מחבר: אסי ארנסון

ימאהה מציגה את הטנרה 700 רייד הקרבי

בימאהה מציגים את הטנרה 700 WORLD RAID – הגרסה הקרבית ביותר של הטנרה 700 שמספקת שיפורי מתלים ואלקטרוניקה לרוכבים שרוצים יכולות גבוהות יותר בשטח עם האדוונצ'ר הפופולרי.

ימאהה טנרה 700 וורלד רייד

לאחר פרסום תרשימים ונתונים משוערים, חושפים בימאהה את גרסת הוורלד רייד של הטנרה 700 הפופולרי, שתוכננה תחת ימאהה-אירופה ורוכבים כדוגמת פול טארס ואלסנדרו בוטארי. הדבר הראשון שתופס את העין הוא מיכל הדלק המוגדל – שמכיל כאן 23 ליטרים של דלק – עם צמד פתחי התדלוק. בימאהה מדווחים על טווח משוער של 500 ק"מ בין תדלוקים ומציינים שהדלק יושב נמוך ועוזר להוריד את מרכז הכובד של הטנרה, לאותה רמה של הגרסה הרגילה עם מיכל 16 הליטרים. תכנון המיכל גם מאפשר לרוכב לשבת קרוב יותר לכידון, כאשר המושב (בגובה 890 מ"מ) בנוי משני חלקים וניתן להסיר את האחורי לטובת מנשא.

מנוע ה-CP2 בנפח 689 סמ"ק נשאר זהה לגרסת המקור, כאשר הבלמים משתדרגים ומקבלים מערכת ABS עם שלושה מצבים: מלא על שני הגלגלים, רק על הגלגל הקדמי (ללא האחורי) או ניתוק מלא. בימאהה לא סיפקו את בולמי ה-48 מ"מ ו-270 מ"מ מהלך מהאבטיפוס, אך הבולמים כאן משודרגים. מלפנים נמצא קאיאבה הפוך בקוטר 43 מ"מ עם מהלך מתלה של 230 מ"מ, שמוסיפים עוד 20 מ"מ על הגרסה הרגילה. יש גם משכך היגוי של אוהלינס עם 18 מצבים לטובת היציבות במהירות גבוהה. מאחור גם נוספו 20 מ"מ למהלך הגלגל ל-220 בסך הכל, כשהמתלה מגיע עם לינק בתכנון חדש.

עוד תוספות כוללות תיבת אוויר חדשה עם מתאם מאלומיניום, משקף קדמי הגבוה ב-15 מ"מ, כיסויי רדיאטור מפיברגלס, רגליות רוכב רחבות יותר (עם גומי פריק), מגן מנוע מסיבי, וכיסוי רדיאטור חדש וחזק יותר. יש מאותתי LED, ואת צג ה-LCD של הדגם הרגיל מחליף מסך TFT בגודל 5″ עם מצבים שונים וקישורית לסלולר.

הימאהה טנרה 700 וורלד רייד יהיה זמין באירופה ובישראל החל מחודש מאי השנה, במחיר באירופה הגבוה בכ-2,000 אירו מגרסת הבסיס המוכרת שנמכרת כאן ב-68,000 ש"ח. מחיר מדויק בישראל טרם פורסם.

16 בפברואר 2022
בראבוס: ה-1300R נחטף בפחות משתי דקות

תוך דקה אחת ו-55 שניות מפתיחת מועד ההזמנות הוזמנו כל 154 היחידות של הבראבוס 1300R החדש.

אתמול (ב') נפתחה באתר ק.ט.מ האפשרות לפתוח הזמנה לבראבוס 1300R החדש, שיצא בסדרה אחת של 77 יחידות בצבע שחור ועוד 77 יחידות בצבע אדום. תוך פחות משתי דקות לאחר הפתיחה הוזמנו כל 154 היחידות שיצאו למכירה. מחיר כל יחידה מתחיל ב-39,500 יורו, לפני תוספות ומיסים מקומיים.

