תגית: שוק עולמי

בינואר השנה הכריזו בטריומף על שיתוף פעולה חדש עם קונצרן בג'אג' ההודי; האופנוע הראשון המשותף צפוי לצאת בשנת 2022.

בחודש אוגוסט 2017 ישבו מנהלי טריומף ובג'אג' והחליטו ששיתוף פעולה ישרת את שני הצדדים. לקח קצת זמן, ובינואר השנה יצאו שתי החברות בהצהרה על שיתוף פעולה עתידי. שיתוף הפעולה החדש יאפשר ליצרנית הבריטית הוותיקה להיכנס לנישות ולשוקים חדשים לגמרי עבורה עם אופנועים ומנועים חדשים בנפחים שנעים בין 200 ל-750 סמ"ק.

הכלים יורכבו במפעלי בג'אג' שבהודו, על אותו פס הייצור שעליו מורכבות סדרות הדיוק קטנות הנפח של ק.ט.מ וכן אופנועי הכביש הקטנים של הוסקוורנה – הסוורטפילן והוויטפילן. שיתוף הפעולה העסקי בין ק.ט.מ האוסטרית לבין בג'אג' ההודית החל לפני עשור, והוא נחשב להצלחה מסחררת, שכן לסדרות הדיוק וה-RC נתוני מכירות נאים מאוד שהפכו את ק.ט.מ ליצרנית האופנועים הגדולה באירופה. בג'אג' גם מחזיקים 49% ממניות ק.ט.מ. בג'אג' נוסדה בשנת 1945, עסקה במכירת כלי רכב דו ותלת-גלגליים, ובשנת 1959 החלה לייצר גם כלי רכב. בטריומף ירוויחו את השוקים החדשים באסיה ובאירופה, וכן את הידע והיכולת לפתח ולייצר את האופנועים החדשים. בג'אג' יקבלו לידם את כל הפעילות וההפצה של טריומף בהודו.

כאמור, בהתייחסות לעתיד החברה לאור מגפת הקורונה, התייחסו בטריומף לשיתוף פעולה והגדירו את שנת 2022 כשנה בה נראה את הכלים הראשונים המשותפים לשניהם. נזכיר גם, שכחלק מהתכניות העתידיות של טריומף, מתעדים האנגלים להעביר את כל קו הייצור הטהור שלהם לתאילנד. המפעל הוותיק בהינקלי שבאנגליה אמנם יישאר, אך ייבנו בו רק דגמי ה-TFC (ר"ת Triumph Factory Custom) בהיקף משוער של 4,500-2,000 יחידות בשנה.

ימאהה, דוקאטי, MV אוגוסטה, ב.מ.וו ובטא הודיעו על חזרה מלאה לפעילות ולייצור, כששאר החברות יחזרו גם כן לפעילות בימים הקרובים.

מרבית המפעלים הגדולים ברחבי העולם נדרשו לשמוע להנחיות ולסגור את הפעילות, מה שהביא את כלל תעשיית האופנועים המרכזית לעצירה. אולמות תצוגה בישראל ובעולם נסגרו גם כן, וכמרבית המשק הקפיאו את המלאים. בימים האחרונים אנו מקבלים הודעות על חזרת התעשייה לשגרה חדשה ('שגרת קורונה'), בה העבודה היצרנית תיעשה בהתאם להנחיות ארגון הבריאות העולמי והנחיות משרדי בריאות ארציים.

חלק מהיצרניות כבר הודיעו שיקדישו את המשך שנת 2020 לייצוב המאזנים ויישור קו עם הגברת הייצור לצורך עמידה בהזמנות קיימות, ובמקביל שחרור מלאים קיימים שיושבים במחסנים בגלל עצירת המסחר. פעילות הזרמת חמצן תבוא על חשבון פעילויות קצה, כמו תערוכות גדולות לדוגמה, כפי שכבר הודיעו ק.ט.מ וב.מ.וו שלא ישתתפו השנה בתערוכות הגדולות. החזרת המפעלים לפעילות היא בהחלט חדשות טובות בתעשיית האופנועים. נושא נוסף שעלה לאחרונה הוא דחיית תקנות זיהום האוויר יורו 5 לכלים שכבר מיוצרים – תאריך התאמתם הוא מ-1.1.2021 – משום שהתעשייה 'נתקעה' כרגע עם מלאי גדל והולך של כלים המותאמים לתקנות הישנות יותר, והיצרנים לא מצפים שיצליחו למכור אותם בזמן. נושא זה טרם קיבל מענה, ונמשיך כמובן לעקוב אחריו.

