסיס אותה הפלטפורמה.

מעל דגמי ה-390 ו-490 תופיע משפחת דגמים חדשה עם מנוע טווין מקבילי בנפח 750 סמ"ק, אשר תחליף את פלטפורמת דגמי ה-790, שאינה מיוצרת כיום. הדגמים הצפויים לקבל את המנוע החדש הם הדיוק והאדוונצ'ר, אשר עלו לנפח 890 סמ"ק, וסופרמוטו או SMT אשר אינם מיוצרים כיום. דגמים אלו צפויים להיות מיוצרים במפעלי CFMoto בסין, כחלק משיתוף הפעולה בין שתי היצרניות.

סדרת ה-890 כוללת כיום את ה-890 דיוק R וגרסה הבסיסית והזולה יותר – ה-890 דיוק. למעשה, מדובר ב-790 דיוק הוותיק (בן 3) שמקבל את המנוע המוגדל בנפח 889 סמ"ק המותקן בדגם ה-R. יש כמובן גם את גרסת ה-890 אדוונצ'ר החדשה, או 890 אדוונצ'ר R הקרבית עם אותו המנוע בנפח 889 סמ"ק, אך עם 105 כ"ס אשר פחותים מ-115 ו-121 כ"ס של דגמי הדיוק. נזכיר, שדגם עוד יותר חדש של ה-890 אדוונצ'ר כבר נצפה במבחנים וצפוי לצאת בשנה הבאה.

מעל כל אלו יש את משפחת דגמי ה-1290 של ק.ט.מ, עם ה-1290 סופר דיוק R ו-1290 סופר אדוונצ'ר על שתי הגרסאות.

בק.ט.מ ממשיכים אפוא להתרחב, לסדר את משפחות הדגמים, ולפרוס את ייצור דגמיהם באוסטריה, הודו וסין.

16 במאי 2021
חדשים בארץ: 3 אופנועים של ק.ט.מ
ד.ל.ב מוטוספורט, יבואנית ק.ט.מ לישראל, מודיעה על הגעתם ארצה ועל תחילת השיווק של שלושה דגמים חדשים של ק.ט.מ: ה-890 דיוק, ה-690 אנדורו R וה-690 SMC-R.

ה890 דיוק הוא גרסה בסיסית יותר של ה-890 דיוק R. לעומת ה-890 דיוק R המושקע והקרבי, שלו מערכת בולמים איכותית ומתכווננת של WP ומערכת בלמים הכוללת משאבה רדיאלית של ברמבו, דיסקים בקוטר 320 מ"מ וקליפרים רדיאליים מדגם Stylema, לגרסת ה-890 דיוק הבסיסית יותר מערכת בולמים של WP מדגם APEX שאינה מתכווננת עם מהלכי גלגל של 140 מ"מ מלפנים ו-150 מ"מ מאחור, ומערכת בלמים בסיסית יותר עם דיסקים בקוטר 300 מ"מ עם קליפרים של ק.ט.מ ומשאבה לא רדיאלית. הצמיגים של קוניננטל, מדגם ContiRoad.

למעשה, זהו ה-790 דיוק, אשר מקבל את המנוע המוגדל ל-889 סמ"ק – רק שבגרסת ה-890 הנוכחית של הטווין המקבילי LC8c ניהול המנוע שונה, והמנוע מספק 115 כ"ס (לעומת 121 כ"ס ב-890 דיוק R ו-105 כ"ס ב-790 דיוק) ו-9.38 קג"מ (לעומת 10.1 קג"מ ב-890 דיוק R ו-8.86 קג"מ ב-790). יחד עם זאת, כמעט 8 קג"מ מתקבלים כבר ב-3,000 סל"ד, מה שמעיד על מנוע גמיש ביותר.

שאר הנתונים דומים מאוד עד זהים ל-790 דיוק, כמו למשל גובה המושב שעומד על 820 מ"מ (לעומת 836 מ"מ ב-R) והמשקל היבש שעומד על 169 ק"ג. מבחינת אלקטרוניקה, ה-890 דיוק מקבל את חבילת האלקטוניקה המלאה של ה-890 דיוק R, הכוללת 4 מצבי ניהול (גשם, כביש, ספורט ומסלול), מערכת ABS להטיה הכוללת ניתוק של הגלגל האחורי, מערכת בקרת אחיזה ב-8 מצבים, בקרת זינוק, בקרת ווילי ב-3 מצבים, פנסי LED היקפיים, מסך TFT צבעוני, ואופציה לקוויקשיפטר לשני הכיוונים. לבסוף, ה-890 דיוק מקבל גרפיקה חדשה עם שתי אופציות צביעה. נציין שה-890 דיוק הוא המחליף של ה-790 דיוק – שאינו מיוצר יותר.

