מחבר: אסי ארנסון

טריומף מעדכנת את דגם הסרמבלר 1200 הגדול ומתאימה את מנוע הטווין המקבילי לתקנות יורו 5, כאשר יש גם גרסת סטיב מקווין מיוחדת במהדורה מוגבלת.

הסקרמבלר 1200 של טריומף, שהוצג בשנת 2018, מקבל עדכונים מינוריים עם ההתאמה המחויבת של המנוע לתקנות יורו 5. ההספק של המנוע הטווין מקבילי נשאר על 90 כוחות סוס, כאשר אלו מגיעים ב-7,250 סל"ד, 150 סל"ד מוקדם יותר מהמנוע הקודם. נתון המומנט נשאר על 11.4 קג"מ, שמגיעים ב-4,500 סל"ד, 550 סל"ד גבוה יותר. יש מערכת פליטה חדשה, שמוסיפה כ-6 ק"ג למשקל הסופי.

המפרט הקודם אינו משתנה, והוא כולל מצבי ניהול מנוע, צג TFT דור שני, מפתח קרבה KEYLESS, פנסי LED היקפיים ויחידת מדידת אינרציה IMU שמאפשרת שליטה במערכות ה-ABS ובקרת ההחלקה – שתיהן להטיה. צג ה-TFT מציע גם חיבור לסמארטפון, מערכת ניווט אינטגרלית, וגם מערכת אינטגרלית של גו-פרו שמאפשרת שליטה במצלמות ישירות מהכידון. כך יכול הרוכב לצלם סטילס או וידאו תוך כדי רכיבה, מבלי להוריד את הידיים מהכידון. החישוק הקדמי בקוטר "21, עם אוריינטציית שטח ברורה, הבולמים האחוריים של אוהלינס מתכווננים באופן מלא ומציעים מהלך ארוך במיוחד, וגם הבולמים הקדמיים ההפוכים של שוואה מציעים מהלך ארוך לשטח וכיוונים מלאים. הבלם הקדמי של ברמבו, כשהקליפרים רדיאליים מסוג M50.

הסקרמבלר ימשיך להגיע עם שתי גרסאות הגימור – XC עם איפיון יותר בסיסי ולכביש ו-XE בדרגת אבזור גבוהה יותר והתאמה לשטח בזכות בולמים שונים, מצב שטח במערכת ניהול המנוע, מיגונים שונים ועוד. לשנה זו יש גרסה חדשה ומיוחדת אשר תיוצר ב-1000 יחידות בלבד – גרסת סטיב מקווין (Steve McQueen Edition) ומתבססת על גרסת ה-XE. שחקן הקולנוע סטיב מקווין רכב על טריומף TR6 בסרטו "The Great Escape" מ-1963. לגרסה הזאת תהיה מספור אישי לכל דגם, צבע ירוק מיוחד ולוחית חתומה על-ידי מנכ"ל טריומף ובנו של מקווין. נזכיר שהסקרמבלר כבר שימש כפלטפורמה לגרסת ג'יימס בונד מיוחדת בעבר.

מחירו של הסקרמבלר 1200 בישראל נע בין 118,400 ש"ח (XC) ל-125,000 ש"ח (XE), כאשר מחירו של הדגם המעודכן טרם נמסר. גרסת סטיב מקווין אמורה לעלות כ-5,000 ש"ח יותר מגרסת ה-XE, אם מסתכלים על המחירים בעולם.

לא כוחות: בעוד אנו מתלהבים מנתון של 5,293 קטנועים ואופנועים שנמסרו ברבעון הראשון של שנת 2021, גם בקרב מסירות כלי הרכב יש מגמת שיפור ועלייה, אשר מעמידה את הנתונים על לא פחות מ-100,477 כלי רכב שנמסרו עד כה, ועוד כ-2,000 בייבוא אישי ומקביל. 

הרבעון הראשון של שנת 2021 בשוק הדו-גלגלי הוא מהחזקים ביותר אי-פעם למכירות לרבעון בודד: בחודשים ינואר – מרץ 2021 נמסרו בישראל 5,293 אופנועים וקטנועים, כשבפעם השנייה נחצה רף 5,000 הכלים לרבעון. בהחלט סיבה למסיבה ולאופטימיות בענף שלנו. כולנו חשים את העומסים בכבישים, שחזרו ביתר שאת אחרי הסגרים והחגים, ואת מקומות החניה שירדו משמעותית בערים הגדולות לאור פיתוחים ושיפוצים. אז עלייה בכמות הדו והתלת-גלגליים הנמכרים בישראל היא בהחלט מבורכת.

זאת עד שנחשפים למספר כלי הרכב שנמסרו באותו הרבעון. בהשוואה ל-5,293 קטנועים ואופנועים שנמסרו, עומדים 100,477 מכוניות שנמסרו ברבעון הראשון של 2021 – מספר אשר לא כולל ייבוא אישי ומקביל (כ-2,000 מכוניות), מוניות, אוטובוסים ומשאיות שגם עלו על הכבישים. עם כל ההרגשה הטובה בשוק הדו-גלגלי, הוא עומד על 5.2% מכלל כלי הרכב שעלו על הכבישים עד כה השנה.

