תמונות ריגול שמתפרסמת ברשת בשבוע האחרון מראה גרסה חדשה לק.ט.מ 1090 אדוונצ'ר (בתמונה – גרסת ה-R עם גלגלי "21 ו-"18).
מהתמונה לא ניתן ללמוד על הפלטפורמה המכאנית, אם כי קרוב לוודאי שהיא קיבלה שיפורים כאלו ואחרים.
מה שכן ניתן ללמוד מהתמונה זה שהעיצוב ועבודת הגוף של ה-1090 אדוונצ'ר מתקרבים דווקא לאלו של ה-790 אדוונצ'ר, שייחשף רשמית בתערוכת מילאנו שתיפתח בעוד שבוע וחצי. מיכל הדלק והכונסים השתנו לחלוטין, וככל הנראה הנפח העיקרי של מיכלי הדלק עובר לצידי האופנוע – מה שעשוי להוריד משמעותית את מרכז הכובד ולשפר את ההתנהגות הדינמית. פרט לכך נראה שהפיירינגים פונקציונליים יותר – בעיקר בניתוב זרימת האוויר.
עוד סביר להניח שה-1090 אדוונצ'ר יקבל שדרוגים אלקטרוניים כאלו ואחרים, כמו למשל את מסך ה-TFT של ה-1290 וה-790.
החשיפה הרשמית, כאמור, לצד ה-790 אדוונצ'ר – בתערוכת מילאנו.
אם אתם רוכבים על ק.ט.מ או הוסקוורנה דו-פעימתיים בנפחים 250 ו-300 סמ"ק וחסר לכם כוח מנוע, או שאתם מתגעגעים להונדה CR500R ולקוואסאקי KX500 – לחברה הקנדית BRC Racing יש בשורה בשבילכם: החברה החלה לייצר קיט הסבה ל-500 סמ"ק למנועים הדו-פעימתיים של ק.ט.מ והוסקוורנה.
קיט ה-500 סמ"ק – 72 כ"ס בגלגל!
הרעיון החל להתגבש לפני כמה שנים, בזמן רכיבה בהרים הקנדיים שליד קלגרי. בשיחת חולין בהפסקת הרכיבה הועלתה ההשערה כיצד מנוע 500 סמ"ק דו-פעימתי – כמו של ה-CR500R וה-KX500 – יעבוד בתוך אופנוע אנדורו מודרני. משם הפרויקט החל להתגלגל, והחברה – העוסקת בהנדסת CNC מדויקת למנועים – החלה לפתח את קיט ה-500 סמ"ק למנועים הדו-פעימתיים של ק.ט.מ.
הקיט כולל מספר רב של חלקים המחליפים את החלקים המקוריים במנוע: בלוק מנוע (קייסים), צילינדר בקוטר גדול יותר, בוכנה, גל ארכובה עם מהלך בוכנה ארוך יותר, גל איזון, וגם יחס העברה ראשוני בין גל הארכובה לקלאץ'.
התוצאה – 72 כ"ס ומומנט של כ-8 קג"מ בגלגל! ולפי החברה, המנוע החדש אינו מווברץ כלל וכלל, בניגוד לאותם CR500R ו-KX500.
גרף ההספק של המנוע המוגדל
המחיר אינו זול בכלל: 7,500$ אמריקאי לקיט המלא, שכולל את כל החלקים הדרושים להרכבה – כולל מערכת פליטה ייעודית שמיוצרת בעבודת יד. המחיר אינו כולל משלוח, והחברה שולחת לכל מקום בעולם. סדרת הייצור הראשונה, אגב, נמכרה כולה, והסדרה השנייה צפויה להיות מוכנה לשילוח כבר בשבועיים הקרובים. אם למישהו חסר כוח בק.ט.מ 300EXC שלו – זה הזמן להזמין.
בקצרה נספר שה-Tech-Air היא מערכת כרית אוויר עצמאית של אלפינסטארס, בעלת מחשב, 6 חיישנים ואלגוריתם מתוחכם, כשהמערכת מגיעה כווסט הניתן להתאמה לסדרות שלמות של מעילים מבית אלפינסטארס – לכביש או למסלול.
