בהודעה לעיתונות שהוציאה אתמול חברת ASO, המפיקה את מרוץ המדבר הקשה בעולם, נכתב שבשנת 2020 ראלי הדקאר משנה חזית ויתקיים במדבריות ערב הסעודית.
הנושא היה באוויר בתקופה האחרונה, ובימים לפני מתן ההודעה הרשמית יצאה ידיעה קצרה בה נכתב: "לאחר 30 שנים באפריקה ו-11 שנים בדרום אמריקה ייפתח הפרק השלישי בתולדות הדקאר". תאריך ההכרזה הרשמית נקבע ל-25 באפריל, ובו יפרטו את מיקום ומשך הראלי החל מהשנה הבאה. מה שבטוח הוא שנחזור לחזות באדם ומכונה נלחמים בים של חול ודיונות אין סופיות – כמו החזון המקורי של הדקאר.
כזכור, עד שנת 2008 ראלי דקאר עבר במדבריות אפריקה, אולם בשנה זו – המהדורה ה-30 החגיגית של הראלי הקשה בעולם – המארגנים ביטלו את הראלי עבר לפני הזינוק, וזאת בשל איומים ממשיים של גורמי טרור ובראשם אל-קעידה לפגוע בראלי. המהדורה ה-31 בשנת 2009 כבר התקיימה בדרום אמריקה, ומאז הראלי נתקיים בארגנטינה, פרו וצ'ילה, כשתוואי המסלול משתנה משנה לשנה.
ראלי דקאר מפורסם בשל אלפי הקילומטרים אותם עוברים המתחרים – מעל 9,000 ק"מ במהדורות האחרונות – ומעל שבועיים רכיבה ונהיגה. עד למסיבת העיתונאים הרשמית, שווה לתת כבוד לכמה מאגדות הראלי האייקוני.
קבוצת ה.מ מוטורס, יבואנית אופנועי AJP לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של ה-PR7 – אופנוע האדוונצ'ר-ראלי-שטח של היצרנית הפורטוגלית.
AJP PR7
ל-PR7 מנוע סינגל בנפח 600 סמ"ק שמגיע מ-SWM, עם 4 שסתומים, מערכת הזרקת דלק של דלפי בעלת גוף מצערת בקוטר 45 מ"מ וגיר בן 6 הילוכים.
המנוע מותקן בתוך שלדה חדשה, שגם היא כמו שאר השלדות של AJP עשויה משילוב של פלדה ואלומיניום. הבולמים הקדמיים הפוכים של מרזוקי בקוטר 48 מ"מ, מתכווננים מלא ועם מהלך של 300 מ"מ, ומאחור זרוע אלומיניום עם מערכת לינקים של AJP ובולם אחורי של זקס עם מהלך של 280 מ"מ. הגלגלים במידות "21 ו-"18 עם צמיגי שטח קרביים, הדיסק הקדמי בקוטר 300 מ"מ, מיכל הדלק בנפח 17 ל', והמשקל המלא 165 ק"ג. גובה המושב עומד על 920 מ"מ, ועם בסיס גלגלים של 1,540 מ"מ ומיגון הרוח סטייל דקאר, הוא אמור להיות מאוד יציב במהירויות גבוהות.
ה-PR7 מצויד במחשב דרך מתוצרת ASUS עם מסך בגודל 18 ס"מ הניתן לפירוק, נתמך על-ידי מערכת אנדרואיד המאפשרת הורדה של אפליקציות ושל תוכנות ניווט כגון WAZE ומפות שטח למיניהן. לטענת AJP, המחשב עמיד בכל מזג אוויר.
עוד מצויד ה-PR7 בחלקי אנודייז כמו נאבות ורגליות רוכב מכורסמות, וכן במגן גחון אלומיניום, במגני ידיים סגורים ובצמיגי מישלין דזרט. לארץ תגיע גרסת הפקטורי, הכוללת מערכת פליטה של DOMA, מחשב מרוצים מתוצרת טורק רייסינג וכונס תיבת אוויר מקרבון.
בסוף השבוע הסתיימה מהדורת 2019 של ראלי דקאר – הפעם בפרו בלבד ובמהדורה מקוצרת של 10 ימים וכ-5,000 ק"מ בלבד.
המנצח הגדול בראלי דקאר 2019 הוא רוכב ק.ט.מ טובי פרייס, שסיים את המרוץ בזמן של 33:57:16 שעות במצטבר. זהו הניצחון השני של פרייס בדקאר, כשהראשון היה לפני 3 שנים – בדקאר 2016.
