החשיפה הרשמית והמלאה תהיה רק ב-21 באוגוסט – קבלו לבינתיים תמונות מכל הכיוונים של ה-CBR600RR החדש.
כך נראה ההונדה CBR600RR החדש של 2021
שבוע לפני החשיפה הרשמית, ובהמשך לטיזר הקצר שפרסמנו, בהונדה שחררו תמונות רבות של ה-CBR600RR החדש, שמיועד לצאת לשוק בשנת 2021. מבחינה ויזואלית אנו רואים עיצוב עדכני, אווירודינמי וחד יותר, עם צמד כנפיים להצמדה במסיכה הקדמית. המפלט נשאר במקומו מתחת למושב האחורי, כמו בדורות האחרונים. מעבר לזה אין שינויים קיצוניים, כצפוי מהונדה.
עד שיחשפו הפרטים הטכניים המלאים, לרבות מפרטי המנוע והביצועים, אנו מצפים שהמנוע הנוכחי – 4 צילינדרים בנפח 599 סמ"ק עם 16 שסתומים – יישאר על כנו, ישודרג מעט, ויכוון להספק של 120-110 כ"ס. המשקל ינסה לרדת מ-200 ק"ג, ותתווסף מערכת אלקטרוניקה מלאה שתילקח מהאח הגדול. כלומר, יחידת מדידת אינרציה של בוש IMU ב-6 צירים, יחד עם כל המערכות האפשריות כמו בקרת זינוק, ABS להטיה – כולל מצב ספורט ומצב מרוץ, בקרת אחיזה מתקדמת הכוללת בקרת החלקה של הצמיג האחורי בהטיה (בקרת דריפט) ובקרת ווילי, בקרת בלימת מנוע, וכמובן מצבי ניהול מנוע ואופנוע וקוויקשיפטר. בנוסף, יש פנסי LED היקפיים, מסך TFT צבעוני וכנפונים להצמדה.
מסלול פורטימאו המחודש יארח את הסבב האחרון של עונת 2020 ב-22 בנובמבר השנה.
סבבי ארגנטינה, מלזיה ותאילנד בוטלו לגמרי לעונת 2020, ובמקומם יתקיים סבב נוסף באירופה – שיתקיים במסלול פורטימאו המחודש שבפורטוגל. מאז פתיחתו ב-2008 לא אירח המסלול מרוצי MotoGP, אלא רק את אליפות הסופרבייק העולמית. הסבב יגיע לפורטוגל לראשונה מזה 8 שנים, לאחר המרוץ האחרון במסלול אסטוריל שהתקיים אי-שם ב-2012.
מסלול פורטימאו – או המסלול הבינלאומי של אלגרבה – הוא אחד המסלולים המהנים שיש. בנייתו הסתיימה כאמור באוקטובר 2008 בעלות של 195 מיליון יורו, והוא כולל – מלבד מסלול אספלט משובח בן 4,692 מטרים ו-17 פניות – גם מסלול קארטינג מקצועי, מתחם ספורט, חדרי מדיה מפוארים, וגם מלון 5 כוכבים ומלון דירות. כל מה שצריך כדי לקיים מרוצים ברמה עולמית. העורך הראשי של פול גז, אביעד, רכב שם בהשקה של ה-CBR1000RR הקודם, אך יותר מזה – הוא גם קיבל שם שיעור פרטי עם לא פחות מאשר פרדי ספנסר.
ק.ט.מ ישדרגו לחלוטין את דגם ה-RC390 עם עוד טכנולוגיה, עוד אלקטרוניקה, ועם עיצוב שמיישר קו עם האחים הגדולים; כל זה לקראת השנה הבאה.