כעת מודיעה ק.ט.מ על העמקת שיתוף הפעולה על חברת ציוד הרכיבה אלפינסטארס, ומציגה שני מעילי רכיבה של אלפינסטארס – MANAGUA ו-DURBAN – שניהם עם מערכת כרית האוויר Tech-Air, כשהם ממותגים בצבעים ובלוגו ק.ט.מ. ה-MANAGUA GTX Tech-Air הוא מעיל המיועד לרכיבת כביש, ואילו ה-DURBAN GTX Tech-Air מיועד יותר לשימושי אדוונצ'ר. שניהם נמכרים כמעילים בלבד, כשאליהם ניתן להוסיף בתשלום את וסט ה-Tech-Air.
בשלב הראשון המעילים יימכרו לסוכנויות ק.ט.מ במדינות נבחרות באירופה בלבד, כמו גרמניה, אוסטריה, בריטניה, איטליה, שווייץ, צרפת וספרד, אולם קרוב לוודאי שבהמשך יגיעו גם לכלל השווקים בהם משווקים אופנועי ק.ט.מ, ובכלל זה לישראל. למרות זאת, זהו צעד נוסף בדרך להפיכת המעיל המתנפח לציוד רכיבה נפוץ, ובתקווה שגם זול וזמין לכלל הרוכבים.
MANAGURA GTX Tech-Air
הווסט הפנימי המכיל את מערכת ה-Tech-Airוכך הוא נראה מלפנים
המכונה הזו תמיד הייתה אקזוטית, ול-2019 היא מתקרבת אפילו יותר לאופנועי המפעל: בק.ט.מ חושפים את גרסת 2019 של ה-450 ראלי רפליקה, אשר דומה מאוד לכלים הרשמיים של ק.ט.מ המשתתפים באליפות העולם בראלי ובדקאר.
חשוב להבין: האופנוע הזה הוא לא אופנוע סדרתי, אלא אופנוע מרוץ מהמסד ועד הטפחות, והוא מיועד להתחרות במרוצי ראלי-רייד ברמה הגבוהה ביותר. הוא מיועד לקבוצות מרוצים ולרוכבים פרטיים שמשתתפים באליפויות ראלי כאלה ואחרות, והוא פיסת טכנולוגיה המכילה חלקים ומכלולים מהרמה הגבוהה ביותר, שתפקידם הוא אחד – לנצח מרוצי ראלי-רייד.
ק.ט.מ 450 ראלי רפליקה דגם 2019
לשנת 2019 ק.ט.מ משדרגת את ה-450 ראלי רפליקה. השלדה חדשה, זהה לאופנועי המפעל של ק.ט.מ שהשתתפו בראלי דקאר האחרון, ויש גם שינויים בזרוע האחורית ובמערכת הלינקים ביחס לדגם הקודם. כל אלו מקנים ל-450 ראלי רפליקה יותר יציבות – גם במהירויות גבוהות, גם תחת תאוצה וגם בבלימה.
מלפנים מותקן מזלג הפוך של WP מדגם XACT PRO בקוטר 48 מ"מ, עם קארטרידג' סגור ובטכנולוגיית Cone Valve, מאחור בולם חדש של WP המיועד למרוצים, והבלמים של ברמבו – גם הם מהטופ שיש לתעשייה להציע לסגמנט.
המנוע, צילינדר יחיד בנפח 450 סמ"ק עם גל-זיזים כפול, מקבל ראש מנוע חדש ומקבל יותר כוח. בק.ט.מ לא מוסרים את נתון ההספק, אולם ההערכה היא יותר מ-60 כ"ס. הוא כמובן מוזרק דלק, כשהשנה מקבל ה-450 ראלי רפליקה מערכת ניהול מנוע חדשה לחלוטין ומתקדמת. יש גם מערכת פליטה חדשה של אקרפוביץ', וגם תיבת ההילוכים בת שש המהירויות חדשה.
פרט לכך כל עבודת הגוף חדשה, כשבק.ט.מ מציינים שהיא משפרת את האווירודינמיות ואת הארגונומיה, כך שה-450 ראלי רפליקה גם צפוי להיות נוח יותר – גם בזכות המושב החדש הרך יותר מבעבר, וכמובן שהאופנוע מגיע עם כל הציוד והאביזרים שצריך לרכיבת ראלי תחרותית, כמו 3 מיכלי דלק גדולים, משקף רוח גדול ואביזריי ניווט ותושבות.
