מחבר: אסי ארנסון

הסוזוקי GSX-R1000R מקבל גרסת צבע מיוחדת
בסוזוקי חוגגים 60 שנים בקטגוריה הבכירה ביותר בעולם מרוצי האופנועים, ולכבוד זה עטו אופנועי קבוצת המרוצים צביעה מיוחדת ברוח גרסת המרוצים הראשונה; כעת מקבל את סכימת הצביעה גם דגם הכביש הספורטיבי הבכיר – ה-GSX-R1000R.

בסוזוקי נכנסו למרוצים עולמיים בשנת 1960, בתקופת מרוצי האי-מאן. ניצחונם הראשון הגיע בשנת 1962 עם Ernst Degner, שגם זכה באליפות ה-50 סמ"ק באותה השנה. לסוזוקי יש 6 אליפויות בקטגוריה הבכירה, החל מ-1976 ו-1977 עם בארי שין, 1981 עם מרקו לוקינלי, 1982 עם פרנקו אונצ'יני, 1993 עם קווין שוונץ ו-2000 עם קני רוברטס ג'וניור.

גרסת 2020 של הסוזוקי GSX-RR – אופנוע ה-MotoGP של סוזוקי – קיבלה את הצבע הכחול המוכר של סוזוקי מהעונות האחרונות בנוסף לצבע כסוף כדי לכבד את המסורת והשושלת של אופנועי המרוץ מהעבר.

כעת, גרסת 2020 של הג'יקסר הבכיר, ה-GSX-R1000R, מקבלת גם היא את סכימת הצביעה הזאת. הדגם החדש הוצג בשנת 2017 (ונבחן על-ידינו כמובן – קישור למבחן – כאן) ומספק ממנוע הליטר 200 כ"ס (185 כ"ס בגרסה ה'רגילה') ב-14,500 סל"ד. הוא מגיע עם מערכת מתלים מהשורה הראשונה, מערכת בקרת אחיזה הכוללת 10 מצבים, קוויקשיפטר לשני הכיוונים (קוויקשיפטר ואוטו-בליפר), ועוד רכיבי קצה היוצרים מכונת רכיבה משובחת. הדגם נשאר ללא שינוי גם לשנה הזאת.
- הזדמנות לחזור, לקרוא ולצפות במבחן המסלול שערכנו לג'יקסר הבכיר: סוזוקי GSX-R1000R במבחן – על המסלול
רוכבי הקבוצה, אלכס רינס וחואן מיר רכבו על ה-GSX-R1000R הזאת רגע לפני שנעלו אותם בביתם:
30 במרץ 2020
ק.ט.מ: 1290 סופר דיוק GT חדש ל-2021

הק.ט.מ 1290 דיוק GT 'נתפס' במבחנים ואמור להמשיך את קו השינויים שקיבל אחיו הספורטיבי – ה-1290 סופר דיוק R; יוצג לקראת 2021.

הגרנד-תורר הגדול של ק.ט.מ, ה-1290 סופר דיוק GT, הוצג בשנת 2016 והיה תצוגת תכלית של ק.ט.מ. תצוגת תכלית גם בגלל כמויות האלקטרוניקה, הגאדג'טים והפינוקים שהאופנוע הזה מספק לרוכב, אבל בעיקר מפני שזו הייתה הדרך של ק.ט.מ להראות שהיא שחקן חשוב במגרש של הגדולים – אופנועי הכביש הגדולים והאיכותיים. שנתיים לאחר מכן שודרג הדגם וקיבל יותר כוח ויותר אלקטרוניקה.

לשנת 2021 יציגו בק.ט.מ את הדגם החדש, הנראה כאן בתמונות ה'ריגול', וממשיך להתבסס בכבדות על ה-1290 סופר דיוק R ('החיה 3') החדש שהוצג לאחרונה. מנוע ה-LC8 – וי-טווין בנפח 1,301 סמ"ק ו-75 מעלות בין הצילינדרים – קיבל כאמור גל ארכובה חדש וקל יותר, וכן שינויים נוספים כמו מזרקים חדשים. ההספק המקסימלי טיפס ל-180 כ"ס ב-9,500 סל"ד (בקודם 177 כ"ס), והמומנט המקסימלי עומד על 14.27 קג"מ אימתניים – אם כי סביר להניח שה-GT ירד מעט בהספק לטובת ייעוד הסופר-תיור שלו (הדגם הקודם סיפק 177 כ"ס – שכנראה יישארו לטובת יותר מומנט).

מבחינת מכלולים, הדגם החדש אמור לשדרג את מערכת הבולמים החשמלית הסמי-אקטיבית בעלת הכיוונים המלאים מלפנים ומאחור, והבלמים הקדמיים מקבלים קליפרים רדיאליים מונובלוק של ברמבו מדגם Stylema, על דיסקים בקוטר 320 מ"מ. מבחינת אלקטרוניקה, יש מערכת למדידת אינרציה IMU של בוש ב-6 צירים, ו-3 מצבי ניהול מנוע ואופנוע – גשם, כביש וספורט (ל-R יש גם מצב מסלול) – כשכל אחד מהם משפיע כעל המערכות והבקרות כמו ה-ABS להטיה, בקרת האחיזה מהדור האחרון של ק.ט.מ, בקרת הווילי ובקרת האחיזה. יהיה קוויקשיפטר לשני הכיוונים, פנסי LED ומסך TFT צבעוני בגודל "5, שכמובן מתממשק לטלפון הסלולרי.

אהבנו מאוד את הגרסה המקורית, שהייתה אחד מאופנועי הספורט-תיור הטובים, עם הערך המוסף והאופי המיוחד של ק.ט.מ, וגם עלתה כך מבחינת מחיר. הדגם החדש צפוי להיות מוצג לקראת סוף 2020, עם הפנים ל-2021.

30 במרץ 2020
נוסטלגיה מודרנית: הונדה CB-F קונספט

בהונדה הציגו את ה-CB-F – שמוגדר כקונספט בשלב זה – המחיה דגם סופרבייק משנות ה-80 ומשלב אותו יחד עם דגם ה'נאו ספורט קפה' המודרני – ה-CB1000R.

הונדה CB-F קונספט

בהונדה לקחו את הנייקד המוצלח – ה-CB1000R – ויצקו לו ערך נוסטלגי שהולך אחורה 41 שנים. ה-CB-F קונספט משתמש באותו מנוע 4 צילינדרים בנפח 998 סמ"ק של דגם הליטר, ומשלב מספר נגיעות קוסמטיות ודוד פליטה בעיצוב אחר וקלאסי יותר. מגני הרדיאטור הבולטים הוסרו, בשביל לדמות את מערכת קירור האוויר בדגם המקור. לדגם הקונספט יש מיכל דלק חדש, המדמה את עיצוב המקור, כמו גם שלדת הזנב שמקבלת עיצוב זוויתי יותר – כמו המקור. לדגם הקונספט גם מושב יחידה אחת וצביעה דו-גוונית.

ההונדה CB900F הוצג בשנת 1979 כדגם סופרבייק והתמודד מול הקוואסאקי KZ1000, הסוזוקי GS1000 והימאהה XS1100. המנוע היה עם 4 צילינדרים ובנפח 900 סמ"ק, מקורר אוויר, וההספק שעמד על 95 כ"ס ב-9,000 סל"ד. הדגם נחל הצלחה רבה באירופה וארה"ב והמשיך לצמוח בנפח. השם חודש, אגב, עם דגם ההורנט 900.

ההונדה CB1000R הוא נייקד גדול ומודרני עם עיצוב שגם משלב אלמנטים מהעבר (הונדה אוהבים להיזכר בנעורים), כמו עיצוב מיכל הדלק ועבודת הגוף, עם כאלו מההווה ומהעתיד כמו פנסי LED בתוך הפנס הראשי העגול, וכן הקווים הכלליים. דגם הליטר מציע עיצוב נועז ועם זאת מתוחכם, מנוע חזק וביצועים ברמה גבוהה, אבל יחד עם זאת הוא שומר על המאפיינים של הונדה, והוא קל לרכיבה, ידידותי, אינטואיטיבי, ומשתף פעולה עם הרוכב יותר כמו CB650F ופחות כמו ליטר עם 145 כ"ס.

אין כרגע אינדיקציה לכיוון אליו תיקח הונדה את ה-CB-F קונספט, שהיה אמור להיחשף בתערוכת טוקיו שבוטלה בגלל מגיפת הקורונה. להערכתנו, בהונדה יציגו אותו בעתיד הקרוב כגרסה נוספת למשפחת ה-CB1000.

29 במרץ 2020
הונדה: CBR250RR חדש

בהונדה משפרים ומחדשים את הרוקט-פוקט 250 סמ"ק – מיני פיירבלייד – וימשיכו להציע אותו רק לשוקים האסייתי.

על-מנת להתמודד עם הקוואסאקי ZX-25R החדש, שפתאום כולם רוצים למרות שיימכר (ככל הנראה) רק בשוק האסייתי, בהונדה משפרים את הנציג שלהם לקטגוריה הזאת. הדגם המקורי הוצג בשנת 2016 עם מנוע טווין מקבילי בנפח 250 סמ"ק מקורר נוזל, מוזרק דלק עם מצערות חשמליות (Ride-By-Wire), הספק של 37 כ"ס (שיעלו ל-40 כ"ס לפחות בדגם החדש) ו-3 מצבי ניהול מנוע – קומפורט, ספורט וספורט+.

הדגם החדש ימשיך עם שלדת צינורות פלדה, שאליה מחוברים בולמים הפוכים מלפנים ובולם יחיד מאחור עם מערכת לינקים וזרוע אלומיניום. הבלמים בקוטר 310 מ"מ מלפנים ו-240 מ"מ מאחור, ויהיה קוויקשיפטר לשני הכיוונים. העיצוב מזכיר כמובן את האח הגדול והחדש – ה-CBR1000RR-R.

לא נראה שהדגם החדש של הונדה יציג את המספרים המטורפים של קוואסאקי (45 כ"ס וקו אדום ב-17,000 סל"ד) וגם לא את מכלולי הקצה שלו, אך אנו מאמינים שעדיין יעמוד על שלו בקרב הרבע ליטר ספורט. כמו קודמו (וכמו גם הקוואנינג'ה) הוא כנראה יימכר רק בשוק האסייתי בגלל נושא הרישוי האירופאי ותקנות היורו 5 (עם יורו 6 בפתח). לא נותר אלא רק להרגיש מקופחים, כי דגמים כאלה יכולים להיות מושלמים לאופי מסלולי הרכיבה שאצלנו.

29 במרץ 2020
נוסטלגיה: סוזוקי RGV250 – גרנד-פרי להמונים

סוזוקי הציגו בסוף שנות ה-80 את ה-RGV250 – מעין גרסת מיני ל-RGV500, אופנוע הגרנד-פרי הדו-פעימתי של סוזוקי והרוכב האגדי קווין שוונץ – ומכרו אותו עם רישוי כביש. בשנת 1993 אף הגיעו לארץ מספר יחידות של הפצצה הדו-פעימתית המגניבה הזו.

סוזוקי RGV250

סוזוקי הציגו בשנת 1987 את המחליף של ה-RG250 גאמא, שהיה דו-פעימתי עם מנוע טווין מקבילי ושסיפק מעל 45 כ"ס רעבים למסלול, ברישוי כביש. ה-RGV250 הוצג בתצורת מנוע וי-טווין עם 90° בין הצילינדרים (שירדו ל-70° ביניהם בשנת היצור האחרונה ב-1997). הדגם נועד להביא אל הכביש הציבורי את טכנולוגיית אופנועי הגרנד-פרי (MotoGP של היום) – בעידן השתי פעימות – ולספק אופנוע מרוצים עם רישוי כביש. הדגם עבר מספר אבולוציות, שחיזקו את המנוע והכפילו את צינורות המפלט. אנו נתרכז בדגם שהוצג ב-1991 והגיע גם לישראל, בייבוא סדיר, בשנת 1993.

המנוע מקורר הנוזל היה, כאמור, דו-פעימתי יורק עשן בנפח 249 סמ"ק. הוא סיפק 62 כ"ס (בשנתון הזה) שהגיעו לשיא רק ב-10,500 סל"ד. בכלל, ובטח עם מומנט של 4 קג"מ, ניתן היה לרכוב רק ברצועת סל"ד צרה מאוד בין 8,000 ל-11,000 סל"ד – מתחת לזה הוא קיבל בראש מפיאג'ו סי, אבל בטווח המתאים הוא היה טיל בליסטי. שדרוג הדגם ב-1991 הציג את מערכת ה-SAPC (ר"ת Suzuki Advanced Power Control) שסיפקה שסתום כוח ומערכת תזמון הצתה אלקטרונית ושיפרה באחוזים בודדים את רצועת הכוח היעיל. המנוע (שהגיע גם לדגם המקביל של אפריליה, ה-RS250) הביא את ה-RGV למהירות של 210 קמ"ש, ותאוצה של פחות מ-4 שניות ל-100 קמ"ש, אבל זאת לא הייתה הפואנטה של ה-RGV.

ה-RGV250 נשא שלדת עריסה כפולה, מזלג הפוך בשרני בקוטר 41 מ"מ וזרוע אחורית בצורת בננה (בצד של המפלטים). המשקל המוצהר היה בין 128 ל-140 ק"ג (תלוי בשנתון), שסיפק את נקודת החוזק העיקרית של הדגם – ההתנהגות. ה-RGV250 אפשר שינויי כיוון קלילים וזריזים, שאפשרו לו לעמוד בקצב של אופנועי ספורט משולשי נפח ומעלה. הטריק, בעזרת חישוקי ה-17″, היה לשמור על הגז בפנייה, איפה שאופנועי הספורט הגדולים וחזקים היו מעלים את הרוכב להיי-סייד אם רק חשב על המצערת. מצחיק כיום להיזכר שההתנעה התבצעה בכלל עם רגלית התנעה ולא עם מתנע חשמלי.

הסוזוקי RGV250 יובא לישראל בשנת 1993 וגרם גם לכמה רוכבים מתחילים לחשוב שנפח 250 סמ"ק פירושו 'אופנוע למתחילים'… לא נמכרו הרבה יחידות ממנו, וגם רוב אלו שהגיעו לא שרדו מאז, אבל כיום קיימות בישראל מספר יחידות שמורות היטב, שיוצאות מדי פעם להפיץ עשן של שמן דו-פעימתי שרוף מצמד קני המפלטים ולהשמיע צליל דו-פעימתי שגורם לך לחשוב שאתה מינימום קווין שוונץ ומצדיק כל שקל שהושקע ברפליקת מיני RGV500. שיטוט מהיר ב-eBay אנגליה ימצא מספר יחידות למכירה, במחירים שמתחילים ב-5,000 ליש"ט, וניתנים לייבוא אישי. תקראו לנו אם תבחרו להביא אחד כזה – אנחנו מבטיחים לבוא לצלם.

27 במרץ 2020
MotoGP: מרוץ וירטואלי ראשון בהשתתפות טובי הרוכבים

עונת 2020 של ה-MotoGP נמצאת תחת עננה כבדה מאוד, ללא שום תאריך פתיחה אמיתי. אז לבינתיים קבלו את ה-MotoGP הווירטואלי, או כמו שהם קוראים לו: #StayAtHomeGP

נגיף הקורונה שינה סדרי עולם בכל מה שקשור לספורט המוטורי. עונת 2020, שהייתה אמורה להתחיל בקטאר בתחילת החודש, נדחפת עוד ועוד קדימה, עד שלא ברור אם היא בכלל תתקיים העונה. ולא, כרגע אין לאף אחד מושג או יכולת לחזות אפילו.

על-מנת לשמר עניין בתחום, החליטו בדורנה לקיים ביום ראשון את המרוץ הווירטואלי הראשון. הרוכבים, או האווטרים שלהם, יתייצבו במסלול מוג'לו למקצה דירוג של 5 דקות שיקבע את סדר הזינוק, ולאחר מכן יתחרו במשך שש הקפות של המסלול. בין הרוכבים שהבטיחו את השתתפותם נמצא את צמד האחים מרקז מהונדה, מאבריק ויניאלס מימאהה (ולנטינו רוסי טרם אישר, אך השמועות אומרות שגם הוא ישתתף), אלייש אספרגרו מאפריליה, אלכס רינס וחואן מיר מסוזוקי, פאביו קוארטררו מימאהה, מיגל אוליברה ואיקר לקונה מק.ט.מ ועוד.

המרוץ יתקיים, כאמור, ביום ראשון' 29 במרץ' בשעה 17:00 (15:00 שעון איטליה), וישודר בספורט 5 ובכל נקודות המדיה של ה-MotoGP ביוטיוב, פייסבוק, טוויטר ואינסטגרם.

26 במרץ 2020
שובר מיתוס: 1,723 ק"מ ברצף על החשמלי של הארלי

הגיוני לחשוב שקרוב לבלתי אפשרי לכסות מרחק גדול על-גבי אופנוע חשמלי. ובכן, רוכב משווצריה רכב 1,723 ק"מ במשך 23 שעות ו-48 דקות, וקבע שיא לא רשמי למרחק הארוך והרצוף לאופנוע חשמלי.

רוכב שוויצרי בשם מייקל וון טל (Michel Von Tell) קבע על-גבי ה-LiveWire שיא לא רשמי (הוא בחר לא לתאם מול אנשי גינס על-מנת לחסוך את העלויות הכרוכות בכך) של המרחק הארוך ביותר, שנרכב ברצף, עם אופנוע חשמלי. מייקל כיסה 200 ק"מ מציריך לשטוטגרט, גרמניה. לאחר מכן בחר לבצע שש גיחות בכביש המהיר המוביל לסינגן, ומשם להמשיך ליעד נוסף בגרמניה. בסך הכל הוא כיסה את המרחק בכמעט יממה.

כל הטעינות התבצעו במטען שלב 3, שמסוגל לטעון את כל הסוללה בשעה בלבד. פרסמו גם בעבר את תחילת המסע הארוך- Long Way Up – של יואן מק'גרגור ושותפו צ'ארלי בורמן, שכיסו עם ה-LiveWire מרחק של 13,000 ק"מ מארגנטינה לקליפורניה במספר שבועות רכיבה.

ההארלי דיווידסון LiveWire הוא אופנוע הבתולים של האמריקאים בתחום החשמלי. ה-LiveWire הוצג בשנה שעברה, והוא מציע הספק מרבי של 105 כ"ס ו-12 קג"מ. משקל האופנוע כ-250 ק"ג, סוללת האופנוע מסוג ליתיום עם 12.8V , 24Wh, 120A. שלדת ה-LiveWire עשויה מאלומיניום עם בולמי שוואה מלפנים ומאחור – SFF-BP 43 מ"מ מפנים ו-BFRC-lite מאחור – שניהם עם כיוונים מלאים. טווח הרכיבה, כך על-פי הארלי, יספיק לכ-235 ק"מ בתוך העיר ו-150 ק"מ ברכיבה משולבת. לא הנתונים שדוחפים את הרוכב הממוצע לתכנן איתו מסע ארוך.

ה-LiveWire מצויד בחבילת אלקטרוניקה מכובדת מאוד. ראשית יש יחידת IMU למדידת אינרציה, ובהמשך ישיר יש בקרת אחיזה מתקדמת ומערכת ABS לפניות. אבל בנוסף, האופנוע החשמלי של הארלי-דיווידסון מציע אפשרויות חיבור ושליטה מתקדמות מאוד דרך מסך ה-TFT והאפליקציה הייעודית לסמארטפון. מעבר לשיחות, הודעות, שמיעת מוזיקה והוראות ניווט, האפליקציה גם תעדכן את הרוכב בנתוני הסוללה – כמו טווח רכיבה, אחוז קיבול נותר בסוללה, זמן טעינה וכו'. יחידת ה-GPS הפנימית של האופנוע גם תאפשר לרוכב לעקוב אחרי האופנוע במקרה שנגנב, וכן לתת לרוכב התראות כאלה ואחרות על נגיעה באופנוע. התאוצה ל-100 קמ"ש אורכת רק 3 שניות – בלי קלאץ' ובלי הילוכים, רק פול גז עד הסוף. המהירות המרבית עומדת על כ-180 קמ"ש.

25 במרץ 2020
קליבלנד סייקלוורקס מציגה את הפלקון החשמלי

קליבלנד סייקלוורקס (CCW) את ה-Falcon (בז) – אופנוע חשמלי חדש – בשתי גרסאות: Falcon 01 ו-Falcon BLK.

הפלקון החשמלי של קליבלנד סייקלוורקס

זוכרים את אופנועי קליבלנד? התכנון והשכל נמצאים בקליבלנד אוהיו (ומכאן השם), והביצוע והחלפים מגיעים מסין. בתחילת העשור הכרנו בישראל את הקליבלנד הייסט – צמד הקאסטומים בנפחים 125 ו-250 סמ"ק. בעבור המחיר הנמוך הם היו עסקה מצוינת למי שחיפש בדיוק את הקטע של קרוז איטי ורגוע, והכי חשוב – הם באו מראש בלי שום יומרות, אלא פשוט להיות מה שהם, בלי העתקה סינית זולה. לאחר מכן הכרנו את החוליגן 450R סופרמוטו, שהיה די מגניב.

כעת כאמור מציגה החברה אופנוע חשמלי חדש בצמד גרסאות. לפלקון 01 מנוע בהספק של 17.5 כ"ס ומומנט של כ-4 קג"מ, והוא משתמש במצבר מבית ענקית התקשורת סמסונג, כשהחברה מצהירה על טווח רכיבה מרבי של 130 ק"מ במצב אקו ו-80 ק"ג במצב POWER. הסוללה יכולה להיטען ל-80% מקיבולתה ב-45 דקות. הפלקון שוקל 68 ק"ג בלבד, ומסוגל להגיע ל-135 קמ"ש. בקליבלנד, משום מה, מגדירים שהמהירות הזאת תופסת בשימוש של Off Road, כלומר בשטח. ניתן לקבל את הקליבלנד ברישוי והגבלות של אופניים חשמליים (עד 30 קמ"ש בארה"ב) או של קטנוע חשמלי ׁ(E-Moped – עד 43 קמ"ש). מחירו בארה"ב מתחיל ב-$7,995.

הפלקון BLK הוא כבר גרסה מוגבלת, כפולת מחיר, שתיוצר ב-20 יחידות בלבד. מעבר לדיגומים בעיצוב הכוללים צבע מיוחד, כיסוי לחישוקים וחלקים ייחודיים יותר – הוא מכפיל את כמות הסוללות, שיכולות על הנייר לספק טווח רכיבה של 257 ק"מ במצב אקו או 160 ק"מ במצב כוח מלא, שנקרא 'Angry Pixy' ומביא לפיק הספק של 17.5 כ"ס ומהירות מרבית של 136 קמ"ש. מחיר הגרסה המיוחדת הוא $14,995.

https://youtu.be/NlQMuE_3CLk

25 במרץ 2020
דוקאטי סטריטפייטר V4: השקה עולמית בשידור חי

בדוקאטי יערכו מחרתיים (רביעי 25.3) שידור חי ובו ישיקו את הסטריטפייטר V4 ואת הסודות מאחורי מפלצת ה-208 כ"ס – זאת במקום ההשקה העולמית לעיתונות שבוטלה בשל נגיף הקורונה.

בדוקאטי תכננו להשיק השבוע לעיתונות העולמית את הסטריטפייטר V4 החדש והמסקרן בספרד – במסלול אסקארי ובכבישי רונדה הנפלאים, אך סגירת המפעל בגלל איום הקורונה שינתה לחלוטין את התכניות ובדוקאטי נאלצו לבטל את ההשקה המעניינת. במקום זה, ביום רביעי הקרוב, 25 במרץ, בשעה 18:30, יקיימו בדוקאטי השקה עולמית בשידור חי, עם המהנדסים שתכננו ובנו את האופנוע. ניתן יהיה לראות את השידור דרך הקישורים הבאים: Ducati.com, Facebook, YouTube.

אנו בפול גז היינו אמורים לקחת חלק בהשקה העולמית שבוטלה. במקום זה נרכב עליו בקרוב בארץ ונביא את הרשמים שלנו מהאופנוע המסקרן.

דוקאטי פניגאלה V4 סטריטפייטר

הסטריטפייטר V4 הוא גרסה מופשטת פיירינג עם כידון שטוח וגבוה של הפניגאלה V4 מבית היצרנית האיטלקית. המנוע זהה לפניגאלה V4, עם נפח של 1,103 סמ"ק המספק 208 כ"ס ב-12,750 סל"ד. ההספק הופחת במעט ביחס לגרסת המקור, אולם המומנט טיפס – ובעיקר התעבה, כשכבר בסל"ד נמוך ובמהירויות נמוכות יש שפע של מומנט זמין – 30% יותר מקודמו בתפקיד עם מנוע ה-1,098. אגב, עם קיט מרוצים למסלול בלבד, שכולל מערכת פליטה יעודית של אקרופוביץ' השוקל 6 ק"ג פחות, תוכלו להעלות את ההספק ל-220 כ"ס! המשקל היבש עומד על 178 ק"ג לגרסת ה-V4S ו-180 ק"ג ל-V4.

הסטריטפייטר V4 יגיע עם כנפונים, כמו אחיו הלבוש, שמספקים 28 ק"ג כוח הצמדה במהירות של 270 קמ"ש. כלומר בעלי הצוואר החזק יקבלו אופנוע נטוע ויציב במהירויות הגבוהות. הסטריטפייטר מספק חבילת האלקטרוניקה נרחבת שכוללת מערכת ABS מתקדמת להטיה ב-3 מצבים שמאפשרת שליטה בהחלקת הגלגל האחורי בכניסה לפנייה על הבלמים. בנוסף, בקרת אחיזה מהדור האחרון של דוקאטי עם בקרת החלקה ביציאה מהפנייה (בקרת דריפט). יש בקרת זינוק, בקרת ווילי, בקרת בלימת מנוע, וקוויקשיפטר לשני הכיוונים. כל הבקרות מתאפשרות בזכות יחידת האינרציה ב-6 צירים של בוש – IMU 6, שמנטרת את התאוצות ב-6 צירים, כך המידע מאפשר לבקרות לעבוד לכל הכיוונים ובסינרגיה מלאה.

23 במרץ 2020
המלצת צפייה: MotoGP™ VideoPass דוקו

מחפשים משהו נוסף לצפות בו בימים אלו ולהעביר את הזמן בבית? היכנסו לאתר של ה-MotoGP למבחר תכניות דוקומנטריות שנעשו על הרוכבים המובילים.

אתר ה-MotoGP מציע בימים כתיקונם אפשרויות לרכוש את היכולת לצפות במרוצים המתקיימים ובשלל תכניות מקור על הרוכבים והקבוצות. בימים אלו, כשהעולם עומד מלכת ופתיחת עונת 2020 אינה נראית באופק, מציע האתר את האפשרות לראות בחינם את כל תכניות המקור. ברשימת הצפייה יש 17 פרקים, ומתוכם על מארק מרקז, חורחה לורנזו, קייסי סטונר ועוד.

לצורך כך יש להירשם לאתר ולבחור את המסלול שמעניין אתכם (כשיש אפשרות לתקופת ניסיון בחינם) – מומלץ ביותר!

לכניסה לאתר ה-MotoGP – לחצו כאן.

23 במרץ 2020