ההונדה PC800 הוצג בסוף שנות ה-80 כאופנוע תיור, שלפי הסיפורים תוכנן באגף האופנועים של הונדה אבל עוצב בחטיבת הרכבים.
בשנת 1989 הציגו בהונדה את ה-PC800, שמשמעות שמו הוא כביש מספר 1 שחוצה את החוף המערבי בקליפורניה שבארצות הברית, או בקיצור – Pacific Coast Highway. הסיפור שמספרים הוא שהדרישה של הנהלת הונדה הייתה לייצר אופנוע שימשוך בעלי הונדה סיוויק, שהיה אחד מרבי המכר של הונדה בתחום הרכבים בארצות הברית. מה שהוביל לכך, שבדגם הזה נעשה שיתוף פעולה יוצא דופן בין המהנדסים של חטיבת האופנועים למעצבים של חטיבת הרכבים. האחרונים גם אחראים לתא המטען הגדול מאחור, שאליו עוד נגיע.
הונדה PC800
האפיון הראשוני של ה-PC800 היה לאופנוע תיור רגוע ומתון, שימשוך גם רוכבים בתחילת דרכם. המנוע שנבחר לשם כך נלקח בשלמותו מהשדאו 800, קרוזר גדול של הונדה באותם הימים. מדובר על מנוע וי-טווין מקורר נוזל עם 45° בין שני הצילינדרים שסיפקו נפח של 798 סמ"ק, כשהפעלת השסתומים נעשתה על-ידי גל זיזים עילי יחיד. כל צילינדר ביצע את הפעולות שלו דרך שלושה שסתומים – שניים ליניקה ואחד לפליטה. לשמירה על יעילות מכנית והפחתת עומס הטיפולים – לכל שרשרת בגל הזיזים היה מנגנון מתיחה אוטומטי, ומרווח השסתומים נעשה בצורה הידראולית. ל-PC800 היה גם גל-הינע במקום שרשרת. ההספק עמד על 56 כוחות סוס ב-6,500 סל"ד והמומנט על כמעט 7 קג"מ ב-5,500 סל"ד. עם כמעט 290 ק"ג (משקל מלא) ה-PC800 גירד את ה-170 קמ"ש בקצה ההילוך החמישי, שהתווסף לכאן מגיר הארבע מהירויות של השדאו.
השלדה הייתה מסוג עריסה כפולה, עם מזלג בקוטר 41 מ"מ ומנגנון 'אנטי-דייב' למניעת צלילה של החלק הקדמי בזמן בלימה. בבולם האחורי ניתן היה לכוון רק את עומס הקפיץ. החישוק הקדמי בקוטר 17″ עם שני דיסקים, ובלם תוף מאחור על חישוק של 15″.
החלק של מעצבי הרכב ברור כאן לכל עין. מהסגירה ההרמטית של כל החלקים המכניים, המשקף הקדמי הגבוה, מראות הצד האינטגרליות ותא המטען הענק בנפח 16 ליטר שנפתח, כמו במכונית סדאן, בחלקו האחורי של הפסיפיק. הפתיחה התבצעה מאחורי משענת הגב של המורכב. תא המטען הכיל בקלות שתי קסדות מלאות פלוס מקום נוסף לציוד נוסף.
תא המטען של ה-PC800 (צילום: Justin Hughes, rideapart.com)
1989 הייתה שנתו הראשונה של ה-PC800 ונמכרו ממנו כ-7,000 יחידות, רובן בארצות הברית. בשנה לאחר מכן המספרים ירדו בשיעור של 50% והוחלט להפסיק את השיווק שלו בתום השנה השנייה, כאשר הוא המשיך בצורה מינורית להימכר באירופה וביפן. בהונדה ניסו מחדש בשנת 1994 והמשיכו עם ה-PC800 לחמש שנים נוספות עם שינויים מינוריים בעיצוב. קצב המכירות העולמי היה פחות מ-600 יחידות בכל אחת מהשנים, והמפסק הורד בתום שנת 1998.
ההונדה PC800 לא נחשב כדגם מרכזי בהיסטוריה של הונדה, אבל יש לו ייחוד משל עצמו. יש מספר יחידות בודדות שהגיעו גם לישראל, אם כי הן נדירות למדי על הכבישים.
הדוקאטי פניגאלה V4 SP2 החדש הוא גרסת פרימיום-קצה של הפניגאלה V4, הוא מיועד לימי מסלול, והוא מציע עוד חלקי קרבון, אופציה לקיט מסלול וצביעה קשוחה.
דגמי העילית של דוקאטי,הפניגאלה V4 וה-V4S, הוצגו לעולם בשנת 2018 וקיבלו ב-2020 מתיחת פנים וסדרת שדרוגים מכאניים ואלקטרוניים. לשנת 2022 המשיכו בדוקאטי את האבולוציה והציגו גרסה עדכנית עם מנוע חזק יותר, מזלג אוהלינס חדש, וגם עדכוני אלקטרוניקה, ארגונומיה ועיצוב. לדגם הקודם היו חמש גרסאות: ה-V4 ה'רגיל', אחריו ה-V4S, גרסת ה-V4 SP לימי מסלול, גרסת ה-V4R הרייסרית למרוצים, ומעל כולם הסופרלג'רה האקזוטית במהדורה מוגבלת.