לשנת הדגם 2019 ק.ט.מ תייצר 75 יחידות בלבד של מכונת המרוץ האקזוטית הזו, כשכל אחת תעלה באירופה 26 אלף יורו. בארץ, אם התעניינתם, מחירו צפוי היה להיות כ-250 אלף ש"ח. אולם בק.ט.מ מציינים שכל 75 היחידות כבר הוזמנו, כך שאם רציתם לקנות אחד ולכבוש את אליפות הראלי-רייד הישראלית – תצטרכו לחכות ל-2020 ולהזמין אחד מראש.
הק.ט.מ 450 ראלי רפליקה כבר מזמן נכנס אצלנו לרשימת הכלים שעליהם אנחנו חייבים לתת גז. יום אחד גם זה יקרה.
ק.ט.מ פותחת את תערוכת INTERMOT בקלן בחשיפה של צמד דגמי ה-1290 סופר דיוק המעודכנים – ה-R וה-GT.
ק.ט.מ 1290 סופר דיוק R דגם 2019
גרסת ה-R – הסופר נייקד של ק.ט.מ שעודכן בשנה שעברה – מקבלת עדכונים קלים באלקטרוניקה כמו מצב 'מסלול' בניהול המנוע הכולל בקרת זינוק, שליטה בסבסוב הגלגל האחורי תחת תאוצה, בקרת ווילי ו-3 מצבי תגובת מנוע. המנוע, אגב, מפיק 177 כ"ס, ויש חבילת אלקטרוניקה מכובדת הכוללת פנסי LED, מסך TFT צבעוני, מערכת ABS לפניות, מערכת בקרת אחיזה, ואופציה לקוויקשיפטר לשני הכיוונים.
בנוסף, גרסת ה-R מקבלת 2 סכימות צביעה חדשות ל-2019.
העדכון העיקרי – בגרסת ה-GT
כצפוי, ה-1290 סופר דיוק GT – אופנוע הספורט-תיור של ק.ט.מ – מקבל השנה תשומת לב מיוחדת ועובר מתיחת פנים ועדכון משמעותי.
ק.ט.מ 1290 סופר דיוק GT דגם 2019
מנוע ה-LC8 – וי-טווין בנפח 1,301 סמ"ק, מקבל השנה עדכון שבמסגרתו ההספק מטפס ל-175 כ"ס והמומנט ל-14.37 קג"מ, שלטענת ק.ט.מ חלק נכבד מהם מושגים כבר בסל"ד נמוך. המנוע המחודש מגיע עם שסתומי יניקה מטיטניום, ובגזרת האלקטרוניקה ההיקפית יש השנה קוויקשיפטר לשני הכיוונים.
עוד בגזרת האלקטרוניקה – חיישן הטיה למערכת ה-ABS, בקרת האחיזה ומצבי ניהול האופנוע – הכוללים החל מהשנה גם מצב 'מסלול' בעל המאפיינים של גרסת ה-R. יש גם מסך TFT צבעוני חדש בגודל "6.5 – כולל חיבור לסמארטפון, ויש פנסי LED חדשים ועוצמתיים עם שורה של 6 פנסים קטנים בצדדים ועוד פנס מרכזי ופנס לאור יום.
מערכת המתלים החשמלית מתעדכנת ומקבלת את הדור האחרון של הבולמים הסמי-אקטיביים של WP, אשר מתכווננת תוך כדי תנועה – בהתאם למשקלים ולעומסים הפועלים על האופנוע.
ה-1290 סופר דיוק GT יגיע ב-2019 בשתי סכימות צביעה, והוא צפוי להגיע ארצה בתחילת 2019.
הק.ט.מ 690 אנדורו R, יחד עם אחיו ה-SMC, היה עד במשך עשור ועד לפני שנה אופנוע נמכר ופופולרי למדי בקרב רוכבי הדו"ש, אולם בשנה שעברה הופסק ייצורו, כשק.ט.מ משאירה את הבמה לצמד דגמי ה-701 של הוסקוורנה – האנדורווהסופרמוטו.
כעת מתברר מהלך שהיה צפוי למדי – ק.ט.מ תחשוף בתערוכת קלן 690 אנדורו R חדש, משופר במנוע, בעיצוב ובטכנולוגיה. ה-690 אנדורו R החדש נחשף בכנס סוכנים של ק.ט.מ, ותמונה שלו עם מפרט בסיסי דלפה לרשת.