כפי שאביעד כתב: "למרות כל הבעיות כמו מחירי ביטוח השערורייתיים או מספרי הנפגעים על אופנועים וקטנועים – אזרחים רבים מבינים כי בכאוס התחבורתי השורר בכבישי ישראל, דו-גלגלי הוא הפתרון המהיר, הזמין והמיידי ביותר לשליטה בזמן ובמרחב". אך עם כל זה, העומסים על הכבישים ימשיכו להחמיר עוד ועוד אם המגמה הזאת תמשיך לקבל את העידוד מצד הרגלוטורים, שמקשים על רוכבי האופנועים, והיחס בין מסירות של מכוניות ואופנועים ימשיך להיות משמעותי מאוד – כמעט בלתי פרופורציונלי – לטובת הרכבים.

בסיכום שנת 2020 עלו על כבישי ישראל 214,544 רכבים חדשים, לעומת כ-18,500 אופנועים וקטנועים, כאשר כאן אלו יחסי כוחות של 8.6%. לטובת רווחת התנועה והחניה בישראל, והשוק הדו-גלגלי יחד עם העסקים שעוטפים אותו, אנו מקווים שהפערים המשמעותיים שנחשפו ברבעון הראשון יצטמצמו, ולכל הפחות יישרו קו עם יחסי הכוחות משנה שעברה.

• מכירות דו-גלגלי: זינוק ברבע הראשון של 2021

בשנות ה-80 היצע האופנועים בישראל היה דליל, וכלל בעיקר את דגמי סוזוקי השונים, שכן סוזוקי הייתה הראשונה לשבור את החרם הערבי על ישראל. אחד מדגמי סוזוקי שכיכבו בארץ היה ה-GN250, קרוזר קטן למתחילים עם מנוע פשוט שידע להסתדר בעיר ולא לאיים, והוא זכה לפופולריות רבה.  

בתחילת שנות ה-80 ניתן היה לרכוש בישראל קרוזר דמוי הארלי, אבל עם מנוע ומכלולים למתחילים. הסוזוקי GN250 נולד בשנת 1981 וחלק את המנוע עם דגם הדו-שימושי – ה-DR250. מנוע עם צילינדר אחד בנפח 249 סמ"ק, 4 פעימות, ארבעה שסתומים ומקורר אוויר. ההספק הצנוע עמד על 22 כוחות סוס ב-8,500 סל"ד והמומנט על כ-2 קג"מ ב-6,500 סל"ד. המנוע כצפוי היה חלש יחסית וסיפק מהירות מרבית של 115 קמ"ש, דרך חמישה הילוכים. האופי שלו היה חלק, לא מאיים ואמין מאוד. ההתנעה הייתה חשמלית, וזה לא היה מובן מאליו באותן השנים. המשקל היבש עמד על 128 ק"ג קלילים.

מכלולי השלדה היו פשוטים עם מזלג צנום, צמד בולמים מאחור, דיסק יחיד מלפנים על חישוק 18″ ובלם תוף מאחור על חישוק 16″. באותן השנים העיצוב המרשים עם צביעה שחורה או בורדו, המחיר הנגיש, האמינות, פשטות האחזקה והטיפולים והסחירות, תרמו לפופולריות מרשימה ולהכנסת לא מעט רוכבים לעולם הדו-גלגלי. הייצור פסק באמצע שנות ה-90, כאשר לאחר מכן הוצג ה-TU250, שהיה המחליף הלא רשמי של הדגם עם אותו המנוע.

עדיין יש יחידות מקוריות על כבישי ישראל, לצד אופנועי פרויקט רבים המבוססים על ה-GN250.

חברת האביזרים ריזומה הציגה את מראת ה-STEALTH (חמקן), המיועדת לאופנועי ספורט, מתקפלת והופכת לכנפון אשר מאפשר להוסיף 0.8 ק"ג של כוח הצמדה במהירות של 130 קמ"ש ו-4.3 ק"ג של הצמדה במהירות של 300 קמ"ש.

בשנים האחרונות מרבית אופנועי הספורט והנייקד-ספורט מגיעים עם כנפונים (ספוילרים) אווירודינמיים ואופנתיים. תפקידם העיקרי של הכנפונים הוא לייצר כוח הצמדה במהירויות גבוהות, ולאפשר להיגוי, לתאוצה ולבלימה להיות יעילים יותר, שכן כוח גדול על הצמיג הקדמי יביא ליכולת טובה שלו בשלושת תחומים אלו. המראות החדשות של ריזומה מתאימות לכל אופנועי הספורט היפניים ולחלק מהאירופאים.

כנפונים מקוריים, כמו בדוקאטי סטריטפייטר V4, מספקים 28 ק"ג של כוח הצמדה במהירות של 270 קמ"ש, 30 ק"ג בפניגאלה V4R באותה המהירות, ו-50 ק"ג בפניגאלה V4 סופרלג'רה האקזוטי. כך שהפטנט של ריזומה נראה מגניב ואף יוסיף מעט כוח הצמדה, אך לא יספק לגמרי את המטרה שלשמה נועד. כך או כך, מוצר נחמד ואופנתי.

• טכני: כנפונים להצמדה