מפעל ייצור האופנועים של הונדה בקוממוטו חזר לפעילות מלאה – כך על-פי הונדה. המפעל, שנמצא בחבל ארץ שאותו פקדה רעידת אדמה באפריל השנה, עצר את הייצור באמצע אפריל בשל הנזק הרב שרעידת האדמה גרמה. בתחילת מאי חזר המפעל לפעילות חלקית מאוד, וכחודש לאחר מכן חזרו לייצר רק דגמים חשובים. כעת כאמור, המפעל חוזר לפעילות מלאה.
המפעל בקוממוטו מייצר את דגמי האופנועים הגדולים של הונדה, וביניהם האפריקה טווין. זו אחת הסיבות אפוא שבהונדה לא מצליחים לספק את הביקוש הגבוה לדגם הפופולרי, שיצא רק בתחילת השנה. אולם כעת, עם החזרה המלאה לייצור במפעל, בהונדה צפויים להגביר את קצב הייצור ולספק את כל ההזמנות בזמן קצר יחסית.
הנה וידאו קצר שעשינו על האפריקה טווין לא מזמן, סתם בשביל להיזכר כמה האופנוע הזה כייפי:
על כך שמערכת היחסים בין MV אגוסטה לבין מרצדס AMG – שמחזיקה ב-25% ממניותיה של החברה האיטלקית – עלתה על שרטון, למדנו כבר לפני מספר חודשים, כשאגוסטה עצרה את הייצור כחלק ממאבק כוחות עם השותפה מרצדס. זה היה עניין של זמן עד שמרצדס תצא החוצה ובמקומה ייכנס משקיע אחר, ונראה שהיום הזה מתקרב.
על פי דיווחים בעיתונות האיטלקית, ב-MV אגוסטה נמצאים במגעים עם 3 גורמים לרכישת האחזקות של מרצדס בחברה. המשקיע יצטרך להשקיע כסף מזמון ברכישת האחזקות של מרצדס, אך גם להשקיע בהמשך הפעילות של אגוסטה. ייתכן אפוא, שב-MV אגוסטה יצטרכו לוותר על חלק מהמניות ולהקטין את אחזקתם בחברה עד ל-51%, וזאת על מנת להזרים כסף לחברה, שכאמור דרוש להמשך פעילותה.
הדיווחים מדברים על קרן השקעות איטלקית, קרן השקעות חוץ-איטלקית וכן תעשיין איטלקי, שעם שלושתם נמצא ג'ובאני קסטליוני, הבעלים והמנכ"ל של אגוסטה, במגעים. סביר להניח שבחודשים הקרובים נשמע על מכירת האחזקות של מרצדס למשקיע חדש ועל תקופה חדשה באגוסטה, בפעם המי-יודע-כמה.
בתמונה: MV אגוסטה ברוטאלה 800 החדש. צילום: אסף רחמים.
אחרי שגרסת קונספט נחשפה בשנה שעברה ואחרי לא מעט טיזרים בשבועות האחרונים – היום נחשף רשמית ה-CBR250RR של הונדה – אופנוע הספורט הקרבי קטן המידות של החברה. ה-CBR250RR נחשף באינדונזיה, שם ייוצר.
הונדה CBR250RR – לשווקים האסיאתים בלבד
ל-CBR250RR מנוע חדש, טווין מקבילי בנפח 250 סמ"ק, מקורר נוזל, מוזרק דלק עם מצערות חשמליות (Ride-By-Wire) ו-3 מצבי ניהול מנוע. הוא אמור להיות מהחזקים והספורטיביים יותר בקטגוריה.
השלדה עשויה מצינורות פלדה, ואליה מחוברים בולמים הפוכים מלפנים ובולם יחיד מאחור עם מערכת לינקים וזרוע אלומיניום. למעט עומס קפיץ מאחור אין כוונוניםה לבולמים, אולם לפי הונדה הם ספורטיביים וקשיחים. הבלמים בקוטר 310 מ"מ מלפנים ו-240 מ"מ מאחור, ויש גם גרסה עם מערכת ABS.
העיצוב הקרבי יותר ממרמז על העיצוב של ה-CBR1000RR פיירבלייד החדש שאמור להיחשף לקראת סוף השנה, כשבהונדה רוצים ליצור זיקה וקשר ישיר בין שני האופנועים, לפחות בכל מה שקשור לעיצוב וחזות. וכרוח התקופה, ה-CBR250RR מצויד בצמד פנסי LED מלפנים.