בסוף 2018 'נתפסו' בק.ט.מ עם גרסת מבחן ל-RC390, שהייתה אמורה לצאת השנה. זה לא קרה, וכעת אנו רואים דגם מבחן נוסף שנושא עיצוב אחר ובוגר יותר. יחידת פנסי ה-LED מלפנים נמצאת מאחורי חופה, בדומה לדגמי הק.ט.מ הגדולים יותר, ויש קימורים שונים למעטפת הפיירינג. יחידת הזנב חדשה גם היא, ומתחברת עם ברגים במקום בריתוך – מה שיאפשר החלפה במקרה של תאונה.
כך ייראה ה-RC390 החדש; צילום: MCN
אנו מצפים שחבילת האלקטרוניקה המכובדת של ה-390 אדוונצ'ר תמצא את דרכה ל-RC390. כלומר, מצערת חשמלית, מערכת בקרת אחיזה MTC הניתנת לניתוק, זאת בנוסף כאמור למערכת ה-ABS, פנסי LED היקפיים ומסך TFT צבעוני המוכר משאר דגמי ק.ט.מ. המערכת תציע שפע נתונים, תתמשק לטלפון הנייד, ותתופעל דרך הממשק המוכר של ק.ט.מ מבית המתגים השמאלי. המנוע ימשיך להיות הסינגל המוכר מה-390 דיוק עם 373 סמ"ק, 44 כ"ס, שיתוגברו במערכת פליטה חדשה. בנוסף, ה-RC390 יגיע עם מצמד מחליק כסטנדרט ואופציה לקוויקשיפטר. יכול להיות גם שנפגוש מערכת מתלים חדשה, הנמצאת גם באדוונצ'ר הקטן, עם מזלג הפוך של WP בקוטר 43 ועם כיווני שיכוך כיווץ והחזרה. מאחור תהיה זרוע אלומיניום עם בולם יחיד של WP המתכוונן לעומס קפיץ ושיכוך החזרה.
אנו מצפים שהאופנוע יוצג לקראת סוף השנה, אך יגיע לשווקים רק במחצית הראשונה של 2021. נמשיך לעדכן.
לאחר תשע שנים רצופות של גידול במכירות, עם שנת שיא ב-2019, גם בב.מ.וו מתמודדים עם השפעות הקורונה העולמיות וירידה משמעותית בהיקף המכירות.
השפעת מגיפת הקורונה לא פסחה על מחלקת המכירות של ב.מ.וו. במחצית השנה הראשונה של 2020 ספגו הבווארים ירידה של כ-18% בהיקף המכירות בהשוואה לשנה קודמת. כמו מרבית היצרניות, גם בב.מ.וו התמודדו עם עצירה מוחלטת בייצור ובמכירה. עם זאת, חודשים מאי ויוני הראו מגמה חיובית במכירות, עם עלייה של 10% ו-12% בהתאמה לעומת שנה שעברה – נתון שמראה שבמהלך חודשי הקורונה הצטברו הזמנות אצל ב.מ.וו, שנמסרו רק לאחר היציאה מהסגר, ובקורלציה מלאה לשאר היצרניות, וגם ליבואניות המקומיות. בב.מ.וו עומדים על 76,707 יחידות שנמכרו בחצי שנה הראשונה.
נתון מעניין הוא ש-70% ממכירות ב.מ.וו הגלובליות התבצעו באירופה (נתון הגבוה ב-24% משנה שעברה), כששאר המכירות מתחלקות בין ארצות הברית לשוקי מזרח. הדגם הנמכר ביותר הוא ה-R1250GS, עם עזרה מדגמי ה-900 החדשים – צמד ה-F900R ו-F900XR – וכן ה-S1000XR בדור השלישי שלו.
בשנת 2019 מכרו בב.מ.וו 175,162 אופנועים וקטנועים, זאת לעומת 165,566 כלים בשנת 2018 – כלומר עלייה של 5.8% במכירות. זהו העשור הטוב ביותר בתולדות חטיבת האופנועים של ב.מ.וו עד כה, ובו כאמור בכל שנה החל מ-2011 נשברו שיאי מכירות. ב.מ.וו שומרת על מעמדה כיצרנית האופנועים השנייה בגודלה באירופה – שנייה לק.ט.מ – אם כי בב.מ.וו ככל הנראה לא יעמדו ביעד שהציבו ל-2020, שמדבר על 200 אלף כלים בשנה הנוכחית.
