יצרנית הרכבים הספרדית סיאט, השייכת לקבוצת פולקסווגן, נכנסת לשוק הדו-גלגלי ותציג בתערוכה בברצלונה קטנוע חשמלי.
נכון לרגע זה, כל מה שידוע לנו הוא שסיאט תציג ב-19 בנובמבר שלושה פתרונות חשמליים אורבניים. הראשון יהיה רכב קטן, השני מעין קורקינט חשמלי, והשלישי – שרלוונטי לאתר שלנו – הוא קטנוע חשמלי. לפי סיאט, וזה כל מה שפורסם, הביצועים והממדים יהיו מקבילים לקטנוע 125 סמ"ק עם מנוע בעירה פנימית.
לסיאט זה יהיה הצעד הראשון בעולם הדו-גלגלי. אנו מניחים שהרימו שם מספר טלפונים לאנשי דוקאטי בשביל לקבל טיפים כאלו ואחרים. למה דוקאטי? ובכן, הבעלים של דוקאטי היא יצרנית מכוניות העל למבורגיני. אאודי בתורם הם הבעלים של למבורגיני. כל אלה, כולל סיאט, שייכים לקונצרן פולקסווגן. כאמור, דוקאטי הם החטיבה הדו-גלגלית היחידה בכל הסופרמרקט הזה.
בעולם שמכוון לחשמל ולפתרונות תעבורה – קטנוע חשמלי הוא פתרון הגיוני וברור. מעניין אם עוד אי-אילו שנים סיאט תמשיך ותשחרר עוד אופנועים.
קונצרן מהינדרה מהודו, שהחזיק עד כה 51% מהחטיבה הדו-גלגלית של המותג הצרפתי פיג'ו, רכש את שאר המניות ומחזיק כעת 100% ממניות החברה.
בהודעה שהוציאו ההודים, הם הכריזו על השקעה גדולה ביצרנית הצרפתית, כשהכוונה להוציא שבעה דגמים חדשים בשנתיים הקרובות. לא דווח האם מהינדרה ופיג'ו מתכוונים לפתח גם אופנועים או להתרכז בחטיבת הקטנועים ותלת-גלגלי הקיימים היום. המטרה של המהלך הוא להתרחב עוד יותר לתוך השוק ההודי ושוקי אסיה, ובנוסף גם לתת מאמץ בשוק האירופאי. על-פי פיג'ו, קטנוע ה-50 סמ"ק שלהם – Kisbee – הוא הנמכר ביותר באירופה. לפיג'ו כיום יש מבחר קטנועים מ-50 סמ"ק ועד 400 סמ"ק. קרוב לוודאי שחלק מהייצור יתבצע בהודו, בעיקר כלים המיועדים לשוקים האסיאתים, אולם במהינדרה טרם פרסמו היכן יתבצע הייצור לשוקים השונים.
כתבנו על מהינדרה לאחרונה עם השתלטותם על מותג ג'אווה הצ'כי ועל BSA הבריטי – שני מותגים שקשורים ישירות להיסטוריה הדו-גלגלית במדינת ישראל. גם פיג'ו נמכרו כאן לתקופה מסוימת, בעיקר בנפחים הקטנים, ובימים הקרובים צפויים בד.ל.ב מוטוספורט, יבואני קטנועי פיג'ו לישראל, להכריז על חידוש הייבוא השיווק לישראל.
נמשיך כמובן לעדכן – גם על ההשקה המחודשת של קטנועי פיג'ו בישראל, וגם על מהלך ההשתלטות של מהינדרה על המותג הצרפתי והמשך פיתוח הקטנועים.
חברת הביטוח Sara Assicurazioni, אחת מחברות הביטוח הגדולות באיטליה, הודיעה על הסכם עם חברת Ride Vision שבמסגרתו תוטמע הטכנולוגיה שפיתח הסטארט-אפ מהרצליה באופנועים של מבוטחי החברה.
