עופר אבניר, יבואנית אפריליה לישראל, מודיעה על הגעתם ארצה של ה-RS660 והטואונו 660 החדשים, שהוצגו לאחרונה בעולם וכעת מגיעים לישראל.
צמד הכלים – ה-RS660 בתצורת ספורט והטואונו 660 בתצורת נייקד – יושבים על פלטפורמה משותפת. המנוע הוא הלכה למעשה בלוק הצילינדרים הקדמי של ה-RSV4 – כלומר 2 מתוך 4 הצילינדרים של ה-V4 של אפריליה, אולם הנפח הוגדל ל-650 סמ"ק. המנוע החדש מפיק 95 כ"ס, והוא צפוי להיות גמיש למדי עם טווח מומנט יעיל רחב שמתאים לשימוש יומיומי. המנוע בעל סדר הצתה של 270-450 מעלות, ויש 4 שסתומים לצילינדר.
האפריליה RS660 החדש
השלדה עשויה מאלומיניום, כשהמנוע משמש כגורם נושא עומס מרכזי. מלפנים יש מזלג הפוך בקוטר 41 מ" של קאיאבה, מתכוונן כמובן, ומאחור יש בולם פרוגרסיבי, גם הוא מתכוונן, המחובר ללא מערכת לינקים לזרוע אלומיניום א-סימטרית יפהפייה. המשקל היבש, אגב, עומד על 169 ק"ג סבירים.
מערכות האלקטרוניקה של ה-RS660 ושל הטואונו 660 מתקדמות למדי, וכוללות את חבילת ה-aPRC המלאה של אפריליה. יש מצערות חשמליות ויחידת מדידת אינרציה IMU ב-6 צירים, מה שאומר מערכת ABS להטיה, בקרת אחיזה מתקדמת, בקרת ווילי ובקרת זינוק, וכן קוויקשיפטר ל-2 הכיוונים ו-5 מצבי ניהול מנוע ואופנוע. עוד בגזרת האלקטרוניקה – פנסי LED היקפיים ומסך TFT צבעוני ומודרני.
העיצוב בקורלציה מלאה ל-RSV4 ולטואונו 1100 – האחים הגדולים והספורטיביים מבית אפריליה.
מצברי הליתיום האיכותיים של POWEROAD בטכנולוגיית ליתיום-פוספט LiFePO4 – הדור הבא של מצברי הליתיום לאופנועים ולקטנועים – עכשיו בישראל לכל סוגי האופנועים והקטנועים.
מצברי הליתיום של POWEROAD קלים משמעותית ממצברי עופרת מיושנים, והם מיוצרים בטכנולוגיה מתקדמת של ליתיום-פוספט LiFePO4 – המציעה יציבות כימית ותרמית גבוהה שתורמת לפעולת המצבר בטמפרטורות גבוהות. בנוסף, עמידות התאים במצבי קיצון של טעינה או פריקה טובה משמעותית מתאי ליתיום רגילים. התאים גם עמידים יותר בתנאי שטח קשים, ומאפשרים מחזורי טעינה רבים מכל מצבר ליתיום אחר.
המצברים מסוג LiFePO4 מכילים בתוכם מעגל BMS (ר"ת BATTERY MANAGEMENT SYSTEM) אשר דואג לטעינת התאים ברמה שווה תוך כדי שמירה על איזונם. אין צורך לבצע שום שינוי במערכת הטעינה – פשוט להרכיב על האופנוע את מצבר הליתיום של POWEROAD במקום מצבר העופרת.
ישנם מספר רב של דגמי מצברים, המתאימים לכל סוגי האופנועים והקטנועים.
מצברי הליתיום-פוספט של POWEROAD ניתנים לרכישה באתר המאובטח של POWEROAD-ישראל. המשלוח חינם עד בית הלקוח. כל מצבר מגיע עם אחריות מלאה של שנה מהיבואן הרשמי.
מחר, יום שישי 4.6.21, תיפתח באופן רשמי סוכנות CS מוטורס בקריית שמונה.
סוכנות CS מוטורס היא סוכנות מורשית של המותגים שרקו, רייחו, AJP ו-MV אגוסטה. הסוכנות כוללת מוסך מורשה, אולם תצוגה לאופנועים חדשים ומשומשים, וכן חנות אביזרים וציוד רכיבה לכביש ולשטח, והיא משתרעת על-פני 2 קומות.
