תגית: ראלי

ניקולה דוטו (Nicola Dutto) איבד את היכולת להשתמש ברגליו לפני כ-10 שנים. זה לא מונע ממנו להתחרות באחת הזירות הקשות ביותר ולהצליח לסיים בכבוד.

ב-20 במרץ 2010 איבד ניקולה דוטו את התחושה בפלג גופו התחתון. ניקולה זוכר שהעביר הילוך מרביעי לחמישי באחד הסטייג'ים בבאחה האיטלקי, והזיכרון הבא שלו הוא להתעורר לצד האופנוע. האיטלקי הובהל לניתוח חירום שארך 9 שעות במטרה לנסות ולהציל את חוט השדרה, אך לרוכב הוותיק שאמתחתו 20 שנות רזומה במרוצים היה ברור שלא יוכל לעמוד יותר על רגליו, גם לא לאחר 14 שבועות בשיקום. ניקולה מצא את הכוחות להחזיר את עצמו, עד כמה שניתן, למסלול. חודשים של שיקום ומטרה מאוד ברורה של חזרה למרוצים, עם עידוד ותמיכה מדאג הנרי, שלוש פעמים אלוף מוטוקרוס אמריקאי שאיבד גם הוא את השימוש ברגליו ובעזרת התאמות מיוחדות חזר לרכוב.

ניקולה חזר לרכוב, ובהדרגה הרחיק את הרף והגדיר לעצמו רשימת מרוצי ראלי ארוכים שיובילו אותו למטרת העל: הדקאר. ניקולה נעזר ברוכבי צללים – שני רוכבים אשר רשומים במסגרת המרוץ הרשמית, אך נמצאים שם אך ורק כדי לעזור לו. הרוכב המוביל קובע את הקצב והציר הנוח ביותר, והרוכב השני נמצא על-מנת לעזור, להרים ולתפעל תקלות.

האופנוע, ק.ט.מ 450EXC-F, מותאם למצבו הגופני. הרגליים מוחזקות ומוגנות בעזרת מסגרת צידית, יש מושב מותאם לישיבה ארוכה עם תמיכת גב ורתמה אשר מאבטחת אותו לאופנוע. המתלים מותאמים ומכוונים לרוכב אשר יושב כל הזמן, יש מצמד אוטומטי של Rekluse עם אפשרות להעביר את ההילוכים בעזרת מתגים על הכידון, ואילו הבלם האחורי מופעל בעזרת ידית שמאלית.

בקפיצה קדימה ל-2020, ניקולה התחרה במהדורה האחרונה של ראלי אפריקה אקו. ראלי אפריקה-אקו הוא ממשיך דרכו של ראלי הדקאר המקורי, לפני שעבר מאפריקה לדרום אמריקה. במהדורת 2008 של הדקאר, ערב הזינוק, בוטל הראלי בשל התראות לפיגועים מצד אל-קעידה. בשנה שלאחר מכן עבר הראלי לדרום-אמריקה, ובשנת 2020 ראלי דקאר עבר למדבריות סעודיה. קבוצת רוכבים ונהגים צרפתים שלא היו מוכנים לקבל את העובדה שראלי דקאר לא מתקיים על אדמת אפריקה, הרימו ראלי אלטרנטיבי – אקו-אפריקה – שעובר על תוואי המסלול של הדקאר המקורי – ממרוקו לדקאר בירת סנגל. הראלי קטן משמעותית מראלי דקאר המאורגן והממוסחר, אולם עדיין בינלאומי ומאתגר. כזכור, בשנת 2017 ניצח בראלי, בקטגוריית האופנועים, לא אחר מאשר גב סלע הישראלי, שאז היה בן 18 בלבד. משמעות ה-אקו (ECO) בשם הוא האג'נדה של המארגנים לקדם אנרגיות חלופיות, רכבים ואופנועים היברידיים, מחזור שמנים, נטיעת עצים ועוד.

מהדורת 2020 זינקה ממונקו והובילה את המתחרים עד לדקאר, בירת סנגל, במשך 12 ימי תחרות ו-6,500 ק"מ. 95 רוכבים החלו את היום הראשון, 66 סיימו את הראלי ברכיבה לאורך האגם הוורוד. ניקולה סיים במקום ה-47, והפך להיות המשותק הראשון שמסיים את המרוץ המפרך.