טובי פרייס – מנצח דקאר 2019
לק.ט.מ זהו הניצחון ה-18 ברציפות בדקאר – מאז הניצחון הגדול של פבריציו מאוני ז"ל ב-2002, והניצחון הזה ממשיך את השליטה המוחלטת של היצרנית האוסטרית בראלי דקאר.
20 שנה אחורנית בק.ט.מ סימנו את הדקאר כיעד, עשו את כל המאמצים כדי לכבוש אותו, וכאמור הצליחו ב-2002 עם פבריציו מאוני והק.ט.מ ראלי 950. השליטה המוחלטת של הראלי 950 במהדורת 2002 גרמה לכך שב-2003 הוגבלו האופנועים לצילינדר אחד בלבד, אולם גם את המהדורה הזו ק.ט.מ ניצחו עם הראלי 690. לקראת סוף העשור בוצעו שינויים משמעותיים בראלי דקאר, כשהאופנועים הוגבלו ל-450 סמ"ק על-מנת לאפשר כניסה של יצרניות נוספות כמו הונדה וימאהה, אולם גם בתקופת ה-450 סמ"ק הנוכחית השליטה של ק.ט.מ היא מוחלטת – למרות מאמצים גדולים של יצרניות נוספות ובראשן הונדה לנצח בראלי המפרך.
השנה גם במקומות 2 ו-3 נמצאים רוכבי ק.ט.מ, כשבמקום השני מסיים מתיאס ונקלר – מנצח הדקאר של שנה שעברה, ובמקום השלישי סם סנדרלנד – מנצח דקאר 2017. אבל יותר מזה – במקומות 4 ו-5 זכו פבלו קואינטנילה ואנדרו שורט, צמד רוכבי הוסקוורנה הרשמיים. כזכור, הוסקוורנה היא מותג של ק.ט.מ, ולמרות שמדובר ב-2 קבוצות שונות – הרי שמדובר על אותו האופנוע – ק.ט.מ 450 ראלי, כשבמקרה של הוסקוורנה הוא פשוט צבוע בלבן ומקבל את השם הוסקוורנה FR450 ראלי.
פבלו קואינטנילה וההוסקוורנה
הניצחון של פרייס לא בא בקלות, כשברוב שלבי המרוץ הוביל דווקא רוכב הונדה ריקי בארבק, אולם פרישה שלו בסטייג' השמיני – הארוך ביותר במהדורת 2019 – בשל תקלה טכנית מהותית אפשרה לפרייס לתפוס את ההובלה וכאמור לנצח בראלי.
במקום השישי סיים חבייר דה סולטריי על גבי ימאהה 450 ראלי, ובשביעי חוזה איגנסיו קורנחו פלורימו על גבי הונדה 450 ראלי. לאיה סאנז סיימה השנה במקום ה-11 הכללי – 3:24 ש' אחרי המנצח.
המכונה הזו תמיד הייתה אקזוטית, ול-2019 היא מתקרבת אפילו יותר לאופנועי המפעל: בק.ט.מ חושפים את גרסת 2019 של ה-450 ראלי רפליקה, אשר דומה מאוד לכלים הרשמיים של ק.ט.מ המשתתפים באליפות העולם בראלי ובדקאר.
חשוב להבין: האופנוע הזה הוא לא אופנוע סדרתי, אלא אופנוע מרוץ מהמסד ועד הטפחות, והוא מיועד להתחרות במרוצי ראלי-רייד ברמה הגבוהה ביותר. הוא מיועד לקבוצות מרוצים ולרוכבים פרטיים שמשתתפים באליפויות ראלי כאלה ואחרות, והוא פיסת טכנולוגיה המכילה חלקים ומכלולים מהרמה הגבוהה ביותר, שתפקידם הוא אחד – לנצח מרוצי ראלי-רייד.
ק.ט.מ 450 ראלי רפליקה דגם 2019
לשנת 2019 ק.ט.מ משדרגת את ה-450 ראלי רפליקה. השלדה חדשה, זהה לאופנועי המפעל של ק.ט.מ שהשתתפו בראלי דקאר האחרון, ויש גם שינויים בזרוע האחורית ובמערכת הלינקים ביחס לדגם הקודם. כל אלו מקנים ל-450 ראלי רפליקה יותר יציבות – גם במהירויות גבוהות, גם תחת תאוצה וגם בבלימה.
