ד.ל.ב מוטוספורט, יבואנית אופנועי רויאל אנפילד לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של הבר (Bear) 650 – גרסת הסקרמבלר בפלטפורמת ה-650.
רויאל אנפילד Bear 650
ברויאל אנפילד ממשיכים להרחיב את פלטפורמת אופנועי ה-650 עם גרסה חמישית הנקראת בר (BEAR – דוב) 650. הגרסה הזאת מקדשת את נישת הסקרמבלר עם חישוקי שפיצים בקוטר 19″ מלפנים ו-17″ מאחור הנעולים בצמיגים דו-שימושיים. הבולמים של שוואה כוללים בולמים הפוכים בקוטר 43 מ"מ עם מהלך גלגל של 130 מ"מ, ומתלה אחורי בעל צמד בולמים המאפשרים כיוונון עומס קפיץ ומהלך גלגל של 115 מ"מ. מערכת הבלימה עם דיסק קדמי בקוטר 320 מ"מ עם קליפר דו-בוכנתי ודיסק אחורי 270 מ"מ עם קליפר דו-בוכנתי (קוטר קטן יותר משאר הגרסאות לטובת שימוש על עפר).
מרווח הגחון עולה כאן ל-184 מ"מ, כאשר מערכת פליטה עם מפלט אחד (לעומת שניים בגרסאות האחרות) מאפשר להוריד במשקל עד ל-216 ק"ג עם מיכל דלק בנפח 13.7 ליטר מלא עד ל-90%. יש כאן צג TFT חדש שמאפשר כמובן קישורית לסלולר ואפליקציית ניווט, שקע USB-C לטעינה ותאורת LED מלאה.
המנוע מוכר מהסופר מטאור 650 (ומשאר הגרסאות) – טווין מקבילי בנפח 650 סמ"ק המפיק 47 כ"ס (מתאים לרישיון נהיגה A1) ב-7,150 סל"ד ומומנט גבוה יותר של 5.7 קג"מ ב-5,150 סל"ד נמוכים יותר בזכות מערכת הפליטה. הכוח עובר דרך תיבת הילוכים בת 6 מהירויות. הבר 650 מוצע בשלוש גרסאות עיצוב עם רשימה ארוכה של תוספות ושדרוגים בתוספת תשלום.
גביע ישראל במוטוקרוס, שמהווה הלכה למעשה את אליפות המוטוקרוס הישראלית, יצא לדרך בתחילת החודש, כאשר בשבת האחרונה התחרו עשרות המתחרים בסבב השני מתוך שישה, שגם הוא התקיים במסלול צ'אמפ פקטורי בפרדס חנה. כמובטח, תוואי המסלול שונה לעומת הסבב הקודם עם רמפות שהוגבהו וקטע באמפים חדש וארוך שהתווסף, וזאת בכדי לאתגר את הרוכבים באופן חדש ולגוון את הסבבים, שכאמור יתקיימו באותו המקום.
נדב גרינברג המשיך את המומנטום מהסבב הקודם עם הופעה מרשימה נוספת, שהחלה בהקפה מהירה במיוחד במקצה הדירוג והסתיימה בניצחון כפול בשני המקצים – תוצאה שהעניקה לו את הפסגה גם בדירוג הסופי של היום.
רועי מרקשייד שמר על יציבות עם מקום שני במקצה השני ושלישי בראשון, בעוד אביה דוד ביצע מהלך הפוך – שני במקצה הראשון ושלישי בשני. שניהם סיימו את הסבב עם מספר נקודות זהה, אך מרקשייד דורג שני ודוד שלישי עם אותו ניקוד לפי הדירוג במקצה האחרון.
MX65
רואי וינברג שלט בקטגוריה ביד רמה עם שני ניצחונות בשני המקצים המקנים לו את המקום הגבוה ביותר על הפודיום. יהב עמית התאושש מפתיחה פחות מוצלחת במקצה הראשון וסיים שני במקצה השני. אוריה להב הפגין עקביות מרשימה עם שני סיומים במקום השלישי.
בסיכום הכללי של היום, וינברג עולה להובלת טבלת הדירוג של הקטגוריה בסיום היום. להב וניתאי כתריאל חולקים את אותו מספר נקודות – אך מדורגים במקומות השני והשלישי בהתאמה, עם אותו ניקוד..
אנדורו
קטגוריה זו ממשיכה לספק עניין עם חילופי מובילים תכופים ודרמות בכל מקצה. רן שמאי פתח את היום בניצחון במקצה הראשון והוסיף מקום שני במקצה השני – ביצועים שהבטיחו לו את המקום הגבוה בטבלת סיכום יום המרוצים.
