רוכב האקסטרים פול טארס, המוכר בזכות החיבור ההדוק שלו לימאהה טנרה 700, מגיע לישראל לסבב נוסף של סדרת אירועים והדרכות בהפקה של Riders for Riders; טארס גם יהיה שותף לערב ההשקה על ליגת האדוונצ'ר החדשה והרשמית.
לצד ההדרכות הרגילות והמוכרות בהן יתורגלו טכניקות רכיבה שונות הן ברמה הקבוצתית והן ברמה האישית של כל רוכב, יהיו ימי הדרכה יעודים למתחרים רשומים, בסבסוד ההתאחדות לספורט מוטורי.
יום שלישי 28.10 – אדוונצ'ר מתחילים.
יום רביעי 29.10 – אדוונצ'ר מתקדמים.
הרשמה לרוכבים עממיים דרך איתמר 052-8127480 או דור 054-6656363.
העלות: 850 ש"ח ליום הדרכה מלא (400 ש"ח לחברי ההתאחדות), כאשר השעות פעילות הן 08:00–16:00
במוצ"ש 1.11 יתקיים ערב השקה של ליגת האדוונצ'ר החדשה שתופק על־ידי Riders for Riders ובהשתתפות פול טארס עצמו. האירוע יתחיל בשעה 18:00 בסוכנות אופרוד, דרך בן צבי 98, תל אביב. קהל הרוכבים מוזמן, הכניסה ללא תשלום.
דלק מוטורס, יבואנית אופנועי ב.מ.וו לישראל, מודיעה על הגעתם לישראל של שלושת הבוקסרים החדשים במשפחת ה־1300 – ה־R 1300 R, ה־R 1300 RS וה־R 1300 RT.
על פלטפורמת ה־R 1300 GS הוצגו דגם ה־R (רודסטר), דגם ה־RS(ספורט טורינג עם חצי פיירינג) ודגם ה־RT (טורינג מלא) – עם מנוע הבוקסר בנפח 1,300 הסמ"ק, הזהה בשלושת הדגמים. ההספק עומד על 145 כ"ס ב־7,750 סל"ד, שהם 9 כ"ס יותר ממנוע ה־1250 הקודם, והמומנט עומד על 15.2 קג"מ ב־6,500 סל"ד, כשרוב המומנט מגיע בטווח שבין 3,600 ל־7,800 סל"ד. מערכת השיפטקאם לתזמון השסתומים המשתנה נוכחת גם פה.
ב.מ.וו R 1300 RS דגם 2025
המנוע גם קטן יותר בממדיו בזכות מיקום מחודש לתיבת ההילוכים, הוא קל יותר ב־4 ק"ג לעומת ה־1250, והמאסות בו ממורכזות יותר. גל ההינע עוצב מחדש, וגם המפרק המשותף עם הזרוע האחורית. ב.מ.וו גם שיפרו את היכולת להסיר ולהרכיב את הגלגל האחורי דרך תכנון מחודש של האזור.
השלדה זהה בכולם – בתצורה של שני חלקים, כאשר החלק המרכזי עשוי מפלדה, והאחורי הוחלף לאלומיניום קל משקל. כמו בעבר, המנוע משמש כגורם נושא עומס מרכזי, וספיגת הזעזועים נעשית בעזרת מזלג הפוך בקוטר 47 מ"מ עם בולם הפראלבר היחיד מאחור המחובר לזרוע אחורית חד־צדית. לטובת הרכיבה הספורטיבית חלוקת המשקל על הרודסטר מוטית קדימה, כאשר יש כידון חדש המאפשר גם לנוע עוד 10 מ"מ לפנים לטובת תנוחת רכיבה ספורטיבית יותר.
