על מנת לאזן את הכוחות בשדה ולצמצם את הפערים, ב-FIM הודיעו שמנועי דוקאטי יוגבלו ב- 250 סל"ד, כלומר סיבובי המנוע של הפניגאלה V4R מאושרים עד ל-16,100 סל"ד במקום 16,350 סל"ד עד כה. ההגבלה תקבל תוקף החל ממחר – סופ"ש המרוצים באסן, הולנד.
הגבלה נוספת שדוקאטי קיבלו, ובהקשר זה גם קוואסאקי – לאור הצלחתו של האלוף (היוצא?) ג'ונתן ראיי – הוא השימוש, עד סוף העונה, בתצורת המנוע המקורי בו התחילו את העונה. לכל קבוצה יש את האפשרות להציג שיפורי מנוע פעם אחת במהלך השנה. שתי הקבוצות, כאמור, ימשיכו עם מה שהתחילו בו את העונה.
הונדה, לעומת זאת, קיבלו אישור להעלות את תקרת הסל"ד בעוד 500 סיבובים – עד 15,050 סל"ד במנוע ה-CBR1000RR שלהם. בהונדה מתקשים מאוד העונה, ותוצאותיהם – 21 נקודות באליפות היצרנים לעומת 186 של דוקאטי – מראות את זה. רוכב הונדה המוביל, לאון קאמייר, ממוקם כעת רק במקום ה-14 בטבלת הרוכבים.
בדוקאטי, שכבר קיבלו התרעה מראש לנושא, בחנו בשבועיים האחרונים את המנועים עם ההגבלה, כך שאנו לא צופים שינויים לרעה מבחינת המהירות או התוצאות. לדעתנו בהונדה כן יצליחו למצוא קצת יותר מהירות עכשיו, ולטובתנו הצופים נראה קצת יותר אקשן.
האתר הברזילאי Motor1 מפרסם סקיצות ממסמכי פטנט של דגם חדש מבית ב.מ.וו, שעוצב במוסד לעיצוב תעשייתי בברזיל. הדגם, למרות השם, אמור להיות גרסה מוקטנת של ה-S1000XR המוצלח של ב.מ.וו, ומיועד – בראש ובראשונה – להתחרות בדוקאטי מולטיסטרדה 950. תמונות ריגול של ה-F850XR (או F850RS לפי גרסאות כאלה ואחרות) כבר ראינו בשנה שעברה, וכעת כאמור ישנה התקדמות נוספת עם הדגם החדש.
F850XR?
מהפרטים שניתן לראות מדובר על מנוע הטווין המקבילי של ב.מ.וו שמגיע ב-F850GS החדש, יחד עם גלגלי "17 עם צמיגים במידות ספורטיביות ועיצוב בקורלציה מלאה ל-S1000XR. לא נופתע אם הוא יגיע עם הטכנולוגיה ואלקטרוניקה העכשווית של היצרן, שמגיעה בדגמי ה-GS, כמו למשל מערכת ABS Pro מתקדמת להטיה, מערכת בקרת אחיזה, מערכת בקרת יציבות, בקרת זינוק בעלייה, קוויקשיפטר לשני הכיוונים, מערכת המתלים החשמליים ESA מהדור האחרון שמכוונת אוטומטית את עומס הקפיץ בבולם האחורי ואת השיכוכים, מערכת עזר לבלימה ואור בלם דינמי, וכן ניהול מנוע / אופנוע מתקדם.
לפי ההערכות, הדגם צפוי להיחשף בתערוכת EICMA במילאנו בתחילת נובמבר. נעקוב ונעדכן.
דוקאטי משיגים את ניצחונם ה-350 (!), בעונתם ה-21 באליפות. 9 ניצחונות מסך זה רשומים על שמו של 'הרוקי' אלווארו באוטיסטה, שניצח את שלושת המרוצים שהתקיימו בסוף שבוע האחרון במסלול הביתי שלו – אראגון, ספרד.
באוטיסטה (בתמונה בראש הידיעה) שבר את שיא דוקאטי הפנימי של מספר ניצחונות רצופים – שיא שנקבע על 8 ניצחונות על-ידי טרוי בייליס ב-2006. הפער הפעם היה פחות מהזמן הדו-ספרתי שנקבע עד כה בניצחונות הקודמים, אך עדיין שליטתו לא הוטלה בספק בשום שלב. בן קבוצתו, צ'אז דיוויס, הפגין שיפור ניכר בתוצאותיו וסיים רביעי במרוץ הראשון ושלישי במקצה השני. ומה עם האלוף ג'ונתן ראיי על הקוואסאקי? האומלל – מקום שני זה המפסיד הראשון – סיים במקום השני, בפעם התשיעית ברציפות…
הרוכבים נעים עכשיו למסלול אסן בהולנד, לסופ"ש הקרוב, ואנו בטוחים שהם מקווים שעל דוקאטי תוטל המגבלה עליה כתבנו.