מחר (שישי) תיערך הפתיחה הרשמית של הסוכנות החדשה, החל מ-09:00 בבוקר ועד 16:00 אחה"צ. תהיה תצוגה של אופנועי שרקו, רייחו, AJP ו-MV אגוסטה, וניתן יהיה לבצע רכיבות מבחן על דגמי רייחו החדשים – MR RACING, MR PRO ו-RANGER (יש צורך ברישיון נהיגה בתוקף ובקסדה). בנוסף, לקהל הרוכבים שיגיע יוגש כיבוד.
ליגל, יבואנית דוקאטי לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה ועל תחילת השיווק של המונסטר החדש, שהוצג בדצמבר האחרון ומהווה מהפכה של ממש במשפחת המונסטר שחוגגת כמעט 30 שנה.
המונסטר החדש, שמחליף את ה-821, נקרא רק מונסטר, ללא מספר אחריו. השינוי הראשון והבולט הוא השלדה החדשה אשר כבר לא בתצורת מסבך משולשי פלדה הכה מזוהה עם הדגם, אלא מאלומיניום קל משקל שנועד לחדד את ההתנהגות ולהציב את המונסטר בעמדת קרב בעיקר מול הק.ט.מ 890 דיוק R החדש. גם שלדת הזנב, הזרוע האחורית והחישוקים – כולם חדשים לשנת 2021.
דוקאטי מונסטר דגם 2021
שינוי עיקרי נוסף הוא בגזרת המנוע. המונסטר החדש מקבל את מנוע הטסטהסטרטה 11 מעלות בגרסתו האחרונה, שהוצג בסופרספורט 950 החדש – L טווין בנפח 937 סמ"ק עם 111 כ"ס ו-9.5 קג"מ (109 כ"ס ו-8.8 קג"מ בדגם הקודם), ומותאם כמובן לתקנות יורו 5. בנוסף, המונסטר מגיע עם אופציה לניהול מנוע מוגבל ל-47.6 כ"ס, לרישיון נהיגה A1.
בסיס הגלגלים התקצר במעט ל-1,474 מ"מ (לעומת 1,480 מ"מ ב-821), והמשקל הכללי ירד ב-18 ק"ג ל-188 ק"ג משקל מלא (לעומת 206 ק"ג). הבולמים נשארו עם המזלג הטלסקופי ההפוך בקוטר 43 מ"מ, כאשר על הבלימה יש צמד דיסקים צפים 320 מ"מ עם קליפרים רדיאליים מונובלוק ודיסק בודד 245 מ"מ מאחור. מידות הצמיגים נשארו זהות עם 180/55ZR17 מאחור ו-120/70ZR17 מלפנים. מיכל הדלק מאבד 2.5 ליטר מנפחו ועומד על 14 ליטרים.
בצד האלקטרוניקה יש צג TFT חדש לגמרי בגודל "4.3, קוויקשיפטר לשני הכיוונים, בקרת זינוק, בקרת אחיזה, בקרת ווילי, מערכת ABS להטיה, ביטול מאותתים אוטומטי ומערכת ניהול מנוע עם 3 מצבי רכיבה ו-3 מצבי כוח.
העיצוב מנסה להישאר נאמן לקווי המתאר של המונסטר מדורות קודמים, אך לא תוכלו להתבלבל בדגם החדש המחודד, המודרני, הקרבי, ולטעמנו גם היפהפה. בדוקאטי מציעים גם את המונסטר+ אשר יגיע עם מסיכת חזית מינימלית, כיסוי למושב המורכב וצביעה כהה ייחודית.
בשבת הקרובה, 29.5.21, יתקיים הפנינג האופנועים המסורתי בעמק חפר.
הפנינג האופנועים המסורתי בעמק חפר חוזר אחרי שנת הפסקה בשל משבר הקורונה. ההפנינג יתקיים בשבת הקרובה, 29.5.21, החל מהשעה 10:00 ועד 15:00, בהאנגר 9, פארק תעשיות עמק חפר. הפנינג הרוכבים מתקיים משנת 2017, והוא מקבץ אליו חברי מועדוני רכיבה כמו מועדון רוכבי הארלי דיווידסון, מועדון הווספה הישראלי, מועדוני קפה רייסר, אספנים, וגם רוכבים עצמאיים וקבוצות פרטיות.