צפו ברוק בראגס עם הבראבוס 1300R:

חברת בראבוס (BRABUS) הגרמנית מתמחה בשיפור ואבזור רכבי מרצדס השונים, שמגיעים עם מנועים ומכלולי שלדה משופרים ושדרוגי פאר ו'בלינג' לדגמים. בבראבוס מציגים את ה-1300R – דו-גלגלי ראשון עבור החברה. הבראבוס החדש מתבסס על הדור השלישי של הק.ט.מ 1290 סופר דיוק R בגרסת ה-'איבו', עם בולמים חשמליים סמי-אקטיביים של WP. בנוסף יש חלקי קרבון רבים, חישוקי 'מונובלוק Z' ייחודיים מאלומיניום, רגליות וידיות מ-CNC מתכווננות, חיפויי קרבון על מיכל הדלק, מערכת פליטה משופרת, יחידת תאורה חדשה, מראות צד ומושב מחומם בתפירת יד.

מנוע ה-LC8 – וי-טווין בנפח 1,301 סמ"ק עם 75 מעלות בין הצילינדרים – נותר ללא שינוי עם הספק מקסימלי של 180 כ"ס ב-9,500 סל"ד ומומנט העומד על 14.27 קג"מ. ניתן להוסיף בתשלום פונקציית ניהול מנוע למסלול ולביצועים. הבלמים הקדמיים מציעים קליפרים רדיאליים מונובלוק של ברמבו מדגם Sylema על דיסקים בקוטר 320 מ"מ. הצמיג האחורי, כידוע, במידה 200/55ZR17. בגרסת האיבו יש גם מצערת קצרה יותר – לתגובת מצערת מהירה – עם סיבוב של עד 65°, שהם 7 פחות מהגרסה הרגילה.

מבחינת אלקטרוניקה אין שינוי: הבראבוס 1300R מציע מערכת למדידת אינרציה IMU של בוש ב-6 צירים, עם 4 מצבי ניהול מנוע ואופנוע – גשם, כביש, ספורט ומסלול (מסלול הוא אופציונלי) – כשכל אחד מהם משפיע על המערכות והבקרות כמו ה-ABS להטיה (כולל מצב סופרמוטו), בקרת האחיזה מהדור האחרון של ק.ט.מ, בקרת הווילי ובקרת ההחלקה. יש כמובן קוויקשיפטר לשני הכיוונים, פנסי LED, ויש מסך TFT צבעוני בגודל "5, שכמובן מתממשק לטלפון הסלולרי.

15 בפברואר 2022
דוקאטי תציג עוד שלושה דגמים חדשים

בדוקאטי יציגו עוד שלושה דגמים חדשים בשבועות הקרובים, הראשון מביניהם כבר השבוע.

שנת 2021 הייתה עמוסה אצל היצרנית האיטלקית עם דגמים חדשים שכללו את המולטיסטראדה V2, את הרחבת משפחת דגמי הסקרמבלר, המולטיסטראדה V4 בגרסת הפייקס פיק, וצמד דגמי סטריטפייטר הכוללים את גרסת ה-V2 החדשה וגרסת ה-V4 SP האקזוטית. הפניגאלה V4 החדש התווסף והדזרט X (בתמונה בראש הידיעה), אשר נכנס לתוך קטגוריית האדוונצ'ר-ראלי הקרבית. יש גם את דגם ה-V21L מאליפות העולם למרוצי אופנועים חשמליים, ה-MotoE, אבל הוא לא נחשב כדגם סדרתי כמובן. שטף האנרגיה והחידוש תרם למכירות של כמעט 60,000 כלים בשנת 2021 ברחבי העולם, נתון שמהווה שיא בכל הזמנים עבור דוקאטי.

כעת מודיעים בדוקאטי על הצגת שלושה כלים חדשים נוספים בשבועות הקרובים. אין כרגע מידע על הדגמים שיוצגו, אך ככל הנראה מדובר על גרסאות נוספות לדגמים קיימים. כבר ביום חמישי הקרוב (17.2) יוצג הדגם הראשון מהשלושה, כאשר שני האחרים מתוזמנים ל-3 ו-10 במרץ. נמשיך לעדכן.