המנוע ב-690 אנדורו R החדש הוא מנוע ה-690 החדש של ק.ט.מ, שמותקן כבר שנה בהוסקוורנה 701. הוא יפיק כ-75 כ"ס, הוא בעל צמד גלי איזון, והוא מגיע עם מערכת הזרקה מתקדמת בעלת מצערת חשמלית. ניהול המנוע יכלול 2 מצבים – כביש ושטח, כשבניגוד לדגם היוצא שבו מתג בחירת מצב ניהול המנוע היה מתחת למושב, כאן המתג כבר עובר לכידון.
ה-690 אנדורו R החדש יגיע עם חבילת אלקטרוניקה מכובדת למדי, כמו למשל בקרת אחיזה עם מצב כביש ושטח, מערכת ABS להטיה הכוללת גם היא מצב שטח, וכן קוויקשיפטר להעלאת הילוכים.
בגזרת השלדה ומכלוליה, ה-690 אנדורו R החדש יגיע שלדה חדשה לחלוטין, וכן עם בולמי ה-XPlor החדשים של ק.ט.מ, כשהם מותאמים לדגם ובעלי מהלך של 250 מ"מ. העיצוב גם הוא השתנה, והוא קרוב יותר לדגמי האנדורו EXC של ק.ט.מ.
אנחנו מהמרים שמיד אחרי ההצגה הרשמית של ה-690 אנדורו R, תיחשף גם גרסת SMC היושבת על אותה הפלטפורמה.
המהלך הזה היה צפוי, אבל עכשיו הוא מקבל חותמת כמעט רשמית: ק.ט.מ תחשוף באחת מתערוכות סוף השנה (קלן או מילאנו) גרסת R קרבית ל-790 דיוק החדש שלה.
המגזין BikeSocial מפרסם תמונת 'ריגול' של מבחנים לגרסת ה-R החדשה של הק.ט.מ 790 דיוק, כשהוא כמעט מוכן לייצור. בתמונה ניתן לראות שגרסת ה-R צבועה בסכמה 'צעקנית' יותר משל הגרסה הרגילה, כשסכמת הצביעה תואמת את זו של שאר גרסאות ה-R של ק.ט.מ – יותר לבן על הרבה כתום, וחישוקים שצבועים בכתום.
אבל מעבר לסכמת הצביעה, גרסת ה-R של ה-790 דיוק תציע מכלולי שלדה איכותיים יותר משל הגרסה הרגילה. כך למשל, הקליפרים הקדמיים הרדיאליים הם של ברמבו במקום הקליפרים הממותגים ק.ט.מ בגרסה הרגילה, ונראה שגם הדיסקים הקדמיים גדולים יותר – ככל הנראה 320 מ"מ במקום ה-300 מ"מ שבגרסת המקור. לא פחות חשובים מהבלמים אלו הבולמים, שבגרסת ה-R יציעו הידראוליקה איכותית יותר וכיוונים מלאים של עומס קפיץ, שיכוך כיווץ ושיכוך החזרה, זאת לעומת הבולמים הלא מתכווננים (למעט עומס קפיץ מאחור) של הגרסה הרגילה.
גם תנוחת הרכיבה קרבית יותר, כשנראה שגרסת ה-R תקבל רגליות רוכב הממוקמות גבוה ואחורנית יותר, וככל הנראה הן תהיינה מתכווננות ברמה זו או אחרת. גם מנופי הבלם והקלאץ', וכן רגליות הבלם וההילוכים, צפויים להיות איכותיים יותר מגרסת המקור. אנחנו מעריכים שגם תהיה הורדת משקל כזו או אחרת, וייתכן שגם ניהול מנוע שונה שיאפשר ביצועי מנוע טובים יותר.