סיפור מדהים ומעורר השראה!

• עוד סיפור מעורר השראה: וויין רייני עולה על המסלול 26 שנים לאחר פציעתו

בסוף השבוע האחרון התקיים ליד אשלים 'אימון ספר דרך' – אירוע שמטרתו הייתה ללמד ולתרגל שימוש בספר דרך בניווטים רכובים של ראלי-רייד. את סוף השבוע ארגנו בחינם וללא תשלום – בכדי להכניס רוכבים לתחום הראלי והניווט – שמוליק פאוסט שיזם את האירוע, דן קטנוב, רן סיטון, גלעד בצלאל ורפי כהן, וכן חברי עמותת הראלי-רייד וחברי קבוצת המרוצים של הגמל המעופף שעזרו לארגן ובאו לעזור ולחנוך.

אל האירוע הגיעו 18 משתתפים, מהם 6 'חונכים' מנוסים בניווט ספר דרך, מלווה ב-SBS, ו-10 רוכבים ללא ניסיון בניווט ספר דרך.

"חפש את המטמון"

בראלי-רייד ברחבי העולם מנווטים בעזרת ספר דרך ולא עם מכשיר GPS, מה שאומר שמשתמשים במד מרחק ומעין מפה בגליל ארוך, עם הוראות, סימנים, אזהרות, מרחק בין נקודה לנקודה ומרחק מצטבר.

למפה הזו קוראים, כאמור, ספר דרך, וזה בעצם תיאור של מה שתראה בדרך. 'טוליפ' הוא ייצוג ציורי של המסלול. כל צומת בתוואי מצויר כתרשים קטן המראה את עיצוב הצומת, ואת המסלול לנקודה הבאה.

הציורים הם רבים ומגוונים. כך למשל יכול להיות צומת פשוט, צומת עם מספר רב של שבילים מתפצלים, עלייה, ירידה, כניסה או יציאה מנחל או דרך ראשית או דיונה, יכול להיות ציור של בית ליד השביל או קובייה, סלע גדול, או כל דבר אחר שאליו נצטרך לשים לב בדרך ושיהווה נקודת ציון עבור הנווט.

ליד חלק מהנקודות יש אזהרות או סימני מקרא קצרים – חריצים, ירידות מסוכנות, דרך צרה, שלטי עצור, הגבלת מהירות, ועוד סימנים שונים שעל הנווט ללמוד ולדעת. בנוסף, אפשר גם למצוא את האזימוט לפנייה לשביל הנכון.

הפסיק הקטן שנמצא בכל שרטוט מסמן את הנקודה שבה נמדד המרחק. לרוב זה יהיה על הצומת, אבל לא בהכרח, שכן יכול להיות גם ליד גל אבנים שנמצא ליד, על מדרגה או כל אלמנט אחר שנמצא בשטח.

אם הנווט טעה באחד הסימונים ולקח פנייה או דרך לא נכונה, הוא יהיה חייב לחזור לנקודה האחרונה, להתאפס ולהמשיך בניווט.

מה צריך בשביל לנווט בספר דרך? 

ראשית, מד מרחק מדויק. הרוב משתמשים ב-ICO שנותן מרחק מצטבר (ברכבים משתמשים לרוב ב'טרה טריפ' ומאפסים בין הנקודות).

שנית, מכשיר תצוגה וגלילה לספר דרך. מכשיר כזה מגיע עם מתג חשמלי שנמצא בדרך כלל על הכידון בצד שמאל, ותפקידו להעביר בין הנקודות. ישנם רוכבים שמשתמשים בטאבלט או בטלפון עם אפליקציה ייעודית, ונעזרים בשלט חיצוני לגלול את המסך.

לבסוף, מד אזימוט. יש רוכבים שמשתמשים ב-ICO שמשמש גם למרחק וגם לאזימוט, יש שמרכיבים ICO נוסף עבור האזימוט בנוסף לזה אחראי למדידת המרחק, ויש רוכבים שמשתמשים בטלפון סלולרי ישן שמורכב על הכידון ותפקידו להציג את האזימוט.