עומר רוזנבלום, שסיים שלישי במקצה הראשון, רשם ניצחון במקצה השני וטיפס למקום השני בטבלה. אוריה אוחיון, שהיה חזק בתחילת היום עם מקום שני במקצה הראשון, הסתפק במקום החמישי במקצה השני. אליקו אוחנה השלים את תמונת הצמרת עם מקום שלישי במקצה השני. מוביל הדירוג הכללי הוא שמאי, ואחריו רוזנבלום ואוחיון.
MX2
טל עובדיה רשם את ההקפה המהירה ביותר במקצה הדירוג וזכה בניצחון מרשים במרוץ השני, אך איבוד נקודות משמעותי במקצה הראשון, בו סיים עם 6 נקודות בלבד, הרחיק אותו מהדירוג הכללי. בן נהרי, שזכה במרוץ הראשון, התקשה לשחזר את ההצלחה במקצה השני ולא הצליח להתברג בצמרת.
מי שבלט ביציבות היה אוראן אוחנה, שסיים שלישי במקצה הראשון ושני במקצה השני – תוצאה שהציבה אותו בראש הדירוג הכללי של היום. אחריו בדירוג ניצבים נעם ביאלי, שסיים שני במקצה הראשון, ואיתמר עמר, שדורג שלישי במקצה השני.
MX1
הקטגוריה הבכירה סיפקה שחזור מדויק של הפודיום בין שני המרוצים: אקרם אלחמידי בראש כשהוא מנצח את שני המקצים, שחר בלולו ואורי שטרק החליפו ביניהם את המיקומים בשני המקצים. אלחמידי מוביל את הדירוג הסופי של היום, שטרק ובלולו עם אותו ניקוד, במקום השני והשלישי בהתאמה אחריו.
בצ'אמפ פקטורי מבקשים להודות שוב לכל נותני החסות: מטרו מוטור, מוטוליין, ד.ל.ב מוטוספורט, עופר-אבניר והתאחדות הספורט המוטורי, על התמיכה המתמשכת שמאפשרת להרים אליפות ששומרת הן על מקצועיות הענף והן תשוקה אמיתית לספורט מוטורי ישראלי.
משפחת ה-R 12 של ב.מ.וו מקבלת תגבור מרשים עם הצגתו של ה-R 12 G/S כרטרו-אדוונצ'ר עם מפרט טכני ואלקטרוני שמתאים גם לשטח.
ב.מ.וו R 12 G/S
בראשית שנות ה-80 של המאה הקודמת הציגו בב.מ.וו את ה-R 80 G/S, שסימן את המושג Gelände / Straße, שזה אומר בגרמנית – כביש / שטח. ה-GS המקורי הציע מהלך מתלים ארוך, מנח ישיבה זקוף וגלגל קדמי בקוטר 21″, שהגדיר את האופנוע כאנדורו-תיור, בהמשך כדו-שימושי וכיום אדוונצ'ר. לדגם היה מנוע בנפח 797.5 סמ"ק מקורר אוויר בתצורת בוקסר שטוח. להילת הדגם יותר מתרמה העובדה שהוא ניצח לא פחות מארבע פעמים בראלי פריז-דקאר הקשוח – ב-1981 ו-1983 עם הוברט אוריאול הצרפתי וב-1984 ו-1985 עם גסטון ראייה הבלגי מאותגר הגובה עם ה-1.60 מ' שלו. ה-R 1300 GS של היום הוא האבולוציה שהתפתחה ב-45 שנים האחרונות של ב.מ.וו.
לציון 45 שנים מציגים בב.מ.וו הומאז' לאותו R 80 G/S עם גרסת רטרו-אדוונצ'ר מודרנית. ה-R 12 G/S החדש מרחיב את משפחת ה-R12, שכוללת את ה-R 12 ואת ה-R 12 nineT – צמד אופנועי רטרו המבוססים על פלטפורמה חדשה שלוקחת את הקונספט עם פרשנות מודרנית ועם אין-סוף אפשרויות התאמה אישית וקאסטומיזציה, כשה-R 12 בסגנון קלאסי וה-R 12 nineT בסגנון רודסטר.