דוקאטי פניגאלה V4 SP2
הדור הנוכחי מוצע כעת בגרסתו לימי המסלול ונקרא V4 SP2. יש חישוקי קרבון שחוסכים 1.4 ק"ג, ומערכת בלמים המורכבת ממשאבה רדיאלית MCS וקליפרים Stylema-R של ברמבו – הטופ שיש לתעשייה להציע בתחום הבלמים נכון להיום, כשלרוכב יש אפשרות לכוון את יחס ההגברה בידית הבלם. יש מצמד יבש מחוזק של STM-EVO, שמוסתר חלקית על-ידי מגן קרבון חשוף, יש מערכת טלמטרייה למסלול הכוללת GPS, והסתרה לאין-מראות שמגיעות בנפרד. הכנף הקדמית מקרבון, כמו גם הכנפונים. רגליות הרוכב מגיעות מריזומה, עשויות מאלומיניום מכורסם, וניתן למקם אותן בחמישה מצבים שונים. גם המשולש העליון עשוי מאלומיניום ומגיע עם לוחית מיוחדת לציון הדגם. בנוסף, השרשרת במידה 520, מחוזקת למסלול.
מנוע ה-V4 נשאר ללא שינוי, כלומר נפח של 1,103 סמ"ק, הספק של 215.5 כוחות סוס ב-13,000 סל"ד ומומנט של 12.6 קג"מ ב-9,500 סל"ד. מערכת המתלים מגיעה מגרסת ה-V4 S וכוללת מזלג אוהלינס NX25/30 (המספרים מתייחסים לקוטר הקארטריג'ים, כאשר רגל אחת בקוטר 25 מ"מ והשנייה בקוטר 30 מ"מ ליצירת פעולות נפרדות לשיכוך), כחלק ממערכת הבולמים החשמלית סמי-אקטיביית, וכן בולם TTX36 מאחור ומשכך היגוי של אוהלינס.
בדוקאטי מציעים גם קיט מרוץ בתוספת תשלום של כ-5,000 אירו, הכולל מערכת פליטה מלאה של אקרפוביץ' אשר מורידה את המשקל הכולל ב-5 ק"ג לסך של 168 ק"ג ומוסיפה עוד 12 כוחות סוס לסך של 227.5 כ"ס.
הדוקאטי V4 SP2 יגיע בצביעה מיוחדת הנקראת 'Winter Test Livery' – כלומר צביעת המבחנים שאינה כוללת את מדבקות הספונסרים, והיא כוללת צבע שחור מט עם מיכל דלק מאלומיניום חשוף ונגיעות של אדום.
הטריפל-נייקד הקרבי והמגניב של טריומף, הסטריט טריפל RS, יקבל גרסה חדשה לשנת 2023 – כך לפי תמונות ה'ריגול' שפורסמו.
הטריומף סטריט טריפל המקורי הוצג בשנת 2007 עם מנוע טריפל בנפח 675 סמ"ק. אז הוא היה למעשה גרסת סטריטפייטר מופשטת פיירינג ועם כידון גבוה של הדייטונה 675. בשנת 2017 הוצג הסטריט טריפל RS עם המנוע בנפח 765 סמ"ק, שלימים הפך להיות הבסיס למנוע בקטגוריית ה-Moto2. לשנת 2020 הוצג הדגם הנוכחי שמספק 123 כ"ס ב-11,750 סל"ד, 8 קג"מ ב-9,350 סל"ד, ועם משקל של 166 ק"ג.
טריומף סטריט טריפל RS חדש ל-2023
בתמונות 'ריגול' שפורסמו באתר MCN רואים דגם חדש לגמרי של הסטריט טריפל RS. מזלג השוואה הקדמי בדגם הנוכחי מפנה את מקומות למזלג אוהלינס NIX מוזהב, שככל הנראה יהיה בקוטר 43 מ"מ (הנוכחי 41 מ"מ), ועם יכולות כיוונון מלאות כמובן. מאחור, טריומף ישאירו ככל הנראה את האוהלינס STX40. מערכת הבלימה של ברמבו תגיע עם קליפרים רדיאליים מסוג Stylema שיחליפו את ה-M50 בדגם הנוכחי.
עוד שינויים ניתן לראות בכידון הקליפ-און שמחליף את השטוח-סטריטפייטר בנוכחי, עיצוב מעט שונה ליחידת הפנסים מלפנים, וכנפונים בצידי מיכל הדלק. אין מידע בשלב זה לגבי שינויים במנוע הטריפל או באלקטרוניקה, שכיום מגיעה עם מצערות חשמליות, מצבי בחירת ניהול מנוע לרוכב וקוויקשיפטר לשני הכיוונים, מסך TFT שכולל חיבור לגופרו ו-GPS.
גרסת ה-RS מייצגת את קצה הפירמידה במשפחה, כשמתחתיה יש את גרסת ה-R וגרסת ה-S, שמאובזרות פחות מבחינת מכלולים וטכנולוגיה. בטריומף צפויים להציג את הדגם החדש לקראת סוף השנה הנוכחית.
בהונדה משחררים תמונות טיזר נוספות של ה-HAWK 11 – אופנוע ספורטיבי בסגנון קפה רייסר עם מנוע הטווין מקבילי בנפח 1,084 סמ"ק של האפריקה טווין – לקראת החשיפה ב-19 במרץ.
בהונדה יציגו ב-19 במרץ דגם רביעי עם מנוע הטווין מקבילי בנפח 1,084 סמ"ק לאחר ה-CRF1100L אפריקה טווין, ה-NT1100 והרבל 1100. הדגם החדש, ממנו שוחררו עוד תמונות חלקיות, יגיע עם חצי פיירינג ובסגנון קפה רייסר ספורטיבי, והוא יקבל את השם HAWK 11. החלק הקדמי מזכיר מאוד את החלק הקדמי של ה-CB4 Interceptor, שהוצג כקונספט בתערוכת מילאנו 2019 עם מנוע ארבע צילינדרים בשורה.