מלפנים מותקן מזלג הפוך של WP מדגם XACT PRO בקוטר 48 מ"מ, עם קארטרידג' סגור ובטכנולוגיית Cone Valve, מאחור בולם חדש של WP המיועד למרוצים, והבלמים של ברמבו – גם הם מהטופ שיש לתעשייה להציע לסגמנט.
המנוע, צילינדר יחיד בנפח 450 סמ"ק עם גל-זיזים כפול, מקבל ראש מנוע חדש ומקבל יותר כוח. בק.ט.מ לא מוסרים את נתון ההספק, אולם ההערכה היא יותר מ-60 כ"ס. הוא כמובן מוזרק דלק, כשהשנה מקבל ה-450 ראלי רפליקה מערכת ניהול מנוע חדשה לחלוטין ומתקדמת. יש גם מערכת פליטה חדשה של אקרפוביץ', וגם תיבת ההילוכים בת שש המהירויות חדשה.
פרט לכך כל עבודת הגוף חדשה, כשבק.ט.מ מציינים שהיא משפרת את האווירודינמיות ואת הארגונומיה, כך שה-450 ראלי רפליקה גם צפוי להיות נוח יותר – גם בזכות המושב החדש הרך יותר מבעבר, וכמובן שהאופנוע מגיע עם כל הציוד והאביזרים שצריך לרכיבת ראלי תחרותית, כמו 3 מיכלי דלק גדולים, משקף רוח גדול ואביזריי ניווט ותושבות.
לשנת הדגם 2019 ק.ט.מ תייצר 75 יחידות בלבד של מכונת המרוץ האקזוטית הזו, כשכל אחת תעלה באירופה 26 אלף יורו. בארץ, אם התעניינתם, מחירו צפוי היה להיות כ-250 אלף ש"ח. אולם בק.ט.מ מציינים שכל 75 היחידות כבר הוזמנו, כך שאם רציתם לקנות אחד ולכבוש את אליפות הראלי-רייד הישראלית – תצטרכו לחכות ל-2020 ולהזמין אחד מראש.
הק.ט.מ 450 ראלי רפליקה כבר מזמן נכנס אצלנו לרשימת הכלים שעליהם אנחנו חייבים לתת גז. יום אחד גם זה יקרה.
ראלי קרוס קאנטרי הוא מרוץ ארוך טווח, הפרוש על אלפי קילומטרים וימים רבים. המרוץ מתקיים במתארי שטח שונים ומגוונים במטרה להוכיח את יכולת וסיבולת הרוכבים, את יכולת הניווט שלהם, וכן את העליונות הטכנולוגית ואמינות ועמידות האופנועים על יצרניהם.
האליפות, ששמה הרשמי FIM bajas & cross-country Rallies , נוסדה בשנת 1999 על-ידי הפדרציה העולמית לאופנועים (FIM) במטרה לאגד, לארגן ולסדר את שלל מרוצי המדבר, המופקים דרך גופים שונים וללא בקרה, אחידות ותיאום תאריכים.
בתחילה הענף התהדר בתואר גביע, אך בעקבות הפופולריות של הענף הפדרציה הגדירה אותו כאליפות העולם. רשימת האלופים בשנים האחרונות מכילה שמות כמו סיריל דפרה הצרפתי (ק.ט.מ 450 ראלי), מארק קומה הספרדי (ק.ט.מ), מתיאס וולקנר הגרמני (ק.ט.מ), ואלוף השנתיים האחרונות פאבלו קוואנטנילה הצ'ילאני שרוכב על הוסקוורנה FR450. הוא אגב, גם ניצח את הסבב הראשון שנערך באבו דאבי.
פאבלו קאנטנילה וההוסקוורנה FR450
הסדרה מונה חמישה סבבים שנמשכים בממוצע חמישה ימים. בסבב השני בקטאר נעדרו כל רוכבי המפעל בשל מחלוקות פוליטיות של היצרנים הגדולים. הם יחזרו באוגוסט לסבב הבא, בן 7 ימים, בצ'ילה. עד סוף השנה הם שוב יבלו שישה ימים באוגוסט – הפעם בארגנטינה, ויקנחו את העונה בשישה ימים במרוקו בחודש אוקטובר.