תקציר מקצה ראשון:
https://www.youtube.com/watch?v=LY-Fm45rBPU
תקציר מקצה שני:
https://www.youtube.com/watch?v=NXSFYUlmYgY
סופראנדורו עולמי
לסבב האחרון של העונה שנערך בבילבאו, ספרד, הגיעו שלושה רוכבים עם סיכוי לזכות בתואר: קולטון האקר (הוסקוורנה), האלוף המכהן קודי ווב (ק.ט.מ) וטדי בלזוסיאק (ק.ט.מ).
בכל סבב נערכים שלושה מקצים – בראשון ניצח ווב ובשני האקר. כל מה שרוכב ההוסקוורנה נדרש לעשות במקצה השלישי – בהנחה שווב ינצח – הוא לסיים שלישי ומעלה. ווב עשה את שלו – הוביל וניצח. האקר לא מצא את הקצב וביצע לא מעט טעויות. להקפה האחרונה הוא נכנס במקום הרביעי, כלומר הפסד באליפות. בן קבוצתו, אלפרדו גומז שהיה לפניו, פשוט עצר על קו הסיום ואפשר להאקר לעקוף – מהלך שהביא לפסילתו של הספרדי. האמריקאי, שנתן את כל כולו, התרסק בקפיצת הסיום ואיבד את הכרתו. הוא התעורר כשחברי קבוצתו סביבו מריעים לו ואחד קודי ווב, שרותח מכעס על המהלך החוקי אך מסריח, שהקבוצה הלבנה עשתה.
תקציר המרוץ:
סופרקרוס אמריקאי
רוכב ק.ט.מ, קופר ווב, מגדיל את ההובלה באליפות ל-21 נקודות על שני יריביו אילי טומאק (קוואסאקי) ומרווין מסקווין (ק.ט.מ), שחולקים את אותו מספר הנקודות. טומאק ניצח את המרוץ בעיר המוסיקה, נאשוויל – ניצחונו הרביעי העונה – אך לאור תוצאות לא עקביות מאז תחילת העונה הוא מסתכל מלמטה על יריבו הקטום שניצח, עד כה, בשישה מרוצים. שלושה מרוצים נשארו עד תום העונה.
ג'יי לנו, הקומיקאי המפורסם (שגם מחזיק באוסף מטורף של מכוניות ואופנועים וכן בערוץ יוטיוב משלו – מומלץ!), אמר לאחרונה משפט שצריך לחלחל לראש של כולנו: ילד או ילדה שנולדו לאחרונה – סביר להניח שהאופנוע הראשון שלהם, בהגיעם לגיל רישיון, כבר לא יהיה עם מנוע בעירה פנימית.
ארבע היצרניות היפניות הגדולות – הונדה, קוואסאקי, ימאהה וסוזוקי – יצאו בכרזה משמעותית על ייסוד שיתוף פעולה חסר תקדים בשוק האופנועים. ארבעתן – יריבות מרות על שוק אופנועים שמצטמצם לו ביפן – תתכנסנה לצוות חשיבה טכנולוגי משותף בנושא של סוללות חשמליות לאופנועים.
העולם כולו צועד לקראת הנעה חשמלית ואיסור מוחלט של דלקים. בשוק גלובלי יש כרגע קושי רב בתיאום טכנולוגיית הטעינה האחידה והפריסה שנדרשת לכך על-מנת לאפשר מכירה גלובלית של כל יצרן. אין כרגע גם תיאום בין היצרניות עצמן, כל עוד לא התקבלה החלטה שמגדירה את הדרך הנכונה. על מנת לייעל את התהליכים העתידיים ולמנוע מצב בו יצרנית משקיעה משאבים גדולים בפיתוח הטכנולוגיה, שבסוף תברר כלא מתאימה, החליטו ארבע היצרניות לנהל את הנושא במשותף.