נתונים טכניים: מנוע טווין מקבילי, 799 סמ"ק, 105 כ"ס, 8.86 קג"מ, הזרקת דלק, 6 הילוכים, הינע סופי שרשרת, מתלה קדמי טלסקופי הפוך WP בקוטר 43 מ"מ, מהלך 140 מ"מ, מתלה אחורי זרוע אלומיניום עם בולם יחיד, מהלך 150 מ"מ, 2 דיסקים קדמיים 300 מ"מ, אחורי 240 מ"מ, מערכת ABS להטיה של בוש 9.1, אורך 2,128 מ"מ, בסיס גלגלים 1,474 מ"מ, גובה מושב 825 מ"מ, מיכל דלק 14 ל', משקל מלא 189 ק"ג, צמיגים 180/55ZR17, 120/70ZR17, תצרוכת דלק במבחן 19 ק"מ ל'
ק.ט.מ 790 דיוק
מה זה
הק.ט.מ 790 דיוק הוא אופנוע נייקד חדש, והוא היציאה האחרונה והחמה במיוחד של החברה האוסטרית בתחום אופנועי הכביש בכלל ובאופנועי הנייקד בפרט. ה-790 דיוק הוא נצר לשושלת ארוכה ומכובדת של 'דוכסים' ששורשיה אי-שם באמצע שנות התשעים של המאה הקודמת, ויחד עם עם הדיוק 690 הוא מהווה את החוליה המקשרת בין הדגמים בנפחים הקטנים יותר של משפחת הדיוק לבין אלו שנמצאים בקצה השני של קשת הסמ"קים. על ה-790 דיוק רכבנו בהשקה העולמית באיים הקנאריים, וכעת זה זמן טוב לרכוב עליו גם על כבישי ישראל.
החדשות הגדולות שמביא ה-790 הן המנוע שלו, ולא – אנחנו לא מתכוונים ל-109 סמ"ק או ל-32 כ"ס הנוספים שיש לו ביחס ל-690, אלא לתצורה שלו. בפעם הראשונה מייצרת ק.ט.מ מנוע שאיננו אחד מהשניים שראינו ממנה עד היום, כלומר מנוע שהוא לא סינגל ולא וי-טווין. ה-790 מגיע עם מנוע טווין מקבילי, דהיינו 2 בוכנות מקבילות, כשהדמיון היחיד שניתן למצוא בו לגנים המשפחתיים הוא ההיסט של 75 מעלות בין פיני הארכובה והבוכנות – זהה לזה שבמנועי הוי-טווין של החברה. למעשה, יתר המנוע תוכנן ופותח מאפס במשך 3 שנים שבסופן הציגה ק.ט.מ מנוע 799 סמ"ק קומפקטי כל כך, עד שניתן בקלות לחשוב שמדובר ביחידת כוח צנועה בהרבה.
ה-790 מעוצב באופן שמזוהה עם מרבית הדגמים של ק.ט.מ מהשנתיים האחרונות – אותה מסיכת חזית בצורת דלתון שקטום בחלקו התחתון, המופרדת לאורכה לשני פנסי LED בוהקים, וכיאה למשפחת הדיוק גם הוא תוכנן ויוצר עם מוטיב בולט של מינימליזם שניכר כמעט בכל מקום שבו בוחנים את האופנוע מקרוב.
החוליה החסרה במשפחת המנועים של ק.ט.מ
ביצועים
בסעיף הביצועים ה-790 אוסף בקלות את מרבית הנקודות, כשהוא מציג התנהגות דינמית משובחת מהשנייה הראשונה. הגיר קצר ומדויק, עם יחסי העברה שמתאימים מאוד לאופי של האופנוע ועובדים מצוין עם המנוע של הדיוק. העברת ההילוכים ב-790 קלה ונוחה מאין כמותה, כשאת העבודה השארנו רוב הזמן לקוויקשיפטר המקורי שאיתו מגיע האופנוע ועובד חלק לשני הכיוונים. לידית המצמד אפשרנו לנוח רוב הזמן, אולם גם כשעשינו בה שימוש, הוא היה קל, נוח ורך.
ההיגוי – כמו כל האופנוע – קליל וזריז, אך מדויק מאוד וללא תנודות מיותרות במהירויות גבוהות הודות למשכך ההיגוי המקורי מתוצרת WP שמגיע עם האופנוע, וקיומו די מתבקש נוכח המשקל הנמוך של האופנוע כולו ולכן גם של הפרונט. זווית הצידוד של הכידון – מהגדולות שזכורות לנו באופנועים בגודל מלא – מאפשרת סיבוב של האופנוע ברדיוס צפוף במיוחד והשתחלות סופר-קלה ומהירה בתנועה אורבנית צפופה, לא פחות טובה מזו של קטנוע 250 סמ"ק.