במסגרת ההפנינג תיערך תחרות האופנוע היפה ביותר ב-3 קטגוריות – קסטום, אספנות וקפה רייסר, תיערך תצוגת אופנועים, יתקיימו הופעות חיות לאורך כל היום, ויהיו מתחמי מזון ובירה, סדנאות שיפורים ודיטיילינג, אמני קעקועים, ודוכני מכירה של יזמים מקומיים ומותגים בינלאומיים. בנוסף, יהיה מתחם של ברקום – יבואני קארדו לישראל ונותני חסות ראשיים לאירוע.
שבת הקרובה, 10:00 – 15:00, האנגר 9, פארק תעשיות עמק חפר. למגיעים עם רכב פרטי יש חניה צמודה. הכניסה חופשית, ללא תשלום.
חברת מוטו 24, יבואנית אופנועי VOGE לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של ה-650DS – האדוונצ'ר החדש של ווג.
ווג 650DS
ה-650DS הוא אדוונצ'ר חדש של VOGE הסינית, כשבבסיסו מנוע צילינדר יחיד בנפח 652 סמ"ק המפיק 49.6 כ"ס (36.2קילוואט) ב-6,750 סל"ד ו-6.1 קג"מ (61Nm) ב-5,500 סל"ד, מקורר נוזל, המבוסס על מנוע הרוטאקס של הב.מ.וו F650GS מהעבר. הגיר בן 5 מהירויות, וההינע הסופי מתבצע על-ידי שרשרת הינע.
השלדה עשויה מצינורות פלדה, ואליה מחוברים מזלג טלסקופי מלפנים וזרוע אחורית עם בולם יחיד מאחור. החישוקים במידות אדוונצ'ר של "19 מלפנים ו-"17 מאחור, כשבגרסה הרגילה מגיעים חישוקים יצוקים, ואילו בגרסת ה-X מגיעים חישוקי שפיצים. הצמיגים במידות של 110/80 מלפנים ו-150/70 מאחור. גובה המושב עומד על 805 מ"מ (875 מ"מ עם מושב ראלי), מרווח הגחון 230 מ"מ, ומיכל הדלק בנפח 18 ליטרים. המשקל: 192 ק"ג.
מבחינת אבזור תמצאו מערכת ABS של בוש הניתנת לניתוק, פנסי LED, מסך TFT צבעוני הכולל חיבור לטלפון הנייד, חיישני לחץ אוויר בצמיגים, שקע USB ושקע טעינה 12V, משקף מתכוונן, וכן מיגונים כמו מגן מנוע, מגן רדיאטור ומגני טלסקופים. בגרסת ה-X ישנה הכנה ל-3 ארגזים מקוריים.
ה.מ מוטורס, יבואנית אופנועי רייחו לישראל, מודיעה על הגעתם ארצה של ליין דגמי האנדורו של רייחו, הכוללים את סדרות MR RACING ו-MR PRO בנפחים 250 ו-300 סמ"ק, וכן את סדרת MR RANGER לרוכבים חובבים.
גם סדרת MR RACING וגם סדרת MR PRO מגיעות עם מנוע דו-פעימתי בנפחים 250 או 300 סמ"ק ההכולל קרבורטור קייהין ושסתום עלים V-FORCE 4, מערכת הצתה הכוללת 2 מפות, תיבת הילוכים בעלת 6 מהירויות, מצמד הידראולי של מגורה, מערכת פליטה מלאה של FMF.
השלדה הראשית עשויה מפלדת כרומולי, ויש שלדת זנב מאלומיניום, זרוע אחורית מאלומיניום עם מנגנון לינקים, בולמים של קאיאבה עם כיוונים מלאים, משולשים מכורסמים, מערכת בלימה של ניסין עם דיסקים של NG, חישוקי EXCEL וצמיגי מישלין ייעודיים לאנדורו, כידון של NEKEN, כיסוי מושב מונע החלקה, מגן גחון, מגני שלדה מפלסטיק קשיח ומצבר ליתיום קל משקל. גובה המושב עומד על 960 מ"מ, והמשקל המלא 105 ק"ג.