כמו שני הדגמים המוזכרים, גם ה-G/S החדש משתמש במנוע הבוקסר הישן בנפח 1,170 סמ"ק המקורר אוויר-שמן, אשר מפיק 108 כ"ס ב-7,000 סל"ד ו-11.75 קג"מ ב-6,500 סל"ד, וכמובן שמותאם לתקנות יורו 5+ העדכניות. בשנת 2023 ה-R12 קיבל שלדה חדשה לגמרי, עשויה מצינורות פלדה בתצורת גשר מיחידה אחת, ואליה מתחברת שלדת הזנב על-ידי ברגים – זו כמובן נמצאת כאן, ביחד עם הזרוע האחורית החדשה. המתלים זהים עם מזלג ההפוך הבשרני בקוטר 45 מ"מ של מרזוקי המאפשר כיול מלא. מהלכי הגלגלים עומדים על 210 מ"מ מלפנים ו-200 מ"מ מאחור. החישוקים במידות 21″ מלפנים ו-17″ מאחור, כאשר בגרסה הזו המושב השטוח בגובה 860 מ"מ. הבלמים עם דיסקים קדמיים בקוטר 310 מ"מ ועוד אחד יחיד בקוטר 265 מ"מ מאחור, ויש מערכת ABS מודרנית להטיה (ABS Pro). מיכל הדלק בנפח 15.5 ליטרים, והמשקל המלא נמדד ב-229 ק"ג.
בב.מ.וו מציעים גם גרסת 'אנדורו' שמוסיפה חישוק 18″ מאחור, מושב גבוה יותר שעולה ל-875 מ"מ ומוסיף גם מיגונים, מגביהי כידון ורגליות שטח חדות יותר. גרסה זו גם מאפשרת מצב אנדורו פרו בניהול המנוע, אשר מאפשר פחות התערבות של בקרת האחיזה, הבלימה והווילי. כסטנדרט יש שלושה מצבי מנוע (כביש, גשם ואנדורו) ובקרת אחיזה רב שלבית. קוויקשיפטר מוצע רק כתוספת.
הב.מ.וו R 12 G/S צפוי להגיע לישראל עם מחיר שצפוי להיות באזור של ה-R 12 nineT, כלומר מתחיל ב-135 אלף ש"ח.
פאקו באגניה שלט בסבב האיטלקי במוג'לו באליפות ה-MotoGP של 2024 עת זינק מעמדת הפול עד לינצחון במרוץ. בדוקאטי מקדישים לכך מהדורה מיוחדת של הפניגאלה V4 החדש שנקראת 'טריקולורה איטליה' עם צביעה מיוחדת, תוספות אקזוטיות מדגמי המרוץ וייצור במספר עותקים מוגבל.
דוקאטי פניגאלה V4 S טריקולורה איטליה
בסיס הגרסה המיוחדת הוא הפיניגאלה V4 S החדש ל-2025 עם מנוע ה-V4 בנפח 1,103 סמ"ק שמספק 216 כ"ס, זרוע אחורית כפולה וחדשה, בלמים חדשים וכל האלקטרוניקה שבעולם. צביעת הטריקולור המיוחדת היתה על אופנועי המרוץ של דוקאטי שזכו במקומות הראשונים במוג'לו (באגניה ובאסטניני) ומגיעה גם לכאן.
אבל בדוקאטי לא מסתפקים רק בזה, אלא מוסיפים עוד אקזוטיקה לטובת הייחוד. גרסת הטריקולור איטליה גם מקבלת חישוקי קרבון מיוחדים עם חמישה חישורים וק"ג שלם שנחסך לעומת הגרסה הרגילה. לראשונה מחוץ למסלול המרוצים מגיעה מערכת הבלימה של ברמבו בגרסת פרו+ עם דיסקים של T-Drive בקוטר 338.5 מ"מ (לעומת 330 מ"מ) ועובי של 6.2 מ"מ. הקליפר מסוג GP4 עם מאסטר צילינדר מסוג MCS 19.21 של ברמבו.
עוד פינוקים הם מצמד יבש עם כיסוי קלאץ' מקרבון, רגליות אלומיניום מתכווננות, פתח תדלוק מאופנועי המרוץ, כיסוי מושב מאלקנטרה, משקף מרוצים וגרפיקה מיוחדת שתופיע בהתנעה על מסך ה-TFT. מודול GPS למסלול מגיע כסטנדרט, למי שיעז לקחת את הטריקולר למסלול. על מיכל הדלק של כל אחת מ-163 היחידות שייוצרו תהיה חתימה של פאקו באגניה (שרכב עם המספר '63').
המחיר מוערך בכ-80 אלף אירו. אגב, כל היחידות כבר נמכרו.
לראשונה בטריומף מתווספים לקטלוג הדגמים שני אופנועי אנדורו פרימיום, אשר מתייצבים היישר אל מול הכלים של היצרניות האירופאיות.