מפעלים רבים ברחבי העולם עוצרים את קווי הייצור לאור המצב הנוכחי, וכעת גם מפעל ק.ט.מ, הוסקוורנה וגאס גאס שבמטיגהופן, אוסטריה, סוגר שערים.

מרבית מפעלי האופנועים והרכבים באיטליה, כמו המפעלים המספקים חלקים מכאניים ורכיבים אלקטרוניים, סגרו את שעריהם לאור איום הקורונה (Covid-19) לתקופה לא ידועה. מפעל ק.ט.מ באוסטריה, שם מורכבים גם דגמי הוסקוורנה וגאס גאס, הודיע על סגירת שעריו לתקופה של שבועיים על-מנת להתמודד עם המצב.

באותה הנשימה הודיעו בק.ט.מ שכרגע לא צפויה פגיעה באספקת דגמים חדשים או חלקי חילוף. נמשיך לעקוב ולעדכן.

ק.ט.מ שברה ב-2019 שיא מכירות, בפעם התשיעית ברציפות, כשמכרה 280,099 אופנועים ברחבי העולם – גידול של 18,645 אופנועים ביחס ל-2018, שהם כ-7.5%. כך עולה מהדו"ח שמפרסמת חברת האם – Pierer Mobility – לסיכום שנת 2019. ק.ט.מ היא יצרנית האופנועים הגדולה באירופה, כשב.מ.וו, הממוקמת שנייה, מכרה בשנה זו 175 אלף אופנועים ודוקאטי מכרה 53 אלף אופנועים.

מתוך 280,099 האופנועים שמכרה החברה, 234,499 כלים שייכים למותג ק.ט.מ (עלייה של כ-10%), ואילו 45,650 כלים שייכים למותג הוסקוורנה (ירידה של כ-6% ביחס ל-2018).

בקבוצת פירר מדווחים כי בשוקים האירופאים הגידול עומד על 8.9% ביחס לשנה שעברה, אולם לעומת זאת השוק האמריקאי רושם ירידה של 2.7%. בהודו, שוק מתפתח וחשוב מאוד עבור ק.ט.מ, חל גידול מרשים של כ-35%.

סך כל הכנסות הקבוצה ב-2019 – כולל ממכירת אופניים חשמליים של ק.ט.מ ושל הוסקוורנה – עומד על 1.52 מיליארד אירו, כשהרווח הנקי עומד על 240 מיליון אירו.

בקבוצת ק.ט.מ מציבים מטרה להגדיל את המכירות ב-2020 בסדר גודל של 8%-10% – גם על-ידי המותגים ק.ט.מ והוסקוורנה וגם על-ידי מותג גאס גאס, שנרכש על-ידי קבוצת ק.ט.מ בספטמבר 2019. בחודשים הקרובים תתחיל ק.ט.מ למכור אופנועי אנדורו, מוטוקרוס, טריאל וכביש תחת המותג גאס גאס, אם כי אלו טרם נחשפו למעט אופנועי המוטוקרוס התחרותיים של המותג, שנכון לעכשיו הם ק.ט.מ בתלבושת אדומה.

בישראל מכרה ב-2019 ק.ט.מ כ-1,350 אופנועים, מהם 870 אופנועים של ק.ט.מ ברישוי צהוב (היבואנית: ד.ל.ב מוטוספורט), 393 אופנועים של הוסקוורנה ברישוי צהוב (היבואנית: עופר-אבניר), ועוד כ-100 אופנועים ברישוי אפור של צמד המותגים יחד. הק.ט.מ 250EXC TPI היא האופנוע הנמכר ביותר בישראל ב-2019, עם 242 יחידות.

דגמי 2020 של גאס גאס 'הישנה' וכן כל הטכנולוגיה ופלטפורמת הייצור של החברה הספרדית, לרבות האחריות על חלקי חילוף ללקוחות הקיימים – נמכרה לחברת רייחו (RIEJU) הספרדית.