התנהגות הכביש של ה-790 היא ללא ספק הפתעה נעימה. כשלקחנו אותו למבחן ידענו מראש שהבולמים אינם מתכווננים כלל למעט עומס הקפיץ מאחור, אך רק דקות ספורות מרגע שעלינו עליו הספקנו לשכוח בכלל מעניין הבולמים, שכן האופנוע הרגיש מאוד מאוזן מהבחינה הזו, כשהסט-אפ של הבולמים שאיתו הם מגיעים 'סטוק' (ונשארים איתו) הרגיש נכון כמעט בכל מצב שבו רכבנו ועבד בסינרגיה עם שאר המכלולים באופנוע. גם צמיגי המקסיס שאיתם מגיע האופנוע, המיוצרים במיוחד עבור ה-790, הפגינו התנהגות וביצועים שעומדים בקו אחד עם האופנוע וסיפקו אחיזה מצוינת בכל המצבים שבהם בחנו אותם.
מסך התצוגה של ה-790, כמו שכבר הורגלנו מדגמי ק.ט.מ האחרונים, הוא צג TFT צבעוני גדול ומודרני ועליו מופיע כל המידע הרלוונטי לרוכב, כשהשליטה על תצוגת המידע ומצבי ניהול הרכיבה מתבצעים בקלות מבית המתגים המוקם בצידו השמאלי של הכידון. המצערות החשמליות ומחשב ניהול הרכיבה מציעים 4 מצבים: גשם, כביש, ספורט ומסלול, כשהאחרון מאפשר בחירה מותאמת אישית של מצב בקרת האחיזה מתוך 9 רמות אפשריות, בנוסף לבחירת מצב 'סופרמוטו' עבור מערכת ה-ABS של בוש מדגם 9.1M שעובדת גם בהטיה. המעבר בין המצבים משפיע בצורה מורגשת על 'חלקות' העבודה של ידית המצערת בתגובה לפתיחה וסגירה שלה, כשבמצב 'גשם' התגובות הן העדינות ביותר, ואילו במצב 'מסלול' הן החדות והמיידיות ביותר.
אחד מאופנועי הכביש היותר מהנים לרכיבה
איך זה מרגיש ?
נתחיל מהסוף – זהו אחד מאופנועי הכביש המהנים ביותר לרכיבה שיצא לנו לרכוב עליהם אי-פעם. למרות תצורת המנוע המשעממת לכאורה של 2 צילינדרים במקביל, התחושה כשעולים עליו היא בכל לא מה שמצפים. מיד כשמתניעים המנוע מווברץ קלות בקצב שמשדר למוח 'יאללה, בוא ניסע כבר' – ופתיחת המצערת, גם אם היא מעט מאופקת בגלל תקנות יורו 4, עדיין מעלה את מפלס האדרנלין וגורמת לרצות לתת לו עוד ועוד גז.
המושב מרגיש מוצק למגע אך נוח למדי ומספק לרוכב יכולת לנוע עליו בקלות קדימה ואחורה. הוא לא גבוה במיוחד, והעובדה שהוא צר בחלקו הקדמי עד למפגש עם מיכל הדלק – שגם הוא צר למדי, תעזור גם כן לרוכבים לא גבוהים להסתדר בקלות עם עניין הגובה, אם כי יש גם קיט הנמכה מקורי למי שרוצה. רגליות הרוכב ממוקמות אחורנית למדי ביחס לנייקדים, מה שתורם להכנסת הרוכב ל'מוד' קרבי יותר כבר בישיבה על האופנוע, ואילו מבנה מיכל הדלק הצר מאפשר לרוכב לחבוק את המיכל בקלות, גם לרוכב גבוה.
הכידון רחב ומאפשר שליטה קלה על האופנוע ועל ההיגוי – שכאמור מהיר, מדויק וגם יציב מאוד, בין אם זה בעיר, בכביש המהיר או במסלול – שגם בו בדקנו אותו. שם, במסלול, לא גילינו על הדיוק שום דבר חדש, אלא שכל התחושות לגביו התחדדו עוד יותר: הקלות שבה ניתן להזיז אותו מצד לצד, ההיגוי המהיר והמדויק והארגונומיה המעולה – כל אלו הופכים אותו לאופנוע שכיף להגיע איתו ליום מסלול ולתת גז.