גרסת ה-PRO מקבלת בולמים של קאיאבה AOS בקוטר 48 מ"מ עם כיוונים מלאים ועם מוטות טלסקופ מצופים בשחור DLC להורדת חיכוך, מערכת פליטה של FMF מדגם Powercore 2.1, משולשים מסוג XTRIG ROCS באנודייז אדום, כידון רנטל Twin Wall, חישוקי Goldspeed PRO עם נאבות באנודייז אדום, דיסק צף של NG בקוטר 260 מ"מ, כיסוי מושב מונע החלקה, מסנן אוויר Funnelweb, מגן גחון, מגני שלדה מפלסטיק קשיח ומאוורר רדיאטור.
סדרת MR PRO מאובזרת במגן גחון אלומיניום ומגן סעפת קרבון בשווי 2,500 ש"ח. סדרת MR RACING מאובזרת במגן גחון אלומיניום, מגן רדיאטור ומגן סעפת קרבון בשווי 3,500 ש"ח.
מחירים:
MR250 רייסינג – 52,900 ש"ח
MR300 רייסינג – 55,900 ש"ח
MR250 פרו – 61,900 ש"ח
MR300 פרו – 64,900 ש"ח
רייחו MR300 PRO
סדרת MR RANGER החדשה מהווה כרטיס כניסה לעולם האנדורו לרוכבים מתחילים. הסדרה מבוססת על דגמי MR RACING, אולם הכלים נמוכים ומתונים יותר על-ידי הנמכת גובה המושב ל-925 מ"מ, קיצור מהלך המתלים ל-270 מ"מ ומיתון הספק המנוע. המנועים דו-פעימתיים, והם מגיעים ב-200 וב-300 סמ"ק.
סדרת RANGER מאובזרת במגן גחון אלומיניום, מגן רדיאטור ומגן סעפת קרבון בשווי 3,500 ש"ח.
מאיר, יבואנית הונדה לישראל, משיקה בימים אלו 8 דגמים חדשים של הונדה – כולם מדגמי 2021 שנחשפו בחודשים האחרונים.
CMX1100 REBEL
הקרוזר החדש של הונדה משתמש במנוע הטווין המקבילי של האפריקה טווין. בגרסה זו המנוע מפיק 86 כ"ס (לעומת 102 כ"ס באפריקה) ב-7,000 סל"ד ו-10 קג"מ ב-4,750 סל"ד (שיא המומנט באפריקה מגיע ב-6,250 סל"ד). מערכת ניהול המנוע תגיע עם שלושה מצבי רכיבה מובנים – כביש, ספורט וגשם – ועוד מצב אחד להתאמה אישית של הרוכב. יש בקרת ווילי ובקרת שיוט.
הונדה CMX1100 רבל דגם 2021
השלדה מגיעה באותה תצורה של צינורות פלדה, כמו ב-500, אך כאן קוטר הצינורות גדול יותר. מלפנים יש מזלג טלסקופי בקוטר 43 מ"מ ומאחור צמד בולמים עבים יותר, עם כיוון עומס קפיץ. לעצירה יש על חישוק ה-18″ מלפנים דיסק בודד בקוטר 330 מ"מ, עם קליפר רדיאלי בן 4 בוכנות. על חישוק ה-16″ מאחור יש דיסק בודד בקוטר 256 מ"מ. גובה המושב הוא 700 מ"מ, כשמתחתיו יש תא קטן בנפח 3 ליטרים עם שקע USB. מיכל הדלק מכיל 13.6 ליטר. המשקל הרטוב עומד על 233 ק"ג (223 ק"ג עם הגיר הידני). לוח השעונים מורכב מ-LCD, ויש פנסי LED היקפיים.
ה-NC750X של 2021 מקבל את המנוע המשודרג עם התוספת של 4 כ"ס שמביאה אותו ל-58.6 כ"ס (43.1 קילוואט), כשכמובן שיש גם גרסה המוגבלת ל-35 קילוואט לרישיון נהיגה A1. המומנט המקסימלי, 7 קג"מ, מתקבל ב-4750 סל"ד. עוד שיפורים בגזרת המנוע תמצאו בצמד הקלאצ'ים של גיר ה-DCT אשר חוזקו, וכן בשלושת ההילוכים הראשונים, שבהם יחס ההעברה קוצר לצורך תאוצות ספורטיביות יותר.