ל־R 1300 R החדש שלושה מצבי רכיבה (כביש, גשם ואקו) עם שני מצבים נוספים – דינמיק ודינמיק פרו, המשפיעים על רגישות ה־ABS ובקרת האחיזה להטיה – ומגיעים לארץ כסטנדרט. יש גם מערכת רדאר קדמי המשמשת גם להתראה או בלימה בעת התקרבות לעצם במהירות (בקרת מניעת התנגשות לפנים) וגם לבקרת השיוט האדפטיבית, אשר יודעת גם לבלום את האופנוע כאשר מתקרבים במהירות לעצם מלפנים בעת שיוט. ישנה גם מערכת המתריאה על סטייה מהנתיב. אלו, יחד עם ההתראה על עקיפות מסוכנות מאחור ועל עצמים הנמצאים בנקודות המתות של הרוכב ומנוטרות על-ידי רדאר אחורי, משוקפות על המראות.
ב.מ.וו R 1300 R דגם 2025
עוד בסטנדרט הישראלי מערכת בולמים חשמליים מהדור האחרון (DSA – ר"ת Dynamic Suspension Adjustment), שמכוונת אוטומטית את עומס הקפיץ בבולם האחורי ואת השיכוכים, ומשנה את התגובות בהתאם למצב ניהול המנוע הנבחר, וגם ניתנת לכיוון נפרד דרך יחידת השליטה. גם כאן ניתן לבחור כאופציה במערכת ה-ASA (ר"ת Automated Shift Assistant), המבטלת את הצורך בשימוש ידית הקלאץ' וברגלית ההילוכים. המערכת מאפשרת לבחור בין תפעול תיבת ההילוכים באופן ידני או בצורה אוטומטית, ללא התערבות הרוכב. בשני המקרים המערכת מבטלת לגמרי את ידית המצמד.
ספציפית ל־RT מערכת DCA (ר"ת Dynamic Chassis Adaption) חשמלית סמי־אקטיבית לטובת כיול אלקטרוני לשיכוך שני הצדדים, ושינוי התגובות בהתאם למצב ניהול המנוע הנבחר וגם ניתנת לכיוון נפרד דרך יחידת השליטה. המערכת החדשה מאפשרת לבחור בין כיול תיורי־נוח יותר עם גובה אחיד בין החלק האחורי לקדמי לבין הקשחה של הבולמים לטובת רכיבה ספורטיבית והגבהה של החלק האחורי לעומת הקדמי לטובת העברת המשקל קדימה. עוד בתפריט גרסת ה־RT מערכת תאורת LED מלאה, אופציה לזיווד עם מנעול חשמלי, משקף חשמלי, צג TFT בגודל 10.25″ עם קישורית מלאה ומערכת ניווט מובנית, מערכת שמע ועוד.
הסטארק וארג, האופנוע הספרדי אשר טוען לכתר קטגוריית השטח באמצעות מנוע חשמלי חזק ומכלולי קצה, הוצג בגרסת סופרמוטו, שגם תגיע לישראל בקרוב.
סטארק וארג SM
חברת סטארק הספרדית הציגה את הווארג (VARG – 'שועל חזק' בשבדית) בסוף שנת 2021 – מוטוקרוס חשמלי שנועד להקדים את העתיד ואשר הבטיח ביצועים טובים יותר מדגמי המוטוקרוס המובילים בשוק. גולת הכותרת הייתה ועודנה המנוע החשמלי, ששוקל 9 ק"ג ועטוף בכיסוי קרבון, ומבטיח לספק עד 80 כוחות סוס בגלגל האחורי ומומנט מוצהר של 95.6 קג"מ. בהמשך הדרך כבר הוצג הווארג EX, כאופנוע אנדורו חשמלי עם רישוי כביש, וממש לאחרונה הפלטפורמה קיבלה עדכונים ושיפורים עם גרסת 1.2 הכוללת סוללה בקיבול גדול יותר של 7.2 קילוואט לעומת 6.8KW בדגם הקודם, מה שאמור לשפר את הטווח התיאורטי בכ־20%. בנוסף, מהשלדה הופחתו 0.9 ק"ג ויש כיול מחודש של הבולמים.