החדשות הפחות טובות הן שהכלי המגניב הזה לא יגיע לאירופה, ובכלל זה לישראל. הונדה מפרסמת שנכון לשלב הזה האופנוע מיועד לשווקים האסיאתים בלבד ולא לשוק האירופאי. אנחנו מהמרים שאחת הסיבות העיקריות היא תקנות יורו 4 שתיכנסנה לתוקף ב-1.1.17. חבל, שכן ה-CBR250RR יכול היה להיות תוספת מעניינת מאוד לשוק אופנועי הספורט בישראל.
תקנות יורו 4 הולכות וסוגרות על האופנועים. התקנות תיכנסנה לתוקף ב-1.1.17, והיצרניות כולן נערכות לתקנות החדשות ומשחררות אופנועים המותאמים אליהן. יחד עם זאת, יהיו גם דגמים שיירדו מייצור. אחד מהם, וכנראה שגם החשוב מהם, הוא ה-CBR600RR של הונדה, אשר ייוצר לשוק האירופאי עד סוף 2016 בלבד – כך לפי המגזין הבריטי MCN, אשר נסמך על מקור אמין בהונדה יפן. לא היינו טורחים להעלות ידיעה כה חשובה על סמך שמועות, אולם ל-MCN מוניטין מצוין, בטח ובטח כשזה קשור למידע פנימי מיצרנים, ולכן קרוב לוודאי שהעניין ודאי.
אז מה הסיפור? ובכן, בהונדה טוענים שה-CBR600RR הנוכחי לא עומד בתקנות יורו 4, וכדי שיעמוד בתקנות יש צורך להשקיע בו כסף רב. בנוסף, ההתאמה ליורו 4 עלולה לגרום לעלייה במשקל ואף ירידה בביצועים.
סביר להניח שבהונדה היו משקיעים את הכסף בפיתוח והתאמה של ה-CBR600RR לתקנות יורו 4 אם הייתה למהלך הצדקה כלכלית, אבל העובדות המצערות הן שהירידה הדרסטית במכירות אופנועי סופרספורט בשנים האחרונות לא מצדיקה את המהלך, שכן אין סיכוי שבהונדה יצליחו לכסות את ההשקעה הגדולה.
הונדה CBR600RR – אייקון שיורד מייצור
אופנועי הספורט עברו בשני העשורים האחרונים אבולוציה מהירה. מאופנועי כביש ספורטיביים הם הפכו למכונות מרוץ מושחזות – חוקיות לכביש עם פנסים ומראות, כך שלמעשה אופנועי הספורט המודרניים מתאימים בעיקר למסלול, אבל גם ל'משוגעים לדבר' שמוכנים להקריב המון ברכיבה יום-יומית על מנת לקבל את התחושות של אופנוע ספורט בסופי שבוע. משני הסוגים לא נשארו הרבה רוכבים, אגב.
במקביל לאבולוציה של אופנועי הספורט, שוק האופנועים העולמי עבר תמורות רבות, ואופנועים רבים מספקים היום ביצועי כביש ברמה גבוהה מאוד, קרובים לאלו של אופנועי ספורט ובתנאים מסוימים אף גבוהים מהם – למשל נייקדים, סופר-נייקדים, ואפילו אופנועי אדוונצ'ר מוטי כביש. מהסיבה הזו רוכבים רבים נטשו את אופנועי הספורט, שהיו פופולריים במיוחד בשנות ה-90 אל תוך שנות ה-2000, ועברו לסגמנטים שבעבר נחשבו לנחותים, אולם היום, כאמור, מספקים ביצועי כביש מעולים מבלי להקריב מאום בנוחות.
התוצאה הכלל עולמית: בעשור האחרון המכירות של אופנועי הספורט התרסקו. אם לפני כעשור ומחצה נמכרו באנגליה לבדה כ-4,500 CBR600 בשנה, הרי שבשנת 2015 נמכרו כ-150 כלים בלבד. גם אצלנו בארץ המספרים דומים – מ-50 כלים בשנה בתחילת שנות ה-2000 לכלים בודדים בשנה בשנים האחרונות.
אז הונדה כאמור תפסיק את ייצורו של ה-CBR600RR לשוק האירופאי, וזה אומר המון בעיקר על שוק אופנועי הספורט, שבעבר היה הדבר החם ביותר. יחד עם זאת, בהונדה ימשיכו לייצר את ה-CBR1000RR פיירבלייד, ואף יציגו גרסה חדשה ל-2017 – מותאמת יורו 4. בנוסף, ה-CBR600RR ימשיך להימכר בשווקים אחרים, למשל האמריקאי, שאינם כפופים לתקנות יורו. בנוסף, להונדה יש את ה-CBR650F, שמוכר לא רע באירופה ומהווה שילוב של כלי תחבורה יומיומי עם יכולות ספורטיביות בסיסיות – בדומה ל-CBR600F המקוריים, טרום הופעת ה-CBR600RR ב-2003.