בתערוכת טוקיו האחרונה הונדה הציגה את רעיון החלפת הסוללות בתחנת טעינה. ממש כמו הרעיון (הכושל בזמנו) של 'בטר פלייס' הישראלית, של תחנות החלפה אשר יחליפו את הסוללות הגוועות בסוללות טעונות ויחסכו את תהליך הטעינה, שבטכנולוגיה הנוכחית עדיין מצריך כמה שעות להטענה. האם היפניות יעבדו על יישום הטכנולוגיה הזאת או יפתחו משהו אחר לגמרי?
אגב, פתרון דומה ראינו בשנה שעברה מקימקו הטייוואנית, שהציגה את ה-IONEX – מערכת סוללות אינטגרליות לקטנועים החשמליים, עם מקום ל-2 סוללות נשלפות שניתנות להחלפה בתחנות החלפה קבועות, ומגדילות את טווח הרכיבה, לפחות התאורטי, לאינסוף.
נמשיך כמובן לעקוב אחר העניין המסקרן, שמעיד רבות על עתיד התעשייה.
בשנת 2007, קיאנו ריבס – כוכב הוליוודי שמוכר משלל סרטים כגון ספיד, מטריקס, ג'ון וויק וכו', וגם רוכב חובב שמחזיק שלל אופנועים לכביש ולמסלול – נכנס לסדנה מקומית וביקש להתקין משענת גב למורכב (Sissy Bar) על ההארלי-דיווידסון שלו. גארד הולינגר, המעצב באותה הסדנה ולימים שותפו העסקי של ריבס, סירב. התקנת שטות עיצובית ופונקציונלית כמו כידון גבוה על אופנוע זה פשוט לא לרמתו. במקום זה הוא הציע לריבס לבנות עבורו אופנוע בהתאמה אישית (קאסטום בייק באנגלית). ריבס הסכים, וכעבור ארבע שנים הוא קיבל לידיו את האופנוע המוגמר.
KRGT-1
בשנת 2011, לאחר שהתלהב ממה שקיבל, יצר חברה משותפת עם הולינגר וקרא לה בשם ARCH (קשת). השניים יצרו בקליפורניה מפעל קטן, שלמעשה מייצר את כל החלקים במקום, בדרכם לייצר קרוזרים ללקוחות אמידים. הדגם העיקרי שלהם – KRGT-1 – מגיע עם מנוע וי-טווין בנפח 2.1 ליטר, בולמי אוהלינס מלפנים ומאחור, ועם עיצוב מדהים. מחירו מתחיל ב-80 אלף דולר.
לחברה יש עוד שני דגמים: ה-1S, שמכוון יותר ספורטיבי ומגיע עם זרוע אחורית חד-צדית. בנוסף, דגם ייחודי שמוגבל ל-23 יחידות ומגיע עם מנוע וי-טווין בנפח 2.3 ליטר ושלדה אחודה מסיבי פחם, ונקרא METHOD 143. שלושת הדגמים מגיעים למעשה כפלטפורמה שאותה לקוח הקצה יכול לתפור למידותיו ולבקשתו, כך שיקבל אופנוע ייחודי שרק לו יש. החברה תציע בעתיד גם מנוע חשמלי שיבוא בעטיפה הכה ייחודית הזאת.
שירות סוכנות הנסיעות של פול גז בהמלצה חמה לבילוי, רגע לפני החופש הגדול: בשבת האחרונה של חודש יוני הקרב ובא יתקיים במסלול קאדוול פארק (Cadwell Park) שבאנגליה יום לאופנועי המרוץ של סוזוקי מהעשורים האחרונים. על המסלול יסתובבו דגמי ה-RG500 וה-RGV500 מעידן שתי הפעימות בגרנד פרי, XR69 וקאטאנה מהסופרבייק של סוף שנות ה-70 ותחילת ה-80, ג'יקסרים קלאסיים וה-TL1000S המגניב עם מנוע ה-V2, ועוד קלאסיקות עבר של סוזוקי.
לאירוע, שהתחיל בשנה שעברה וסחף קהל רב, יגיעו גם רוכבי עבר מפורסמים, כשחלקם גם ירכבו על האופנועים. בין הרוכבים תמצאו את ג'ון ריינולדס, טרי ריימר, פיל ריד וסטיב פאריש.
הצופים יורשו לעלות עם אופנועיהם על המסלול, בתשלום מסודר כמובן. אז אם אתם מחפשים לכם או לילדיכם יום מוטורי עם חקר היסטוריה (ככה תוכלו למכור את התירוץ לנשותיכם…) – אנחנו בהחלט ממליצים להיכנס לקישור המצורף ולבדוק כרטיסי טיסה. ובכלל, שווה לחפור באתר ובעמוד הפייסבוק של Classic Bike Trackdays ולראות את הפעילות הענפה לאופנועים קלאסיים שיש בבריטניה.