14 בפברואר 2022
בראבוס: ה-1300R נחשף רשמית

בראבוס נכנסת לתחום הדו-גלגלי עם ה-1300R המבוסס על הק.ט.מ 1290 סופר דיוק R איבו, ומוסיפה עליו את הסגנון המיוחד והיוקרתי של החברה מגרמניה.

חברת בראבוס (BRABUS) הגרמנית מתמחה בשיפור ואבזור רכבי מרצדס השונים, שמגיעים עם מנועים ומכלולי שלדה משופרים ושדרוגי פאר ו'בלינג' לדגמים. בבראבוס מציגים את ה-1300R – דו-גלגלי ראשון עבור החברה. הבראבוס החדש מתבסס על הדור השלישי של הק.ט.מ 1290 סופר דיוק R בגרסת ה-'איבו', עם בולמים חשמליים סמי-אקטיביים של WP. בנוסף יש חלקי קרבון רבים, חישוקי 'מונובלוק Z' ייחודיים מאלומיניום, רגליות וידיות מ-CNC מתכווננות, חיפויי קרבון על מיכל הדלק, מערכת פליטה משופרת, יחידת תאורה חדשה, מראות צד ומושב מחומם בתפירת יד.

בראבוס 1300R

מנוע ה-LC8 – וי-טווין בנפח 1,301 סמ"ק עם 75 מעלות בין הצילינדרים – נותר ללא שינוי עם הספק מקסימלי של 180 כ"ס ב-9,500 סל"ד ומומנט העומד על 14.27 קג"מ. ניתן להוסיף בתשלום פונקציית ניהול מנוע למסלול ולביצועים. הבלמים הקדמיים מציעים קליפרים רדיאליים מונובלוק של ברמבו מדגם Sylema על דיסקים בקוטר 320 מ"מ. הצמיג האחורי, כידוע, במידה 200/55ZR17. בגרסת האיבו יש גם מצערת קצרה יותר – לתגובת מצערת מהירה – עם סיבוב של עד 65°, שהם 7 פחות מהגרסה הרגילה.

מבחינת אלקטרוניקה אין שינוי: הבראבוס 1300R מציע מערכת למדידת אינרציה IMU של בוש ב-6 צירים, עם 4 מצבי ניהול מנוע ואופנוע – גשם, כביש, ספורט ומסלול (מסלול הוא אופציונלי) – כשכל אחד מהם משפיע על המערכות והבקרות כמו ה-ABS להטיה (כולל מצב סופרמוטו), בקרת האחיזה מהדור האחרון של ק.ט.מ, בקרת הווילי ובקרת ההחלקה. יש כמובן קוויקשיפטר לשני הכיוונים, פנסי LED, ויש מסך TFT צבעוני בגודל "5, שכמובן מתממשק לטלפון הסלולרי.

בראבוס וק.ט.מ יציעו 154 יחידות בלבד של ה-1300R שמחולקות ל-77 יחידות בצבע שחור ו-77 יחידות בצבע 'אדום-מגמה'. ניתן להזמין דרך אתר ק.ט.מ החל מיום שני הקרוב ממחירים שמתחילים ב-39,000 אירו.

13 בפברואר 2022
נוסטלגיה: סוזוקי DR650 – מפעם ולתמיד

בשנת 1990 הוצג ה-DR650 בגרסאות R ו-RS, אליהם התווספו גרסאות עם מתנע חשמלי בהמשך. 32 שנים לאחר מכן, הדגם עדיין קיים ונמכר.

בשנות ה-80 הייתה כאן שממה דו-גלגלית. אם רציתם כלי שיכול להביא אתכם, על ציודכם, דרך הכביש אל השטח, לטייל ולחזור בחזרה – יכולתם לבחור רק בסוזוקי DR600. בזמנו האופנוע היה הנמכר והחשוב ביותר בישראל. לקראת סוף דרכו בשנת 1989 הוא החל להתיישן ולהתעייף, בטח מול המתחרים מבית ימאהה והונדה. בשנת 1990 הוצג המחליף.