כעת מציעים בסטארק את הווארג SM, אופנוע סופרמוטו אשר מבוסס על המוטוקרוס. ההבדל העיקרי מגיע דרך חישוקי 17″ למסלול האספלט וצמיגי פירלי דיאבלו רוסו IV, לצד גיאומטרית היגוי שונה. המזלג הקדמי בקוטר 48 מ"מ והבולם האחורי של קאיאבה מכוילים אחרת ומספקים מהלכי גלגלים מקוצרים של 290 מ"מ ו־303 מ"מ בהתאמה. המנוע המוכר נותר ללא שינוי, כשהוא שוקל 9 ק"ג ועטוף בכיסוי קרבון. נתון ההספק המרבי עומד על 80 כוחות סוס בגלגל האחורי ומומנט מוצהר של 95.6 קג"מ. למעשה, נתון ההספק הגבוה מגיע כתוספת מחיר של כמה אלפי שקלים, כשנתון ההספק הסטנדרטי הוא 60 כ"ס. את המנוע ניתן לכוון ב־100 פרמטרים שונים, החל מעקומת הכוח, דרך בלימת המנוע, בקרת האחיזה, ועד אפקט גלגל התנופה. החברה מצהירה שניתן לכוון את המנוע לקבלת ביצועים דומים לשל מנוע 125 סמ"ק דו־פעימתי, ועד ל־650 סמ"ק ארבע פעימות – כל זה דרך אפליקציה בסלולר.
הסטארק וארג SM צפוי להגיע לישראל בחודש הבא עם תקינת כביש ברישוי צהוב, כאשר כבר עכשיו ניתן להזמין בהזמנה מוקדמת – דרך חברת EMOTO, יבואנית אופנועי סטארק לישראל – במחיר התחלתי של 79,900 ש"ח.
דל"ב מוטוספורט, יבואנית רויאל אנפילד לישראל, מודיעה על הגעתו לישראל של הגואן (GOAN) קלאסיק 350.
הגואן קלאסיק הוא גרסה מיוחדת של הקלאסיק 350 המיוצרת כמהדורה מיוחדת. מעבר לצביעה מיוחדת יש כידון מוגבה (Ape Style), מושב מונמך בסגנון בובר (750 מ"מ) וצמיגי טיובלס בעלי דופן לבנה. יש גם תאורת LED היקפית וצג TFT.
רויאל אנפילד גואן
הבסיס המכני זהה לקלאסיק 350: מנוע סינגל בנפח 349 סמ"ק, מקורר אוויר, עם הזרקת דלק אלקטרונית. ההספק עומד על 20.4 כ"ס והמומנט על 2.75 קג"מ, והגיר בן 5 מהירויות. השלדה עשויה מפלדה, כאשר מלפנים יש מזלג טלסקופי בקוטר 41 מ"מ עם מהלך של 130 מ"מ, חישוקי השפיצים במידות 19″ מלפנים ו-18″ מאחור, ויש בלם דיסק יחיד מלפנים ועוד אחד מאחור. המשקל עומד על 195 ק"ג, ומיכל הדלק מכיל 13 ליטרים. יש שקע USB לטעינה, וכן מערכת ABS כמתחייב בתקן יורו.
מחירו של הרויאל אנפילד גואן קלאסיק 350 נקבע על 31,990 ש"ח (לא כולל הוצאות רישוי).
בקוואסאקי מציגים לשנת 2026 את ה־Z650S – גרסת חדשה של ה־Z650 הוותיק עם עיצוב מעודכן, יותר אלקטרוניקה וטיפול בממשק של הרוכב עם האופנוע.
ה־Z650 נמצא איתנו כבר עשור ועדיין משמש כנציג של קוואסאקי בקטגוריית הנייקדים הבינוניים, כרטיסי הכניסה לעולם האופנועים הגדולים. הוא הוצג במילאנו 2016 כמחליף המודרני של ה־ER6 עם אותו המנוע של ה־ER והוורסיס. לשנת 2023 הוא עודכן עם שיפורים בטיחותיים ואלקטרוניים הכוללים מערכת בקרת אחיזה בת שלושה מצבים (כולל ניתוק), מערכת תאורת LED היקפית שכוללת את המאותתים, קלאץ' מחליק ויחידת מפתח התנעה חדשה.