אינדיאן תמשיך לשנה חמישית ברציפות את שיתוף הפעולה עם חברת ג'ק דניאלס – זו של הוויסקי – ותשחרר גרסה במהדורה מוגבלת לרואדמסטר עילית.
באינדיאן חשפו בתחילת השנה טיזר על כוונתם שיתוף להמשיך לשיתוף הפעולה החמישי במספר עם חברת הוויסקי ג'ק דניאלס. בעבר שחררו אינדיאן וג'ק דניאלס גרסאות מיוחדות לסקאוט בובר, לצ'יפטיין, לצ'יף ולספרינגפילד דארק הורס, כאשר כל אופנוע מקבל עיצוב בסגנון תצוגת אחד מבקבוקי הוויסקי של ג'ק דניאלס, וכולם מיועדים לאספנים – של אופנועים ושל וויסקי.
השנה יציגו האמריקאים 107 יחידות בלבד ל-'Gentleman Jack', שזה מחווה לאחת מגרסאות הוויסקי המיוחדות של ג'ק דניאלס. החבילה המיוחדת כוללת צביעה ייחודית בשחור ואפור בהשראת הצביעה שעל תווית בקבוק הוויסקי טנסי, שהוא שילוב של עץ אורן עתיק מחביות המזקקה. גרסאות ג'ק דניאלס מגיעות עם מגן רוח כהה וגדול שניתן להסרה, תאורת LED, תפירה של המושב עם הסמל של ג'ק דניאלס, שמגיע בגרסת המושב החדשה עם חימום וקירור. בנוסף, התנעה ללא מפתח KEYLESS, מערכת ניווט מובנית, בקרת שיוט ומערכת שמע איכותית. בנוסף, שפע נגיעות מיוחדות לאורך כל האופנוע עם המיתוג, שיראה לכולם על מה אתם רוכבים.
האופנוע עצמו הוא גרסת 2020 של דגם הפרמיום רואדמסטר עילית, עם מנוע ה-116 אינצ'ים מעוקבים, כלומר 1,890 סמ"ק, מקורר אוויר, המפיק 17 קג"מ. לשנת 2020 יש מערכת שמע משודרגת וחזקה יותר מהגרסה ה'רגילה', מושבי רוכב ומורכב מחוממים, ידיות מחוממות, משקף קדמי מתכוונן חשמלית ותא מטען אחורי שיכול להכיל שתי קסדות מלאות. מערכת ניהול המנוע של אינדיאן מעודכנת לשנה הנוכחית, והיא מציעה שלושה מצבי רכיבה – תיור, סטנדרט וספורט. כמובן שיש את כל עזרי הבטיחות, וכן את מערכות התקשורת והקישורית מול הסלולר. גרסה זו מתחילה ב-40,000$, כשעל זה צריך להוסיף את פרמיית הגרסה המיוחדת לג'נטלמן ג'ק, שעוד לא פורסמה.
כל אחד מ-107 היחידות של הרואדמסטר עילית ג'נטלמן ג'ק יהיה ממוספר במספר סידורי, ויהיה כתוב עליו שם הרוכב בצמוד לסמל של ג'ק דניאלס. שנה קשה לאינדיאן, אבל מסורת חשוב לכבד.
ה-C1 של ב.מ.וו – הקטנוע עם הגג – היה מהפכני בתחילת שנות ה-2000 ואף הוצג כדגם קונספט חשמלי. כעת מציגים בב.מ.וו תרשימים שממשיכים עם הקו הזה ומוסיפים אופציה של הסרת הגג לגמרי: C1-E קונברטיבל.
