מחבר: אסי ארנסון

הדוקאטי מולטיסטראדה V4 מקבל עדכוני אלקטרוניקה לבולמים החשמליים הסמי-אקטיביים המאפשרים לו להוריד את הגובה באופן אוטומטי; העדכון יתווסף גם לדגמי 2021.

הדוקאטי מולטיסטראדה V4, שהוצג בנובמבר 2020 והגיע אלינו בשנה שעברה (המבחן המלא בקישור), הוא הדור הרביעי של משפחת המולטיסטראדה הוותיקה של דוקאטי, כשלראשונה בדוקאטי משתמשים במנוע V4 חדש לגמרי וללא מערכת דזמו לשסתומים. הדגם מככב בראש רשימת הדגמים הנמכרים של החברה מבולוניה.

גרסת ה-S, עם מערכת הבולמים 'סקייהוק' החשמלית הסמי-אקטיבית, שחוגגת בדוקאטי כבר כמעט עשור, כוללת כיוון עומס קפיץ אוטומטי, וכן התאמה של הקשיחות והספיגה, ושל גובה האופנוע בהתאם למצב הרכיבה הנבחר. המערכת האמורה מקבלת לשנת 2022 עדכון 'Minimum Preload' (מינימום עומס קפיץ) המאפשר להנמיך את גובה המושב במהירויות נמוכות ובעמידה – זאת על-מנת להוריד את מרכז הכובד בכדי לאפשר לרוכב יותר בטחון ולהקל על הנחת רגל בכביש או בשטח במצב עמידה. המערכת מורכבת גם בהארלי דיווידסון פאן אמריקה 1250. בנוסף, גם הבעלים של דגמי 2021 יכולים לקבל את עדכון התוכנה ללא תשלום אצל היבואן המקומי.

בדוקאטי מציעים גם ערכת הנמכה מלאה הכוללת קפיצי בולמים קצרים יותר, יחד עם רגלית צד קצרה יותר, המנמיכים את גובה המושב מהקרקע ב-20 מ"מ. בנוסף יש עדכוני מערכת הקישורית לסלולר, שיאפשרו לקשר את טלפון הרוכב לאופנוע ללא צורך להשאיר את מסך הטלפון דולק. יש גם מערכת מזוודות אלומיניום חדשה של ג'יבי (Givi) עם נפח כולל של 76 ליטר, בתוספת מחיר.

לשנת 2022 מציעים בדוקאטי עוד אופציית צבע לבן – 'Iceberg White' – המצטרפת לצבעי האפור או אדום הקיימים. דגמי 2022 זמינים לרכישה בישראל, כאשר לבעלי דגם 2021 יש כאמור אפשרות לשדרג את תוכנת הבולמים ללא עלות.

צפו בווידאו – דוקאטי מולטיסטראדה V4 S במבחן:

הימאהה באנשי (Banshee) 350 הוא טרקטורון עם מנוע דו-פעימתי כפול צילינדרים, שבשנות ה-80 יצר נישה משל עצמו וזכה לפופולריות גדולה – עד היום.

אין לנו כוונה להתרחב לתחום הטרקטורונים, אבל יש כאלה שהרוויחו את מקומם אצלנו בפול גז ועוד יותר בטור הנוסטלגיה. הימאהה באנשי 350 הוא בהחלט אחד מהם. הוא היה הטרקטורון הדו-צילינדרי והדו-פעימתי היחיד שנבנה בייצור סדרתי, עם מנוע שנלקח מדגם כביש ספורטיבי, על-מנת לתת מענה לקוואדים של יצרניות אחרות.

בשנות ה-80 יצאו סוזוקי והונדה לשוק עם טרקטורונים ספורטיביים בעלי מנועים דו-פעימתיים עם צילינדר אחד בנפח 250 סמ"ק. כלים אלו זכו להצלחה רבה במרוצים ובמכירות. כאשר בימאהה רצו להצטרף לחגיגה, החליטו בחברה ללכת על כל הקופה. הבאנשי (מיתוס על אישה אירית שצורחת אל תוך הלילה) לקח את מנועו לא פחות מאשר ה-RD350 האייקוני בפני עצמו, שהיה אופנוע כביש ספורטיבי שידע לתת בראש לחזקים וגדולים ממנו. המנוע הוא טווין מקבילי בנפח 347 סמ"ק מקורר נוזל. ההספק הופחת לעומת ה-RD ועמד על 34 כוחות סוס בסוף קצה סקאלת הסל"ד, ו-5.5 קג"מ, שמספיקים ל-120 קמ"ש המגיעים בסוף ההילוך השישי.