קוואסאקי Z650S דגם 2026
כעת מציגים בקוואסאקי גרסת 'S' חדשה, שבראש ובראשונה נראית קרבית יותר עם מסיכה חדשה וצמד פנסים חדים וקטנים יותר עם תוספת של פנס שלישי. השלדה מקבלת גוון זהב, ויחידת הזנב מקבלת עיצוב מעט שונה. יש מסך TFT חדש בגודל 4.3″ עם קישורית לסלולר דרך אפליקציה ייעודית, ויש שקע USB לטעינה. בקוואסאקי טיפלו בתנוחת הרכיבה, שכעת היא יותר אגרסיבית, זאת תודות למושב שגבוה ב־15 מ"מ ורחב ב־20 מ"מ – כשגם מושב המורכב מקבל ריפוד נוסף. הרגליות ממוקמות אחרת והכידון רחב ב־30 מ"מ לעומת הגרסה הקודמת.
מעבר לכך, מכנית, ה־Z650 נשאר זהה לקודמו עם אותו מנוע טווין מקבילי ותיק – מותאם יורו 5+ – המספק 68 כ"ס ב־8,000 סל"ד ו־6.5 קג"מ ב־6,500 סל"ד, כשגם מגיעים מהדור הראשון שלדת הפלדה, מזלג טלסקופי קונבנציונלי בקוטר 41 מ"מ וזרוע אחורית עם בולם אופקי.
הקוואסאקי Z650S דגם 2026 צפוי להגיע לישראל בתחילת שנת 2026.
ליגל, יבואנית אופנועי דוקאטי לישראל, מודיעה על הגעתו לארץ של הדזמו MX 450, אופנוע המוטוקרוס הראשון של האיטלקים, כשבהמשך תהיה גרסת 250 סמ"ק ואופנועי אנדורו בשני הנפחים.
המוטוקרוס החדש מציג מפרט שמביא את הטכנולוגיה והאלקטרוניקה שאנחנו מכירים מתחום הכביש והאדוונצ'ר של דוקאטי אל עולם המוטוקרוס. המנוע, צילינדר יחיד כמובן, בנפח 449.6 סמ"ק, מציע מידות של 96 מ"מ קוטר קדח על 62.1 מ"מ מהלך בוכנה. שסתומי היניקה בקוטר 40 מ"מ ועשויים מטיטניום, ושסתומי הפליטה בקוטר 33 מ"מ מפלדה, אלו פועלים בשיטת הדזמודרומיק, כלומר עם מנופים ולא עם קפיצים. מבחינת מספרים הדזמו 450 מספק 63.5 כ"ס ב־9,400 סל"ד ו־5.4 קג"מ ב־7,500 סל"ד. הקו האדום נקבע ב־11,900 סל"ד גבוהים, כשבדוקאטי מצהירים ש־70% מנתון המומנט מגיע כבר ב־4,200 סל"ד. מבחינת תחזוקה תידרש החלפת בוכנה כל 45 שעות ובדיקת כיוון שסתומים באותו הטיפול.
השלדה והזרוע האחורית מאלומיניום, מערכת המתלים כוללת מזלג קדמי הפוך של שוואה בקוטר 49 מ"מ עם מהלך גלגל של 310 מ"מ, ובולם יחיד עם מהלך גלגל של 301 מ"מ. כמובן שניתן לכייל את שני הצדדים בצורה מלאה. מערכת הבלימה של ברמבו עם דיסק יחיד בקוטר 260 מ"מ של גאלפר מלפנים בקוטר, ואחד של 240 מ"מ מאחור. חישוקי האקסל נעולים מהמפעל עם עם פירלי סקורפיון MX32 מיד־סופט במידות 80/100 על חישוק 21″ מלפנים ו־110/90 על חישוק 19″ מאחור. משקל השלדה לבדה הוא 8.96 ק"ג, כשמשקל האופנוע עומד על 104.8 ק"ג לפני מילוי 7.2 הליטרים במיכל הדלק.