מספר כלי הרכב הדו-גלגליים הנעים באיטליה עומד על כ-6.5 מיליון – המספר הגדול ביותר של אופנועים וקטנועים מבין מדינות האיחוד האירופי. במקביל לצמיחת שוק האופנועים באיטליה, צמח גם היקף התאונות שבהן מעורבים כלי רכב מסוג זה במדינה: קרוב ל-42,000 תאונות עם קרוב ל-50,000 נפגעים, לרבות 755 הרוגים, וזה בשנת 2018 בלבד. גורמים אלו היו מהמאיצים להסכם שיתוף הפעולה בין שתי החברות.
במסגרת ההסכם תציע Sara Assicurazioni למבוטחיה בעלי רכב דו-גלגלי להתקין את מערכת ההתראה החזותית של Ride Vision וליהנות מהוזלה משמעותית בפרמיית הביטוח שלהם. ההסכם ייכנס לתוקף בתחילת שנת 2020, עם כניסתה הרשמית של Ride Vision לשוק האיטלקי.
הטכנולוגיה של Ride Vision היא אחת מהיחידות בעולם שפותחה באופן ייעודי ובלעדי להגן על רוכבי כלי רכב דו גלגליים בפני הסכנות הרבות והייחודיות שאורבות להן בכבישים באמצעות ניבוי חזותי של ההתרחשויות בקרבת האופנוע.: Ride Vision פיתחה טכנולוגיה למניעת התנגשויות בשם CAT (ר"ת Collision Aversion Technology), המשלבת בינה מלאכותית וראייה ממוחשבת. היא סורקת את סביבת האופנוע במרחב של 360 מעלות, מנתחת את הנתונים, ומספקת לרוכב התראות אודות סכנות במהירות של כמאה מילי-שניות. ההתראות מוצגות בפני הרוכב כהודעות קוליות וחזותיות ידידותיות שאינן פוגמות בריכוז שלו בעת הנהיגה. המערכת עושה שימוש במצלמות וידאו סטנדרטיות לא יקרות ובחיישנים שכבר מותקנים בכל אופנוע, זאת על מנת שהפתרון יהיה נוח במחירו לכל נהג. ההתראות מותאמות במדויק לסכנות הניצבות בפני רוכבי אופנועים שמרווח הביטחון שלהם בכביש מצומצם באופן משמעותי בהשוואה למכוניות.
קוואסאקי מפציצים בתערוכת טוקיו עם נינג'ה ZX-25R חדש שמצויד במנוע 4 צילינדרים (!) ומכלולים איכותיים, ממש כמו שני אחיו הגדולים, אולם מיועד בשלב זה לאינדונזיה ויפן בלבד.
לצד ה-Z H2 החללי וה-W800 כרום הרטרו-קלאסי שהוצגו בתערוכת טוקיו, הציגו קוואסאקי גם גרסת רבע ליטר למשפחת הנינג'ה – ה-ZX-25R. האח הקטן, שדומה בכוונה מלאה לשני אחיו הקרביים – ZX-10R ו-ZX-6R, מונע על-ידי מנוע ארבעה צילינדרים (!) בנפח 249 סמ"ק, מקורר נוזל ועם גל זיזים עילי כפול (DOHC) ו-16 שסתומים. נתוני הספק לא פורסמו, ופול ההימורים נע סביב 60 כ"ס. הבייבי-נינג'ה, בכל מקרה, צפוי להיות חזק יחסית לקטגוריה וסקרימר אמיתי.
בחלקו הקדמי נמצא מזלג של גדולים – השוואה SFF-BP (ר"ת Separate Function Fork – Big Piston), בדיוק כמו בנינג'ה 600. הבלם הקדמי מופעל על-ידי קליפר מונובלוק רדיאלי – לטענת קוואסאקי הראשון שמורכב על אופנוע 250 סמ"ק. החישוקים עטופים בדאנלופ ספורטמקס GPR-300 קרביים.