2021 HONDA NC750X
ניהול המנוע חדש גם הוא, כשכעת המצערות החשמליות מציעות 4 מצבי רכיבה (ספורט, גשם וסטנדרט), וכן מצב רביעי שאותו הרוכב יכול לכוון בהתאם להעדפותיו – תגובת מנוע, התערבות בקרת אחיזה ומצב גיר DCT. גם בקרת האחיזה שופרה, וכעת היא מציעה 3 מצבי התערבות וניתוק מוחלט, וכן תוכנה מתקדמת יותר עם פעולה רכה יותר. גם ניהול גיר ה-DCT שופר, וכעת הוא מציע 4 מצבים לבחירת הרוכב ופעולה חלקה יותר.
שלדת צינורות הפלדה חדשה ל-2021, כשהיא חזקה יותר ויחד עם זאת קלה יותר – אם כי הגאומטריה לא השתנתה כלל. גם המשקל הכללי של ה-NC750X יורד ב-6 ק"ג ל-214 ק"ג לגרסת הגיר הרגיל ול-224 ק"ג לגרסת ה-DCT (משקל מלא). גובה המושב ירד ב-30 מ"מ, וכעת הוא עומד על 800 מ"מ, וזה קורה בזכות קיצור מהלכי המתלים ל-120 מ"מ (153.5 מ"מ מלפנים ו-150 מ"מ מאחור בגרסאות הקודמות) – מה שמעיד יותר מכל על אופיו הכבישי של ה-NC750X. העיצוב מתחדד ומתעדכן, כשה-NC750X מקבל את מתיחת הפנים המשמעותית ביותר בכל שנות הדגם – עם חזית חדשה ומחודדת, ועם פאנלי צד משולבים. יש גם משקף קדמי חדש, כשלטענת הונדה הוא יעיל יותר בהסטת רוח מגוף הרוכב. גם תא האחסון שנמצא במקום מיכל הדלק גדל – ל-23 ליטרים.
מערכות האלקטרוניקה והבקרות מיישרות קו עם המצופה ב-2021. יש כאמור מצערות חשמליות עם 4 מצבי רכיבה, בקרת אחיזה עם 3 מצבי התערבות וניתוק, ומערכת ABS למניעת נעילת גלגלים. מסך המידע נשאר מסוג LCD ולא משודרג ל-TFT, אולם יש פנסי LED היקפיים – כולל בפנס הראשי החדש.
מחירים:
NC750X – מחיר 66,223 ש"ח
NC750X DCT – מחיר 71,223 ש"ח
CRF300L
הונדה CRF300L דגם 2021
הדגם המחליף ל-CRF250L הוותיק. ההספק עומד על 27.3 כ"ס ב-8,500 סל"ד והמומנט על 2.7 קג"מ ב-6,500 סל"ד. עלייה של 2.8 כ"ס ו-0.4 קג"מ (ב-6,750 סל"ד) לעומת מנוע ה-250 סמ"ק. יש צילינדר חדש ומערכת פליטה חדשה. גיר שישה הילוכים חדש עם הילוך שישי ארוך יותר לטובת שיוט נוח יותר.
שלדת צינורות הפלדה קלה יותר ב-4 ק"ג מהדגם הקודם, יש מזלג הפוך בקוטר 43 מ"מ מלפנים, ומאחור יש זרוע אלומיניום עם בולם יחיד. החישוקים בקוטר 21″ מלפנים ו-18″ מאחור, כך שמגוון צמיגי השטח רחב למדי. יש מסך LCD חדש, ומיכל דלק בנפח 7.8 ליטרים.
ל-SH350i עיצוב מעט שונה לחלק הקדמי יחד עם מגני ידיים, פנסי LED חדשים, מסך LCD חדש, שקע USB לטעינה, בקרת אחיזה (שקיבל כבר ב-2019) הניתנת לניתוק, פנסי איתות הנדלקים בעת בלימת חירום ומפתח קרבה KEYLESS.