במסורת דגמים חדשים הוחלט בשלב ראשון להשתמש באותו המנוע, אבל לבחור בהגדלת נפח. קוטר ומהלך הבוכנה הוגדלו ויצרו נפח חדש של 640 סמ"ק מהצילינדר היחיד, קירור אוויר ושמן וגל-זיזים עילי יחיד. מספרי ההספק סיפקו עוד כ"ס אחד לעומת ה-600 ועמדו על 46 כוחות סוס, ומומנט דומה של 5 קג"מ. השלדה והמתלים שודרגו לעומת ה-600 וסיפקו התנהגות כביש טובה יותר.

DR650R DAKAR

שני הדגמים הראשונים נקראו Djebel / Dakar (ולאחר מכן רק 'R') שדמה כמעט לחלוטין לדגם הקודם, ו-'RS' בעל אוריינטציה לכביש שהגיע עם פיירינג קדמי, משקף קדמי וכנף קדמית נמוכה, כנף אחורית שונה ומערכת פליטה שונה. שני הדגמים הותנעו על-ידי רגלית, והיו קשוחים להתנעה כמעט כמו ה-600 המאתגר. בשנת 1991 הוצג ה-RSE, שהוסיף מתנע חשמלי, מנגנון שחרור קומפרסיה אוטומטי ו-15 ק"ג. המסה הזאת נוספה בגלל המתנע החשמלי, המצבר והאלטרנטור הגדול יותר. המשקל היבש עלה למחוזות ה-178 ק"ג, כאשר בסוזוקי קיצצו מעט בבסיס הגלגלים על-מנת לספק קצת יותר זריזות. בשנת 1992 מיכל הדלק בשני הדגמים ירד ב-4 ליטר ל-17 ל', והיו שינויים קלים נוספים בשלדת הזנב ובמערכת הפליטה שעזרו להפחית במשקל. הדגמים המשיכו כך עד לשנת 1996, עם שינויי גרפיקה פה ושם.

DR650RS

בשנת 1996 הוצגה גרסת ה-SE כדו"ש פשוט, רך ונעים, מקורר אוויר, עם מנוע קומפקטי יותר שמסתובב באמצעות מתנע חשמלי ומעט פחות כוח – 43 כ"ס שסופקו בסל"ד נמוך יותר. למעשה זה היה אופנוע חדש לחלוטין שתוכנן מההתחלה. המושב היה צר יותר, המסיכה הקדמית הייתה חדשה וקטנה יותר, והיו שיפורים במחלקת השלדה, המתלים ומערכת הפליטה. המשקל ירד בלא פחות מ-25 ק"ג. משנת 2010 הייתה את האפשרות להנמיך את גובה האופנוע ב-40 מ"מ דרך המתלים ולרכוש בנפרד רגלית צד קצרה יותר.

בישראל הוא שווק ונמכר בכמויות יפות, בתחילה כדגם שכל רוכבי ה-600 עברו אליו והמשיכו את המסעות למדבר בסוף שנות ה-90 עם הגרסה החדשה ואל תוך שנות ה-2000. אולם ב-2004 הייבוא הופסק בשל בעיות תקינה אירופאית. הוא המשיך להימכר בארה"ב ללא שינויים למעט סכמות צביעה. 20 שנה אחרי שהוצג לראשונה הוא חזר לישראל ונמכר עד היום במחיר של 45,000 ש"ח, כאשר במדינות כמו קנדה או ניו זילנד הוא עדיין רב מכר. לא נגזים אם נאמר שהוא אחד האחראיים העיקריים לסצנת האדוונצ'ר המקובלת היום, עם השורשים שנטע כאן לפני 32 שנים. עדיין יש גרסאות מקוריות (כמו גם כמה דגמי 600) שנוסעות עד היום בשבילים.