טובי פרייס – ספק גולש, ספק מתאגרף עם 1.9 מ' ו-95 ק"ג, ספק הומלס – הוא רוכב אוסטרלי מעוטר תארים. בשיא הקריירה נמצא שני ניצחונות במרוץ הקשה בעולם – ראלי הדאקר. הניצחון הראשון היה בשנת 2016, אחריו חווה פציעות קשות, וניצחונו השני היה השנה, כשגם את המרוץ הזה סיים עם יד מרוסקת.
במהלך השנה, על-מנת להתכונן ולשמר יכולת מבצעית, הוא מתחרה במרוצים רבים. אחד מהם היה בחודש יוני בשנה שעברה. על פניו עוד מרוץ אוסטרלי של מאות ק"מ בשממה – מרוץ אותו ניצח כבר חמש פעמים בעשור האחרון. אבל הפעם פרייס בחר להתחרות – באותו הזמן – גם ברכב מרוץ ייעודי וגם על גבי הק.ט.מ 500EXC-F שלו!
טאטס פינקי דזרט רייס מתקיים בצפון אוסטרליה מאז שנת 1976. זהו מרוץ בן שלושה ימים, כשהיום הראשון מוקדש למקצי דירוג, וביום השני והשלישי המתחרים מכסים 452 ק"מ ארוכים וקשים. קחו לעצמכם הפסקה והתבוננו בספורטאי יוצא הדופן הזה שמסיים את המסלול ברכבו, עולה על מטוס ומחליף למדי רכיבה, קופץ על האופנוע ועושה את הכול מהתחלה.
השליטה המוחלטת של אלווארו באוטיסטה והדוקאטי פניגאלה V4R (עליה כתבנו כאן) בשני הסבבים הראשונים באליפות הסופרבייק העולמית, שפכה אור על נקודה מעניינת בנוגע לתקנות הגבלת סל"ד במנועים. ישנם ענפים מסוימים בתחום מרוצי המכוניות, בהם היצרנים המנצחים 'נקנסים' בהוספת משקל לרכבים. הדבר נועד למנוע דומיננטיות של יצרן או נהג מסוים, מפני שבשורה התחתונה – זה משעמם לצופים. האם הדומיננטיות של באוטיסטה והפניגאלה V4R תאפשר ל-FIM ודורנה – המריצות את אליפות הסופרבייק העולמית – 'לקנוס' את דוקאטי ולהגביל את הסל"ד המרבי של הפניגאלה V4R?
אלבארו באוטיסטה והדוקאטי פניגאלה V4R – שליטה מוחלטת
לפני כן, ניתן הסבר קצר על שיטת חישוב הסל"ד המרבי באופנועי המרוץ בסדרה. טרום העונה מבקרת המשלחת הטכנית של האליפות במפעל עצמו. כל יצרן שמשתתף באליפות חייב לעמוד בדרישות ההומולוגציה, שהן – על פי תקנות ה-WSBK – הגבלת מחיר היחידה ל-40 אלף יורו בארץ המקור, היותו חוקי לכביש הציבורי, עמידה בתקנות יורו 4 (והחל מהשנה הבאה – יורו 5), וייצור של 125 אופנועים לפני המרוץ הראשון, 250 עד סוף העונה הראשונה ו-500 עד סוף העונה השנייה. המשלחת האמורה דוגמת רנדומלית מספר אופנועים מקו הייצור ומעלה על הדיינו. בתחילה הם בודקים את הסל"ד המרבי באופנועים הנדגמים, מחשבים את הנתון הממוצע שמתקבל בהילוך השלישי והרביעי ומוסיפים לחישוב 3%. מבחן נוסף מאתר את נקודת מהירות סיבוב המנוע המדויקת בה מתקבל נתון ההספק המרבי, ולנתון זה מוסיפים 1,100 סל"ד. המהנדסים מקבלים שני נתונים ומהם בוחרים את הנתון הנמוך מהשניים.