מספר חודשים לאחר שגאס גאס הספרדית נרכשה על-ידי קבוצת ק.ט.מ, שמאגדת את המותגים ק.ט.מ, הוסקוורנה ו-WP, כבר קיבלנו כיוון ברור לאן ק.ט.מ לוקחת את המותג. אופנוע הראלי של גאס גאס כבר ערך בכורה מוצלחת בראלי דקאר האחרון, דגמי המוטוקרוס החדשים הוצגו וכבר ערכו את טבילת השטח הראשונה של גאס גאס באליפות העולם במוטוקרוס MXGP, ובקרוב גאס גאס יציגו סגמנט חדש לגמרי של אופנועי כביש ואדוונצ'ר, וכן ליין חדש של אופנועי אנדורו ומוטוקרוס – 2 ו-4 פעימות. המכנה המשותף להכל הוא התבססות כבדה על דגמי ק.ט.מ הקיימים, ואם תכופפו לנו את היד, נגיד שנכון לעכשיו הם למעשה ק.ט.מ באדום ולבן.

עד כה תהינו מה יעשו בגאס גאס עם דגמי האנדורו הקודמים של המותג, שכבר הוצגו לקראת 2020, ובכללם דגמי השתי פעימות: EC 300 / 250 / 200. הרי היה ברור מהרגע הראשון שק.ט.מ יזרקו אותם לפח. רכבנו עליהם בשנת 2018 והתרשמנו מהם לטובה.

חברת האופנועים הספרדית רייחו, אשר יושבת סמוך לברצלונה, מייצרת מעל 12,000 אופנועים בשנה (בעיקר דגמי 50 ו-125 סמ"ק) ומייצאת כ-85% מכך ל-40 מדינות ברחבי העולם, רכשה את הפלטפורמה והטכנולוגיה של גאס גאס ותציג – כדגמי 2021 – את הדגמים שכבר מוכנים לייצור. סביר להניח, שרייחו גם ייצרו את כל חלקי החילוף הנדרשים עבור דגמי הגאס גאס הישנים, שקיימים בשוק העולמי ובישראל.

הדבר מאוד מזכיר את SWM, שהייתה חברה איטלקית שייצרה אופנועי טריאל ואנדורו בין השנים 1971 ל-1984 – השנה בה נסגרה. בשנת 2014 הצטלב גורלה עם הוסקוורנה ה'אדומה', שהפכה את החזרה מן המתים לאמנות. רצף הזמן של שתי החברות נפגש בשנת 2014, השנה בה מכרה ב.מ.וו את הוסקוורנה לאחר שהבינה את גודל הצרה אותה רכשה רק 3 שנים קודם לכן. הקונה, סטפן פירר, הבעלים של קבוצת ק.ט.מ, היה מעוניין רק בשם המותג, שכן טכנולוגיה וכושר ייצור היו לו משלו. כאן נכנס לתמונה אמפליו מאצ'י – לשעבר הוסקוורנה בגלגולה הקודם, אפריליה וקג'יבה – שניסה שוב לייצר אופנוע איטלקי משלו. בסיוע כסף סיני נרכש המותג הנשכח SWM, ובאותו הכסף נרכשו גם הטכנולוגיה ומפעל הייצור של הוסקוורנה בווארזה שנותרו ללא דורש. החיבור בין שניהם החזיר לחיים מותג איטלקי ישן, והמהדרין ידרשו שני מותגים ישנים שחזרו לחיים. כעת, מהלך דומה קורה גם עם גאס גאס.

נציין שיבואנית ק.ט.מ לישראל היא ד.ל.ב מוטוספורט, יבואנית גאס גאס היא מטרו מוטור, ואילו יבואני רייחו לישראל היא ה.מ מוטורס.

לראשונה בהיסטוריה של החברה הבריטית טריומף, הייצור של כל האופנועים הסדרתיים יצא מגבולות אנגליה, יתבצע בתאילנד, ומשם יישלח לכל העולם.

הכותרת לא אמורה לבוא כהפתעה. בטריומף מייצרים כ-65,000 אופנועים בשנה, ומתוכם יוצרו בשנים האחרונות רק כ-10% באנגליה. המשמעות היא שפס הייצור של הדגמים החדשים ביותר – טייגר 1200 וספיד טריפל – יצא מגבולות אנגליה ויעבור מזרחה. המפעל בהינקלי שבאנגליה יישאר, אך ייבנו רק דגמי ה-TFC (ר"ת Triumph Factory Custom) בהיקף משוער של 4,500-2,000 יחידות בשנה.