בצד האלקטרוניקה: למנוע שני מצבי רכיבה הנשלטים גם דרך אפליקצית X-Link, יש בקרת אחיזה למסלול ב־4 מצבים, בקרת בלימת מנוע, בקרת זינוק וקוויקשיפטר להעלאת הילוכים.
מחירו של הדוקאטי דזמו 450 MX טרם נקבע רשמית, שכן עדיין לא ברור מה קורה עם מס הקנייה על אופנועים ברישוי אפור, אך הוא צפוי להיות מהגבוהים בסמנט המוטוקרוס ולדגדג את 70 אלף השקלים – ברישוי אפור כמובן.
מטרו מוטור, יבואנית אופנועי ימאהה לישראל, מודיעה על הגעתו לארץ של הדור החדש של הטרייסר 7; האופנוע יושק באירוע חגיגי ביום שישי הבא בסניף ימאהה TLV.
הדור השני והאחרון של הימאהה טרייסר 700 הוצג בשנת 2020, כאשר בהמשך אותה השנה הוצגה גם גרסת GT מאובזרת למרחקים ארוכים. לשנת 2023 הגיעו עדכונים קלים בצורת מסך TFT בגודל 5″ ובלמים משופרים, כאשר גרסת ה־GT קיבלה גם משקף חדש.
ימאהה טרייסר 7 דגם 2025
המשך לדור החדש של ה־MT-07 והעדכונים שהטנרה 700 קיבל, הטרייסר 7 מיישר קו גם הוא. לשנת 2025 מנוע הטווין המקבילי הא־סימטרי CP2 בנפח 689 סמ"ק נשאר כמעט זהה, כאשר הוא מציע 74 כ"ס ב־8,750 סל"ד ו־6.8 קג"מ ב־6,500 סל"ד כמו קודמו. לשנת 2025 הוא כמובן מעודכן לתקנות יורו 5+ ההכרחיות והוא מוזן על־ידי מצערות חשמליות חדשות עם שני מצבי רכיבה מובנים (ספורט וכביש) ומצב שלישי לכיול אישי. יש בקרת אחיזה בשני שלבים עם אופציה לניתוק. נוסף גם קלאץ' מחליק לנטרול נעילת הגלגל האחורי בעת הורדת הילוכים אגרסיבית. השנה נוספה בקרת שיוט שפועלת מההילוך השלישי ואילך ומעל ל־40 קמ"ש. לטרייסר 7 גם מיכל דלק חדש וצר יותר המכיל 18 ליטרים של דלק.
הטרייסר 7 מקבל שלדה מחוזקת, וכן זרוע אחורית חדשה אשר נבדלת בעיקר בנקודת החיבור החזקה יותר, כשהזרוע ארוכה ב־40 מ"מ לעומת קודמתה. מערכת הבולמים מתחדשת לגמרי, כשיש מזלג הפוך חדש בקוטר 41 מ"מ ובולם אחורי חדש עם כיוון של 18 מצבים על שיכוך ההחזרה. הצמיגים של מישלין מדגם פיילוט רואד 6 GT, על חישוקי 17″. הבלמים הקדמיים קיבלו קליפרים רדיאליים.
תנוחת הרכיבה זקופה ונוחה יותר, כשהכידון גבוה יותר ב־30 מ"מ ורחב יותר ב־25 מ"מ. לטענת ימאהה, המושב הכפול נוח יותר, כשהוא ניתן כעת לכיוון גובה ומושב המורכב הוארך ב־40 מ"מ. גם המשקף עודכן, וכעת הוא מתכוונן. כמובן שיש את צג ה־TFT בגודל 5″ אשר מאפשר קישורית לסלולר דרך אפליקציה ייעודית, ובחירה בין שני מצבי תצוגה – כביש ותיור. זאת לצד המתגים החדשים לתפעול המסך בבית המתגים השמאלי. יש מערכת איתות המתבטלת אוטומטית והפעלה של כל ארבעת המאותתים בבלימת חירום חזקה.