השנה נבדקו שלושת האופנועים החדשים באליפות: הפניגאלה V4R, הב.מ.וו S1000RR והקוואסאקי ZX-10RR. שאר האופנועים ממשיכים עם ההגבלה שנקבעה להם בסוף העונה הקודמת. הרף שנקבע עבור הדוקאטי הוא 16,350 סל"ד (!). לשם השוואה, הפניגאלה 1199R V2 של העונות הקודמות הוגבל ל-12,400 סל"ד. הרף לשאר האופנועים החדשים נקבע ל-14,900 סל"ד עבור הב.מ.וו ו-14,600 סל"ד לקוואסאקי.
16,350 סל"ד!
ה-FIM ודורנה, שכאמור מריצים את הסדרה, בודקים בכול שלושה סבבים את המנועים. אם יש אופנוע שמפגין ביצועים טובים משל השאר באופן מובחן, הם יכולים לבצע את הביקורת בכל רגע נתון. התקנות מאפשרות להגביל מנוע של יצרן דומיננטי. המשמעות היא שהרף יכול לרדת בשיעור של 250 סל"ד.
באותה המידה, אגב, ניתן גם להעלות את התקרה באותו הנתון. הונדה, שתקרת הסל"ד של ה-CBR1000RR נקבעה על 14,550, הגישה בקשה להעלות אותו לאור הביצועים הדלים עד כה. חשוב לציין שהדומיננטיות צריכה להיות קבוצתית ולא על בסיס רוכב יחיד. אם נסתכל על דוקאטי, אז באוטיסטה הוא קרן האור היחידה בקבוצה, לאור תוצאותיו הרעות של צ'אז דיוויס שנמצא אי-שם במקום ה-11 באליפות. גם שאר הדוקאטים בשדה אינם דומיננטיים כמו מוביל הטבלה. זאת, אגב, גם הסיבה מדוע לא הוגבל מנוע הקוואסאקי של ג'ונתן ראיי ב-4 שנות השליטה שלהם.
לאחר הסבב במלזיה דוקאטי השקיעו הרבה שעות במבחנים. אם באמת הם מצאו את הנוסחה שתאפשר לשאר הרוכבים את השליטה כמו של באוטיסטה – אולי נראה את התקנות באות לידי ביטוי. כך או כך, פתיחת העונה של דוקאטי עם הפניגאלה V4R מעניינת ואפילו מרתקת, ואנחנו ממליצים לכם לעקוב אחר ההתפתחויות.
חברת לייטנינג האמריקאית הציגה רשמית את אופנוע הספורט, שאמור לבשר על מהפיכה בעולם האופנועים החשמליים. הדגם שהוצג מקביל לאופנועי 600 סמ"ק ספורטיביים כמו ימאהה YZF-R6 וקוואסאקי ZX-6R – ולא רק בעיצוב ובממדים, אלא שהוא גם מתומחר כמוהם, לפחות בשוק האמריקאי.
לייטנינג סטרייק – כמו 600 סמ"ק
מכת הברק (לייטנינג סטרייק) יוצע בשני דגמים: האחד עם מנוע בהספק של 90 כ"ס, מומנט מרשים של 24.9 קג"מ (לשם השוואה, אופנוע ספורט בנפח 600 סמ"ק מציע קצת יותר מ-6 קג"מ), ומהירות מרבית של 218 קמ"ש. הגרסה השנייה היא גרסת הקרבון שבאה עם מנוע של 120 כ"ס, אותו נתון מומנט של 24.9 קג"מ, ומהירות מרבית של 242 קמ"ש.
הגרסה הסטנדרטית שוקלת 206 ק"ג ומגיעה עם סוללה שתספק טווח נסיעה של כ-112 ק"מ בעיר וכ-160 ק"מ מחוץ לעיר. ניתן לרכוש סוללה שתשפר את נתוני טווח הנסיעה ל-170 ק"מ בעיר ועד ל-240 ק"מ מחוץ לעיר. סוללה זו, שמוגדרת כטווח הבינוני בהיצע, תעלה לאופנוע 4.5 ק"ג במשקל ו-4,000$ לרוכב בכיס. הסטרייק יגיע כסטנדרט עם האופציה לטעינה ביתית שמיועדת לחניית לילה, ואופציה לחיבור בשלל תחנות ההטענה הפרוסות בארה"ב להטענה שתארוך עד 3 שעות. 1,500$ נוספים יקנו את האפשרות לרכוש מטען מהיר, שיטעין את הסוללה לטווח של 160 ק"מ בעשרים דקות בלבד.