המתלים הקדמיים היו מתלי עצה כפולים ועצמאיים עם מהלך של 230 מ"מ וכיוון של חמישה מצבי עומס קפיץ. מאחור היה מהלך גלגל של 220 מ"מ, והמשקל היבש עמד על 175 ק"ג. העיצוב היה קומפקטי, רחב ועם שני פנסים קטנים מלפנים וצמד מפלטים מאחור. ההצלחה הייתה מיידית.

אל העולם הבאנשי הגיע בשנת 1987, והמשיך בייצור כמו שהוא עד לשנת 2006. הוא המשיך להימכר בשנתון הזה עד לשנת 2008 בקנדה ו-2012 באוסטרליה. הבאנשי לא היה כלי למתחילים, אבל כששוק השיפורים פרח סביבו, כל רוכב מנוסה יכול היה לתפור בדיוק את המכונה אותה רצה. בין אם זה לדיונות בקליפורניה, למדבר הבאחה, למסלול המוטוקרוס או לכל מקום שאפשר למנוע לצרוח בכל הכוח. הריגוש שהיה מעניק לרוכבים העניק לו סוג של חיי נצח, כי עד היום ניתן למצוא בלוחות המכירות בעולם (וגם בארץ, אגב) כלים שמורים, שנראים כמו חדשים.

הבאנשי משויך לכלי האטרף שרק המחשבה עליהם מעלה את הדופק אצל כל רוכב. האסוציאציה הישירה לאדרנלין היא זו שמקנה לכלי מקום של כבוד בטור הזה.

יש עשרות סרטוני באנשי ברשת, אבל הנה אחד בפול גז שמשאיר עשן וריח במסך שלכם:

אינדיאן מציגה את ה-Pursuit – גרסת תיור מהודרת של הצ'לנג'ר עם פיירינג שונה, מושב רחב ונוח יותר, ועם עוד אביזרים למרחקים ארוכים.

בשנת 2019 הציגו באינדיאן את הצ'לנג'ר החדש – באגר שמגיע עם המנוע החדש והחזק ביותר שאי-פעם הורכב באופנועיה, כאשר בקיץ שעבר הוא גם הגיע לישראל בשלוש תצורות: גרסת הבסיס, גרסת דארק הורס מושחרת כולה, וגרסת לימיטד, עם צבעים לבחירה ועם הרבה כרום. כעת מציגים בחברה האמריקאית גרסה נוספת: Pursuit (מרדף).

גרסה זו מכוונת ישירות אל ההונדה גולדווינג והב.מ.וו K1600, כגרסת תיור. לפרסוט יש תוספות פיירינג מצדי האופנוע, כתוספת למסיכת החזית המסיבית. המשקף גדול יותר ומתכוונן, המושבים רחבים יותר, כאשר משענת המורכבת נתמכת בארגז אחורי גדול יותר ונפח האחסון הכולל של הפרסוט מסתכם ב-133 ליטרים. המושבים מחוממים, ויש מערכת שמע עם רמקולים איכותיים יותר. ניתן להוסיף גם אביזרים אופציונליים כמו פנסים קדמיים מתכווננים וכיול אלקטרוני לעומס הקפיץ של בולם הפוקס האחורי. המשקל המלא קרוב ל-400 ק"ג.