המנוע, כאמור, יהיה טווין מקבילי בנפח 1,084 סמ"ק עם 102 כ"ס ב-7,250 סל"ד ו-10.3 קג"מ ב-6,250 סל"ד. לא ברור בשלב זה אם תהיה גרסה מקבילה עם גיר אוטומטי (DCT) – כמו בדגמי האדוונצ'ר, הספורט-תיור והקרוזר.
השלדה אמורה להיות זהה לשאר הדגמים, עם חלק מרכזי מפלדה ושלדת זנב מאלומיוניום. כמו ב-NT1100, ההוק 11 יגיע עם צמד חישוקי 17″ וצמיגי כביש במידות 120/70 ו-180/55. קרוב לוודאי שחבילת האלקטרוניקה המלאה תהיה גם כאן, כאשר מדובר על בקרת אחיזה להטיה ב-3 מצבי התערבות, ABS להטיה, מצערות חשמליות עם שלושה מצבי ניהול מנוע – אורבן, גשם ותיור, ועוד שני מצבים אישיים. בנוסף יהיו בקרת שיוט, בקרת ווילי ב-3 מצבים, פנסי LED היקפיים עם אורות יום DRL, מסך TFT בגודל 5″ עם ממשק לסלולר ועם Apple CarPlay ו-Android Auto, ביטול מאותתים אוטומטי, וכן שקע טעינה 12V ושקע נוסף USB.
ההונדה הוק 11 יוצג בתערוכת אוסקה שתתקיים ב-21-19 במרץ, ואנחנו נביא את כל הפרטים מיד כשיתפרסמו.
בימאהה מציגים את התכנית החשמלית לעתיד הקרוב תחת השם 'Switch ON', עם ליין הכולל עם שני קטנועים חשמליים שיוצגו בשבועות הקרובים.
בימאהה יציגו בשבועות הקרובים שני קטנועים חשמליים אשר הוצגו כדגמי קונספט בתערוכת טוקיו בשנת 2019. הראשון נקרא E01, והוא מקביל לקטנוע בעירה פנימית בנפח 125 סמ"ק, עם עיצוב ספורטיבי וטעינה מהירה, להבדיל מסוללות מתחלפות. הדגם השני הוא ה-E02, שייכנס לקטגוריית ה-50 סמ"ק עם ממדים קטנים יותר ונתונים שטרם פורסמו אך רלוונטיים לקטגוריה הקטנה. הסוללות בדגם זה מוגדרות כנשלפות, כך שתתאפשר החלפה של סוללה בסוללה – יתרון רלוונטי בתחום השליחויות לדוגמה. השם שהוגדר עבור הקטנוע הקטן יותר (EO2) הוא 'ניאו' (NEO) – שם שקיים כיום לקטנוע של ימאהה.
בימאהה מייצרים מנועים חשמליים לאופניים עוד משנות ה-90, כאשר לטענת החברה יוצרו מעל 7 מיליון מנועים מאז. באירופה נמכרו בשנת 2021 חמישה מיליון זוגות אופניים חשמליים, ולכן בימאהה בוחרים להציג שלושה זוגות של אופניים חשמליים בשלושה סגמנטים שונים – שטח, עפר ואופניים עירוניים. בימאהה גם מציגים דגם קונספט, אשר ייקרא 'B01', ומוגדר כ'מופד' (Moped) – אופניים עם מנוע עזר חשמלי.
בימאהה יציגו את הקטנועים החשמליים בשבועות הקרובים, כאשר דגמי האופניים צפויים לצאת לשווקים לקראת סוף השנה הנוכחית.
בהונדה הציגו טיזר של קפה רייסר ספורטיבי חדש בשם HAWK 11, עם מנוע הטווין מקבילי בנפח 1,084 סמ"ק שמגיע מהאפריקה טווין.
בהונדה יציגו ב-20 במרץ דגם רביעי עם מנוע הטווין מקבילי בנפח 1,084 סמ"ק לאחר ה-CRF1100L אפריקה טווין, ה-NT1100 והרבל 1100. הדגם החדש, לפי הטיזר, יגיע עם חצי פיירינג ובסגנון קפה רייסר ספורטיבי, והוא יקבל את השם HAWK 11. החלק הקדמי בטיזר מזכיר מאוד את החלק הקדמי של ה-CB4 Interceptor, שהוצג כקונספט בתערוכת מילאנו 2019 (בתמונה בתחתית הידיעה)
המנוע, כאמור, יהיה טווין מקבילי בנפח 1,084 סמ"ק עם 102 כ"ס ב-7,250 סל"ד ו-10.3 קג"מ ב-6,250 סל"ד. לא ברור בשלב זה אם תהיה גרסה מקבילה עם גיר אוטומטי (DCT) – כמו בדגמי האדוונצ'ר, הספורט-תיור והקרוזר.
השלדה אמורה להיות זהה לשני הדגמים, עם חלק מרכזי מפלדה ושלדת זנב מאלומיוניום. כמו ב-NT1100, ההוק 11 יגיע עם צמד חישוקי 17″ וצמיגי כביש במידות 120/70 ו-180/55. קרוב לוודאי שחבילת האלקטרוניקה המלאה תהיה גם כאן, כאשר מדובר על בקרת אחיזה להטיה ב-3 מצבי התערבות, ABS להטיה, מצערות חשמליות עם שלושה מצבי ניהול מנוע – אורבן, גשם ותיור, ועוד שני מצבים אישיים. בנוסף יהיו בקרת שיוט, בקרת ווילי ב-3 מצבים, פנסי LED היקפיים עם אורות יום DRL, מסך TFT בגודל 5″ עם ממשק לסלולר ועם Apple CarPlay ו-Android Auto, ביטול מאותתים אוטומטי, וכן שקע טעינה 12V ושקע נוסף USB.