סוזוקי DR650SE – נמכר עד היום, גם בישראל

11 בפברואר 2022
תמונות ריגול: ק.ט.מ 890 אדוונצ'ר 2023
בסוף אוקטובר 2020 הציגו בק.ט.מ את ה-890 אדוונצ'ר (לצד גרסת ה-R), שהחליף את ה-790 אדוונצ'ר. בתצלום הריגול שאותו אתם רואים כבר נראה הדור הבא של ה-890, שצפוי לצאת בשנה הבאה יחד עם גרסת S שתגיע עם חישוק קדמי של "17.

לפני שנה הראנו תמונות ריגול של דור חדש ונוסף של ה-890 אדוונצ'ר שרק הוצג. השינוי העיקרי של הדור הנוכחי היה מנוע חדש בנפח 889 סמ"ק עם 105 כ"ס והתאמה לתקנות יורו 5 ההכרחיות לשנת 2021. הדגם הרגיל קיבל בולם אחורי חדש מסוג WP APEX, המאפשר כיווני עומס קפיץ ושיכוך החזרה (ריבאונד), וסיכמנו שהוא שיפור משמעותי לעומת גרסת ה-790 אדוונצ'ר הקודמת, וגם האלקטרוניקה המכובדת שופרה ושודרגה. לצידו הוצגה גרסת R קרבית לשטח וגרסת ראלי אקסקלוסיבית ומוגבלת ייצור.

כך ייראה הק.ט.מ 890 אדוונצ'ר של 2023

תמונות ריגול נוספות מתפרסמות כעת ומציגות את גרסת 2023 שתמשיך עם הגרסה הרגילה וגרסת ה-R (את הראלי אנחנו לא מחשיבים). שימו לב לתמונת הדגם למטה (ללא המשקף, עם הרוכב שדוחף אחורה): חישוקים יצוקים בקוטר 17″ וצמיגי כביש טהורים מעידים על גרסת 'S' חדשה לגמרי שתתווסף להיצע הדגמים ותפנה לרוכבים שאינם מחפשים לרדת לשטח. החישוקים והצמיגים ירדו, ככל הנראה, מדגם ה-890 דיוק R, כשהמטרה היא דגם כביש עם מראה ותנוחה אדוונצ'רית ובולמים 'פשוטים' יותר.

שינויים בולטים נוספים הם העיצוב השנוי במחלוקת עם חיפוי מלא בין יחידת התאורה הקדמית למיכל הדלק, שמקנה עיצוב יותר 'אדוונצ'רי' לדגם. ניתן להבחין גם במשקף קדמי שונה. ככל הנראה יש גם צג TFT גדול יותר. לגבי המנוע, אין לנו בשלב זה פרטים אם מדובר על אותו המנוע ואותו ההספק, או שאולי תהיה עליה ל-990 סמ"ק של פעם.

הדור החדש של האדוונצ'ר צפוי לצאת לקראת סוף השנה הנוכחית. נמשיך לעדכן ככל שיגיעו פרטים נוספים.
- ק.ט.מ 890 אדוונצ'ר במבחן
- ק.ט.מ 890 אדוונצ'ר R ראלי במבחן
וכך תיראה גרסת הכביש עם חישוקי ה-"17
9 בפברואר 2022
פרטים נוספים על הטריומף TE-1 החשמלי

בטריומף משחררים תמונות ופרטים נוספים על אבטיפוס חשמלי שנקרא TE-1. הנתונים מדברים על 177 כ"ס ב-18,000 סל"ד, טווח רכיבה של 190 ק"מ ומשקל כולל של 220 ק"ג.