ה-790 נראה קטן מאוד מהצד וגם ומרגיש קטן כשיושבים עליו, אך המהנדסים באוסטריה גרמו לו להתאים גם לרוכבים גבוהים, כשבין היתר ניתן לכוון בו את מיקום הכידון ואת רגליות הבלם האחורי וההילוכים. במבט מקרוב האופנוע כולו נראה ומרגיש איכותי ומוקפד מאוד, אך מאידך ישנם כמה פרטים קטנים כמו המראות ומנופי הבלם והמצמד שנראה כאילו נשכחו בתהליך השלמת הגימור של האופנוע, וגם אופציה למיגון רוח קטן הייתה יכולה להיות תוספת מבורכת.
וגם אופנוע שעשועים לא רע…
סיכום ועלויות
ה-790 דיוק הוא נייקד שונה למדי ממה שהכרנו עד היום, וצריך לרכוב עליו בשביל להבין את זה. הוא קל וזריז ומלא שמחת חיים, והוא מדביק את הרוכב שעליו בכל אלו. מצד אחד הוא לכאורה לא מאוד שונה מיתר המתחרים הישירים שלו, ובכל זאת הוא לא כל כך דומה להם בשום צורה למעט השייכות לסגמנט הנייקדים הבינוניים פלוס.
שילוב התכונות שלו יוצר אופנוע שהוא גם מהנה מאוד לרכיבה וגם בעל מאפיינים טכנולוגיים מתקדמים. בעינינו הוא גם נראה מצוין.
במחיר של 76,900 ש"ח לעסקת מזומן, ה-790 דיוק מתמקם בחלקה העליון של קשת המחירים בקטגוריה, עם מתמודד אחד או שניים בלבד שיקרים ממנו. מאידך, הוא מציע אופנוע קל משקל ומתקדם טכנולוגית, עם אלקטרוניקה ברמה גבוהה יותר משל המתחרים, ועם מקדם הנאה גבוה עיצוב שלא דומים לאף אחד אחר.
ד.ל.ב מוטוספורט, יבואנית ק.ט.מ לישראל, משיקה בימים אלו את דגמי 2019 של ק.ט.מ – מוטוקרוס ואנדורו.
בעוד בדגמי האנדורו השינויים קטנים למדי וכוללים בעיקר בולם אחורי חדש, סט-אפ חדש לבולמים, מצבר חזק יותר ועדכוני גרפיקה, השינוי המרכזי השנה נמצא בדגמי המוטוקרוס, כשלמעשה מדובר בדור חדש של אופנועים. השינויים הללו בדגמי המוטוקרוס, אגב, צפויים להגיע לדגמי האנדורו בשנת הדגם הבאה – 2020.
ק.ט.מ EXC 2019
דגמי המוטוקרוס של 2019 מהווים קפיצת מדרגה נוספת שפיתוח אופנועי השטח שלה – כאמור דור חדש של אופנועים. בראש ובראשונה יש שלדת פלדת כרומולי חדשה, שלטענת ק.ט.מ קשיחה יותר לפיתול מקודמתה ועל-ידי כך מגדילה את יציבות האופנוע. בנוסף, הזרוע האחורית החדשה ארוכה יותר ב-5 מ"מ, וכך גם בסיס הגלגלים גדל. הבולם האחורי מציע בוכנה חדשה – כמו בדגמי האנדורו, והבולמים בשני הצדדים עברו כיול למושב החדש.
פרט לאלו מערכות רבות טופלו ושופרו. כך למשל הרדיאטורים גדלו בנפחם, והם נמוכים יותר ב-12 מ"מ מבעבר. תיבת האוויר חדשה לגמרי, יש מצבר ליתיון-יון חזק יותר, צמת החשמל קומפקטית מבעבר, ומערכת הפליטה החדשה גם היא קלה יותר. הרעיון בק.ט.מ, מעבר להורדת המשקל, היה שיפור הידידותיות לרוכב – תהליך שאותו אנחנו רואים ביתר שאת בשנים האחרונות, אצל רוב היצרניות.
שינויים נוספים בוצעו גם בארגונומיה ובחיבור הרוכב לאופנועים. כך למשל כל עבודת הגוף חודשה, וכעת לטענת ק.ט.מ קל יותר לזוז על האופנוע. גם המושב חדש לחלוטין, שטוח, ומגיע עד לפקק מיכל הדלק. זה האחרון חדש גם הוא ומכיל 7 ליטרים של דלק.