ומה בדבר שאר היצרנים? ובכן, גם לימאהה אין R6 מותאם יורו 4 ולא ברור אם ימשיך בייצור, אולם בסוזוקי וקוואסאקי הודיעו שהם מאמינים בקטגוריית אופנועי הספורט, ובכללם ה-600-ים, מה שאומר שקרוב לוודאי שאלו ימשיכו בייצור.
נמשיך לעקוב ולעדכן, שכן לדעתנו מדובר בתמורה משמעותית ביותר בשוק האופנועים העולמי.
האם חברת אאודי, שנמצאת בבעלות קונצרן פולקסווגן ומחזיקה זה מספר שנים בחברת דוקאטי, מתכוונת למכור את מותג האופנועים הסקסי מבולוניה? ייתכן מאוד שכן.
פולקסווגן, באמצעות המותג אאודי שבבעלותה, רכשה את דוקאטי לפני כ-3 שנים והחלה להשקיע בחברה הבולונזית בכמה מישורים. גם בסדר וארגון ניהולי, גם בתהליכי פיתוח וייצור, וגם במיתוג של דוקאטי כמותג פרימיום איכותי. התוצאות נראו לעין כמעט מיד, עם אופנועים איכותיים יותר, עם מיתוג מחודש ועם טכנולוגיות שזלגו מעולם הרכב לאופנועי דוקאטי, כמו למשל תזמון השסתומים המשתנה שבמולטיסטראדה DVT החדש. גם בשורת הרווח הסופית התוצאות נראות בבירור, כשדוקאטי מגדילה את המכירות בכל שנה והרווח גדל בהתאם. בשנת 2015 למשל, דוקאטי מכרה כ-55 אלף אופנועים ונשארה עם רווח נקי של 54 מיליון יורו.
אז אם דוקאטי במצב כל כך טוב – הטוב ביותר בכל שנותיה כיצרנית אופנועים, מה האינטרס של פולקסווגן למכור אותה עכשיו? ובכן, הספקולציות החלו לפני ימים אחדים, כאשר מנכ"ל פולקסווגן מתיאס מולר התראיין ואמר כי בשבועות והחודשים הקרובים החברה תעבור ארגון מחדש, וזה כולל את מותגי החברה והחברות שבבעלותה, כשהמטרה היא להישאר עם מותגי הליבה בלבד – מותגי הרכב של פולקסווגן (למשל אאודי, סיאט וסקודה).
כזכור, לפני חודשים אחדים התפוצצה פרשת 'דיזלגייט'. פולקסווגן נתפסה והודתה שתכנתה את מחשבי ניהול המנוע ברכבי הדיזל שלה כך שיציגו נתוני זיהום אוויר נמוכים בזמן הבדיקה, כשבשאר הזמן זיהום האוויר – ובהתאם הביצועים – גבוהים בהרבה. נעזוב לרגע את דעתנו על הצביעות של עולם הרכב בכל הנוגע לזיהום אוויר ונתמקד בתוצאות – בית המשפט קבע כי על פולקסווגן לשלם פיצוי ללקוחותיה בסכום אסטרונומי של כמעט 17 מיליארד דולר. סכום אסטרונומי בכל קנה מידה. את הכסף הזה צריכה כעת פולקסווגן לגייס, וייתכן שמכירת דוקאטי תעזור בזה.
לפי ההערכות, דוקאטי שווה היום כמיליארד יורו, לעומת 747 מיליון היורו שבהם היא נמכרה לאאודי. הכסף הזה עשוי לסייע לפולקסווגן לתקן את הנזקים שנגרמו מפרשת דיזלגייט וכן לשוב ולהתמקד במותגי הליבה שלה.
יחד עם זאת, הבוקר הודיע מנכ"ל אאודי, רופרט סטאדלר, שדוקאטי לא תעמוד למכירה, גם אם הקונצרן ייאלץ למכור חלק ממותגיו הקטנים.