המנוע זהה לצ'לנג'ר ונקרא PowerPlus – הומאז' לאינדיאן פאוורפלוס שיוצר בין השנים 1924-1916. נפח מנוע הווי-טווין מקורר הנוזל הוא 1,769 סמ"ק, והוא מספק 122 כ"ס ב-5,500 סל"ד ולא פחות מ-18.1 קג"מ ב-3,800 סל"ד. בין הצילינדרים יש זווית של 60°, ומערכת התזמון מורכבת מגל-זיזים עילי וארבעה שסתומים לצילינדר. המנוע מצויד בתיבת הילוכים בת שש מהירויות, ובהן הילוך שאותו מכנה אינדיאן אוברדרייב אמיתי – כלומר כזה שבו הגלגל האחורי מסתובב מהר יותר מהמנוע. הקו האדום מגיע ב-6,500 סל"ד, ומערכת ניהול המנוע מספקת שלושה מצבי רכיבה לבחירת הרוכב, וכן סיוע למצמד. יש יחידת IMU של בוש, שעליה הולבשו מערכות כמו ABS להטיה ובקרת אחיזה בקו ישר ולפניות. לשליטה ובקרה יש מסך TFT בגודל 7″ שעושה הכל ומתחבר לטלפון עם אפליקציית אינדיאן RideCommand. כמובן שיש בקרת שיוט, פנסי LED היקפיים ומפתח קירבה.

האינדיאן צ'לנג'ר פרסוט צפוי להגיע לישראל, כאשר מחירים מדויקים טרם נמסרו, אך נעריך שהוא יעלה מעל דגם הצ'לנג'ר לימיטד שמתומחר ב-230 אלף ש"ח.

ההונדה CRM50 היה דגם הקרוס של הונדה בקטגוריית ה-50 סמ"ק בסוף שנות ה-80, והוא אף הגיע לישראל לביקור קצר.

חניות התיכונים בשנות ה-90 הכילו קטנועים מיוחדים כגון הפיאג'יו טייפון, וכן דגמי 'קרוס' וכביש מגניבים כמו צמד ה-TS של סוזוקי ו-וולף 50, דרבי סנדה, ימאהה DT50LC וקאג'יבה פרימה. עוד אחד מהדגמים, שהצטרף במחצית השנייה של ה-90, היה ה-CRM50, שהתייחד בשני אלמנטים: ראשית הוא היה של הונדה, ושנית הוא היה קטן.

המנוע היה דומה ברעיון ובנתונים לכל השאר: 49 סמ"ק, מקורר נוזל וכמובן, דו-פעימתי צרחני. 7.2 כוחות סוס ב-9,500 סל"ד גבוהים ו-0.63 קג"מ ב-7,500 סל"ד היו די נתוני הנורמה בקרב הקרוסים. 77 ק"ג יבשים שמו את ההונדה בצד של של הדגמים הקלים. המתלים לא היו מיוחדים עם מזלג קונבנציונלי ובולם יחיד מאחור. מה שבלט לעין הם צמד החישוקים שהגיעו במידות 17″ מלפנים ו-14″ מאחור. התוצאה הייתה כלי קטן ונמוך, ושברירי לעין. היה מצחיק לראות את התלמיד הגבוה או השמן בשכבה שרכב על ה-CRM50.

הביצועים בכביש לא הושפעו מכך, כי הוא ידע לסגור שעון על גבול ה-110-100 קמ"ש ובני ה-16 עליו לא התרגשו יותר מדי מבורות בכביש, שהשפיעו עליו מעט יותר מהדגמים האחרים. בשטח כן הייתה השפעה שלילית למידות החישוקים, והזיכרון העייף שלנו לא זוכר נוכחות בולטת שלהם בנקודות המפגש בשטח של סכר בית זית בירושלים, חולות תל-ברוך בתל-אביב, וכל כורכר-חול בקו החוף.

הונדה הציגו את ה-CRM50 בשנת 1988, כאשר בשנת 1993 הוחלף בלם התוף האחורי לדיסק. שינויי גרפיקה ומדבקות היו העיסוק המרכזי של המהנדסים בשדרוגים שלו עד להפסקת הייצור. לפי הנתונים שמצאנו, לארץ הוא הגיע רק בשנת 1997 בצביעה סגולה-צהובה-לבנה (בתמונה בראש הידיעה), ולא נמכר בכמויות גדולות.

בגלל שהוא הונדה ובטח פחות 'התחרעו' עליו במשך השנים, סביר להניח שיהיו אקזמפלרים מקוריים שעוד מסתובבים אצלנו בארץ.