גרסה רגילה וגרסת GT מאובזרת
העיצוב מתחדש גם הוא לשנת 2025, כשהטרייסר 7 מקבל פיירינג קדמי חדש המעוצב בקורלציה לטרייסר 9 החדש.
בהמשך תגיע לישראל גרסת הטרייסר 7 Y-AMT עם הגיר האוטומטי, וכן גרסת ה־GT הכוללת כיול עומס קפיץ לבולם האחורי על־ידי ברז חיצוני, משקף גבוה יותר ב־90 מ"מ עם יותר אפשרויות כיוון, מזוודות צד קשיחות, ידית מחוממות בשלושה מצבים, רגלית אמצע חדשה, מושב משודרג, וכן גומיות על הרגליות.
מחיר ההשקה של הימאהה טרייסר 7 נקבע על 64,985 ש"ח, כאשר כל מי שירכוש בתקופת ההשקה יקבל מערכת איתורן במתנה. ביום שישי הבא, 24.10.25, יתקיים אירוע השקה חגיגי בסניף TLV.
אירוע מוטוקרוס האומות, שמהווה למעשה את אליפות העולם למוטוקרוס למדינות, התקיים בתחילת החודש במסלול 'איירון מן' שאינדיאנה, ארה"ב. ישראל שלחה השנה נבחרת המספקת שילוב רוכבים חזקים מהדור החדש והצעיר, יחד עם תקציבים מרשימים וקבוצה תומכת.
נבחרת ישראל למוטוקרוס האומות 2025
נבחרת ישראל למוטוקרוס האומות כללה שלושה רוכבים, נציגים של הדור החדש של רוכבי המוטוקרוס הישראלים – אלו אשר החלו לרכוב בגיל חד־ספרתי ונמוך, ומקדישים את חייהם לאימונים ומרוצים ברכיבת מוטוקרוס תחרותית ברמות הגבוהות באירופה ובארצות הברית. את הנבחרת ייצגו בן אלמגור (17), על־גבי ק.ט.מ 350SX-F בקטגוריית OPEN, אופיר קייסי צמח (18), על־גבי הוסקוורנה FC350 בקטגוריית MXGP, וסתיו אורלנד (19), על־גבי ימאהה YZ250F בקטגוריה MX2 שמציג את הדגל הכחול־לבן כבר מספר עונות באליפות המוטוקרוס האמריקאית.
מוטוקרוס האומות הוא מרוץ מאורגן ברמה הגבוהה ביותר שיש בעולם המרוצים, אליו כל נבחרת שולחת את הרוכבים הטובים ביותר. נבחרת אוסטרליה, עם האחים לורנס שניצחו למעשה בכל אחד מהמקצים, זכתה בפעם השנייה ברציפות, כשארצות הברית (שיאנית הזכיות עד היום) במקום השני וצרפת במקום השלישי. נבחרת ישראל סיימה במקום ה־26 מתוך 37 מדינות, עלתה לראשונה בתולדותיה למקצה גמר B, שם השיגו את המקום השביעי המכובד. ההישג הטוב ביותר עד כה לנבחרת ישראל במוטוקרוס האומות.
מנהל נבחרת ישראל למוטוקרוס האומות 2025, רז הימן, וירון גולדשטיין ניהלו את הנבחרת יחד עם משפחות הרוכבים ונותני החסות Kaspa ו־Bar Aviation, עופר־אבניר, מטרו מוטור, דל"ב מוטוספורט, מוטוליין, abra, התאחדות הספורט המוטורי, ואבן קיסר.
בק.ט.מ חושפים אופנוע ספורט חדש – 990 RC R – אשר לוקח את פלטפורמת ה־990 דיוק אל הכביש ואל מסלול המרוצים.