בקוואסאקי גם לא חסכו גם בגזרת האלקטרוניקה: מערכת ניהול מנוע עם מצבי שליטה לבחירת הרוכב, בקרת אחיזה, קוויקשיפטר ומערכת ABS. סכימת הצביעה מגיעה היישר מ-KRT (ר"ת Kawasaki Racing Team).
כאמור, הקוואסאקי ZX-25R מיועד אך ורק ליפן ואינדונזיה, ולפי הנתונים ואיך שהוא נראה – חבל מאוד שכך.
ננתח קודם את ההחלטה של האוסטרים, שכבר רכשו חברת אופנועים מגמגמת – את הוסקוורנה – ובמקרה הזה העמידו אותה בקו החזית יחד עם ק.ט.מ מבחינה טכנולוגית והנדסית. עד לאחרונה אמרו על הוסקוורנה שהיא למעשה ק.ט.מ בלבן – אבל דגמי 2020 מחדדים את הזהות האינדיבידואלית שהוסקוורנה מגבשים לעצמם (ראו את דעתו של אביעד בהשקת דגמי 2020 של הוסקוורנה), ויש גם את ליין אופנועי הכביש של הוסקוורנה, שאמנם יושב על הפלטפורמה המכאנית של ק.ט.מ, אבל מציע עיצובים מרהיבים ורוח מודרנית ושונה לחלוטין מק.ט.מ. בכל מקרה, הרווחים הסופיים משתי החברות נכנסים לאותו הכיס. קשה לנו מאוד לראות איך ק.ט.מ מתכוונים לעשות את אותו הדבר עם הספרדים ולהפוך את גאס גאס לק.ט.מ באדום.
קחו למשל את מודל דאצ'יה בעולם הרכב: רנו רכשו את דאצ'יה, חברה רומנית פשוטה, ועם השנים העניקו לרכבי דאצ'יה את הטכנולוגיה של רנו מדור קודם. כך מתאפשר לרנו לשמר טכנולוגיה מוכחת שעבדו עליה מיטב המהנדסים, אשר נאלצים להמשיך ולחדש בכל עת, ולהשתמש בה במכוניות אחרות שאינן בקו החזית. זה מאפשר להם נציגות עדכנית יחסית בקטגוריות מחירים נמוכות יותר.
הוסקוורנה – כבר לא 'ק.ט.מ לבן' (צילום: Sebas Romero)
כשק.ט.מ השיקו לדגמי 2018 את מערכת הזרקת הדלק TPI לדגמי שתי הפעימות, כולם החמיאו למערכת. אבל מבחנים השוואתיים שנערכו מול דגמי הקרבורטור המקבילים של ק.ט.מ עצמה רק הדגישו את רמת האופטימיזציה אליה הגיעו ק.ט.מ עם הקרבורטור. מבחנים אלו תמיד הסתיימו ללא החלטה חד-משמעית. פיתוח מערכת ה-TPI עלה לאוסטרים בהמון כסף וזמן, וברגע שהגיע לאופטימום – כמו בדגמי 2020 – מערכות הקרבורטור, שבהן הושקעה את אותה הזיעה והממון, נזרקו למעמקי המחסנים ללא שימוש נראה לעין. למעשה, יום אחרי הרמת הכוסית של מחלקת המהנדסים בק.ט.מ, כבר התחילו לעבודה על דגמי 2023 ו-2024. אין רגע מנוחה וגאולה.
עכשיו קחו את מה שאמרנו על דאצ'יה. מה אם ק.ט.מ יבחרו להעניק לאופנועי גאס גאס את הטכנולוגיה 'דור קודם' שלהם, שגם כך הייתה טובה מאוד בזמנו, ויתמחרו את אופנועי גאס גאס בשני קליקים מתחת לנציגי הפרימיום שלהם – ק.ט.מ והוסקוורנה. הרי המחירים גם כך ממשיכים לטפס, ולא נראה שיהיה אפשר לרדת מהעץ הגבוה הזה – אז הנה, גאס גאס זה הפתרון ללקוחות שלא יכולים או רוצים להוציא את הסכומים האלה.