בשנת 2009 הציגה ב.מ.וו קונספט חשמלי על-בסיס ה-C1 – הקטנוע עם הגג. מערכת ההנעה של ה-C1-E (בתמונה בראש הידיעה) התבססה על טכנולוגיית ההנעה של יצרנית האופנועים החשמלית דאז וקטריקס, עם הספק של 6 כ"ס ממנוע חשמלי בעל סוללות ליתיום. מפרט הביצועים הגדיר מהירות מרבית מוגבלת של 110 קמ"ש וטווח הנסיעה של כ-90 ק"מ בין טעינות. הקונספט לא זכה לראות אור יום.
תרשימים שנחשפים כעת מראים שבב.מ.וו רוצים להחזיר את ה-C1 למשחק, ועובדים על דגם עם הנעה חשמלית ויכולת להסיר את הגג, את חגורות הבטיחות, ואפשרות לנטרל את כרית האוויר. יכול להיות שבב.מ.וו יבחרו להשתמש בחומרים קלים לגג, כמו למשל קרבון, על-מנת להפחית את עקב האכילס של הדגם הקודם – המשקל, ומיקומו הגבוה על הכלי שמעלה את מרכז הכובד.
סביר להניח שהמנוע יגיע מדגם ה-C Evolution – שהוצג לראשונה ב-2012 ואף קיים כדגם A2 עד 125 סמ"ק. הסוללה בעלת הקיבול של 94Ah לתא, עם טווח רכיבה של כ-160 ק"מ. ההספק המקסימלי עומד על 35 קילוואט (כ-48 כ"ס). הגרסה החלשה יותר מותאמת כעת לרישיון נהיגה אירופאי A1 – עד 125 סמ"ק ו-11 קילוואט (אצלנו הקטגוריה הזו נקראת עדיין A2), והיא מפיקה את מקסימום ההספק המותר בקטגוריה – 11 קילוואט (כ-15 כ"ס).
האם בימאהה יפצחו את הנוסחה ליצירת אופנוע מוטוקרוס חשמלי, מקצועי ויעיל? פרויקט רב-משתתפים מבטיח ש-YZ250F חשמלי יוצג עד סוף השנה הנוכחית.
מאז סגירתה של ALTA – חברת האופנועים החשמליים האמריקאית, שייצרה אופנועי שטח חשמליים – לא זכינו לראות אופנוע שטח חשמלי טהור. בהונדה עשו סימנים לכך בשנה שעברה עם ה-CR החשמלי, אך לא שמענו על התקדמות ממשית בפרויקט.
כעת פרויקט הולנדי משותף של מספר חברות הנעה חשמלית (SPIKE Technologies, Dohms Projects) התאחדות האופנועים ההולנדית (KNMV) וימאהה אירופה, אשר עבדו בשנתיים האחרונות על מוטוקרוס חשמלי טהור, מתיימר לתת את הפתרון המתאים למסלול. המיזם לקח ימאהה YZ250F סטנדרטי, פירק את יחידת ההנעה, ושתל את המנוע החשמלי שאמור לספק ביצועים דומים למנוע ה-250 הקיים. SPIKE הנדסו את הסוללה המתחלפת, בעוד Dohms כיילה את השלדה והמתלים וכן את יחידת ההנעה. חברת Dohms היא בבעלות אלמר דוהמס, שהוא גם מהנדס, וגם רוכב עבר ומאמן מוטוקרוס בהווה.
היעד להצגת פרויקט ה-EMX הוא בסוף השנה, ועד אז ייחשפו כל הפרטים הטכניים המעניינים שישפכו אור על הכדאיות של המיזם מבחינת ביצועים בפועל, טווח רכיבה ומחיר לצרכן. נמשיך לעדכן.
מכירות דוקאטי בשנת 2020 ספגו פגיעה של 24% לעומת 2019, וזאת בשנה שבבולוניה ציפו לשבור את כל השיאים.