טריומף TE-1 אבטיפוס

לפני כשלוש שנים חשפנו את פרויקט החשמל של טריומף. שם הפרויקט הוא TE-1, ומטרתו הייתה לקדם את פיתוח האופנוע החשמלי הראשון של החברה. בשנה שעברה פורסמו פרטים ואיורים. לעזרה טכנולוגית וכלכלית לטריומף חברו גופים בריטיים נוספים, כשהשם הגדול ביניהם הוא חברת הפורמולה 1 וויליאמס, שאחראים על פיתוח הסוללה ויחידת הפיקוד למנוע. שותפה נוספת היא חברה טכנולוגית בשם Integral Powertrain Ltd אשר מפתחת את המנוע עצמו ושנאי הכוח. כמו כן, חוקרים מאוניברסיטת וורוויק היושבת בקובנטרי מסייעים בכל נושא ההדמיות וסקרי השוק. בנוסף, סיוע ממשלתי נרחב יקנה פרויקט פטריוטי ולאומי.

תמונות נוספות של האבטיפוס מתפרסמות כעת, והוא נראה כמו סטריט טריפל על טהרת החשמל. הטכנולוגיה מגיעה ממרוצי הפורמולה E, כאשר יחידת המנוע שוקלת כ-10 ק"ג (מנוע בעירה פנימית יכול לשקול יותר מ-60 ק"ג, לשם להשוואה) ומפיק 130 קילוואט, שהם שווי ערך לכ-177 כ"ס. לפי טריומף, מהירות סיבובי המנוע מגיעה ל-18,000 סל"ד, והמומנט עומד על 11 קג"מ מסל"ד אפס. הסוללה מובנית בתוך יחידת המנוע, כאשר ניתן יהיה להטעין אותה ממצב ריק עד ל-80% מהקיבול בתוך 20 דקות. טווח הרכיבה המשוער עומד על 190 ק"מ, כאשר כל הכלי צפוי לשקול כ-220 ק"ג. עוד ניתן לראות שלדת אלומיניום, בולמי אוהלינס, בלמי ברמבו M4 מונובלוק, רצועת הינע מקבלר, וכן את כל רכיבי האלקטרוניקה העדכנית ביותר. יכול להיות שתינתן האפשרות גם להגביר את הספק המנוע דרך תוכנה ייעודית.

בטריומף מעריכים שנשארה להם עוד כחצי שנה להצגת הדגם הסופי, כאשר דגמי הייצור הסדרתי הראשונים מיועדים לצאת בתחילת שנת 2024.

9 בפברואר 2022
בטא: גרסת פקטורי מעודכנת ל-EVO טריאל

גרסת הפקטורי המקצועית של דגם הטריאל EVO של בטא מקבלת עדכונים לשנת 2022.

בחודש אוגוסט האחרון הציגו בבטא עדכונים לגרסת האיבו (EVO) שהתמקדו בבולמים ובגרפיקה. גם גרסת הפקטורי (שהוצגה בשנת 2020) מתעדכנת בהתאם. השינויים מבחינת השלדה בדגם הפקטורי – המיועד לרוכבים מקצועיים – לעומת הסטנדרטי הם אפשרויות כוונון נוספות למזלג עם הידראוליקה משופרת ומשולשים מוזהבים וקלי משקל, המאפשרים גם יותר אפשרויות כיוון לכידון. בחלקו האחורי יש בולם מקצועי יותר עם יותר יכולות שיכוך בכל חלקי מהלך הבולם, וכן יותר אפשרויות כוונון. דגמי הפקטורי גם מציעים מערכת בלימה משופרת לעומת הגרסה הרגילה, שמתבטאת בדיסקים ורפידות איכותיים יותר של גאלפר וברייקטק בהתאמה, וכן משבת מנוע המחובר לגוף הרוכב בעזרת שרוך, חישוקי Excel אורו מוזהבים, צמיגי מישלין X-light וגרפיקה ייחודית לפקטורי.

ארבעת דגמי הבטא איבו פקטורי לשנת 2022 מגיעים בגרפיקת אדום-כחול-לבן מעודכנת, בנפחים של 300, 250, 125 סמ"ק שתי פעימות ו-300 סמ"ק ארבע פעימות. דגמי הבטא איבו פקטורי השונים יהיו זמינים באירופה החל מהחודש. טרם נמסרו מועד הגעה לישראל ומחירים.