אותו הרעיון גם עם דגמי האדוונצ'ר, שלאור המלחמה החמה מול דוקאטי עם המולטיסטראדה וב.מ.וו עם ה-GS-ים גם הגיעו לרמות טכנולוגיה יקרה ובלתי מושגת להרבה מאוד רוכבים. מה דעתכם על גאס גאס אדוונצ'ר 1190 / 1090, עם המנוע והמכלולים – המעולים בפני עצמם גם כיום – של הדגמים שכבר לא מיוצרים? לא הייתם קונים אם זה היה מתומחר ב-40-30 אלף ש"ח פחות מהמחירים המקובלים כיום?
ק.ט.מ 1190 אדוונצ'ר – מה דעתכם על כזה של גאס גאס ב-40 אלף ש"ח פחות? (צילום: אסף רחמים)
אז מה עם קוואסאקי, למה לה להיכנס ולכסות את חובות העבר של בימוטה האיטלקית? פה לדעתנו המקרה הפוך מאשר בק.ט.מ. בעולם הפרימיום – בין אם זה באופנועי הספורט או בין אם זה באדוונצ'ר – אף לקוח לא יכניס לאותה הרשימה את ה-ZX-10R עם פניגאלה, או ורסיס 1000 עם ב.מ.וו S1000XR. הירוקים די לא קיימים בעולם היוקרתי. מה יותר מתאים מאשר בימוטה KB (קוואסאקי-בימוטה) ללקוח העשיר? הרי מה אכפת לו מה נמצא מתחת לפיירינג, כל עוד זה נראה כמו שצריך ונושא תג יוקרתי?
סיבה נוספת היא השמרנות והפחד של חברי הדירקטוריון שעדיין פוחדים מהעתיד החשמלי. עשרות שנים רכשו מהם אופנועי בנזין – זה לא פשוט להקצות משאבים גדולים מאוד במנועים חשמליים – מי ירצה נינג'ה חשמלי? אבל השימוש בבימוטה כפלטפורמה חשמלית יכולה להקל על העניין. בימוטה תהיה מותג הפרימיום והחשמל של קוואסאקי.
סיבה אחרונה, שנכונה בשני המקרים, היא שטחי המפעל, המכונות וכוח האדם הפוטנציאלי באיטליה או בספרד. להקים ולהשמיש מפעל יכול לעלות מאות מליוני דולרים. בשתי העסקאות, ק.ט.מ וקוואסאקי סוגרים את הפינה גם בעניין הזה ומקבלים מקום שימושי גם לדגמי המקור וגם לדגמי הפיתוח.
ימים יגידו לגבי הכוונות של שתי היצרניות בעניין הזה. לדעתנו, רק טוב יצא מזה לנו – הצרכנים הסופיים.
ק.ט.מ ממשיכה להעמיק את אחיזתה בעולם אופנועי השטח ומודיעה על כניסה כשותפה בחברה שמחזיקה במניות גאס גאס הספרדית.
דיווחנו באופן שוטף על הקשיים שמלווים את החברה הספרדית, שבשנים האחרונות לא מצליחה להתייצב מבחינה כלכלית ונמצאת תמידית על סף פיטורים, קיצוצים ואף הכרזת פשיטת רגל. בגאס גאס אף הכריזו על תכנית התייעלות נוספת שתבוא לידי ביטוי בקיצוץ של כ-50% בהוצאות החברה. דגמי שנת 2020 לא התקדמו צעד קדימה כמו כל שאר החברות כתוצאה מקשיי החברה.