גרסת הקרבון, שכאמור תגיע עם המנוע החזק והמטען המשודרג, תוצע במחיר של 20 אלף דולר. גרסה זו, שאמורה לפנות יותר לימי מסלול ותחרויות, תוצע עם בולמי אוהלינס משודרגים ובלמי ברמבו חזקים יותר, וכן עם לוח מחוונים עם לאפטיימר ו-GPS להצגת זמני הקפות.
על הנייר הבשורה היא המחיר, למרות שהשוואת מחירי קטגוריית ה-600 סמ"ק הספורטיבית תיתן לנו רק את הגרסה הבסיסית. לדעתנו הבשורה האמיתית היא הפיכת הבשורה החשמלית למשהו נחשק ומרשים. אופנוע שיספק את המהות האופנועית והכיף בדרך הייחודית שלו בלי לתת לרוכב הרגשה שהוא מתפשר על משהו ברצון שלו לשמור על הסביבה. לייטנינג יציעו את האופנוע בשלב זה רק לשוק האמריקאי, ובהמשך השנה יתחילו את השיווק גם בשאר העולם. בינתיים התחרות הגדולה ביותר שלהם היא מבית: חברת זירו מקליפורניה יתחילו למכור בהמשך השנה את גרסת הסטריטפייטר החשמלי שלהם – זירו SR/F. פרטים עליו בהמשך.
תחום האופנועים החשמליים תוקף לאחרונה ישירות לתוך המהות הבסיסית של האופנוען. במקום לדבר על צמצום המזהמים, על הפחתת הרעש ועל סביבה בריאה יותר – הולכים היצרנים ומפתחים מוטוקרוסים טהורים, אופנועי ספורט ואופנועי מרוץ. כאילו התחום החשמלי מדבר על תשדורות ההנאה החשמליות שעוברות במערכת העצבים למוח, ולא על הנעה חשמלית.
היום (ה') תחשוף חברת לייטניג האמריקאית גרסה חדשה של אופנוע ספורט חשמלי. שם הדגם 'סטרייק', והוא מיועד להיות מקביל לקטגוריית ה-600 סמ"ק הספורטיבית. החברה, היושבת בעמק הסיליקון המפורסם, טרם חשפה תמונה, אך עד כה 'הודלפו' נתונים טכניים מעניינים מאוד.
אלן קאת'קארט שלנו רוכב על גרסת האבטיפוס של הלייטנינג
נתחיל עם נתון המהירות המרבית, שעם יחסי ההעברה המותאמים למסלול יביא את האופנוע עד ל-241 קמ"ש. את זה הוא משיג ממנוע תלת פאזי של 150V, מקורר נוזל. ההספק הוא 70 קילוואט (כ-95 כ"ס), ועם גרסה חזקה יותר של 90 קילוואט (כ-122 כ"ס). טווח הנסיעה שאליו מכוונים מהנדסי החברה עומד על סביב ה-200 ק"מ בתוך העיר וכ-130 ק"מ מחוץ לעיר. נתון המשקל המלא המשוער עומד על סביב 230 ק"ג. זמן הטעינה, עם מטען משודרג שמתומחר בנפרד, יעמוד על 40 דקות. ניתן כמובן להטעין בשקע הביתי במשך הלילה.
עד כה אופנועים חשמליים הגיעו עם תג מחיר גבוה. ללייטינג עצמה יש את דגם ה-LS-218 המדליק, עם נתון של 200 כ"ס, 350 קמ"ש וטווח נסיעה של 160 ק"מ, אבל הוא עולה 47 אלף דולר. הסטרייק החדש אמור ליישר קו עם מחירי קטגוריית ה-600 סמ"ק ולעלות סביב ה-13 אלף דולר.
לייטנינג בשנים האחרונות מתפארת בהישגיה, ששמים בצל אופנועים מונעי בנזין. עם ניצחון בפייקס פיק, שבירת שיאי מהירויות, פיתוח אופנועים הפועלים על בסיס אנרגיה סולארי ועוד. נעקוב אחר חשיפת הדגם החדש ונעדכן.
דגם נוסף, שנחשף בתערוכת טוקיו האחרונה, הוא גרסת 2019 – השמינית במספר של מיוגן שינדין (Mugen Shinden Hachi) – שמיועד לכבוש את מרוץ האי מאן. יחד עם רוכביה משנה שעברה – ג'ון מק'גינס ומייקל רוטר – מיוגן מצפה לנצח שנה שישית ברציפות ולהמשיך לעלות את הרף. תסתכלו על התמונות – חשמלי או לא, אנחנו בהחלט היינו רוצים להניח את ידינו על אחד שכזה!