את ספר הדרך מקבלים המתחרים בראלי-רייד בערב שלפני יום הרכיבה, אך לעתים גם רק כמה דקות לפני היציאה לדרך. כשיש זמן, רוב המתחרים יעברו על ספר הדרך לפני ויסמנו לעצמם נקודות להתייחסות. חלק יסמנו במרקרים צבעוניים פניות ונקודות ציון, חלק יתרגמו את המקרא או יכתבו לעצמם הערות שיחשבו שיצטרכו בדרך.

בתמונה ניתן לראות כמה 'טוליפים', כשאנחנו נתייחס לשתי נקודות הנמצאות במרחק של 190 מטרים אחת מהשנייה:

נקודה 181, ק"מ מצטבר 38.67 – שלושה סימני קריאה שמסמנים אזהרה רצינית, קו עם V באמצע שמסמן לנו חריץ קרקע, חץ למטה שמסביר שזו ירידה, ומדרגה.

נקודה 182, ק"מ מצטבר 38.86 – צומת שבילים, פנייה ימינה באזימוט 166 מעלות, בצד השמאלי להמשך השביל יש דיונה, ובין המשך השביל לפנייה ימינה יש קרקע שנפלה / בור / חריץ ואיזושהי קופסה שכנראה כשתגיע לשם תבין על מה מדובר.

חוויה תלת-ממדית

בחוויה האישית שלי מסוף השבוע אני יכולה לספר ששילבתי כמה דברים שעשיתי בעבר ביחד: רכיבה ותחרות באנדורו, ניווט בראלי לג׳יפים (אבל עם GPS), וכן ניווט בעזרת ספר דרך (אבל בתור נווטת שיושבת ליד נהג SBS.

החוויה אדירה! תחשבו על ההרגשה של ילד שרץ עם מפה ומחפש מטמון, תוסיפו לזה רכיבה בתוואי שטח משתנים במהירות שלוקחת כל אחד אל הקצה שלו, שכן אחרי הכל מדובר בתחרות, וכמו כולם אתה רוצה להגיע מהר ככל האפשר. לכך תוסיפו מיומנות קריאה ושינון של הטוליפ הבא תוך כדי רכיבה בכדי שלא תצטרך לעצור וכמה שפחות להאט, ותתחילו להבין את גודל האתגר.

כשכל האלמנטים מתחברים יחד לרכיבה וניווט שוטפים, זהו אדרנלין טהור עם הרבה אתגר. עד כמה החוויה מהנה? ובכן, כל מי שהשתתף באירוע מדבר עכשיו על הפעם הבאה, על איזה ציוד כדאי לקנות ומאיפה, ועל איך הוא מביא חברים נוספים שיחוו את חוויית הניווט והרכיבה בשטח. וכמובן – כולם חושבים על השתתפות במרוצי ראלי-רייד.

ככל הנראה בעתיד הקרוב יתקיימו אירועים נוספים מעין אלו, ואפשר להתעדכן בעמוד הפייסבוק עמותת הראלי-רייד הישראלי ובעמוד של קבוצת המרוצים הגמל המעופף.

כמדי שנה ב-12 שנים האחרונות מתקיים ראלי מקביל לדקאר המפורסם המוביל מאות מתחרים ממונקו לדקאר.

ראלי אפריקה-אקו הוא ממשיך דרכו של ראלי הדקאר המקורי, לפני שעבר מאפריקה לדרום אמריקה. במהדורת 2008 של הדקאר, ערב הזינוק, בוטל הראלי בשל התראות לפיגועים מצד אל-קעידה. בשנה שלאחר מכן עבר הראלי לדרום-אמריקה, והשנה ראלי דקאר עבר למדבריות סעודיה. קבוצת רוכבים ונהגים צרפתים שלא היו מוכנים לקבל את העובדה שראלי דקאר לא מתקיים על אדמת אפריקה, הרימו ראלי אלטרנטיבי – אקו-אפריקה – שעובר על תוואי המסלול של הדקאר המקורי – ממרוקו לדקאר בירת סנגל. הראלי קטן משמעותית מראלי דקאר המאורגן והממוסחר, אולם עדיין בינלאומי ומאתגר. כזכור, בשנת 2017 ניצח בראלי, בקטגוריית האופנועים, לא אחר מאשר גב סלע הישראלי, שאז היה בן 18 בלבד. משמעות ה-אקו (ECO) בשם הוא האג'נדה של המארגנים לקדם אנרגיות חלופיות, רכבים ואופנועים היברידיים, מחזור שמנים, נטיעת עצים ועוד.