מחיר: 36,223 ש"ח
PCX125
21YM HONDA PCX125
לשנת 2021 ה-PCX125 מקבל מנוע חדש – מותאם יורו 5 כמובן. המנוע מקורר הנוזל מפיק 12.3 כ"ס ב-8,750 סל"ד, 1.2 קג"מ ב-6,500 סל"ד, והמהירות המרבית המוצהרת עומדת על 100 קמ"ש. צריכת הדלק שופרה ומאפשרת כ-385 ק"מ רכיבה בין תדלוקים. נוספה השנה מערכת בקרת אחיזה הניתנת לניתוק, ונשארה מערכת דימום המנוע בעמידה המופעלת לאחר 3 שניות של עמידה מוחלטת עם בלם לחוץ. המערכת לא תפעל אם המצבר חלש. יש גם משתיק חדש.
שלדת הצינורות קיבלה עיצוב מחודש על-מנת לספק התנהגות וזריזות טובות יותר, מידת הצמיג על חישוק ה-14″ הקדמי שונתה ל-110/70 (לעומת 100/80), ואילו מאחור מידת החישוק קטנה ל-13″ עם מידת צמיג 130/70 (לעומת 120/70-14 בקודם). הבולם האחורי מקבל 10 מ"מ נוספים של מהלך (95 מ"מ), וכן קפיץ חזק יותר. המשקל היבש נשאר 130 ק"ג.
העיצוב חודש גם כן עם משקף גדול ורחב יותר, כמו גם מדרך לרגליים מרווח יותר. יש גם פנסי LED חדשים. תא האחסון מתחת למושב גדל ב-2.4 ליטר ל-30.4 ליטר, ויש שקע USB חדש וגם מסך LCD חדש.
מחיר: 19,794 ש"ח
ויז'ן 110
21YM VISION 110
ההונדה ויז'ן, הקטנוע גדול הגלגלים (16″ מלפנים ו-14″ מאחור), מתחדש לשנת 2021 עם מנוע שגדל בנפח מ-108 סמ"ק ל-109.5 סמ"ק ומותאם לתקנות פליטת המזהמים יורו 5. נתוני המנוע מקורר האוויר נשארים זהים ועומדים על 8.7 כ"ס ו-0.92 קג"מ, כשלטענת הונדה הוא אמור להיות חסכוני יותר – לטענת הונדה עד 54.5 ק"מ/ל'. מערכת דימום המנוע בעמידה נשארת מהדגם הקודם.
השלדה חדשה וקלה יותר ב-2 ק"ג לעומת הדגם הקודם, מה שמביא את המשקל המלא ל-100 ק"ג. לויז'ן מתווסף גם מפתח קרבה KEYLESS, הפועל גם על מנעול הכיסא ותא האחסון שמתחתיו. בנוסף יש לוח שעונים LCD חדש.
מחיר: 14,994 ש"ח
SH MODE 125
הונדה SH MODE דגם 2021
ה-SH MODE, שהוא הגרסה היותר אלגנטית / אופנתית במשפחת ה-SH של הונדה, מקבל לשנת 2021 מנוע חדש וחזק יותר המספק 11.3 כ"ס ועומד כמובן בתקנות יורו 5. העיצוב התעדכן גם הוא יחד עם פנסי LED ושלדה מחוזקת. המשקל היבש עלה ב-2 ק"ג לעומת הקודם ל-118 ק"ג. חישוקי ה-16″ חדשים גם הם יחד עם הצמיגים, ומדרך הרגליים רחב יותר ב-10 מ"מ. יש שקע USB חדש, תא אחסון מתחת למושב גדול יותר, וכן תא כפפות חדש.
מחיר: 17,994 ש"ח
CB125R
הונדה CB125R
האח הקטן במשפחת הנייקד מקבל מנוע חדש לשנת 2021 המספק 11KW (כ-14.9 כ"ס), ותוספת של 0.12 קג"מ לעומת המנוע הקודם. לראשונה בקטגוריית ה-125 סמ"ק מגיע ההונדה הקטן עם מזלג שוואה קדמי הפוך מדגם SFF-BP (ר"ת Separate Function Big Piston) בקוטר 41 מ"מ, פנסי LED, מסך LCD ומערכת ABS הבולמת דיסק קדמי צף בקוטר 296 מ"מ, עם קליפר רדיאלי עם 4 בוכנות.