ק.ט.מ SX 2019 – דור חדש
דגמי ה-4 פעימות – 250SX-F, 350 SX-F ו-450SX-F – עברו שינויים במנועים כמו ראשי מנוע חדשים ב-350 וב-450, תזמון שסתומים חדש ב-250, וכל הדגמים קיבלו קלאץ' חדש וקל יותר לתפעול ותיבת הילוכים חדשה לחלוטין מבית PANKL.
בדגמי ה-2 פעימות, ה-125SX וה-150SX מקבלים צילינדר חדש, מערכת פליטה חדשה וסט-אפ חדש לקרבורטור, פרט לכל השינויים הרוחביים של כל משפחת המוטוקרוס ותיבת ההילוכים החדשה.
ה-250SX מקבל שיפורים בפורט הפליטה, כמו גם מערכת פליטה חדשה, שיפור במשאבת המים, וכן שינויים בתושבות המנוע שמורידים את מיקומו ומפחיתים רעידות.
ה-85SX הקטן מקבל השנה שינויים רבים כמו מנוע חדש וקל יותר ב-1.5 ק"ג עם גל ארכובה וקלאץ' חדשים, שלדה חדשה – חזקה וקלה יותר, ואת עבודת הגוף והארגונומיה של אחיו הגדולים.
דגמי המוטוקרוס והאנדורו של ק.ט.מ לשנת הדגם 2019 זמינים כולם כבר עכשיו אצל יבואנית ק.ט.מ ואצל רשת הסוכנים המונה כ-20 סניפים ברחבי הארץ.
לפני שנה וחצי חשפנו כאן אבטיפוס של ק.ט.מ אדוונצ'ר 390, שהיה יותר ניסיון להציג את הקונספט של הכלי ולעורר דעת קהל. העיצוב כלל מסכה קדמית ומגן רוח בסגנון ראלי דאקר, והמנוע נראה שנלקח מאחד הכלים המקצועיים של ק.ט.מ. אולם כעת נחשפות תמונות של אדוונצ'ר 390 חדש, אשר נראה שונה לחלוטין מאותו אבטיפוס, עם עיצוב ייחודי וחדש ומאפיינים עממיים יותר.
נתחיל בחזית. פנסי ה-LED נלקחו ישירות מהדיוק 390 שנותן לו את אותו מבט חרקי אשר ייחודי לק.ט.מ של התקופה האחרונה. מסכת החזית חדה, ומגן הרוח הקדמי קטן. בנוסף, יש שני מגני רוח שעוטפים את המסכה משני הצדדים ומוסיפים לפן העיצובי וגם מסיטים מעט את הרוח. את כל זה סוגרים מגני ידיים שנותנים נופך קרבי, כיסויי רדיאטור חדשים ומיכל דלק שנראה גדול יותר משל הדיוק אך נפחו טרם פורסם.
את המנוע והשלדה לקחו בק.ט.מ ישירות מהדיוק 390 עם שינויים קלים להתאמה לקונספט החדש: שלדת צינורות הפלדה דומה מאוד לזו של הדיוק 390, וכך גם המנוע, שככל הנראה מפיק 43 כ"ס לעומת 44 כ"ס במנוע של הדיוק, מה שמעיד על מנוע גמיש יותר, המתאים יותר לשימושי אדוונצ'ר.
הגלגלים בקוטר "18 מאחור ו-"21 מלפנים עם חישוקי שפיצים, כך שכוונת ק.ט.מ ברורה – לאדוונצ'ר 390 יהיו יכולות שטח אמיתיות. המזלג הקדמי ההפוך והבולם האחורי הם של WP – חברה-בת של ק.ט.מ, ומהלך המתלים ארוך עם אוריינטציית שטח ברורה.
תחום האלקטרוניקה עשיר למדי, בקורלציה כמעט מלאה לדיוק 390: מצערות חשמליות, מערכת ABS הניתנת לניתוק עם מצב סופרמוטו (פעיל על הגלגל הקדמי), מסך TFT צבעוני, וכמו בסדרות הדיוק הוא מציע גם חיבור למכשיר הנייד לקבלת שיחות והודעות למסך.