המעבר הזה נועד בראש ובראשונה לנצל את כוח העבודה הזול והנדל"ן הזול שקיים במזרח, וגם להיות קרובים יותר לאחד השוקים הגדולים ביותר בעולם הדו-גלגלי. כלומר, זהו מהלך עסקי טהור. נזכיר שבטריומף הכריזו לאחרונה על שיתוף פעולה חדש עם קונצרן בג'אג' ההודי, אשר יאפשר לבריטים פלטפורמה לייצור ולשיווק אופנועים קטני נפח וכניסה לשוקים חדשים עבורם. הכלים יורכבו במפעלי בג'אג' שבהודו, על אותו פס הייצור שעליו מורכבות סדרות הדיוק קטנות הנפח של ק.ט.מ וכן אופנועי הכביש הקטנים של הוסקוורנה – הסווארטפילן והוויטפילן.

המשמעות מבחינתנו היא שדגמי טריומף שאמורים להתחיל להימכר בישראל במהלך 2020, יגיעו היישר מהמפעלים בתאילנד.

בטריומף הכריזו על שיתוף פעולה חדש עם קונצרן בג'אג' ההודי, אשר יאפשר לבריטים פלטפורמה לייצור ולשיווק אופנועים קטני נפח וכניסה לשוקים חדשים עבורם.

שיתוף הפעולה החדש יאפשר ליצרנית הבריטית הוותיק להיכנס לנישות ולשוקים חדשים לגמרי עבורה, יחד עם אופנועים ומנועים חדשים בנפחים שנעים בין 200 ל-750 סמ"ק. המיזם המשותף התחיל לרקום עור וגידים כבר לפני שנתיים, וכאמור עכשיו הפך להיות רשמי.

הכלים יורכבו במפעלי בג'אג' שבהודו, על אותו פס הייצור שעליו מורכבות סדרות הדיוק קטנות הנפח של ק.ט.מ וכן אופנועי הכביש הקטנים של הוסקוורנה – הסוורטפילן והוויטפילן. שיתוף הפעולה העסקי בין ק.ט.מ האוסטרית לבין בג'אג' ההודית החל לפני עשור, והוא נחשב להצלחה מסחררת, שכן לסדרות הדיוק וה-RC נתוני מכירות נאים מאוד שהפכו את ק.ט.מ ליצרנית האופנועים הגדולה באירופה. בג'אג' גם מחזיקים 49% ממניות ק.ט.מ. בג'אג' נוסדה בשנת 1945 ועסקה במכירת כלי רכב דו ותלת-גלגליים, בשנת 1959 החלה לייצר גם כלי רכב.

צעד זה, שבטח גורם לצמרמורות בקרב חברי הדירקטוריון הוותיקים בטריומף, הוא הכרחי על-מנת לשרוד בשוק דו-גלגלי עולמי שבמקרה הטוב עומד במקום מבחינת מכירות. הרחבת האופקים ליצרנית הוותיקה דומה לצעד אותו נקטו MV אגוסטה והארלי-דיווידסון, שגם טובלים את צמיגיהם בשוק המזרחי עם אופנועים קטני נפח. בכל מקרה, הרווח הוא כולו של הצרכנים. בטריומף ירוויחו את השוקים החדשים באסיה ובאירופה, וכן את הידע והיכולת לפתח ולייצר את האופנועים החדשים. בג'אג' יקבלו לידם את כל הפעילות וההפצה של טריומף בהודו.

מאז הצגת האופנוע הראשון בייצור סדרתי ב-1949, מכרה חטיבת האופנועים של הונדה 400 מיליון אופנועים ב-70 שנות קיומה.

חברת Honda Motor Co הוקמה בשנת 1948, והציגה את האופנוע הראשון – Dream D-Type – בשנת 1949 (בתמונה בראש הידיעה). מאז הקימה הונדה 35 מפעלים ב-21 מדינות, שמייצרים מנעד רחב של כלים, מקטנועי 50 סמ"ק ועד למפלצות תיור בנפח 1,800 סמ"ק.

אם נסכם את 70 השנים האחרונות ביעדים או מדרגות, אז כבר ב-1997 הונדה הגיעה לרף של 100 מיליון אופנועים, והצליחה לציין 300 מיליון כלים דו-גלגליים בשנת 2014.  נציין כי רק מסדרת הקאב, שייצורו החל בשנת 1958, נמכרו יותר מ-100 מיליון כלים ברחבי העולם. שנת 2018 הייתה שנת השיא מבחינת המכירות הגלובליות עם כמעט 21 מיליון כלים בשנה. רק להכניס את השוק הישראלי והשוק האירופאי לפרופורציות הגלובליות: באותה השנה נמכרו 1,496 יחידות בישראל (והנתון במגמת עלייה קבועה) – נתון שכמובן זניח בגרפים העולמיים של הונדה לעומת מיליוני הכלים הקטנים שנמכרים בשוקי המזרח, כשהשוק האירופאי כולו מונה פחות מ-3% מעוגת המכירות של הונדה. זה כמובן נובע משוקים שונים לחלוטין – בעוד בשוק האירופאי נמכרים כלים מתוחכמים ויקרים, בשוקי המזרח ובדרום אמריקה נמכרים מדי שנה מיליוני קטנועים בסיסיים וזולים.