האם זה יקרה? ובכן, הסיכוי שתימצא חברה שתשלם סכום כל כך גבוה של מיליארד יורו עבור דוקאטי הוא קלוש בעינינו, ובכל מקרה מדובר בספקולציות בלבד. כך או כך, דוקאטי כאמור נמצאת במצב הטוב ביותר מאז הקמתה, ואין לנו ספק שגם אם תימכר וגם אם לא – החברה מספיק איתנה (וגם כאמור רווחית) על מנת להמשיך להתקיים, לפתח דגמים ולהגדיל את המכירות.
חדשות טובות לחובבי האנדורו: אחרי המשבר הגדול שפקד אותה, גאס גאס חוזרת לייצר אופנועי אנדורו. אתמול (שישי) ירד מפס הייצור של המפעל בקטלוניה ה-EC300R הראשון כדגם 2016, ולמעשה בגאס גאס חזרו לייצר אופנועים באופן שוטף. עד סוף שנת הדגם 2016 מתכננים בגאס גאס לייצר כ-1,000 אופנועי אנדורו, במקביל לאופנועי טריאל. תחילת השיווק בעולם החל משבוע הבא, מה שאומר שתוך שבועות ספורים דגמי 2016 של גאס גאס יגיעו גם ארצה.
בשלב זה מיוצרים רק דגמי 2 פעימות – EC200R, EC250R ו-EC300R – שהם מנועים מתוצרת עצמית של גאס גאס. דגמי 4 פעימות עם מנועי ימאהה לא מיוצרים יותר, ואם התכניות יתבצעו כמתוכנן – בשנה הבאה נראה גם אופנועי אנדורו עם מנועי 4 פעימות שהיו בעבר בדור האחרון של הוסקוורנה האדומה בבעלות ב.מ.וו. את מנועי ימאהה לא נראה יותר על דגמי גאס גאס.
גאס גאס, החברה הספרדית הממוקמת בקטלוניה, הייתה בבעלות של קבוצת משקיעים ישראלים בשנים האחרונות, ולמרות הזרמת הכספים הגדולה היא נקלעה לקשיים כלכליים ועמדה על סף פשיטת רגל. בסופו של דבר נרכשה החברה בסוף 2015 על ידי חברת TORROT הספרדית, והחלה תכנית הבראה. כעת כאמור מתחילים לראות את התוצאות.
זה פחות נעים לשמוע על אופנועים שיורדים מליין של יצרנים ובעצם יורדים מייצור, במיוחד כשמדובר באופנועים מגניבים. הנה אחד כזה – אפריליה מורידה מייצור את הדורסודורו 1200. הסיבה – כמות מכירות זעומה, הרבה פחות מהצפי.
אפריליה דורסודורו 1200
האפריליה דורסודורו 1200, שיצא ב-2011 כגרסה מוגדלת של הדורסודורו 750 הוותיק יותר, הוא היפרמוטו גדול שהציע תנוחה זקופה, מנוע וי-טווין בשרני עם 130 כ"ס והמון מומנט, ובגדול חבילת ביצועים מהנה במיוחד – כמו כל ההיפרמוטו הגדולים. הוא גם הציע מערכות אלקטרוניות מודרניות כמו מצערת חשמלית ומפות ניהול מנוע, מערכת בקרת החלקה ומערכת ABS. החיסרון העיקרי שלו היה תצרוכת דלק שערורייתית של 10 ק"מ לליטר בממוצע, כשברכיבה חזקה ירדה גם ל-9 ו-8 ק"מ/ל'. תוסיפו לזה מיכל דלק בן 15 ליטרים ותקבלו טווח רכיבה זעום.
בשנים האחרונות סגמנט ההיפרמוטו הגדולים הולך וקטן, כמו כל סגמנט הסופרמוטו. בק.ט.מ כבר לא מייצרים את ה-SM990, ורק ההיפרמוטארד של דוקאטי והריבאלה של MV אגוסטה נשארו, אבל גם אצלם המכירות לא בשמיים, למרות מקדם הכיף הגדול של הכלים הללו. כעת כאמור הדורסודורו 1200 יורד, ועתידו של הדורסודורו 750 בספק.
הקאפונורד 1200, הבנוי על בסיס הדורסודורו 1200, ממשיך בייצור כרגיל.