מזל טוב, לא בכל יום נולדים אופנועים, אבל בטריומף חוגגים את אופנועי האנדורו הראשונים בתולדות היצרנית הבריטית הוותיקה, כאשר אלו מתבססים על אופנועי המוטוקרוס החדשים גם הם, עם כיוון ברור מאוד של טריומף לכניסה חזקה לשוק האמריקאי המשמעותי למכירות. תקציר זריז: בסוף שנת 2023 הציגו בטריומף את ה-TF 250X, אופנוע המוטוקרוס הראשון של החברה, בנפח 250 סמ"ק והחלו את דרכם באליפויות המוטוקרוס והאנדורוקרוס השונות. מעט לאחר מכן הוצג ה-TF 450-RC, שהוא גרסת המוטוקרוס בנפח 450 סמ"ק.
כאמור, ה-TF 250-E וה-TF 450-E מתבססים בהתאמה על גרסאות המסלול עם התאמות לעולם האנדורו כמו גיר בעל שש מהירויות, מאווררים למנוע, מיפוי מנוע שונה, כיול בולמים רך יותר ומיכל דלק בנפח 8.3 ליטר.
טריומף TF 250-E ו-TF 450-E
המנועים בתצורת ארבע פעימות עם הזרקת דלק, גל זיזים עילי יחיד וקירור נוזל. הבוכנה עשויה מאלומיניום מחושל, ויש שסתומים מטיטניום קל משקל המאפשרים עבודה בסל"ד גבוה. יש ציפוי DLC לזרועות הנדנד ולחלקים הנעים להפחתת החיכוך שיוצר חום ובזבוז אנרגיה, וכיסויי צד ממגנזיום קל משקל. גרסת ה-450 סמ"ק מייצרת 58.6 כ"ס וכ-5 קג"מ בעוד גרסת ה-250 סמ"ק עם 42.3 כ"ס ו-2.8 קג"מ.
השלדה, משולשי ההיגוי והזרוע האחורית של האופנוע עשויים אלומיניום. מערכת המתלים מתוצרת קאיאבה AOS (ר"ת Air-Oil Separation System) מורכבת ממזלג הפוך בקוטר 48 מ”מ עם מהלך גלגל של 300 מ"מ, יחד עם בולם אחורי שמספק מהלך גלגל של 313 מ”מ. שני הצדדים מאפשרים כיוון מלא, כולל אופטימיזציה של שיכוך כיווץ איטי ומהיר בבולם האחורי. מערכת הבלימה מתוצרת ברמבו עם דיסק יחיד של גלפר בקוטר 260 מ”מ וקליפר צף כפול בוכנות מלפנים, ודיסק בקוטר 220 מ”מ וקליפר צף בעל בוכנה אחת מאחור. גובה המושב עומד על 955 מ"מ כאשר המשקל המלא בשני הנפחים נמדד על 116.7 ק"ג בגרסה הגדולה ו-114.2 ק"ג ברבע ליטר.
שתי הגרסאות מגיעות עם רשימת אביזרים מכובדת, כדוגמת בקרת זינוק, בקרת אחיזה, קוויקשיפטר, שתי מפות ניהול מנוע, חישוקי אלומיניום מסוג D.I.D DirtStar עם צמיגי מישלין אנדורו 2, כיסוי מושב מונע החלקה, כידון Pro Taper וגריפים של ODI.
המחירים בארצות הברית נקבעו על 9,795 דולר לגרסת ה-250 סמ"ק ו-10,795 דולר לגרסת ה-450 סמ"ק. אין כרגע מידע לגבי מועד הגעה לישראל או מחיר משוער, אבל נצא מנקודת הנחה שהמחירים יהיו בקצה העליון של קשת המחירים ודומים מאוד לאלו של דגמי ק.ט.מ המקבילים.
ליגל, יבואנית אופנועי דוקאטי בישראל, משיקה בישראל את משפחת המולטיסטראדה V2 והמולטיסטראדה V4, כשלכבוד ההשקה מקיימת ימי מכירות שכוללים מבצעים והנחות מיוחדות.
דוקאטי חשפו בסוף 2024 את המולטיסטראדה V2 החדש ל-2025, שמיישר קו עם שאר משפחת ה-V2 החדשה. נתחיל עם המנוע, שמגיע היישר מהפניגאלה V2 והסטריטפייטר V2 החדשים גם הם. המנוע החדש מוגדר כמנוע קל קומפקטי וצר, כשהוא מפחית 9 ק"ג לעומת קודמו ושם את המאזניים על 54.4 ק"ג. הנפח הכולל של המנוע החדש על שני הצילינדרים המופרדים ב-90° עומד על 890 סמ"ק, יש מערכת תזמון שסתומים משתנה (IVT ר"ת – Intake Variable Timing) עם מוליכים מאלומיניום כאשר הדחיפים הישירים (Finger Followers) מצופים ב-DLC להפחתת החיכוך. השסתומים חלולים להפחתת משקל, והבוכנות קלות משקל. הצילינדרים בתצורת שרוולים רטובים – שיטה שכבר ראינו בדוקאטי בדגמי פניגאלה, והיא אינה אופיינית למנועי אופנועים.