ק.ט.מ 990 RC R דגם 2026
זה לא בא בהפתעה, שכן בק.ט.מ עובדים על ה־990 RC R כבר שנים ואף הציגו אבטיפוס אפוי לגמרי בשנה שעברה עם יעד לתחילת השנה הנוכחית. המצב הכלכלי הקשה בחברה האוסטרית דחה את ההצגה, וכעת בק.ט.מ חושפים אופנוע ספורט חדש, שמתמקם בקצה הימני של חבורה הכוללת את הימאהה R9, את הדוקאטי פניגאלה V2, ואפילו את ההונדה CBR600RR.
הפיתוח נשען במידה רבה על ה־RC 8C – אופנוע המרוץ המיועד למסלול בלבד, אינו מגיע עם תקינת כביש, ומיוצר במהדורה מוגבלת בכל שנה. ל־990 RC R מנוע הטווין המקבילי בנפח 947 סמ"ק של ה־990 דיוק, שמפיק כאן 128 כ"ס ב־9,500 סל"ד – 5 כ"ס יותר מאשר בדיוק. המומנט המקסימלי עומד על 10.5 קג"מ ב־6,750 סל"ד. ל־RC מיכל דלק בנפח 15.7 ליטרים, שמביא את המשקל המלא ל־195 ק"ג (184 ק"ג ללא דלק).
השלדה מבוססת על זו של הדיוק, אולם בוצעו בה שינויים רבים כך שתתאים לקונספט של אופנוע מסלול. כך למשל, בק.ט.מ טוענים שחלוקת המשקל היא כזו שתשים משקל רב יותר על הפרונט לטובת מהירות פנייה – עם חלוקת משקל של 52.5% מלפנים ו־47.5% לאחור. הבולמים כמובן של WP – מזלג הפוך בקוטר 48 מ"מ מתכוונן באופן מלא. הבלמים ושאר המכלולים המכאניים מוכווני ביצועים – עם בלמי ברמבו ודיסקים בקוטר 320 מ"מ מלפנים, חישוקי 17″ מאלומיניום, וצמיגי מישלין פאוור קאפ 2 במידות 120/70 מלפנים ו־180/55 מאחור. בק.ט.מ מציינים ששמו דגש על הארגונומיה ועל חיבור הרוכב למכונה ב־6 נקודות, ומאפשרים למקם את הרגליות ב־3 נקודות וכמובן את הידיות. בנוסף, ה־990 RC R מיועד להיות אווירודינמי במיוחד, ותכנון מעטפת הפיירינג בוצע במנהרת רוח כדי להוריד מקדם גרר, כשיש כמובן גם כנפונים אופנתיים.
לכביש ולמסלול
ה־990 RC R מגיע עם מסך TFT אנכי בגודל "8.8, כולל שקע טעינה USC-C, עם תצוגה חדשה ומודרנית יותר ועם בית מתגים חדש לשליטה קלה יותר מבעבר. יש 5 מצבי רכיבה, מהם 3 מגיעים עם האופנוע – ספורט, כביש וגשם, ושניים נוספים מגיעים כאופציה התשלום – ביצועים ומסלול, כשבשניהם ניתן לכוון את התערבות בקרת האחיזה, בקרת הווילי, בקרת הבלימה ובקרת הזינוק. פרט לכך יש קוויקשיפטר ופנסי LED היקפיים.
גרסת הכביש של ה־990 RC R תגיע לאירופה בימים אלו ממש, כאשר גרסת מסלול ייעודית וקרבית יותר, ללא רישוי כביש, אשר תחליף את ה־RC 8C, תגיע לייצור סדרתי בחודש פברואר 2026. בק.ט.מ מתכוונים להשיק בשנה הבאה את אליפות ה־990 RC R קאפ בשישה סבבים, אשר יחולקו לקטגוריות בהתאם לסוג ה־RC R של המתחרה (עם רישוי כביש או ללא).
בהונדה חושפים גרסה חדשה על בסיס ה־CB1000 הורנט, ה־CB1000F, במטרה להביא את רוח ה־CB750 אל שנת 2026.