אם נחזור לשנת 2018, מעניין לראות ש-28.2% מכלל המכירות היו בהודו, 24.8% באינדונזיה ו-13.3% בווייטנאם. צפון אמריקה, אירופה וכמובן ישראל מהווים שוק מכירתי נמוך מאוד מבחינת הונדה.

נקודות ציון חשובות בהיסטוריה של הונדה

• 1948 – Honda Motor Co Ltd נוסדה
• 1949 – האופנוע הראשון בייצור סדרתי של הונדה – Dream D-Type
• 1958 – מתחיל ייצור ההונדה קאב האלמותי, שנמכר עד היום. הדגם הראשון היה הסופר קאב C100
• 1963 – הונדה מקימה בבלגיה את המפעל הראשון שלה מחוץ ליפן
• 1967 – הונדה מקימה את המפעל בתאילנד
• 1968 – הונדה מגיעה לרף של 10 מיליון כלים דו-גלגליים
• 1971 – הונדה מקימה מפעל באינדונזיה
• 1976 – הונדה מקימה שני מפעלים – בברזיל ובאיטליה
• 1979 – הונדה מקימה מפעל בצפון אמריקה
• 1980 – הונדה מקימה מפעל בניגריה
• 1984 – הונדה חוצה את רף 50 מיליון הכלים
• 1992 – הונדה מקימה מפעל בסין
• 1997 – הונדה מקימה מפעל בווייטנאם וחוצה את רף 100 מיליון הכלים
• 2001 – הונדה מקימה מפעל בהודו
• 2004 – הונדה מוכרת מעל 10 מיליון דו-גלגליים בשנה
• 2008 – מכירות של 200 מיליון אופנועים במצטבר
• 2013 – הונדה מקימה מפעל בבנגלדש
• 2014 – מכירות של 300 מיליון אופנועים במצטבר
• 2018 – הונדה מוכרת מעל 20 מיליון דו-גלגליים בשנה (1,500 מהם בישראל)
• 2019 – מכירות של 400 מיליון אופנועים במצטבר

לקלאודיו דומיניקלי, המנכ"ל המוצלח של דוקאטי, התווסף לאחרונה תואר נוסף – נשיא הכבוד של התאחדות ה'מוטור ואלי' באיטליה. 

המוטור ואלי (עמק המוטוריקה) באיטליה הוא אזור גדול בצפון המדינה המתפרש על רדיוס של 150 ק"מ – Emilia-Romagna – והוא מאגד בתוכו ארבעה מסלולים גדולים המארחים אירועים בינלאומיים, שישה מתחמי אימונים קטנים יותר, שישה יצרני אופנועים ומכוניות, 11 מוזיאונים, 19 אוספים ו-188 קבוצות ספורט מוטורי. בסך הכל יש באזור הגדול כ-16,500 עסקים הקשורים לעולם המוטורי ומעל 66,000 עובדים.

בין המפעלים במוטור ואלי נמצא את דוקאטי, למבורגיני, פגאני, מזראטי ודלארה. לכל אחד מהיצרנים יש גם מוזיאון פרטי שלו, ובנוסף מוזיאון פרארי שנמצא גם הוא באזור. בין המסלולים נמצא את מיזאנו, ואיראנו, מודנה ואימולה.

האזור מציע גם סיורים לתיירים ומקומות לינה, ובמהלך 2018 ביקרו בו קרוב לשני מיליון אנשים, מתוכם לנו במלונות קרוב ל-1.2 מיליון מהמבקרים. במוטור ואלי נמצא גם מרכזי לימוד וחוויה – כולם בתחום תעשיית הרכב והאופנועים.

תרבות מוטורית כהלכתה, וכאמור, מנכ"ל דוקאטי יעמוד מעתה בראש התאחדות העסקים הפועלים במוטור ואלי.