ההספק בשני האופנועים עומד על 120 כ"ס ב-10,750 סל"ד וכאן, במולטי V2, הוא יורד ל-115 כ"ס באותו הסל"ד – 2 יותר לעומת הדור היוצא. המומנט כאן עומד על 9.5 קג"מ (9.4 בגרסאות האחרות) ב-8,250 סל"ד, כש-70% מהמומנט מגיע ב-3,500 סל"ד לטובת שימושיות בכביש. ומשם עד 11,000 סל"ד המומנט לא יורד מ-75%. יחסי ההעברה מותאמים לאופי התיורי שכאן. טיפול למנוע ה-V2 החדש, הכולל החלפת שמנים ומסננים, יידרש בכל 15,000 ק"מ או שנתיים, כשטיפול לשסתומים והחלפת מסנן אוויר יידרשו בכל 30,000 ק"מ.
השלדה חדשה – שלדת מונוקוק מאלומיניום – עם שלדת זנב מפלדה וזרוע אחורית דו-צדדית מאלומיניום. החישוקים בקוטר 19″ ו-17″. הבולמים קדמיים הפוכים של קאיאבה בקוטר 48 מ"מ ומציעים כיוונים מלאים ומהלך מהלך 170 מ"מ. מאחור יש זרוע אחורית כפולה עם בולם זקס המציע כיוונים מלאים, כולל ברז חיצוני לעומס קפיץ ומהלך גלגל 170 מ"מ – מערכת בולמים זהה לגרסה הקודמת.
גם השנה יש את גרסת ה-V2S עם מערכת המתלים החשמלית הסמי-אקטיבית 'סקייהוק' (DSS), אשר ניתנת לכיוון חשמלי מהכידון, ומתאימה את עצמה לתנאי הדרך. המערכת הזו מאפשרת כיוון עומס קפיץ מאחור לפי משקל רוכב, רוכב עם ציוד, שני רוכבים ושני רוכבים עם ציוד, וכן לכוון את השיכוכים ב-5 מצבים לכל תכנית. בנוסף, מערכת המתלים החשמלית מתממשקת עם ניהול המנוע וניהול האופנוע, ובבחירת מצב רכיבה מסוים כמו ספורט, כביש, גשם או אנדורו – מקבלים סט-אפ שונה גם להספק המנוע, גם לתגובת המנוע, גם למערכת המתלים, גם ל-ABS וגם לבקרת האחיזה.
מערכות האלקטרוניקה מלאות כצפוי ונשלטות דרך ג'ויסטיק חדש היושב על הכידון ונשלטות במסך TFT חדש בגודל 5″. חבילת האלקטרוניקה כוללת את כל הטכנולוגיה העדכנית של דוקאטי: יש כמובן חיישן IMU למדידת אינרציה ב-6 צירים של בוש, כשהוא מאפשר ABS להטיה, בקרת ווילי, בקרת אחיזה – כולל להטיה, מערכת למניעת התדרדרות בעליה, פנסי LED היקפיים, ביטול איתות אוטומטי, הבהוב בבלימה חזקה ואופציה לאורות פניה (DCL). יש מערכת ניהול מנוע עם חמישה מצבים.
גובה המושב המחודש נע בין 830 מ"מ ל-850 מ"מ, עם אפשרות לרכישה של מושב מוגבה יותר או מונמך יותר. העיצוב מתחדד בקורלציה עם האח הגדול – המולטיסטראדה V4 החדש. יש גם גרסת 'Travel' הכוללת מזוודות צד, רגלית אמצע וידיות מחוממות.