בדיוק כמו בק.ט.מ ורוב היצרניות בתחום האופנועים, דוקאטי ספגה ירידה משמעותית בהיקף מכירותיה בשנת 2020 עד כה. בסיכום שנת המכירות ב-2019 ציינו את העובדה שדוקאטי, עם 53,000 היחידות ברחבי העולם, נושאת את עיניה לשנת 2020 עם תחזית אופטימית להגדלת המכירות בזכות הפניגאלה V2 החדש והמוצלח, אבל בעיקר בזכות הסטריטפייטר V4 – שעוד לפני שהושק ולפני שהחל להימכר בחודש מרץ השנה נפתחו ברחבי העולם כ-1,700 הזמנות ממנו.
במחצית הראשונה של 2020 בדוקאטי מכרו 24,032 אופנועים ברחבי העולם. החלוקה הפנימית ממשיכה להיות עקבית, כשחטיבת הסקרמבלר מכרה 4,730 יחידות, נייקד (מונסטר, סטריטפייטר ודיאבל) 7,409 יחידות, אדוונצ'ר והיפרמוטארד 6,496 יחידות, וחטיבת הספורט – שתמיד הייתה חזקה מבחינת עוגת האחוזים – 5,397 יחידות.
מפעל דוקאטי בבולוניה נסגר לפעילות בחודש מרץ השנה למשך חודשיים ארוכים – לכל הדעות נתון שהשפיע על המכירות. בדוקאטי אופטימיים לגבי המשך שנת 2020, ומקווים לפצות על הירידה המשמעותית במכירות במחצית השנייה של 2020 – כמו כל תעשיית האופנועים.
היבואנית המקומית של דוקאטי, ליגל אופנועים, מכרה בשבעת החודשים הראשונים של 2020 כ-60 אופנועים – ירידה של כ-20% ביחס לשנה שעברה, אולם חשוב לזכור כי הפעילות נעצרה כמעט לחלוטין למשך כחודשיים שבהם המשק היה בהסגר בשל מגיפת הקורונה. בחודשים יוני ויולי נרשמה התאוששות מרשימה, כשבליגל מכרו 31 אופנועים חדשים.
בשנת 2000 הציגה הונדה את קוטל הדוקאטים שלה – ה-VTR1000 SP1 עם מנוע וי-טווין בנפח 1,000 סמ"ק, שבגרסת הכביש שלו היה אופנוע מסלול עם רישוי כביש – פשוטו כמשמעו.
הונדה VTR1000 SP2
סיפור הלידה של ה-SP2 (הוא נקרא SP1 בשנה הראשונה שלו – 2000 – ואז שונה ל-SP2, וכך נקרא לו) הוא מאוד מובן מאליו – הונדה קיבלו בראש באליפות הסופרבייק העולמית. הכנף האדומה לקחה את שתי האליפויות הראשונות של הסדרה (1989-1988) עם פרד מרקל וה-RC30, אבל נאלצה לחכות עד לשנת 1997, אז זכתה עם ג'ון קוסינסקי וה-RC45. שלוש אליפויות עם אופנועי ארבעה צילינדרים בנפח 750 סמ"ק קלאסיים של האליפות. אבל בין לבין הם תמיד חטפו בראש מטווין אדום כזה או אחר של דוקאטי, בין אם זה ה-851, ה-888, ה-916 או 996. וי-טווין עם מנוע 1,000 הוא עדיף על המסלול מארבעה בתצורת V או בשורה. אז הם עשו מעשה ויצרו את הדוקאטי שלהם בסוף 1999.