ההונדה הוק 11 יוצג בתערוכת אוסקה שתתקיים ב-21-19 במרץ, ואנחנו נביא את כל הפרטים מיד כשיתפרסמו.
בשנת 1995 הציגו בסוזוקי את ה-RMX50, שהגיע מהמפעל בספרד (Suzuki Motor España) וניסה לחבר את הנוער לדגמי ה-RM ממשפחת המוטוקרוס. המנוע נלקח מהוולף 50 – הנייקד-כביש הספורטיבי, והוא היה, כמובן, דו-פעימתי בנפח 49 סמ"ק, מקורר נוזל, בעל הספק של 7.2 כ"ס ב-8,000 סל"ד ומומנט של 0.68 קג"מ באותו הסל"ד. אגב, זה גם אותו המנוע שהיה ב-TS50W. חישוקי ה-21″ מלפנים ו-18″ מאחור כבר הכילו מערכות בלימה מודרניות והידראוליות עם דיסקים, לעומת תוף ב-TS-W שקדם לו. גם מערכת המתלים כבר היתה צעד אחד קדימה עם שוואה מוזהב והפוך מלפנים ומונושוק סטנדרטי מאחור.
עקב האכילס של ה-RMX50 היה משקלו – 93 ק"ג. אם נשווה את הנתון ל-77 הק"ג של ה-TS-W או 73 הק"ג של הוולף 50, נבין שהביצועים הם הראשונים שהושפעו מכך. בכביש הוא היה איטי יותר מאחיו ומתחריו, ולבני 16 זה אחד הדברים החשובים ביותר. הבולמים האיכותיים דווקא נתנו לו יתרון בשטח, והוא ידע לגהץ בצורה טובה את השבילים. הוא גם נראה גדול ומעולה – בטח בצבע הצהוב-RM שהוא הגיע והפוזה של האח של ה-RMX250 הקרבי, שגם עליו כתבתנו.
הסוזוקי RMX50 זכה להצלחה פחותה לעומת מתחריו, ונמכר במספרים נמוכים יותר. האמינות הסוזוקית המפורסמת והמכלולים החזקים שמרו עליו במשך השנים, ועד היום יש עוד כאלה שנשמרו ונמצאים במצב 'כמו חדש'. הייצור פסק בשנת 2004, וגם כך בישראל כבר לא הייתה רלוונטיות למנועים דו-פעימתיים מעשנים וצורחים בנפח 50 סמ"ק.
ברייחו מציינים 80 שנים למותג ומציגים את ה-MR300 בגרסה מיוחדת עם חלקי אפטרמרקט, צביעת נוסטלגיה מיוחדת ומספר יחידות מוגבל.
רייחו MR300 לציון 80 שנה מול MR80 מהעבר
בשנת 1934 הוקמה בספרד חברת רייחו – חברה לייצור חלקי אופניים – על-ידי Luis Riera Carré ו-Jaime Juanola Farres. השם רייחו (RIEJU) הוא הלחם של שמות המשפחה (RIEra+JUanola). בשנת 1942 החלו בחברה לבנות אופניים שלמים, עם 35 עובדים וקצב ייצור של כ-30 זוגות אופניים בשבוע. שלוש שנים לאחר מכן כבר הציגו אופניים עם מנוע בעירה פנימית כמנוע עזר. בשנת 1973 החלו לעבוד על אופנועים אמיתיים. בקפיצה של 80 שנים קדימה מאותה שנת 1942 – רייחו מייצרת מעל 12,000 אופנועים בשנה (בעיקר דגמי 50 ו-125 סמ"ק) ומייצאת כ-85% מהם ל-40 מדינות ברחבי העולם. נזכיר שהחברה מברצלונה רכשה את הפלטפורמה והטכנולוגיה של גאס גאס (לאחר שזאת נמכרה לק.ט.מ) ואופנועי האנדורו המיוצרים כיום הם למעשה גאס גאס EC250 ו-EC300 מהדור האחרון של גאס גאס לפני רכישתה על-ידי ק.ט.מ. רייחו גם מייצרת את כל החלפים הנדרשים עבור דגמי הגאס גאס הישנים, שקיימים בשוק העולמי ובישראל.
לציון 80 שנים לחברה מציגים ברייחו גרסה מיוחדת של ה-MR300 הדו פעימתי. צבעי הירוק-לבן-צהוב הולכים אחורה לציון ה-MR80, שזכה גם בניצחון סיקס-דייז יוקרתי בשנות ה-80, וכן מרתון 75 – דגמי השטח הראשונים של המותג. השלדה מגיעה בצבע ירוק, יש פנס LED מלפנים, כידון רנטל, מערכת פליטה של FMF, מיגונים נוספים למצמד ולבלמים, מאוורר נוסף ומספור לכל דגם.
הרייחו MR300 בגרסת 80 שנים ייוצר ב-100 יחידות בלבד ברחבי העולם. ה.מ מוטורס, יבואנית רייחו ושרקו לישראל, החלה בשנת 2020 את שיווק ה-MR300 במחיר של 52,900 ש"ח, כפי שנראה, הגרסה המיוחדת לציון 80 שנה לא תגיע לישראל.
ברויאל אנפילד מציינים 120 שנה ומציגים גרסאות מיוחדות של דגמי ה-650 סמ"ק שייבנו ב-60 עותקים לכל אחד בלבד.
רויאל אנפילד היא חברת האופנועים הוותיקה בעולם. החברה התחילה לייצר אופנועים בבריטניה כבר ב-1901, והיא החברה היחידה שממשיכה לייצר אופנועים ברציפות כבר 120 שנים. ב-1952 הייצור עבר להודו, בעיקר לשוק המקומי, אולם בשנים האחרונות בחברה מכוונים את המשאבים כדי לפתח אופנועים המתאימים לשוק האירופאי ולשאר העולם המערבי. ההשקה הרשמית של אולם התצוגה החדש בתל אביב התקיימה אך לפני מספר שבועות.