דוקאטי מולטיסטראדה V2 דגם 2025
מחירים:
מולטיסטראדה V2 – החל מ-119,000 ש"ח
מולטיסטראדה V2 S – החל מ-135,000 ש"ח
הדוקאטי מולטיסטראדה V4 דגם 2025כבר הושק בישראל לפני כחודשיים וגם הצטרף למסיבה המיוחדת. לשנת 2025 המולטיסטראדה V4 קיבל עדכון נוסף שמתחיל בעיצוב חזית רענן ואגרסיבי יותר, שגם מתחבר לעיצוב של הפניגאלה V4 החדש. הפנסים עצמם שופרו, עיצוב המפלט חדש, ויש אפשרות לבחור בין שלוש צביעות וגרפיקה שונות. יחידת האלקטרוניקה שודרגה גם היא ומוסיפה התראה חדשה נגד התנגשות ומערכת DVO (ר"ת Ducati Vehicle Observer) שמשתמשת ב-70 חיישנים ומשפרת את החדות של הבקרות השונות, כמו לדוגמת ה-ABS להטיה, בקרת האחיזה להטיה ועוד. מערכת ניהול המנוע מקבלת מצב חמישי – גשם – אשר מגביל את הספק המנוע ל-114 כ"ס. מצב האנדורו כויל מחדש בגרסת 2025. התווספה גם האפשרות לבחור בין 3 דרגות בבקרת בלימת המנוע.
במקביל הוצגה גם גרסת הפייקס פיק – שגם מגיעה לישראל – שקיבלה את אותם השינויים של הגרסאות ה'רגילות'. זאת מוגדרת כגרסת הספורט של המוליטסטראדה V4. לפייקס פיק חישוקים במידות ספורטיביות, בולמים חשמליים סמי-אקטיביים ספורטיביים, בלמים מתקדמים, שלדה עם גיאומטריה שונה, קרבון, ואף יותר אלקטרוניקה.
דוקאטי מולטיסטראדה V4 דגם 2025
מחירים:
מולטיסטראדה V4 – החל מ-165,000 ש"ח
מולטיסטראדה V4 S – החל מ-198,000 ש"ח
מולטיסטראדה V4 ראלי – החל מ-215,000 ש"ח
מןלטיסטראדה V4 פייקס פיק – החל מ-255,000 ש"ח
מולטיסטראדה V4 RS – החל מ-315,000 ש"ח
בין התאריכים 23 עד 28 במרץ יתקיימו ימי מכירות עם מבצעים והטבות על כל הדגמים: למשל 5,000 ש"ח הטבה לטובת רכישת אביזרים בקניית מולטיסטראדה V2 ו-V2 S, הטבה של 10,000 ש"ח לטובת רכישת אביזרים בקניית מולטיסטראדה V4 S, הנחה על דגם סטריטפייטר V2 דור קודם, ו-40% הנחה על אביזרי לבוש של דוקאטי.
מטרו מוטור משיקה סניף דגל חדש בעיר ראשון לציון בהשקעה של כ-4 מיליון שקלים – סניף שאמור לתת מענה לקהל גדול המתגורר דרומית לתל-אביב ואינו מעוניין להיכנס לתל-אביב.
מנכ"ל מטרו גילי פריאנטה ומנהל סניף ראשל"צ שגיא לוי
מטרו מוטור משיקה בישראל אולם תצוגה ומכירות חדש ומתקדם בעיר ראשון לציון. הסניף, המשתרע על פני 540 מ"ר, משלב חווית קנייה חדשנית עם טכנולוגיה מתקדמת וכולל חלל תצוגה רחב ומרשים המצויד במסכים דיגיטליים להמחשה אינטראקטיבית של הדגמים וחנות אביזרים רחבה ומרשימה.
באולם התצוגה יוצגו מגוון כלי רכב דו-גלגליים, טרקטורונים ורכבי שטח הכוללים את ימאהה, קוואסאקי, סאן יאנג, סגוואי ועוד. בנוסף, יתקיימו שרותי ייעוץ מקצועי, רכיבות מבחן וליווי אישי לכל אורך תהליך הרכישה – כל זאת במטרה לספק חוויית קנייה ברמה גבוהה.
הסניף החדש בראשון לציון מצטרף לרשת האולמות של מטרו מוטור והוא הסניף העשירי בישראל.
הג'מוס שבתמונות כאן היה נציג הירוקים במלחמת הכוח והמהירות שניהלו קוואסאקי נגד סוזוקי והונדה בתחילת האלף הנוכחי.
ה-ZZR1400 לעולם ייזכר בספרי ההיסטוריה כאחד מהכלים החזקים והמהירים בעולם בייצור סדרתי. בשנת 2006 הציגו בקוואסאקי את תגובתם לטירוף שהם עצמם התחילו פעם עם טיל הקרקע-קרקע העדכני לזמנו שהתייצב אל מול ההונדה סופר בלאקבירד והסוזוקי היאבוסה. ה-ZX-14R, שהחליף את ה-ZX-12R, הציע קרוב ל-200 כ"ס, תאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש ב-2.5 שניות, ומהירות מרבית של 300 קמ"ש מוגבלים אלקטרונית. בשוק האמריקאי הוא נקרא ZX-14R, אולם בשוקים האירופאים, ובכלל זה הישראלי, הוא נקרא ZZR1400. יש הנשבעים כי עורך של מגזין אופנועים אינטרנטי ישראלי מסוים בדק – כניסוי לטובת הקוראים כמובן – שה-ZZR1400 מגיע ועובר את ה-300 קמ"ש. עכשיו כולם ישנים בשקט בידיעה שהוא יכול.