מחירו של הק.ט.מ 890 דיוק נקבע על 77,685 ש"ח, וזאת לעומת 82,900 ש"ח – מחירו של ה-890 דיוק R.

ק.ט.מ 890 דיוק

בנוסף הגיעו ארצה צמד ה-690 החדשים – ה-SMC-R והאנדורו R, שהוצגו לראשונה כבר ב-2008, ומאז הולכים ומשתדרגים. הפלטפורמה המשותפת לצמד הכלים נשארת זהה – שלדת מסבך משולשי פלדה, מנוע סינגל בנפח 690 סמ"ק המפיק 74 כ"ס, ומערכת בולמים של WP מדגם APEX המותאמת לאנדורו ולסופרמוטו בהתאמה. בעוד דגם האנדורו מגיע עם חישוקי "21 ו-"18 וצמיגים דו-שימושיים, ה-SMC-R מגיע עם חישוקי טיובלס בקוטר "17 וצמיגים ספורטיביים לכביש. בנוסף, ל-SMC-R מערת בלימה קדמית הכוללת דיסק בקוטר 320 מ"מ וקליפר רדיאלי של ברמבו מדגם M4.32 מונובלוק.

לשנת 2021 מקבלים צמד הכלים מתיחת פנים, עם פלסטיקה חדשה באזור כונסי האוויר (נזכיר שמיכל הדלק יושב מאחור – כשלדת הזנב), וכן צביעה חדשה בכתום-אפור. בנוסף, צמד הכלים מקבלים מערכת ABS חדשה עם מודולטור חדש, כשבעזרת חיישן מדידת אינרציה IMU היא מיועדת גם להטיה, כשכעת נוסף מצב אנדורו / סופרמוטו המבטל את פעולת ה-ABS על הגלגל האחורי ללא צורך בדונגל חיצוני אלא תפעול ישירות על לוח השעונים החדש גם הוא.

צמד ה-690 מקבלים גם את ההתאמות הנדרשות לתקנות זיהום האוויר יורו 5 – עם ממיר קטליטי חדש וגדול יותר במערכת הפליטה.

מחירים:
- 690 אנדורו R – מחיר 68,685 ש"ח
- 690 SMC-R – מחיר 69,685 ש"ח
ק.ט.מ 690 אנדורו R דגם 2021
28 באפריל 2021
ק.ט.מ: 125 דיוק ו-250 דיוק חדשים בדרך

צמד דגמי ה-125 דיוק וה-390 דיוק צפויים להתחדש לגמרי לשנת 2022 עם מנוע משופר, שלדה חדשה ועיצוב ברוח ה-1290 סופר דיוק R.

הק.ט.מ 125 דיוק קיבל לשנת 2021 עדכוני מנוע וקוסמטיקה קלים, אך על-פי תמונות 'ריגול' שפורסמו לאחרונה באתר MCN, בק.ט.מ עובדים על דגם חדש לגמרי לשנה הבאה – יחד עם אחיו ה-250 דיוק. הדבר הראשון שבולט לעין זו השלדה החדשה שנראית עבה יותר עם סידור מעט שונה לצינורות הפלדה המרכיבים את מסבך המשולשים, כאשר שלדת הזנב נראית מעט ארוכה יותר, אם כי אין לנו אישור סופי לכך. הזרוע האחורית מקבלת גשר חיזוק בצידה השמאלי. צידה הימני של הזרוע האחורית מקבל צורה מעוקלת יותר, דמוי בננה. העיצוב מקבל קווים המזכירים את האח הבכיר במשפחה – ה-1290 סופר דיוק R.

המנועים החד-צילינדריים מקוררי הנוזל בנפח 125 המספק 15 כ"ס, או ה-250 סמ"ק המספק 29.5 כ"ס, צפויים לקבל שיפורים קלים העשויים גם לחזק את גרסת ה-250 סמ"ק, למרות שלא ניתן להבחין בכך בתמונות. בולמי ה-WP גם כן נראים זהים לדגם העדכני.

בחודשים הקרובים יתבהרו פרטים נוספים על השינויים הצפויים למשפחת דגמי הדיוק הקטנים, ולא מן הנמנע שגם גרסת ה-390 דיוק תקבל את אותם השינויים. נמשיך כמובן לעדכן.

18 באפריל 2021