MV אגוסטה שוב בכותרות, ולא מהסיבות הטובות. החברה, שנמצאת בתקופה שעל פניו נראית מעולה, עם גידול של 30% במחזור השנתי ובמכירות, פנתה לבנקים לפני כמה ימים ופתחה בהליך של הקפאה – הסכם המשכיות, שבמסגרתו מוקפאים כל החובות לספקים ונושים. לטענת החברה, הליך כזה ימנע את הצורך בפשיטת רגל וייתן לחברה זמן להתייצב כלכלית. במקביל, הופסק הייצור במפעל בווארזה
מהלך כזו דווקא בתקופה כזו – אולי הטובה ביותר של MV אגוסטה בתקופה המודרנית, כשהמכירות נמצאות בעלייה חדה ויש דגמים חדשים שפותחו ונמכרים במקביל לדגמים חדשים שנמצאים בפיתוח – הוא מפתיע למדי. להערכתנו לא מדובר במשבר עמוק שעלול להביא לפשיטת רגל של החברה או למכירתה, אלא במאבקי כוחות בין MV אגוסטה בראשות ג'ובאני קאסטליוני הנכד לבין מרצדס AMG – שמחזיקה ב-25% ממניות אגוסטה החל מלפני שנה וחצי ומעוניינת להשתלט על החברה כולה או לפחות על רובה. אנחנו מעריכים שתוך זמן קצר יימצא פתרון והחברה תמשיך לתפקד כרגיל.
נזכיר רק שב-20 השנים האחרונות, מאז ש-MV אגוסטה הגיעה לשליטת משפחת קאסטליוני וקאגי'בה, היא עברה מספר גלגולים ובעלים, כולל מכירתה לפרוטון המאלזית ולהארלי דיווידסון – עסקה שבסופה קנה קלאודיו קאסליוני את MV אגוסטה בחזרה תמורת דולר אחד בודד.
אריק ביואל הוא בולדוזר, והוא לא עוצר. אחרי כל הקשיים, הנפילות, ולאחר מכן ההתאוששות, ולאחר שנרכש על ידי חברה חיצונית, כעת מגיעה הבשורה האמיתית – EBR חוזרת לייצור אופנועים. למעשה הייצור כבר התחיל, וההצגה לעיתונות האמריקאית תיערך בסוף השבוע הבא, ב-17.3, במטה EBR שבוויסקונסין.
שני הדגמים הראשונים שכבר נמצאים בייצור הם ה-1190RX וה-1190SX. מחירים עדיין אין, אולם הם יימסרו לעיתונאים האמריקאיים במעמד השקת האופנועים, כאמור ב-17.3. באותו המעמד יעדכן ביואל על דגמים חדשים ותכניות לעתיד, וכן על עתיד קבוצת המרוצים של החברה.
בהחלט חדשות מצוינות!
על ההיסטוריה של ביואל ועל הדגמים החשובים לאורך השנים תוכלו לקרוא כאן.
דוקאטי מדווחת על עלייה של 22% במכירות אופנועים בשנת 2015 ביחס ל-2014. בשנה האחרונה מכרה החברה 54,800 אופנועים. חלק חשוב מהעלייה במכירות נזקף לזכות הסקרמבלר, שנחל הצלחה גדולה ומכר לבדו יותר מ-16 אלף כלים ברחבי העולם.
בחלוקה למדינות, העלייה בשוק האיטלקי עמדת על 53% ביחס ל-2014, בשוק הבריטי עלייה של 37%, בשוק הגרמני עלייה של 24%, בשוק הצרפתי עלייה של 22%, ובשוק האמריקאי החשוב עלייה של 14%. במספרים אבסולוטיים השוק האמריקאי הוא עדיין הגדול ביותר לאופנועי דוקאטי, ואחריו השוק האיטלקי. שוק נוסף שאליו מכוונת דוקאטי בשנים האחרונות הוא השוק האסיאתי, שעולה השנה ב-14%. עם ההשקעה המסיבית של דוקאטי, בשנים הקרובות השוק הזה צפוי להתחזק אפילו יותר.
בחלוקה לדגמים, כאמור נמכרו מעל 16,000 סקרמבלרים. רבי-מכר נוספים הם המולטיסטראדה, שמכר השנה יותר מ-8,000 יחידות, והמונסטר 821 שממנו נמכרו השנה 6,500 יחידות. לאחר מכן ממוקמים צמד הפניגאלה – 1299 ו-899, והדיאבל.
זוהי השנה השנייה של דוקאטי בבעלות אאודי, וההשקעה הכספית בפיתוח אופנועים ובמיתוג החברה בהחלט נושאת פרי. עם הגידול המסיבי בתחום האופנועים בשווקים העולמיים, ועם הדגמים החדשים של דוקאטי שפונים לקהלים חדשים – כמו הסקרמבלר 400והמולטיסטראדה אנדורו, אנחנו צופים שבשנה הבאה הגידול ימשיך להיות משמעותי.