גרסאות מיוחדות לציון 120 שנה מגיעות כעת עם דגמי הקונטיננטל GT והאינטרספטור 650. לשני הדגמים מיכלי דלק בצבע שחור-כרום מיוחד, מנוע ומערכות פליטה מושחרים, לוגו 120 מיוחד בנקודות שונות ומספור של הכלי. שני הדגמים יגיעו לאירופה ב-120 עותקים בלבד – 60 עותקים לכל דגם. המחיר המבוקש גבוה ב-200 אירו מהדגם הרגיל, שנמכר בישראל ב-45,000 ש"ח. המכירה תתחיל דרך אתר רויאל אנפילד ב-7 במרץ בשעות הערב.
הקונטיננטל GT הוא אופנוע כביש בסגנון קפה רייסר, עם מנוע טווין מקבילי בנפח 650 סמ"ק המפיק 47 כ"ס (מתאים לרישיון נהיגה A1), מומנט של 5.3 קג"מ, תיבה בת 6 הילוכים, מערכת מתלים עם מהלכים של 110 ו-88 מ"מ, חישוקי "18 עם צמיגים ברוחב 100 ו-130 מ"מ, גובה מושב של 789 מ"מ, מיכל דלק בנפח 12.5 ליטרים, ומשקל של 189 ק"ג. האינטרספטור 650 בנוי על אותה הפלטפורמה של הקונטיננטל GT בעיצוב קלאסי בריטי נתוני המנוע, השלדה והמתלים זהים, כשגובה המושב עומד על 804 מ"מ, מיכל הדלק בנפח 13.7 ליטרים, והמשקל היבש 202 ק"ג.
נתונים טכניים: מנוע טווין מקבילי, 889 סמ"ק, יחס דחיסה 13.5:1, הספק 105 כ"ס ב-8,000 סל"ד, מומנט 10.2 קג"מ ב-6,500 סל"ד, 4 שסתומים לצילינדר, DOHC, קירור נוזל, הזרקת דלק, מצערות חשמליות של דלאורטו, 6 הילוכים, קלאץ' מחליק בתפעול מכאני, שלדת צינורות פלדת כרומולי עם מנוע גורם נושא עומס, מתלה קדמי טלסקופי הפוך של WP בקוטר 43 מ"מ, כיווני שיכוך כיווץ והחזרה, מהלך 220 מ"מ, מתלה אחורי זרוע אלומיניום עם בולם יחיד, כיוון עומס קפיץ בברז חיצוני ושיכוך החזרה, מהלך 215 מ"מ, 2 דיסקים קדמיים 320 מ"מ, קליפרים רדיאליים 4 בוכנות, דיסק אחורי 260 מ"מ, מערכת ABS להטיה, בסיס גלגלים 1,513 מ"מ, גובה מושב 854 / 874 מ"מ, מיכל דלק 19 ל', משקל 204 ק"ג ללא דלק, חישוקי טיובלס, צמיגים 150/70R18, 90/90-21
אלקטרוניקה ובקרות: הזרקת דלק עם מצערות חשמליות, 3 מצבי ניהול מנוע – כביש, גשם, שטח, מצב אקספלורר אופציונלי, חיישן IMU ב-6 צירים, מערכת ABS של בוש מדגם 1 להטיה כולל מצב שטח עם ניתוק גלגל אחורי, בקרת אחיזה 3 מצבים וניתוק (9 מצבים במצב אקספלורר), בקרת החלקה MSC, קוויקשיפטר לשני הכיוונים, בקרת שיוט, פנסי LED, מסך TFT המתממשק לטלפון הנייד וכולל אפליקציית ניווט; אופציונלי: חיישני לחץ אוויר, ידיות מחוממות, מושב מחומם, חיבור לטלפון הנייד
צפו בווידאו: הוסקוורנה נורדן 901 בהשקה עולמית
בתחילת חודש נובמבר 2021 טסנו להשקה עולמית במקום אקזוטי על-מנת להתרשם מאחד האופנועים היותר מסקרנים של העת האחרונה – ההוסקוורנה נורדן 901. מאז הקונספט של אדוונצ'ר חדש, שהוצג בתערוכת מילאנו של 2019, הוצפנו בתמונות ובספקולציות על טיבו של האופנוע, אשר יושב על פלטפורמת הק.ט.מ 890 אדוונצ'ר. בהשקה העולמית גילינו אופנוע אדוונצ'ר מודרני ומצוין, שעשוי להתאים מאוד לרוכב הישראלי אשר משלב רכיבות כביש יום-יומיות עם רכיבות כביש ושטח בסופי שבוע. אלו היו הרשמים, וחיכינו להזדמנות לבחון את האופנוע בתנאי ישראל הקשוחים.
בעופר אבניר מאמינים בתחום האדוונצ'ר בישראל. אחרי דלות יחסית בהיצע האופנועים שכלל את דגמי הויסטרום של סוזוקי וה-V85 TT של מוטוגוצי, מגיעים ההוסקוורנה החדש, האפריליה טוארג 660 שיושק השבוע, וה-CF MOTO 800MT שיגיע בשבועות הקרובים. הכפלת הכוח הזאת נלקחת ברצינות רבה בחברה, שמתכוונת לקדם חזק את תחום האדוונצ'ר. כל דרום הוא צפון של מישהו אחר, ולכן המקום שנבחר להשקת הנורדן (צפון בשבדית) הוא אילת, גדר גבול מצרים, כבישי ההרים הסובבים והשטח הייחודי של האזור.