מחיר: 26,994 ש"ח
כל המחירים הם 'על הכביש' וכוללים הוצאות רישוי ואגרות
דלק מוטורס, יבואנית ב.מ.וו לישראל, מודיעה על תחילת השיווק בישראל של ה-R1250RT החדש דגם 2021 – מכונת התיור עם מנוע הבוקסר אשר הוצגה באוקטובר האחרון ומקבלת שורה ארוכה של שיפורים לשנה זו.
ה-R1250RT הסטנדרטי מגיע עם מערכת בקרת שיוט דינמית (DCC) היודעת גם לשמור על מהירות קבועה גם בירידות ארוכות אשר אינן דורשות האטה, וכן מערכת בקרת שיוט אקטיבית מבוססת רדאר (ACC) של בוש אשר מתאימה את מהירות האופנוע בהתאם למהירות התנועה מלפנים. הרוכב יכול לקבע את המערכת על-פי שלושה מרחקים שונים, עם מרחק מרבי של 120 מטרים. המערכת עובדת בספקטרום מהירויות רכיבה של 160-30 קמ"ש. מערכת זו מגיעה כסטנדרט על כל דגמי ה-R1250RT שמגיעים ארצה.
ה-RT מקבל מערכת תאורה אדפטיבית לפניות, שיודעת להאיר ב-30° לתוך הפנייה ומתבססת על רדיוס העיקול ולא זווית האופנוע. התאורה גם משנה את גובהה בהתאם למטען או מורכב המעמיסים על האופנוע. מערכת ה-DTC – מערכת בקרת האחיזה הדינמית – מגיעה כסטנדרט בכל הדגמים, ומערכת ניהול המנוע מקבלת אופציית 'ECO' לחסכון בדלק.
בקרת שיוט דינמית
ה-R1250RT מקבל גם מערכת ABS PRO מעודכנת, אשר מסתייעת ביחידת מדידה אינרציאלית (IMU) ומשלבת את שני הבלמים יחד בעת לחיצה על ידית הבלם הקדמי – או האחורי (כל אחד מהמנופים מפעיל את שני הבלמים). מערכת הזינוק בעלייה הסטנדרטית מקבלת כאופציה גרסת HSC פרו, אשר משלבת חיישן זווית שמפעיל בהתאם את הבלם ומונע הדרדרות לאחור.
לצד מתיחת פנים ושינויי עיצוב קלים בחזית עם פיירינג חדש ונמוך יותר ופנסי LED חדשים, ה-RT גם יקבל מסך TFT חדש בגודל 10.25″ שיאפשר הקרנת מערכת הניווט. בנוסף, מערכת השמע משודרגת בדגם זה.
הדגמים לשוק הישראלי מגיעים מאובזרים באופן מלא. כך למשל הם מגיעים עם חבילת Comfort הכוללת מפתח קרבה Keyless, סעפת בציפוי כרום, מערכת פליטה בציפוי כרום, נעילה מרכזית, חימום מושבים, מערכת אזעקה DWA, אינטגרציה עם הטלפון החכם ושקע חשמלי, וכן עם חבילת Dynamic הכוללת בקרת משיכה (MSR), מערכת Dynamic ESA מהדור החדש, מערכת עזר להחלפת הילוכים Shift Assistant Pro, מצבי רכיבה Pro, פנסים ראשיים אדפטיביים, פנסי תאורת יום, פנסים ראשיים Pro.
ד.ל.ב מוטוספורט, יבואנית ק.ט.מ לישראל, מודיעה על הגעתם ארצה ועל תחילת השיווק של שלושה דגמים חדשים של ק.ט.מ: ה-890 דיוק, ה-690 אנדורו R וה-690 SMC-R.