השנה נכנס לסבב הפתיחה צוות ישראלי כדת וכדין, אמנם לא על אופנועים, אך קרוב – רייזרים. הם אמנם לא הורשו לשאת דגלים ישראלים, אך דני פרל על ההגה של ה-RZR ואיתי מולדובסקי הנווט נכנסו עם הדרכונים הישראלים, עם מדבקות הספונסרים הישראלים על הרייזר, וסיימו בהצלחה את 1,300 הקילומטרים הרותחים והקשים.
הצוות הישראלי באבו דאבי
ראלי-רייד
נתעכב על ענף הראלי-רייד, שמתאר מרוצי ניווט במדבר. המרוצים נמשכים 15-3 ימים, כשבכל יום ניתן להגיע למרחק של מאות קילומטרים תחרותיים ומרחק דומה של קטעי קישור. המרוץ המפורסם ביותר הוא ללא ספק ראלי דקאר, שבעשור האחרון מנווט את מתחריו בדרום אמריקה. בין הרוכבים הישראלים שהשתתפו בעבר במרוץ נמצא את אביב קדשאי (שסיים בהמשך גם עם רכב וגם עם משאית), חזי עלון וגלעד בנאי. מרוץ נוסף ראוי לציון הוא ראלי 'אקו אפריקה' שמתקיים במשך 11 ימים ו-6,500 ק"מ במדבר סהרה שבצפון אפריקה – על תוואי המרוץ המקורי של ראלי הדקאר, לפני שעבר לדרום אמריקה. בשנה שעברה ניצח בו גב סלע הישראלי על-גבי ק.ט.מ 450 ראלי.
האופנועים מבוססים על אופנועי אנדורו ומוטוקרוס, אולם מותאמים לעבודה ראלי קשוחה עם מערכות שמן וקירור מוגדלות, מסיכת חזית גדולה, מכשירי ניווט רבים, גיר ארוך ומתלים מותאמים לעבודת ראלי אינטנסיבית. נפחי האופנועים המותרים החל משנת 2011 הם 450 סמ"ק ומטה, זאת לשם הפחתת עלויות והורדת מהירויות רכיבה. לפני הגבלת הנפח, אופנועי הראלי היו מגיעים בקטעים מסוימים גם ל-200 קמ"ש. בשטח, כן? יש קטגוריית מרתון לאופנועים הקרובים לפיתוח סדרתי, לרוב לרוכבים הפרטיים, וקטגוריית סופר-פרודקשן לאופנועי מפעל, שבאופן טבעי מכילים את כל רכיבי הקצה האפשריים.
גאווה ישראלית! גב סלע הוא המנצח הגדול במהדורת 2017 של ראלי אקו-אפריקה! סלע מסיים את היום ה-11 של המרוץ במקום השלישי, והוא מוביל בפער של 50 דקות בראש טבלת הדירוג הכללי, כשנותר יום פורמלי בלבד לסיום הראלי.
אחרי שניצח בסטייג' העשירי – הסטייג' הארוך ביותר בראלי השנה עם ספיישל בן כ-450 ק"מ שרובו ככולו עובר בדיונות החול האימתניות של מאוריטניה, כל מה שהיה על גב לעשות היום, בסטייג' ה-11, הוא לרכב שקול ורגוע, ולסיים את הספיישל בן 210 הק"מ בפער נוח על מנת לשמור את ההובלה. סלע, כמו רוכב עם ניסיון רב, עשה בדיוק את זה. הוא סיים את הספיישל היום במקום השלישי, 5 דקות ממנצח הסטייג' פאולו צ'צ'י (הונדה אפריקה טווין) ו-4 דקות מהמדורג שני בדירוג הכללי, פאל אנדרס אולוולסטר, מה שאומר שלרשות סלע עומד פער גדול של 50 דקות מהמקום השני.
עם הפער הגדול הזה הוא ירכב מחר (שבת) בסטייג' האחרון, הכולל ספיישל פורמלי בלבד בן כ-20 ק"מ לאורך האגם הוורוד של דקאר, ויגיע לקו הסיום כמנצח הצעיר ביותר של ראלי בינלאומי אי-פעם.