מהדורת 2020 זינקה ממונקו והובילה את המתחרים עד לדקאר, בירת סנגל, במשך 12 ימי תחרות ו-6,500 ק"מ. 95 רוכבים החלו את היום הראשון, 66 סיימו את הראלי ברכיבה לאורך האגם הוורוד. המנצח, שנה שנייה ברציפות, היה האיטלקי אלסנדרו בואטורי על-גבי הימאהה WR450 ראלי (בתמונה בראש הידיעה), בזמן של 48 שעות ו-47 דקות.  שני סיים הנורבגי פאל אנדרס אולבלסטר (Pal-Anders Ullesvalseter) על הק.ט.מ, ושלישי סיים האנגלי לינדון פוסקיט, גם על ק.ט.מ, שגם העלה בערוץ היו-טיוב שלו סרטונים בכל יום (אתר היו טיוב: Lyndon Poskitt).

רוכב קבוצת הירו בדקאר 2020, פאולו גונקלבס (Paulo Gonçalves), שנהרג בסטייג' השביעי לאחר שהתרסק, נתקל בבעיות מנוע ביום השלישי ונאלץ לבצע ניתוח חירום ולהחליף מנוע. 

על מנת לכבד את מספר 8, מתחרי קטגוריית האופנועים לא זינקו ליום השמיני וקבוצתו פרשה מהראלי. צפו לבינתיים בגיבורים האמיתיים של עולם האופנועים, שלא תמיד חוזרים הביתה.

סרטון הוקרה של ראלי דקאר לפאולו גונקלבס:

רוכב קבוצת הירו בדקאר 2020, פאולו גונקלבס (Paulo Gonçalves), נהרג היום (ראשון) במהלך הסטייג' השביעי לאחר התרסקות.

הפורטוגלי, רוכב מספר 8 בקבוצת הירו, נהרג לאחר שהתרסק בקילומטר 276. בשעה 10:16 (שעון מקומי) נשלח אות החירום של הרוכב המבשר על התרסקות. 8 דקות מאוחר יותר הגיע המסוק לנקודה ומצא את הרוכב מחוסר הכרה. גונקלבס פונה לבית החולים המקומי, שם הוכרז מותו.

זה היה הדקאר ה-13 של גונקלבס בן ה-40, שסיים ארבע פעמים בעשירייה הראשונה, כולל מקום שני במהדורת 2015. בדקאר הנוכחי הוא היה ממוקם במקום ה-46 כשאירעה התאונה. גונקלבס רכב בעבר בקבוצת הוסקוורנה בתקופת ב.מ.וו, ולאחר מכן בקבוצת הונדה, והיה אחד הרוכבים המנוסים בראלי דקאר.

נקווה ששאר ימי התחרות יעברו בשלום.

• סיכום השבוע הראשון

דאקר 2020 יצא לדרך ביום ראשון האחרון עם 158 רוכבים, והגיע לנקודת החצי לאחר שישה ימים עם 107 רוכבים – ובראשם עומד בודד רוכב הונדה ריקי בארבק.

מהדורת 2020 של ראלי דקאר המפורסם התחילה השנה לראשונה בערב הסעודית. הפרק השלישי בתולדות התחרות, שנקרא ממלכת החולות (The Kingdom Of Sand) הוזנק ב-5 בינואר מהעיר ג'דה הנושקת לחוף הים האדום, ויסתיים ב-17 בינואר באל קידיה (Qiddiya), דרומית לעיר הבירה ריאד. ב-11 ימי המרוץ יכסו המתחרים כ-7,900 ק"מ, מתוכם מעל 5,000 ק"מ של קטעי ספיישל מדודים.