הוסקוורנה נורדן 901 – הפעם בישראל
מה זה?
הנורדן 901 יושב כאמור על פלטפורמת הק.ט.מ 890 אדוונצ'ר. זה אומר מנוע טווין מקבילי של ק.ט.מ, בנפח 899 סמ"ק, כשפה הוא מפיק 105 כוחות סוס ב-8,000 סל"ד ומומנט 10.2 קג"מ ב-6,500 סל"ד. למנוע הנורדן 901 יש מצערות חשמליות, 3 מצבי ניהול מנוע – כביש, גשם ושטח – ומצב רביעי אופציונלי שנקרא 'אקספלורר' המקביל למצב 'ראלי' בק.ט.מ 890 אדוונצ'ר, שמציע שליטה מלאה על כל הפרמטרים, וכן 9 מצבי בקרת אחיזה במקום 3 בשאר מצבי ניהול המנוע. הוא מגיע בתוספת תשלום שטרם נקבעה. מצב 'ראלי' היה המצב המועדף עלינו במבחן של הק.ט.מ, ונחכה לראות מה העלות הנוספת הנדרשת כאן. המנוע הזה, שממשיך את האבולוציה מאז שפותח לדגמי ה-790 של הדיוק, מציע סידור מעניין של גל הארכובה עם 70 מעלות בין הפינים, מה שיוצר מנוע עם אופי וי-טוויני, אך באריזה קומפקטית במיוחד של טווין מקבילי מודרני.
השלדה לקוחה ישירות מה-890 אדוונצ'ר, וכך גם חישוקי השפיצים – במידות "18 מאחור ו-"21 מלפנים, כשעליהם צמיגי פירלי ראלי STR המשלבים מצוין יכולות כביש ויכולות שטח. השינויים המכאניים העיקריים במעבר מפלטפורמת ה-890 אדוונצ'ר לנורדן 901 נמצאים בבולמים, שמהווים מדרגת ביניים בין ה-890 אדוונצ'ר הרגיל לבין גרסת ה-R עם הבולמים המותאמים יותר לשטח. מלפנים נמצא בולמי WP הפוכים מדגם APEX בקוטר 43 מ"מ, כמו ב-890, אולם עם מהלך מתלה שגדל מ-200 ל-220 מ"מ וזה בהשוואה ל-240 מ"מ עם צינורות מזלג בקוטר 48 מ"מ של גרסת ה-R. ניתן לשלוט על כיווני שיכוך כיווץ והחזרה במזלג לכיול מיטבי. גם מאחור מדובר בבולם WP מהסוג המותקן ב-890 הרגיל, אולם הוא מציע מהלך גלגל ארוך יותר של 215 מ"מ, וכן כיווני עומס קפיץ (על-ידי ברז חיצוני) ושיכוך החזרה.
פלטפורמת הק.ט.מ 890 אדוונצ'ר, עבודת הגוף של הוסקוורנה
הבדל משמעותי נוסף בין צמד האחים לפלטפורמה הוא העיצוב ועבודת הגוף. הפרשנות של הוסקוורנה מתמקדת בפיירינג הקדמי. בעוד בק.ט.מ יש פנס עצמאי, בהוסקוורנה יש פיירינג קדמי גדול ומרשים הכולל מיגון ופנס LED עגול-גדול. בעוד שמלפנים יש תחושה של אופנוע מעט כבד, מהצד ומאחור הוא פשוט נראה טוב. מהצד – שילוב הצבעים יפה, ויחד עם הלוגו והמיגונים המסיביים מתקבל אדוונצ'ר מסיבי ומודרני.
מבחינת אבזור, הנורדן 901 מציע מושב מדורג המתכוונן בצורה פשוטה לשני גבהים (854 ו-874 מ"מ), סבל מקורי, מגני ידיים, מיגון גחון וחלק תחתון של מיכל הדלק, וכן פנלי צד המתפרקים בשליפה מלאה, כשבאחד מהם קופסה לערכת הכלים המקורים ובשני קופסה ריקה לאחסון. מיכל הדלק עוצב מחדש ביחס לאחיו הקטום, כשבהוסקוורנה טיפלו באחת מנקודות הביקורת שהיו לנו על ה-790 וה-890 אדוונצ'ר: מד הדלק שבמיכל מציג את כל טווח המיכל, ולא רק את החצי התחתון. מיכל הדלק בנפח 19 הליטרים יורד אל שני צידי האופנוע עד לחלק התחתון של המנוע, וזאת על-מנת להוריד את מרכז הכובד של האופנוע ויחד עם זאת לאפשר טווח רכיבה גדול של כ-400 ק"מ.
האבזור שאיתו הגיע הנורדן להשקה הוא זה שיקבל הלקוח המשלם: מיגוני המנוע ומיכל הדלק ומגני הידיים הסגורים. בנוסף, צמד פנסי ערפל מקוריים (גם הם LED), וקוקפיט מרשים הכולל שקע טעינה 12V, מתג הדלקה וכיבוי לפנסי הערפל, מסך TFT צבעוני, וכן תושבת למתקן לטלפון הנייד או למכשיר GPS. ברשימת האביזרים האופציונליים נמצא ארגזים קשיחים ורכים של טורטק, מגינים נוספים, רגלית אמצע, מערכת פליטה של אקרפוביץ', מושב נמוך וקיט הנמכה. כל זאת לצד ערכות ציוד רכיבה ממותגות של הוסקוורנה התואמות לנורדן. באופן מוזר אין התייחסות למיגון הרוח הקצר והבעייתי.