בשנת 2000 הגיעה לכביש גרסת ההומולוגציה של ההונדה RC51, שנקרא בקצרה VTR1000 SP1. מנוע הווי-טווין היה בנפח 999 סמ"ק, שהורכב משני צילינדרים המופרדים ב-90° ביניהם, ומוזנים על-ידי שני מזרקים לצילינדר. גל-זיזים עילי כפול, שמונה שסתומים וקירור נוזל סיפקו 133 כ"ס ב-10,000 סל"ד וכ-10 קג"מ, שמשכו את 196 ק"ג למהירות מרבית של 275 קמ"ש. דגם הכביש עוד לא הספיק להרשים מישהו, אבל גרסת המרוצים זכתה באליפות העולם כבר בשנה הראשונה. קולין אדוארדס זכה בשנת 2000 באליפות, ושחזר אותה ב-2002, שנה בה גם ניקי היידן ז"ל זכה באליפות הסופרבייק האמריקאית. הצלחה מהרגע הראשון. בשלוש שנותיו באליפות העולם, הוסיף ה-RC51 עוד 26 ניצחונות ומעל 30 פודיומים.
קולין אדוארדס וה-RC51 שלו – 2 אליפויות עולם
ה-SP2 (סופרבייק פרודקשיין), שכבר הפיק עוד כמה סוסים מהמנוע, וגם קיבל שיפורים בשלדה ובבולמי השוואה, הגיע לישראל בתחילת שנות ה-2000 במספר קטן מאוד של יחידות. כל מי שבחן אותו בארץ שם את הדגש על כך שזה אופנוע מרוץ טהור. נקודה. מקומו לא על הכביש אלא על המסלול, וזה היה קצת בעייתי שכן לא היו מסלולים אז. המנוע לא היה הסיפור ולא נתן תחושה חזקה יותר מפיירבלייד לדוגמה, אבל השלדה, המתלים, הבלמים, תנוחת הרכיבה, החום הנפלט – כולם שיוועו למסלול חלק וזורם ולא לבית גוברין חלק ובוגדני. רכיבה על הקצה לא רלוונטית לכביש, ולא משנה כמה ריככו את המתלים – עדיין התקבל קרש גיהוץ שמבקש שיסתערו על הבלמים ב-200 קמ"ש, לפני שמגרדים את המרפק באספלט. לכן, בארץ ובעולם, קצת היה קשה להבין את האופנוע בגרסת הכביש, בטח כשלא היה מסלול זמין (כמו בישראל).
הונדה פרשו ממרוצי הסופרבייק בשנת 2003, ותמכו בקבוצות פרטיות שהריצו את ה-CBR1000RR. בסוף אותה השנה הם גם שמו קץ לפרויקט ה-SP. כאמור, מספר יחידות בודדות הגיעו לישראל וזכו לחיים ארוכים, שממשיכים גם היום. סביר להניח שתראו אותם רק ביום מושלם, אחד כזה שלא יגרום לשום נזק לאופנוע המיוחד, הנדיר והיפה הזה בכביש או במסלול.
ב.מ.וו נתנו לסדנת העיצוב של רולנד סנדס את הב.מ.וו R18 החדש, כדי שייתן את הפרשנות שלו לבוקסר הענק. הוא בנה מזה מכונת דראג מטורפת – צפו בתהליך הבנייה ובמבחנים.
אתמול פרסמנו את התמונות והפרטים על גרסת רולנד סנדרס לב.מ.וו R18. סנדס בחר כאן להבליט עוד יותר את המנוע, תוך כדי שינוי מבנה השלדה והסרת הבולם האחורי לגמרי, שכן הוא אינו נדרש במרוצי דראג. מערכת הפליטה היא מייצור עצמי ותחריש גם חרשים, המזלג לקוח מב.מ.וו R nineT, מערכת הבלימה מלפנים לקוחה מה-S1000RR, כשמשאבת הבלם היא פרי פיתוחו של סנדס, וכל שאר פרטי העיצוב הם על-פי החזון שלו. בנוסף לדגם הסדרתי, סנדס עיצב שתי ערכות עיצוב הנקראות 'Machined' ו-'2-Tone-Black', הנבדלות בחישוקים שונים וחלקי עיצוב רבים שיהפכו את ה-R18 ה'רגיל' למשהו אחר לגמרי.