אלי פנגס וה-ZZR1400
מה הקטע של המהירות? ובכן הקוואסאקי GPZ900R היה פעם-פעם האופנוע המהיר ביותר בייצור סדרתי על פני כדור הארץ. 240 קמ"ש היו הגולד-סטנדרט דאז. עגלות. ה-GPZ1000R כבר עלה ל-261 קמ"ש, וה-ZZR1100 כבר נמדד על 282 קמ"ש, וזה אי-שם בתחילת שנות ה-90. הגביע עבר למתחרה העיקרי שהיה ההונדה CBR1000XX סופר בלאקבירד, שבשנת 1996 כבר יכול היה להגיע למהירות של 287.3 קמ"ש – שיא ששרד כשנתיים עד להופעתו של הסוזוקי היאבוסה עם 313 קמ"ש. העולם כבר קיבל החלטה ג'נטלמנית להגביל אלקטרונית את כולם ל-300 קמ"ש. הגבלה שניתן היה לעקוף בקלות.
המנוע הוא כמובן בתצורת של ארבעה צילינדרים לרוחב, עם מיליון שסתומים (טוב, רק 16) ו-1,441 סמ"ק. על הכוח כבר כתבנו – 200 כ"ס ב-10,500 סל"ד – אבל מה שעוד מיוחד וחשוב הוא נתון המומנט שעמד על 15.62 קג"מ ב-7,500 סל"ד ומאפשר למעשה לזנק או לחיות יום שלם בכל אחד מששת ההילוכים.
השלדה הייתה מאלומיניום, המזלג נראה צנום אבל למעשה הפוך בקוטר 43 מ"מ, וכמו האחורי ניתן לכיול מלא. את 270 הק"ג (מתוכם 22 ליטר דלק) עצרו שני דיסקים בקוטר 310 מ"מ עם קליפר ברמבו M50 ודיסק אחורי של 250 מ"מ. החישוקים במידות 17″ ו-120/70 מלפנים ביחד עם 190/50 מאחור.
עורך של מגזין אופנועים אינטרנטי ישראלי מסוים שבדק שה-ZZR1400 מגיע ל-300 קמ"ש
בשנת 2012 המפלץ הירוק שודרג ועודכן בעוד 3 כ"ס, ובנוסף ביסס גם מערכת ABS, בקרת אחיזה ומצבי רכיבה כסטנדרט, עד שעבר מקצה שיפורים אחרון ב-2017. ה-ZZR1400 / ZX-14R נשאר בתפריט הדגמים עד לשנת 2019 למרות שכל התהילה עברה ממנו לדגם ה-H2 המודרני, השונה לגמרי ממנו, ומותאם התקנות.
אז הרעיון היה לרכוב מהר ורחוק, ובעדיפות בקו ישר למרות שהיו יכולות בפיתולים. אבל אופנוע ספורט הוא לא היה ובטח פחות כזה מקודמיו. הוא הגיע לישראל ובסוף ימיו, שבאו בקורלציה לאי-רצון להתאים ליורו 5, תומחר ב-125 אלף ש"ח. יש עוד כאלה שמסתובבים – ומהר – בכבישי ישראל.
אופנועי האנדורו החדשים לגמרי של טריומף – ה-TF 250 וה-TF 450 – ייחשפו רשמית ביום שלישי הבא, 25.3.25.
בסוף שנת 2023 הציגו בטריומף את ה-TF 250X, אופנוע המוטוקרוס הראשון של החברה, בנפח 250 סמ"ק והחלו את דרכם באליפויות המוטוקרוס והאנדורוקרוס השונות. כחלק מקדים לתחום האנדורו הוחלט בסוף 2024 כי קבוצת המרוצים תנוהל על-ידי פול אדמנסון (Paul Edmondson), זוכה בארבע אליפויות אנדורו עולמיות בעברו. ההחתמה השנייה הייתה של ג'וני ווקרשסיים קדציה בבטא כסגן אלוף באליפות הסופראנדורו העולמית. באותה העת גם הוצג ה-TF 450-RC, שהוא גרסת המוטוקרוס בנפח 450 סמ"ק.