בטא EVO פקטורי 4T

בטא EVO פקטורי 4T

בטא EVO פקטורי 125 2T

בטא EVO פקטורי 300 2T

בטא EVO פקטורי 300 2T

8 בפברואר 2022
ק.ט.מ חושפת את ה-890 דיוק R של 2022

למרות הבילד-אפ והציפייה לדגם מעודכן, השינוי היחיד של הק.ט.מ 890 דיוק R לשנת 2022 הוא האופציה לצביעה חדשה עם גוון כחול.

ק.ט.מ 890 דיוק R דגם 2022 – השינוי היחיד הוא בצביעה

הק.ט.מ 890 דיוק R הוצג בתערוכת מילאנו 2019 והגיע אלינו למבחן שנה לאחר מכן. הוא לקח את דגם ה-790 דיוק ושיפר את הפלטפורמה בכל מקום אפשרי: במנוע, בבולמים ובמתלים, בבלמים, וביכולת הכללית. מק.ט.מ יצאה הודעה לעיתונות לקראת עדכון לדגם לשנת 2022. אתמול (יום ב') יצאה הבשורה שהשינוי היחיד הוא תוספת של צבע כחול בשם 'כחול אטלנטיק' (Atlantic Blue) שמוכר מה-1290 סופר דיוק R. מעבר לכך, אין שום שינוי או עדכון בדגם בן ה-3. אנחנו כן משערים שדגם חדש לגמרי יוצג בשנה הבאה.

נזכיר שגרסה נוספת תוצג ב-22 בפברואר ותיקרא 890 דיוק GP. היא מגיעה מספר חודשים לאחר הצגת ה-RC 8C. שם המנוע מקבל תוספת של 7 כוחות סוס המגיעים בעזרת מכלולים 'חמים' יותר ומערכת פליטה פתוחה למסלול. לא ידוע אם כאן זה המצב, אך אנחנו כן מצפים לגרסה מיוחדת עם מנוע, מתלים וגרפיקה שונים ומשופרים לעומת גרסת ה-R.

עד לגרסת ה-GP צפו בגרסה הבכירה של ה-890 דיוק R במבחן:

8 בפברואר 2022
ממשיך להביא כבוד: סוף סלע באליפות הסופראנדורו העולמית

הישג אדיר: סוף סלע מסיים במקום השני בקטגוריית הג'וניורס בסבב ההונגרי של אליפות הסופראנדורו העולמית.

רוכב ק.ט.מ הצעיר והמוכשר סוף סלע מציין עוד הישג בקריירה המרשימה שלו כשהתחרה בבסבב השני של אליפות הסופראנדורו העולמית שהתקיים בבודפשט שבהונגריה וסיים שני בקטגוריה. סלע התחרה בקטגוריית הג'וניורס המיועדת לרוכבים עד גיל 21. כל סבב מורכב משלושה מרוצי גמר, והמנצח הוא זה שמקבץ את התוצאה הכוללת הטובה ביותר.

סלע, שמתאמן בחודשים האחרונים תחת שרביטו של אלפרדו גומז, התחיל את הערב עם הזמן המהיר באימונים. את המקצה הראשון סיים סלע במקום השני, לאחר מכן הרוכבים המהירים עוברים לשורה השנייה כדי לשמור על עניין, והוא סיים את המקצה השני רק במקום השביעי. במקצה השלישי והאחרון סלע לקח את ההולשוט והוביל עד לסיום. בסיום התברר שהוא חטף 10 שניות עונשין בשל ירידה מהמסלול, ועקב כך הורד למקום השני.

בקטגוריה הבכירה בילי בולט (הוסקוורנה) זכה בניצחונו השני העונה לפני טדי בלזוסיאק (גאס גאס) וג'וני ווקר (בטא).

הרוכב המוכשר יהיה הישראלי המוביל בסבב השלישי של הסופראנדורו העולמי שיתקיים בארנה שבירושלים ב-3.3, אליו תגיע צמרת הרוכבים העולמיים למסלול הביתי של סלע.

תקציר הערב בהונגריה:

7 בפברואר 2022