גב סלע
ראלי אקו-אפריקה הוא ממשיך דרכו של ראלי הדקאר המקורי, לפני שעבר מאפריקה לדרום אמריקה. כזכור, במהדורת 2008 של הדקאר, ערב הזינוק, בוטל הראלי בשל התראות לפיגועים מצד אל-קעידה. בשנה שלאחר מכן עבר הראלי לדרום-אמריקה ושם הוא מתקיים עד היום. קבוצת רוכבים ונהגים צרפתים שלא היו מוכנים לקבל את העובדה שראלי דקאר לא מתקיים על אדמת אפריקה, הרימו ראלי אלטרנטיבי – אקו-אפריקה – שעובר על תוואי המסלול של הדקאר המקורי – ממרוקו לדקאר בירת סנגל. הראלי קטן משמעותית מראלי דקאר המאורגן והממוסחר, והוא נחשב ראלי משפחתי, אולם עדיין בינלאומי.
על אף שמדובר בראלי בסדר גודל קטן, עדיין מדובר בהישג אדיר וחסר תקדים לגב סלע, שהוכיח לא רק יכולת רכיבה גבוהה מאוד, אלא בעיקר עקביות, כשהוא מנצח 5 מתוך 11 הסטייג'ים שהתקיימו עד כה ובשאר הוא מסיים במקום השני, למעט סטייג' בודד שבו סיים במקום ה-17, וכאמור היום, כשסיים שלישי. מארגני המרוץ, המתחרים ומגזינים רבים ברחבי העולם מפרגנים מאוד לסלע ומופתעים מגודל ההישג, שכן זוהי הפעם הראשונה שנער מתחת לגיל 18 מנצח בסטייג' בראלי בינלאומי, לא כל שכן מנצח בראלי עצמו. תחום הראלי נחשב ככזה שדורש בגרות רבה וראייה אסטרטגית ולא טקטית, ולכן מגיעים אליו בדרך כלל רוכבים מבוגרים יותר, אחרי שעשו כברת דרך באליפויות אנדורו למיניהן. לאור זאת, ההישג של גב סלע אפילו גדול יותר.
אנחנו בפול גז חושבים שההישג של סלע הוא אדיר בכל קנה מידה, ומאמינים שזוהי רק ההתחלה. עוד נשמע עליו ועל שני אחיו הרבה. כבוד גדול!
גב סלע עושה היום צעד גדול חשוב לקראת ניצחון בראלי אקו-אפריקה. סלע מסיים את הסטייג' העשירי – הספיישל הארוך ביותר בראלי אקו-אפריקה עם כ-450 ק"מ מדודים, רובם ככולם בדיונות החול של מאוריטניה – במקום הראשון. אחריו במקום השני פאל אנדרס אולוולסטר הוותיק, שהגיע 10 וחצי דקות אחריו וממוקם שני בדירוג הכללי – 55 דקות אחרי סלע.
הפער הזה, יומיים בלבד לפני סיום הראלי באגם הוורוד של דקאר בירת סנגל, מציב את סלע בעמדה מצוינת לניצחון, שכן מחר צפוי ספיישל בן כ-210 ק"מ שיוביל את המתחרים ממאוריטניה לסנגל, וביום שבת הסטייג האחרון הוא פורמלי בלבד וכולל כ-20 ק"מ רכיבה לאורך האגם – עד לקו הסיום. כל שנשאר לסלע הוא לרכב מחר בחוכמה ולשמור על המקום הראשון. המקום השלישי בדירוג הכללי, אגב, נמצא כ-7 שעות אחרי סלע.
בינתיים, גב סלע מקבל מחמאות רבות מהמארגנים, ממתחרים וממגזינים ברחבי העולם, על ההישג חסר התקדים שלו. ילד הפלא של הראלי והפתעת השנה – כך קוראים לו כולם.
גב סלע ממשיך להציג יכולת גבוהה, ולא פחות חשוב – עקבית, בראלי אקו-אפריקה המתקיים על מסלול הדקאר המקורי. בסיום היום התשיעי למרוץ סלע משיג ניצחון נוסף בסטייג', ומוביל את המרוץ בפער של 44 דקות על המדורג שני – פאל אנדרס אולוולסטר, הנורווגי הוותיק, וכמעט 7 שעות על המדורג שלישי, מרטין בקו.
נשארו עוד 3 ימים לסיום הראלי. מחר (ה') צפוי הסטייג' הארוך ביותר – כ-450 ק"מ מדודים מתוך כ-500 ק"מ של סטייג', רובם ככולם בדיונות החול העמוקות של מאוריטניה. בשישי צפוי סטייג' בן כ-550 ק"מ, גם הוא במאוריטניה, אולם רק כ-210 מהם מדודים בספיישל. בשבת – סיום המרוץ באגם הוורוד שבדקאר בירת סנגל.