ה־CB1000 הורנט הוא התוספת החדשה והחשובה של הונדה לסדרת דגמי ההורנט שלה, שכעת מתרחבת לדגם חדש, שעומד בפני עצמו. בהונדה התחילו להשתעשע עם הרעיון בתחילת העשור הנוכחי, כאשר הקורונה הפריעה לאור הזרקורים שיועד ל־CB-F קונספט, אשר החיה את ה־CB900F וה־CB750 – דגמי סופרבייק משנות ה־80 – ושילב אותו יחד עם דגם ה'נאו ספורט קפה' המודרני של אותה העת – ה־CB1000R.
הונדה CB1000F נייקד ולצדו גרסת הספורט
נתחיל עם העיצוב, שכן בשביל זה יבחרו הרוכשים את הדגם הספציפי הזה. לעומת ההורנט הנוכחי יש מספר נגיעות קוסמטיות ודוד פליטה בעיצוב קלאסי יותר. מגני הרדיאטור הבולטים הוסרו, בשביל לדמות את מערכת קירור האוויר בדגם המקור עם מיגון אלומיניום חשוף. לגרסת ה־F מיכל דלק חדש בנפח 16 ליטר (17 ל' בהורנט), המדמה את עיצוב המקור, כמו גם שלדת הזנב שמקבלת עיצוב זוויתי יותר – כמו המקור. יש גם מושב יחידה אחת שבסיסו, יחד עם מגן הבוץ, עשוי מחומרים ממוחזרים, ויש צביעה דו־גוונית.
המנוע הוא של הפיירבלייד משנת 2017, אלא שלעומת שיא הספק של 152 כ"ס ב־11,000 סל"ד ומומנט של 10.6 קג"מ ב־9,000 סל"ד בהורנט, כאן בהונדה מיתנו את המספרים לטובת שימושיות. לגרסת הרטרו 122 כ"ס ב־9,000 סל"ד, ואותו נתון מומנט אבל ב־1,000 סל"ד פחות. יחסי ההעברה שונו עם שני הילוכים ראשונים קצרים יותר וכל השאר ארוכים במעט – שוב, לטובת שימושיות ויכולות שיוט.
בדומה להורנט, השלדה החדשה לחלוטין, בתצורת צמד קורות פלדה, נוכחת כאן, עם שלדת זנב וחישוקים ייעודיים לדגם. בחזית המתלים יש את המזלג ההפוך של שוואה SFF-BP בקוטר 41 מ"מ – מתכוונן במלואו. מאחור – בולם יחיד עם לינק, עם כיוון עומס קפיץ וכיוון שיכוך החזרה. לגרסת ה־F כיול רך יותר לעומת הסטריטפייטר. גם הבלמים של ההורנט הרגיל (לעומת ה-SP) נמצאים כאן עם צמד דיסקים בקוטר 310 מ"מ וקליפרים רדיאליים של ניסין. המשקל המלא עומד על 214 ק"ג.
כל האלקטרוניקה המודרנית של ההורנט מגיעה גם לכאן עם מצערות חשמליות ו־3 מצבים מובנים ועוד 2 לבחירת הרוכב, בקרת אחיזה להטיה, מערכת ABS להטיה, בקרת ווילי, בקרת בלימת מנוע, מסך TFT בגודל "5 המתממשק לסלולר, ופנסי LED. קוויקשיפטר מגיע כאופציה בנייקד וסטנדרט בגרסת הספורט. בהונדה יציעו את ה-CB1000F בשתי גרסאות: גרסת הנייקד וגרסת ספורט, עם הכיסוי לפנס הקדמי, מגן רדיאטור, מגן מנוע וכאמור, קוויקשיפטר.
מחירים ומועד הגעה לישראל טרם נמסרו, אם כי להערכתנו הוא יתמקם בין 82 אלף השקלים המבוקשים על ה־CB1000 הורנט לבין 92 אלף השקלים של גרסת ה־SP.