בהרי אילת
כביש
פרק הכביש לקח אותנו להרים הסובבים את העיר אילת, ואפשרו לנו התרשמות טובה ממנוע הטווין המקבילי. הוסקוורנה קוטפים את פירות האבולוציה של פיתוח מנוע ה-LC8c, שהתחיל בדגמי ה-790 של ק.ט.מ וצמח בנפח ובכוח במעבר לדגמי ה-890. זהו מנוע גמיש מאוד, שמספק תחושת כוח ודחיפה קדימה כבר מהיציאה מהמקום. ניתן בהאצה חזקה ומהירה במעלה ששת ההילוכים להגיע למהירויות של 200 קמ"ש ומעלה. הקוויקשיפטר, המגיע כאן כסטנדרט, מאפשר תפעול הילוכים לשני הכיוונים בצורה קלה וחלקה ומביא את הנורדן 901 ורוכבו לקצב שיוט של 150 קמ"ש, כאשר מבחינת המנוע ניתן להישאר שם כל היום יחד עם רזרבות מהירות נוספות. מצבי ניהול המנוע כוללים מצב 'כביש' – עם תגובת מצערת מלאה שמשחררת את כל הסוסים, 'גשם' – ממנו התעלמנו ברכיבה, ושמרכך את אופי תגובת המצערת, מפחית מהכוח ומגביר את התערבות בקרת האחיזה וה-ABS, ו'אנדורו' – עם ריכוך תגובת המצערת לטובת קרקע עם אחיזה נמוכה, והפחתת התערבות בקרת האחיזה למינימום.
בולמי ה-WP עשו את העבודה בצורה טובה גם על כבישים שבורים שמצאנו פה ושם, הקנו תחושה נטועה ושמרו על יציבותו של הנורדן 901 גם במהירויות הגבוהות. למרות מידות חישוקי האדוונצ'ר (21″ מלפנים ו-18″ מאחור) תחושת היציבות המשיכה גם בפניות המהירות וגם בפיתולים האיטיים העולים ויורדים מעל אילת. מידת הגלגל הקדמי משפיעה על יכולות שינוי הכיוון המהירות, אך מלכתחילה זו לא מטרתו של הנורדן. הבלמים סיפקו עוצמה טובה מאוד, אך היינו שמחים לקצת יותר רגש מהבלם הקדמי.
מנוע גמיש, יציבות גבוהה
הנורדן 901 מציב את הרוכב בתנוחה ניטרלית ונוחה, המתאימה ליום שלם באוכף. למושב יש שני גבהים הניתנים לכיוון מהיר, כאשר 20 מ"מ מפרידים בין המצב הנמוך לגבוה. ניסינו את שני המצבים, ובעוד לגבוהים המצב הנמוך יאפשר הגנת רוח מעט טובה יותר מהמשקף הקבוע אך ידרוש כיפוף ברכיים שמעיק לאורך זמן, המצב הגבוה במושב ייאלץ את הרוכב להוריד פרופיל במהירויות גבוהות וקצת יפגע בנינוחות הרכיבה. כך או כך, הנורדן 901 אופנוע נוח מאוד – גם במושב וגם בתנוחת הרכיבה, והוא יאפשר רכיבה ארוכה במינימום עייפות או שרירים תפוסים. המשקף עצמו מקובע ויחסית קטן, והיינו מעדיפים משקף עם אפשרויות כיוונון. נציין שלעומת דגמי הק.ט.מ המקבילים הרגשנו פחות פליטת חום מהמנוע לאורך יום הרכיבה, אם כי לא רכבנו בפקקים או בתנועה צפופה, ומזג האוויר היה נוח ואפילו קריר. קרוב לוודאי שבקיץ הישראלי פליטת החום לרגליים תהיה זהה לזו שב-890 אדוונצ'ר.
מסך ה-TFT מספק תמונה איכותית ואת כל המידע הדרוש. הממשק נשען על זה המוכר של ק.ט.מ, כולל התפעול מבית המתגים השמאלי, והרושם כאן בהוסקוורנה הוא של שימוש אינטואיטיבי לגמרי, עם תפריטים פשוטים וברורים לשליטה על כל המערכות, הכוללים איורים של המערכת שאותה בוחרים. פרט למסך יש כאן מערכות האלקטרוניקה מלאות שבאות לטובת הרוכב במצבי כביש, כולל ABS מתקדם להטיה המאפשר לבלום ללא חשש גם בפניות, בקרת אחיזה ובקרת החלקה. יש גם קוויקשיפטר לשני הכיוונים, אותו הזכרנו, ובקרת שיוט – שמגיעים כאן כסטנדרט.
מנוע חזק ומודרני, מגובה באלקטרוניקה מתקדמת
שטח
פרק השטח היה ארוך ומעניין. אזור שטח אילת מורכב משבילי עפר מהירים וזורמים, אשר מתאימים מאוד לרוח סגמנט האדוונצ'ר שלא מחפשים הארד אנדורו שמצטלם טוב, אבל גם קטעי רכיבה טכניים המתאימים לאופנועי אנדורו. רכבנו בשטח על מצב אנדורו אשר מספק תגובות מנוע מתונות ומאפשר לרוכב שליטה מקסימלית ולגלגל האחורי להישאר באחיזה מקסימום מהזמן. בנוסף, המצב הזה משחרר את בקרת האחיזה כמעט לגמרי ומאפשר החלקות זנב ארוכות ונשלטות בעזרת המצערת, כאשר גם ה-ABS מתבטל על הגלגל האחורי. את ה-ABS ניתן להשאיר במצב שטח גם במצבי הכביש השונים, אך לא ניתן לבטלו לגמרי – כלומר בכל מקרה ובכל מצב רכיבה יופעל מנגנון ה-ABS על הגלגל הקדמי.