ה890 דיוק הוא גרסה בסיסית יותר של ה-890 דיוק R. לעומת ה-890 דיוק R המושקע והקרבי, שלו מערכת בולמים איכותית ומתכווננת של WP ומערכת בלמים הכוללת משאבה רדיאלית של ברמבו, דיסקים בקוטר 320 מ"מ וקליפרים רדיאליים מדגם Stylema, לגרסת ה-890 דיוק הבסיסית יותר מערכת בולמים של WP מדגם APEX שאינה מתכווננת עם מהלכי גלגל של 140 מ"מ מלפנים ו-150 מ"מ מאחור, ומערכת בלמים בסיסית יותר עם דיסקים בקוטר 300 מ"מ עם קליפרים של ק.ט.מ ומשאבה לא רדיאלית. הצמיגים של קוניננטל, מדגם ContiRoad.
למעשה, זהו ה-790 דיוק, אשר מקבל את המנוע המוגדל ל-889 סמ"ק – רק שבגרסת ה-890 הנוכחית של הטווין המקבילי LC8c ניהול המנוע שונה, והמנוע מספק 115 כ"ס (לעומת 121 כ"ס ב-890 דיוק R ו-105 כ"ס ב-790 דיוק) ו-9.38 קג"מ (לעומת 10.1 קג"מ ב-890 דיוק R ו-8.86 קג"מ ב-790). יחד עם זאת, כמעט 8 קג"מ מתקבלים כבר ב-3,000 סל"ד, מה שמעיד על מנוע גמיש ביותר.
שאר הנתונים דומים מאוד עד זהים ל-790 דיוק, כמו למשל גובה המושב שעומד על 820 מ"מ (לעומת 836 מ"מ ב-R) והמשקל היבש שעומד על 169 ק"ג. מבחינת אלקטרוניקה, ה-890 דיוק מקבל את חבילת האלקטוניקה המלאה של ה-890 דיוק R, הכוללת 4 מצבי ניהול (גשם, כביש, ספורט ומסלול), מערכת ABS להטיה הכוללת ניתוק של הגלגל האחורי, מערכת בקרת אחיזה ב-8 מצבים, בקרת זינוק, בקרת ווילי ב-3 מצבים, פנסי LED היקפיים, מסך TFT צבעוני, ואופציה לקוויקשיפטר לשני הכיוונים. לבסוף, ה-890 דיוק מקבל גרפיקה חדשה עם שתי אופציות צביעה. נציין שה-890 דיוק הוא המחליף של ה-790 דיוק – שאינו מיוצר יותר.
מחירו של הק.ט.מ 890 דיוק נקבע על 77,685 ש"ח, וזאת לעומת 82,900 ש"ח – מחירו של ה-890 דיוק R.
ק.ט.מ 890 דיוק
בנוסף הגיעו ארצה צמד ה-690 החדשים – ה-SMC-R והאנדורו R, שהוצגו לראשונה כבר ב-2008, ומאז הולכים ומשתדרגים. הפלטפורמה המשותפת לצמד הכלים נשארת זהה – שלדת מסבך משולשי פלדה, מנוע סינגל בנפח 690 סמ"ק המפיק 74 כ"ס, ומערכת בולמים של WP מדגם APEX המותאמת לאנדורו ולסופרמוטו בהתאמה. בעוד דגם האנדורו מגיע עם חישוקי "21 ו-"18 וצמיגים דו-שימושיים, ה-SMC-R מגיע עם חישוקי טיובלס בקוטר "17 וצמיגים ספורטיביים לכביש. בנוסף, ל-SMC-R מערת בלימה קדמית הכוללת דיסק בקוטר 320 מ"מ וקליפר רדיאלי של ברמבו מדגם M4.32 מונובלוק.
לשנת 2021 מקבלים צמד הכלים מתיחת פנים, עם פלסטיקה חדשה באזור כונסי האוויר (נזכיר שמיכל הדלק יושב מאחור – כשלדת הזנב), וכן צביעה חדשה בכתום-אפור. בנוסף, צמד הכלים מקבלים מערכת ABS חדשה עם מודולטור חדש, כשבעזרת חיישן מדידת אינרציה IMU היא מיועדת גם להטיה, כשכעת נוסף מצב אנדורו / סופרמוטו המבטל את פעולת ה-ABS על הגלגל האחורי ללא צורך בדונגל חיצוני אלא תפעול ישירות על לוח השעונים החדש גם הוא.
צמד ה-690 מקבלים גם את ההתאמות הנדרשות לתקנות זיהום האוויר יורו 5 – עם ממיר קטליטי חדש וגדול יותר במערכת הפליטה.