בק.ט.מ הביעו בעבר התעניינות ברכישת מניות גאס גאס, אך הדבר לא הבשיל לכדי עסקה והם הפנו את המשאבים לרכישת והחייאת מותג הוסקוורנה – מהלך שהוכיח את עצמו ברמה העסקית, ובגדול. אתמול (יום ה') הודיעו בק.ט.מ על כניסה כשותפים בחברת Black Toro Capital – חברת השקעות גלובלית שרכשה ב-2016 את גאס גאס.
גאס גאס ייכנסו כעת תחת המטרייה של ק.ט.מ, שכאמור מכילה גם את הוסקוורנה ואת מותג הבולמים WP, ימשיכו את פיתוח דגמי האנדורו והטריאל שלהם, וסביר להניח שגם דגמי חשמל עתידיים. בעבר התעניין סטפן פירר, יו"ר קבוצת ק.ט.מ, ברכישת דוקאטי, ובקצב הזה לא נופתע אם מהלך זה אכן יתממש. עסקת ק.ט.מ-גאס גאס טעונה עדיין אישור של הממונה על ההגבלים בספרד, אך לאור מצבה הכלכלי של החברה הספרדית אנו לא צופים בעיות בנושא.
אם מהלך רכישת גאס גאס על-ידי ק.ט.מ אכן ייצא לפועל לא ברור מה יקרה עם זיכיון ייבוא גאס גאס, אולם אנחנו מעריכים שהוא יישאר אצל הזכיינים הקיימים, ובמקרה של ישראל מטרו מוטור. נמשיך כמובן לעדכן.
לאחר תקופה ארוכה של שמועות והשערות – גאס גאס מוציאה הודעה רשמית על יישום תוכנית הבראה והמשך יצור דגמי 2020.
לגאס גאס, חברת אופנועי השטח (טריאל ואנדורו) הספרדית שנוסדה בשנת 1985, אין רגעים שקטים. במהלך שנת 2013 נרכשו רוב האחזקות של החברה על-ידי קבוצת אנשי עסקים ישראליים, ואלו השקיעו כספים רבים בחברה על מנת לשקם ולהבריא אותה. כחלק מההסכם עם ממשלת ספרד, שהחזיקה באותו הזמן בכ-22% ממניות החברה, אם יהיה צורך להשקיע כספים נוספים בחברה ישתתפו המשקיעים והממשלה בהשקעה העתידית כיחס אחזקותיהם. בשנת 2015 הודיעה הנהלת החברה דאז על פשיטת רגל. בסוף אותה השנה נרכשה גאס גאס על-ידי TORROT, שהזרימה כספים רבים והחזירה את המפעל לכשירות.
לפני כחודשיים התחילו להגיע אלינו לפול גז שמועות על קשיים כלכליים רבים לחברה ואף ידיעה על הפסקת ייצור לתקופה של חצי שנה. לא קיבלנו על ידיעות אלו אישור רשמי ובחרנו שלא לפרסמן אלא לבדוק את העניין לעומק ואף לקבל תשובות מגאס גאס עצמה. היבואן המקומי, אגב, מכר 55 יחידות אנדורו וטריאל בשנת 2018 ו-17 יחידות ב-5 החודשים הראשונים של 2019.
בגאס גאס ניסו לשמור על חזית בריאה עם השקעה נרחבת בקבוצות המרוצים שלהם, אך נדרשו להדוף את השמועות ואי הבהירות. האתר ENDURO21 פרסם התייחסות רשמית של גאס גאס למצב, שמצד אחד מבטיחה המשך פיתוח של דגמי 2020 והמשך ייצור של חלקי חילוף, אך מנגד מודה בקשיים כלכליים רבים, בצורך לייעל את סגלי העובדים (שזאת שפה מכובסת לפיטורים), ופנייה למשקיעים שיזרימו כספים להמשך פיתוח. תכנית ההבראה המצוטטת בכתבה נועדה להביא להתייעלות של 45% בהוצאות החברה – כלומר לקצץ בחצי את ההוצאות.