היום (שבת) קיבלו המתחרים את יום המנוחה לאחר שישה ימים מתישים, מאתגרים ומלאים בחול. אחד החידושים במהדורת 2020 הוא קבלת ספר הדרך וציר הניווט לאותו היום רק 25 דקות לפני הסטייג', כלומר הרוכבים צריכים לעבור עליו, לסמן כל אחד לפי שיטתו ולהכניס את המפה לקופסת הניווט – וכל זה ב-25 דקות בלבד.

בראש רשימת מובילי קטגוריית האופנועים עומד רוכב מונסטר הונדה, ריקי בארבק. האמריקאי, שמנסה להיות גם הראשון מארה"ב שינצח בראלי, תפס את ההובלה ביום השלישי ומאז פתח בצורה הדרגתית פער של כ-21 דקות מרוכב הוסקוורנה פבלו קווינטנילה ו-25 דקות ממנצח מהדורת 2019 ורוכב ק.ט.מ טובי פרייס. בארבק, שלא סיים את שלושת הראלים האחרונים, יודע טוב מאוד שאסור לחגוג בינתיים – הכל יכול לקרות בתנאים הקשים האלה. יעידו על כך רוכב הונדה קווין בנבידאס שהיה בין מובילי הראלי עד שכשל במנוע ביום החמישי הוציא אותו מהמרוץ.

גם טובי פרייס, שרכב בקצב ניצחון, נכנע למוס אחורי שהתחמם יתר על המידה והתפורר לגמרי. אנדרו שורט, רוכב הוסקוורנה, עצר לידו ותרם לו את המוס והצמיג שלו – וכך זכינו למחזה לא שגרתי שלו רוכב את הרבע האחרון של הסטייג' השישי על חישוק בלבד (ראו בסרטון המצורף). סאם סאנדרלנד, רוכב ק.ט.מ ומנצח עבר, שהיה גם הוא מועמד לניצחון, התרסק בכבדות ביום החמישי ונאלץ לפרוש מהראלי. גם קבוצת ימאהה לא רווה נחת מהמרוץ עם שני רוכביה המובילים שפרשו בגלל התרסקויות ופציעות.

נציין גם את רוכבת גאס גאס, לאיה סאנז, שנותנת ראלי מצוין וממוקמת כרגע במקום ה-18 בדירוג הכללי. לסאנז ניסיון ראלי ודקאר רב, היא מתקדמת בתחום עקב בצד אגודל, ונמצאת בתוך הרוכבים המובילים והמנוסים של הראלי-רייד העולמי.

לפני הרוכבים עוד שישה ימי רכיבה ואלפי קילומטרים מתישים עד לנקודת הסיום באל-קידיה. צפו בסיכום היום השישי בסרטון:

היום יזנקו מאות רוכבים למהדורת 2020 של ראלי דקאר המפורסם, שתתקיים השנה לראשונה בערב הסעודית. הפרק השלישי בתולדות התחרות, שנקרא ממלכת החולות (THE KINGDOM OF SAND) יוזנק מהעיר ג'דה הנושקת לחוף הים האדום, ויסתיים ב-17 בינואר באל קידיה (Qiddiya), דרומית לעיר הבירה ריאד. ב-11 ימי המרוץ יכסו המתחרים כ-7,900 ק"מ, מתוכם מעל 5,000 ק"מ של קטעי ספיישל מדודים. הרוכבים יתמודדו עם קטעי ניווט מאתגרים והרבה דיונות אינסופיות.

כיסינו את כל קבוצות המפעל הגדולות שהשקיעו משאבים רבים בכלים וברוכבים על-מנת להביא את הניצחון היוקרתי ואולי גם להיות הראשונים, לאחר 18 שנות שלטון, להדיח את ק.ט.מ מראש הפודיום. זירת הקרב החמה כוללת כאמור קבוצות מפעל משומנות ומתוקצבות בדמות ק.ט.מ, הוסקוורנה, גאס גאס, הונדה, ימאהה, הירו ההודים, ושרקו הצרפתים-הודים.

לנתונים בזמן אמת ניתן להיכנס לאתר הרשמי של דקאר 2020.

לבינתיים צפו בסרטון מעניין שמסביר על הדקאר: