מחבר: אסי ארנסון

רוכב מרוצי הגרנד-פרי (MotoGP כיום) האגדי רנדי ממולה יתחרה על גרסה מאוד מיוחדת של האינדיאן סקאוט בובר בסדרת המירוצים 'סולטני המהירות' (Sultans of Sprint series). מדובר בסדרת מרוצים שמטרתה לאגד את בוני האופנועים ברחבי אירופה ולבחון מהירות, חדשנות וטירוף. בתחרות עצמה יש ניקוד ופרסים לא רק על מהירות, אלא גם על עיצוב, צביעה, מכונאות ו… ברנאאוט. נשמע מגניב!

סדנה צרפתית בשם Workhorse Speedshop יצרה – לציון 100 שנה לייצור האינדיאן סקאוט – גרסה מאוד מיוחדת שנקראת אפלוסה (Appaloosa) – גזע מיוחד של סוסים שנחשב למהיר ביותר. על בסיס הסקאוט יש גוף שנועד להוריד את מרכז הכובד ולהעביר את המשקל כמה שיותר על הגלגל הקדמי. מבחינת מכלולים יש כאן בולמי אוהלינס מלפנים ומאחור, מערכת פליטה של אקרפוביץ', מחשב ניהול מנוע משודרג, מערכת הזרקה על בסיס ניטרו,  קוויקשיפטר ומערכת בלימה משודרגת. המנוע מספק 130 כ"ס. ממולה מתחרה בקטגורית הפקטורי, בה האופנוע צריך להיות 4 פעימות עם יחס הספק למשקל של 0.65 כ"ס/ק"ג. הוא יתחרה תחת המספר 19, לציון שנת 1919 – השנה בה נולד הסקאוט.

למעוניינים יש את לוחות הזמנים לאירועים הבאים בצרפת וגרמניה באתר של הסולטנים.

יצרנית האופנועים בטא הודיעה על הדור השני של דגם המיניקרוס החשמלי שלהם לילדים – Minicross-E. הדגם, שמגיע בתצורת מוטוקרוס, מתאים לילדים בגילים 11-6 ומצטרף לאופנועי המיניטריאל החשמליים של בטא. החידוש העיקרי השנה הוא סוללת הליתיום החדשה, שמעבר לכך שהיא קלה ב-5 ק"ג, היא גם מספקת מספיק מיץ ל-45 דקות רכיבה אינטנסיביות מ-36V ו-13Ah.

המיניבייק E שוקל 38 ק"ג בסך הכל ומגיע עם זרוע אחורית מאלומיניום, בלמי דיסק הידראולים, מזלג הפוך בקוטר 33 מ"מ ובולם אחורי מתכוונן. הוא מגיע עם גלגלי 12″ מלפנים ו-10″ מאחור, וגובה מושב של 695 מ"מ.

הדגם יתחרה בק.ט.מ SX-E 5  וההוסקוורנה EE 5 החדשים לשנת 2020. כיף ואקולוגי להיות ילד בימינו (לאבא שיקנה לו כזה, כמובן).

תנוחת הרכיבה באופנוע נקבעת לפי הממוצע. כלומר, יצרני האופנועים לוקחים מידות ממוצעות של רוכב גנרי ומכוונים לשם. כך הם קובעים את מיקום הכידון, המושב, המשקף ורגליות הרוכב. זאת בניגוד לרכבים, שבהם אנו מקבלים כמובן מאליו את העובדה שניתן לכוון את המושב וההגה, ויש דגמים שניתן אפילו לכוון את עומק הדוושות.

יצרנית האופנועים הונדה הגישה פטנט שיאפשר לכוון באופנועיה את גובה הכידון ואת זווית המשקף בלחיצת כפתור. בתרשים הפטנט שהוגש יש סכמה של CBR1000RR עם שני מצבי רכיבה – אחד אגרסיבי ספורטיבי והשני זקוף ורגוע יותר לשימוש מנהלתי יום-יומי. שינוי גובה הכידון יתאפשר דרך צמד טלסקופים שממשיכים את קו המזלג, ובמקביל בסיס המשקף ינוע קדימה ולמעלה על מנת לאפשר הגנה מהרוח במנח הזקוף יותר. כל זה, כאמור, בלחיצת כפתור.

עצם העובדה שתרשים הפטנט מכוון לדגם הספורטיבי ביותר של הונדה יכול לגרום להרמת גבה כזאת או אחרת, אבל צריך לזכור שדגם ספורט התיור שלהם, ה-VFR800, ובטח דגמי ה-CBR600F הראשונים, היו ספורטיביים ובמקביל נוחים לרכיבות מנהלתיות. אנו מניחים שבהונדה יציעו את האפשרות בדגמי כביש נוספים שלהם, ומאוד יכול להיות שזה יכלול את האפשרות גם לכוון את רגליות הרוכב ואת גובה המושב בצורה פשוטה ונוחה.

חברת האופנועים האיטלקית, שבבעלות קונצרן פולקסווגן, הודיעו על גידול במכירות של 5% ברבעון הראשון של 2019 לעומת התקופה המקבילה אשתקד. המספרים מדברים על 12,541 אופנועים לעומת 11,949 ב-2018. הנתון יביא את דוקאטי לסביב כמות המכירות שלהם בשנה שעברה, בה מכרו כ-53,000 אופנועים ברחבי העולם.

הגידול במכירות התאפשר בעיקר בזכות דגמי היפרמוטרד 950 וה-מולטיסטרדה 950, שתרמו לגידול של כמעט 20% במאזן, יחד עם  דגמי הסקרמבלר שרשמו מכירות נאות ועלייה של 15% משנה שעברה. דגמי הדיאבל והמונסטר ירדו במקצת (1%). ירידה גדולה יותר נרשמה בדגמים הספורטיביים של דוקאטי, שצנחו בשיעור של 13.5%. אולם בסך הכל, כאמור, המשוואה היא חיובית.

השנה דוקאטי צפויים להגדיל עוד את המכירות עם הקטנוע החשמלי שחברת VMOTO הסינית יתחילו לייצר עבורם. לקטנוע מצבר של 32Ah עם טווח אורבני מוצהר של 75 ק"מ וטעינה ב-3.5 שעות.  המנוע עצמו הוא של חברת בוש הגרמנית. נזכיר גם את הכיוון החשמלי לאופנועים הקרביים שלהם, שצובר יותר ויותר תאוצה וצפוי להניב פירות לקראת שנה הבאה.

בטריומף, חברת האופנועים הבריטית שבקרוב תגיע ארצה, יצאו בהכרזה על פרויקט שיקרא TE-1 ומטרתו לקדם את פיתוח האופנוע החשמלי הראשון שלהם. בטריומף נקטו במועד משוער של שנתיים עד להצגה של הפרויקט.

לעזרה טכנולוגית וכלכלית לטריומף יחברו גופים בריטיים נוספים, כשהשם הגדול מביניהם הוא חברת הפורמולה 1 ווילאמס, שיהיו אחראים על פיתוח הסוללה ויחידת הפיקוד למנוע. שותפים נוספים הם חברה טכנולוגית בשם Integral Powertrain Ltd אשר יפתחו את המנוע עצמו ושנאי הכוח. כמו כן, חוקרים מאוניברסיטת וורוויק היושבת בקובנטרי יסייעו בכל נושא ההדמיות וסקרי השוק. בנוסף, סיוע ממשלתי נרחב יקנה פרויקט פטריוטי ולאומי.

מנכ"ל טריומף, ניק בלור: "החיבור של השותפים השונים יאפשר את פיתוח המיזם ללקוחות שלנו המעוניינים לצמצם את ההשפעה שלהם על הסביבה, יחד עם הרצון לחסוך בדלק ולמלא אחר הדרישות הרגולטוריות בנושא. הפרויקט יספק איזון מושלם בין התנהגות, ביצועים ושימושיות".

נציין שבטריומף לא הגדירו שיפתחו אופנוע מסויים חשמלי, אלא פלטפורמה שתשרת את כל דגמי האופנועים של טריומף – כולל הרוקט 3 המפלצתי.

סוזוקי שחררו השנה גרסה חדשה לקטאנה – אופנוע שהוצג לראשונה אי-שם בשנת 1981. בבסיס הקטאנה החדש נמצא את הפלטפורמה של ה-GSX-S1000 הפופולרי – מנוע 1,000 סמ"ק 4 צילינדרים שמגיע מה-GSX-R1000 של 2005 ומפיק בגרסה האחרונה שלו 150 כ"ס ב-10,000 סל"ד. הוא מגיע עם 3 מצבי ניהול מנוע, עם בקרת אחיזה לגלגל האחורי ב-3 מצבים ועם מערכת ABS. שאר מכלולי הג'יקסס 1000 שמגיעים גם בקטאנה כוללים שלדת אלומיניום, מזלג הפוך בקוטר 43 מ"מ עם כיוונים מלאי, בולם אחורי מתכוונן עם מיכל גז חיצוני, ובלמים רדיאליים מלפנים.

על מנת לחגוג את האירוע שחררו בסוזוקי גרסה מוגבלת מאוד של הסוזוקי סוויפט ספורט, שתוסיף את השם קטאנה. כמה מוגבלת? 30 יחידות בלבד יהיו זמינות בהולנד. וזהו. 15 מהן בצבע שחור ו-15 באפור, אגב. הסוזוקי התזזיתי מגיע עם מנוע 1.4 ליטר, מנוע בנזין טורבו, 140 כ"ס וגיר ידני בן 6 הילוכים. הגרסה המיוחדת תציע גרפיקה מיוחדת להדגשת הדגם מבחוץ ובפנים. בנוסף, גלגלי 17″ או 18″ של OZ לבחירת הלקוח, מערכת פליטה משודרגת ומתלים מונמכים ומוקשחים. הפרמיה עבור הקטאנה היא 10% מעל מחיר הגרסה הרגילה.