אנו כמובן נחזיק להם אצבעות ונקווה שימצאו את השקט הנחוץ להמשיך ולייצר עוד אלטרנטיבה ותחרות בשוק האנדורו העולמי, אך החדשות האחרונות מאשרות שלחברה הספרדית תידרש עוד תקופה ועוד טלטלה על מנת שתתארגן מחדש.
חברת האופנועים האיטלקית, שבבעלות קונצרן פולקסווגן, הודיעו על גידול במכירות של 5% ברבעון הראשון של 2019 לעומת התקופה המקבילה אשתקד. המספרים מדברים על 12,541 אופנועים לעומת 11,949 ב-2018. הנתון יביא את דוקאטי לסביב כמות המכירות שלהם בשנה שעברה, בה מכרו כ-53,000 אופנועים ברחבי העולם.
הגידול במכירות התאפשר בעיקר בזכות דגמי היפרמוטרד 950 וה-מולטיסטרדה 950, שתרמו לגידול של כמעט 20% במאזן, יחד עם דגמי הסקרמבלר שרשמו מכירות נאות ועלייה של 15% משנה שעברה. דגמי הדיאבל והמונסטר ירדו במקצת (1%). ירידה גדולה יותר נרשמה בדגמים הספורטיביים של דוקאטי, שצנחו בשיעור של 13.5%. אולם בסך הכל, כאמור, המשוואה היא חיובית.
השנה דוקאטי צפויים להגדיל עוד את המכירות עם הקטנוע החשמלי שחברת VMOTO הסינית יתחילו לייצר עבורם. לקטנוע מצבר של 32Ah עם טווח אורבני מוצהר של 75 ק"מ וטעינה ב-3.5 שעות. המנוע עצמו הוא של חברת בוש הגרמנית. נזכיר גם את הכיוון החשמלי לאופנועים הקרביים שלהם, שצובר יותר ויותר תאוצה וצפוי להניב פירות לקראת שנה הבאה.
ק.ט.מ מכרה בשנת 2018 מספר שיא של 261,454 אופנועים – גידול של 10% ביחס לשנת 2017. כך עולה מהדו"ח שמפרסמת החברה לסיכום שנת 2018. זוהי השנה השמינית ברציפות שבחברה האוסטרית רושמים עלייה במכירות, והמספר העצום הזה של יותר מרבע מיליון אופנועים מקבע את מעמדה של ק.ט.מ כיצרנית האופנועים הגדולה באירופה. לשם השוואה, ב.מ.וו, הממוקמת שנייה, מכרה ב-2018 כ-165 אלף אופנועים.
מתוך 261,454 האופנועים, 212,899 כלים הם של המותג ק.ט.מ, ואילו 48,555 כלים שייכים למותג הוסקוורנה – השייך לק.ט.מ מסוף שנת 2013. זהו מספר הכלים השנתי הגבוה ביותר של הוסקוורנה בכול הזמנים, כשבימים שבהם המותג היה שייך למשפחת קסטליוני באיטליה נמכרו קצת יותר מ-10,000 כלים בשנה, ומספר דומה היה בשנים הספורות שבהם המותג היה שייך לב.מ.וו בטרם נמכר לקבוצת ק.ט.מ. כך או כך, רכישת המותג הוסקוורנה התבררה כצעד חכם מאוד עבור ק.ט.מ.
חלק משמעותי מהגידול נמצא – על-פי ק.ט.מ – בשני השווקים החשובים ביותר עבור החברה: השוק האירופאי והשוק האמריקאי. בשני אלה רושמת החברה גידול של 8% ו-8.5% בהתאמה, חלק גדול מזה בזכות ה-790 דיוק שהפך ללהיט מכירות במיוחד באירופה, וכן אופנועי הכביש של הוסקוורנה – הוויטפילן והסווארטפילן 401והוויטפילן 701.