המנוע המשיך להרשים אותנו בחלקות שלו ובכוח הזמין גם בשלב הזה. מצד אחד הוא מאפשר להתגלגל בשטח בסל"ד נמוך, ללא כל מאמץ, וליהנות מהדרך ומהנוף, מצד שני, באותה הקלות, הוא יכול לאפשר האצות חזקות לטובת מעבר מכשולים או פמפום אדרנלין. לטובת קצב רכיבה חזק ואגרסיבי או לעליות בהן הרוכב מבקש שליטה מלאה בכל הכוח, ניתן לנתק לגמרי את בקרת האחיזה דרך המסך, אולם היא תחזור לפעול בכל התנעה של המנוע – גם אם מתג ההצתה נשאר פתוח. זה פיצ'ר מעצבן והיינו שמחים אם לדוגמה היה חיווי בולט יותר במסך במקום האיפוס התמידי.
מערכת מתלים טובה שסופגת היטב ושומרת על יציבות
הקצב הגבוה שניתן היה לפתח בחלק מהשבילים שבהם רכבנו מבליט את יכולות הבולמים. רכבנו במבחן עם הבולמים בכיול הסטנדרטי בו הוא נמסר ללקוח. כל עוד השבילים היו חלקים וזורמים לא הרגשנו צורך לשנות את המצב והם מצידם סיפקו ספיגה טובה מאוד של חריצים ואבנים בולטות. רק במפגשים מהירים עם ערוצי נחל, רצף באמפים מהירים או נחיתות מקפיצות קטנות הגענו לקצה יכולת הבולם ולסגירת המתלה. לטווח השימושים של רוכב אדוונצ'ר ואף יותר, הבולמים עבדו היטב, שמרו על יציבות גבוהה וספגו מצוין. הנורדן 901 מציע חבילת בולמים טובה ומאוזנת עם הידראוליקה טובה ועם טווח שימושים רחב – גם לשטח.
צריך לזכור שיחד עם מיכל דלק מלא הנורדן שוקל 223 ק"ג. החלק הקדמי נושא חלק מסוים מהמשקל הזה, וזה בא לידי ביטוי בפניות עם אדמה עמוקה ששואבת את החלק הקדמי פנימה. כל עוד מקפידים על טכניקת רכיבה נכונה ועבודת מצערת, הנורדן 901 מאפשר להתגבר על כך. רוכבים פחות מיומנים גם ירגישו שקשה יותר להרים את הגלגל הקדמי לפני מכשולים, שליטה במצמד והעברת משקל לאחור יעשו את העבודה – גם בזכות המנוע המצוין.
האיזון המרשים של משולש המנוע, השלדה והמתלים מאפשר להתגלגל עם ההוסקוורנה נורדן 901 במהירות טיול ונוף וליהנות מהדרך, וגם לעמוד על הרגליות בתנוחה קרבית ולפוצץ גזים. רכבנו בשבילי מדבר פתוחים בקצב גבוה מאוד, בירידות ועליות מאתגרות, בתעלות עם דופן המשמשת כרמפה לקפיצה, ובשטחים טכניים המקפלים את האופנוע ודורשים עבודת רוכב אינטנסיבית והרבה התערבות ברכיבה. בכל טווח השימושים הרחב הזה הנורדן 901 נתן לרוכב את הביטחון הדרוש. דבר מעניין הוא שניתן גם לנצל את הנמכת המושב, למי שרוכב על המצב הגבוה, על-מנת להוריד עוד קצת את מרכז הכובד ולהשתמש עם הרגליים לתמיכה בקרקע.
התמונה הכי ישראלית של אופנוע אדוונצ'ר
סיכום
מאות קילומטרים של רכיבה, שהתחלקו בהשקה העולמית ובהשקה המקומית, עזרו לנו לגבש את הדעה שההוסקוורנה נורדן 901 הוא אופנוע אדוונצ'ר מרשים ואפוי, כאשר את רוב הביקורת ניתן לפתור בכיול בולמים ובתוספת קטנה למשקף הקדמי. היכולות שלו בכביש מאפשרות ניידות יומיומית נוחה ומהנה המאפשרת ליהנות מהמנוע המצוין ותנוחת הרכיבה הניטרלית, הגבוהה והנוחה לצליחת הדרך לעבודה וחזרה. באותה הקלות ניתן לגמוע מאות קילומטרים בטיול ארוך המורכב גם מכביש וגם משטח.
כחבילה התרשמנו מאוד מהיכולות הדו-שימושיות של הנורדן 901. העיצוב ועבודת הגוף נראים טוב מאוד במדבר המאובק, ויחד עם גימור ברמה גבוהה, ממשקי אלקטרוניקה שעובדים בסינרגיה מוחלטת עם האופנוע ומכלולי הפלטפורמה – המנוע, המתלים, הבלמים והגלגלים – מתקבל אדוונצ'ר איכותי וטוב. מילה טובה צריכה להיאמר על צמיגי הפירלי סקורפיון ראלי STR, שמוגדרים כ-30%-70% לטובת הכביש ומשלבים באופן מושלם אחיזת כביש עם אחיזה וספיגה בשטח.
מחירו של הנורדן 901 עומד על 105,000 ש"ח, זהה למחירו של ה-890 אדוונצ'ר R. בעוד שלדעתנו הק.ט.מ יתאים הרבה יותר למי שמבלה בעיקר בשטח קשוח, ההוסקוורנה יתאים לשילוב מקסימלי בין היום-יום בכביש, לגמיאת מרחקים חוצי גבולות, לכל סוגי השטח וחזרה על האספלט. אדוונצ'ר במלוא מובן המילה.