שוחחנו עם סלע היום, בסיום הסטייג' התשיעי, והנה מה שהיה לו לומר:
"המרוץ מאוד קשה, משמעותית יותר ממה שהכרתי עד היום. הימים מאוד ארוכים וקשים וצריך לשמור על ריכוז גבוה במשך כל היום. עד עכשיו היה הכל מהכל: דיונות, שטחים פתוחים, שבילים מהירים, אבנים, שבילים טכניים.
האופנוע, ק.ט.מ 450 ראלי רפליקה, עובד מושלם. גם אחרי כמעט שבועיים של מהירויות גבוהות, מכות, חולות והכל, הוא עובד כמו חדש. מאוד חזק, מאוד נעים וסלחן, ומאוד אמין. מחר אמור להיות היום הכי קשה של המרוץ, כמעט כל היום יהיה רק דיונות עם חול רך מאוד וניווט מסובך. מחרתיים יום יחסית רגוע, סטייג׳ של 200 קילומטר בלי משהו מסובך מדי. וביום שבת הסטייג' המפורסם באגם הוורדים של דקאר, אבל הוא לא מדוד, רק לכייף :).
גב סלע ממשיך להוביל את ראלי אקו אפריקה. אחרי שניצח בסטייג' הראשון, אתמול ביום השני הוא סיים במקום השני, והיום הוא מנצח שוב בסטייג' השלישי במרוקו ועולה למקום הראשון בדירוג הכללי.
גב סלע בראלי אקו אפריקה (צילום: ראלי אקו אפריקה)
גב סלע, בן 17 בלבד, כבר הספיק לעשות היסטוריה בראלי אקו אפריקה. זו הפעם הראשונה אי-פעם שרוכב מתחת לגיל 18 מנצח סטייג' בראלי בינלאומי. כל ראלי. היום, כאמור, הוא עושה זאת שוב, כשהוא מנצח בסטייג' השלישי הקשה שאורכו כ-510 ק"מ בזמן של כ-5 שעות, וזאת על אף תקלה במערכת הניווט שתוקנה באחת מנקודות הביקורת.
אתמול סיים סלע במקום השני הכללי, דקות ספורות אחרי האיטלקי על ההונדה אפריקה טווין, בסטייג' באורך של כ-450 ק"מ, שכלל שבילים מהירים אשר נתנו יתרון ברור לרוכב ההונדה (1,000 סמ"ק) על פני סלע, שרוכב על ק.ט.מ 450 ראלי.
נכון לסיום היום השלישי סלע ממוקם במקום הראשון בדירוג הכללי, כשלפניו עוד 9 ימי רכיבה.
זו אחת הידיעות המדהימות שכתבנו. גב סלע, הישראלי בן ה-17, מנצח היום בסטייג' הראשון של ראלי אקו אפריקה – הראלי המתקיים על תוואי השטח המקורי של הדקאר, ממרוקו לדקאר בירת סנגל.
גב סלע על הק.ט.מ 450 ראלי רפליקה – היום בראלי אקו אפריקה
ראלי אקו אפריקה הוזנק הבוקר בפעם השישית ברציפות, במרוקו. המארגנים, בראשות הוברט אוריאול, התקשו עם המעבר של ראלי דקאר מאפריקה לדרום אמריקה ב-2009, ולכן הפיקו מרוץ ברוח הדקאר המקורי ועל תוואי הדקאר באפריקה, שכאמור רץ כבר שנה שישית ברציפות. הראלי, כמו הדקאר, בן 12 ימי רכיבה, ובסך הכל כ-6,500 ק"מ.
גב סלע, הצעיר עם הניסיון הבינלאומי הרב, משתתף השנה בראלי אקו אפריקה על גבי ק.ט.מ 450 ראלי שנרכש באירופה במיוחד לתחרויות ראלי, והיום הוא מנצח בסטייג' הראשון שאורכו 393 ק"מ, מתוכם ספיישל בן 370 ק"מ. כדי להבין את גודל ההישג נספר שבמקום השני סיים פאל אנדרס אולוולסטר, הנורווגי הוותיק שהתחרה פעמים רבות בדקאר והיה מסיים באופן קבוע בתוך העשירייה הפותחת. זהו הישג חסר תקדים לישראלי, והעובדה שסלע בן 17 בלבד מכפילה את גודל ההישג.