ההכנסות ממכירת האופנועים ב-2018 עומדות על כ-1.56 מיליארד יורו – גידול של כ-2% ביחס לשנה הקודמת, והרווח הנקי עמד ב-2018 על 161 מיליון יורו – גידול של כ-21% ביחס לשנה הקודמת.
בק.ט.מ מצהירים כי עד שנת 2022 המטרה היא למכור 400 אלף אופנועים בשנה – חלק גדול מזה על-ידי אופנועים כניסה למתחילים, גם של מותג ק.ט.מ וגם של הוסקוורנה, ובעיקר עם שיתוף הפעולה עם בג'אג' ההודית. שיתוף הפעולה הזה, שהניב את סדרות ה-RC והדיוק בנפחים של עד 390 סמ"ק, הוכיח את עצמו בגדול כשהכפיל את מכירות ק.ט.מ בשנים האחרונות מאז החל השת"פ.
בישראל מכרה ק.ט.מ בשנה שעברה כ-1,500 אופנועים משני המותגים, מהם כ-1,105 אופנועים של המותג ק.ט.מ (צהובים ואפורים) דרך דל"ב מוטוספורט, וכ-395 כלים (צהובים ואפורים) מהמותג הוסקוורנה דרך עופר-אבניר.
דוקאטי מסכמת את שנת 2018 ומודיעה כי בשנה זו מכרה 53,004 אופנועים ברחבי העולם. זוהי ירידה קלה של כ-5% ביחס לשנתיים הקודמות – אז נמכרו למעלה מ-55 אלף אופנועים, אולם זו השנה הרביעית ברציפות שבדוקאטי מוכרים יותר מ-50 אלף אופנועים בשנה.
בדוקאטי מדווחים בגאווה כי בשנת 2018 נמכרו ברחבי העולם כ-9,700 אופנועים ממשפחת הפניגאלה – אופנועי הספורט של דוקאטי, שהם כ-26% משוק אופנועי הספורט העולמי, מה שאומר ש-1 מתוך 4 אופנועי ספורט שנמכרים בעולם הוא מתוצרת דוקאטי. נתון מרשים ביותר. מתוך 9,700 הפניגאלה, אגב, כ-6,100 כלים הם מדגם V4 ו-V4S, והשאר 959.
משפחה חזקה נוספת בדוקאטי היא המולטיסטראדה, ממנה נמכרו השנה 11,829 אופנועים, מהם 6,569 (כ-55%) מדגם מולטיסטראדה 1260 החדש. גרסת ה-950 אחראית לכמעט 40% ממכירות המולטיסטראדה – גם זה נתון מרשים ביותר.
דוקאטי מולטיסטראדה 950 (צילום: אסף רחמים)
השוק החזק ביותר לאופנועי דוקאטי הוא השוק האיטלקי, כשהשנה נמכרו בו כ-9,200 אופנועים – עלייה של כ-4.5% ביחס לשנה שעברה. ארה"ב, שהייתה השוק החזק של דוקאטי באופן מסורתי, יורדת השנה לכ-7,850 כלים, כששוק האופנועים הגדולים כולו יורד בארה"ב ב-9% ב-2018. נתון מדאיג שעליו נרחיב בקרוב. עוד שוקים חזקים לדוקאטי הם השוק הספרדי עם 2,444 אופנועים, השוק היפני עם 1,941 כלים, ושווייץ עם 1,276 כלים.
את העלייה הגדולה ביותר באחוזים רושמת דוקאטי בסין – השוק העולה של עולם האופנועים הגדולים – עם 29% ביחס ל-2017 ועם 23 סוכנויות של דוקאטי ברחבי המדינה לעומת 19 ב-2017. כזכור, גם ב.מ.וו רשמה עלייה יפה השנה בסין – כ-35%.
בישראל מכרה דוקאטי השנה 110 אופנועים (לעומת 108 כלים ב-2017), מהם כ-30 יחידות ממשפחת המולטיסטראדה, 21 יחידות ממשפחת המונסטר ו-19 יחידות ממשפחת פניגאלה.