בדוקאטי משתפים פעולה עם חברת רהיטי היוקרה Poltrona Frau ומציגים את האיקס דיאבל Nera המשלב אביזרי יוקרה, וייוצר ב-500 יחידות.

הדוקאטי איקס דיאבל Nera (שחור באיטלקית) הוא מהדורה יוקרתית ואלגנטית שנוצר משיתוף פעולה עם Poltrona Frau – חברה איטלקית של ריהוט יוקרה. על פלטפורמת האיקס דיאבל העדכני מגיע הנרה בצביעת 'שחור על שחור' עם אדום דוקאטי בקליפרים וכיסויי הראש מנוע. החישוקים קלים יותר ומושחרים, והחלק הבולט הוא המושב שמגיע מחברת הריהוט ועשוי מ-Pelle Frau – עור רך שתפור ביד, כשהוא מוצע בחמש דוגמאות שונות הכוללות את האות 'X' המוטבעת בלייזר.

מנוע הטסטהסטרטה DVT (תזמון שסתומים משתנה) בנפח 1,262 סמ"ק נשאר כאן עם 160 כ"ס ב-9,500 סל"ד ו-13 קג"מ ב-5,000 סל"ד. האלקטרוניקה נוכחת גם כאן כמובן וכוללת מצבי ניהול רכיבה שונים, מערכת בקרת אחיזה ב-8 מצבים, ABS של בוש מותאם לפניות בעל מצבי התערבות (עם קליפרים של ברמבו M50), בקרת שיוט, פנסי LED היקפיים, מסך TFT ועוד.

הדוקאטי איקס דיאבל Nera ייוצר ב-500 יחידות, כאשר הבעלים יקבל מחזיק מפתחות מהודר המגיע מאותו חומר וצבע כמו המושב הנבחר, ותינתן גם האפשרות לרכוש קסדה בצבע תואם לאופנוע. האיקס דיאבל Nera יהיה זמין מחודש מרץ השנה, וניתן להזמינו גם בישראל.

לכבוד שנת ה-150 מציגים בפירלי את הדיאבלו רוסו IV קורסה – הגרסה הספורטיבית של הדור הרביעי במשפחת צמיגי הסופרספורט הפופולרית.

הדיאבלו רוסו, שהוצג לראשונה בשנת 2008, הוא צמיג ספורטיבי המיועד לכלים שמבלים את זמנם על הכביש הציבורי, אולם ברכיבה דינמית וספורטיבית בכבישים מפותלים, כשהכוונה היא לאופנועי ספורט, לנייקדים ולאדוונצ'רים ספורטיביים עם גלגלי "17. בדיוק לפני שנה הוצג הדור הרביעי של הרוסו וכעת, בציון 150 שנים לחברת הצמיגים המצליחה אשר תצוין בלוגו מיוחד על דפנות הצמיג, מוצגת גרסת הקורסה (DIABLO ROSSO IV Corsa) עם התרכובת הספורטיבית ביותר במשפחת הכביש.

הקורסה יושב שלב אחד מתחת לקורסה SP המיועד לימי מסלול. התרכובת החדשה רכה יותר ומאפשרת שטח מגע של יותר גומי בהטיות, אך עם פרופיל צידי המאפשר שינויי כיוון מהירים יותר. בפירלי מדגישים שהצמיג הקדמי והאחורי חולקים את אותו התכנון אחד לאחד ומאפשרים התנהגות צפויה יותר משני קצוות האופנוע.

הפירלי דיאבלו רוסו IV קורסה מיוצר בכל המידות הקונבנציונליות לאופנועי ספורט: קדמי 110/70R17 ו-120/70ZR17, ואחורי מ-150/60R17, דרך 180/55ZR17, 180/60ZR17, 190/50ZR17, 190/55ZR17, ועד 200/55ZR17 ו-200/60ZR17. לא כל המידות קיימות בשלב זה של התחלת הייצור, אולם בכוונת פירלי להביא לייצור את כל המידות עד לחודש יולי השנה. אין כרגע מידע לגבי זמינות או מחירים בישראל, אולם קרוב לוודאי שצמיגים ראשונים של הפירלי דיאבלו רוסו IV קורסה יתחילו להגיע ארצה בקרוב.