טריומף אנדורו 250 ו-450 – ייחשפו בשבוע הבא
המנועים בתצורת ארבע פעימות עם הזרקת דלק, גל זיזים עילי יחיד וקירור נוזל. הבוכנה עשויה מאלומיניום מחושל, ויש שסתומים מטיטניום קל משקל המאפשרים עבודה בסל"ד גבוה. יש ציפוי DLC לזרועות הנדנד ולחלקים הנעים להפחתת החיכוך שיוצר חום ובזבוז אנרגיה, וכיסויי צד ממגנזיום קל משקל.
השלדה, משולשי ההיגוי והזרוע האחורית של האופנוע עשויים אלומיניום. מערכת המתלים מתוצרת קאיאבה AOS (ר"ת Air-Oil Separation System) מורכבת ממזלג הפוך בקוטר 48 מ”מ עם מהלך גלגל של 310 מ"מ, יחד עם בולם אחורי שמספק מהלך גלגל של 305 מ”מ. שני הצדדים מאפשרים כיוון מלא, כולל אופטימיזציה של שיכוך כיווץ איטי ומהיר בבולם האחורי. מערכת הבלימה מתוצרת ברמבו עם דיסק יחיד בקוטר 260 מ”מ וקליפר כפול בוכנות מלפנים, ודיסק בקוטר 220 מ”מ וקליפר בעל בוכנה אחת מאחור.
אלו הנתונים לאופנועי המוטוקרוס, כשעל בסיס שתי הגרסאות למסלול יוצגו אופנועי האנדורו החדשים של טריומף. את כל הפרטים הטכניים נפרסם במועד החשיפה העולמית, שתתקיים ביום שלישי הקרוב.
מטרו מוטור, יבואנית אופנועי וקטנועי ימאהה לישראל, מודיעה על הגעתו לארץ של הטימקס 560 המחודש לשנת 2025 – הדור התשיעי של הטימקס הפופולרי – בשתי גרסאות, כשהוא מקבל מתיחת פנים עיצובית, תוספות אלקטרוניקה, ומערכות שליטה מתקדמות יותר.
שלוש שנים אחרי הדור השמיני של הטימקס 560, בימאהה חשפו ל-2025 את הדור התשיעי של המקסי-סקוטר רב המכר שיצר ב-2001 יש מאין קטגוריה משל עצמו. הפלטפורמה המכאנית נשארת כמעט זהה, כשמנוע הטווין המקבילי בנפח 560 סמ"ק מקבל עדכוני יורו 5+, מה שאומר בעיקר חיישן חמצן שני אחרי הממיר הקטליטי ועוד כמה עדכונים קלים. הוא עדיין מפיק 47.6 כ"ס (35 קילוואט), כך שהוא מתאים לבעלי רישיון נהיגה A1.
טימקס – מתיחת פנים עיצובית ל-2025
העיצוב מתחדש גם הוא, כשהטימקס מקבל חזית חדשה, ספורטיבית וחדה יותר, בעלת צמד פנסי חזית LED חדים יותר, בקורלציה לדגמי ימאהה נוספים. בתחום האלקטרוניקה, הטימקס החדש מקבל מערכת ABS מתקדמת להטיה, שפועלת כמובן עם חיישן IMU למדידת אינרציה בשישה צירים. יש כמובן גם מערכת בקרת אחיזה, וכן 2 מצבי רכיבה (D-Mode).
מסך ה-TFT בגודל "7 מתעדכן גם הוא, והוא מציע כעת 3 תצוגות שונות לבחירת הרוכב, וכמו בעבר מתממשק לטלפון הסלולרי עם אפליקציית MyRide של ימאהה, וכן מערכת ניווט של גרמין שזמינה לבעלי טימקס אך לא פועלת בכל המדינות.
גם ל-2025 תוצע גרסת TechMAX יוקרתית יותר ומאובזרת, שמקבלת כמובן את כל השינויים הנ"ל ומציעה בנוסף חבילת תוספות כמו משקף רוח חשמלי גבוה, ידיות מחוממות ומושב מחומם, בקרת שיוט, בולם אחורי מתכוונן, חיישני לחץ אוויר בגלגלים וחישוקים מלוטשים, וכן שתי צביעות ייחודיות.
מחיר ההשקה של הטימקס 560 נקבע על 88,985 ש"ח בגרסה הרגילה ו-97,985 ש"ח בגרסת הטקמקס, כלומר המחיר של הדגם היוצא נשמר בדגם החדש.
במסגרת אירוע המכירות הארצי שיתקיים בסניפי מטרו ב-28-27 במרץ, יוצגו לראשונה דגמי הטימקס החדשים. לרגל ההשקה, הרוכשים במכירה המוקדמת יקבלו מערכת איתוראן במתנה. ההטבה בתוקף עד 28.3.25.
