מחבר: אסי ארנסון

חדש בארץ: קאן־אם מאבריק 2026

עופר־אבניר, יבואנית קאן־אם לישראל, מודיעה על הגעתם לארץ של דגמי המאבריק 2026 עם גרסת ה־X-RC SMART SHOX, גרסת X חדשה עם חבילת אבזור חדשה, ושדרוגים לשאר דגמי ה־X3.

דגמי ה-X3 המוכרים משתדרגים לשנת 2026 עם חישוקי 15″ הכוללים בידלוק, מסך TFT בגודל 10.25″ עם GPS מובנה, מצלמה קדמית ואחורית , מערכת שמע של ROCKFORD, מערכת תאורת LED היקפית עם מראה מחודש ואלומה חדה וממוקדת יותר. גלגל ההגה צויד במערכת שליטה על המסך ותפעול מצבי הנהיגה – החל משליטה על מצב המצערת האלקטרונית דרך שילוב מערכת ה־4X4 SMARTLOCK, ועד לשליטה בעוצמת השמע של מערכת השמע.

מאבריק X# XRC

הקאן־אם מאבריק R עם מנוע ליטר המפיק 240 כ"ס, גיר DCT כפול מצמדים ומבנה של טרופי טראק, מקבל גרסת X חדשה בעלת מערכת מתלים FOX 2.5 Podium Piggyback Q3s הכוללת שיכוך כיווץ ומנגנון מניעת טריקה. בנוסף יש צג TFT בגודל 4.5″ ומסך מגע נוסף בגודל 10.25″ עם GPS מובנה ומצלמת רוורס. יש תאורת LED היקפית עם מראה מחודש ואלומה חדה וממוקדת יותר, חישוקי אלומיניום קלים עם צמיגי "32, הגה מתכוונן טלסקופי עם כפתורי בקרה לשליטה ותפעול של מערכות הרכב והשמע, מיגון תחתון מלא ומגנטו עוצמתי 1700W.

גרסת הקצה של הקאן־אם מאבריק R – ה־X-RC שהוצגה בקיץ האחרון – מגיעה גם. זו גרסת שטח שמיועדת לטיפוסי סלעים ובולדרים מאתגרים. המנוע בנפח ליטר, מספק 240 כ"ס, עם גיר DCT כפול מצמדים ומבנה של טרופי טראק, מחליף את צמיגי ה־32″ ב־35″ מפלצתיים עם חישוקי בידלוק בקוטר 16″ וצמיגי קינג בעלי אחיזה מוגברת על סלעים, וכן מכלולי הנעה ותמסורת המתאימים לזחילה איטית. למאבריק R מנוע רוטאקס שלושה צילינדרים בשורה בנפח 999 סמ"ק, המספק 240 כ"ס. ההספק מתקבל בעזרתו של מגדש טורבו השומר על לחץ גדישה תמידי, וכן מערכת הזרקת דלק מתקדמת. את תמסורת הווריאטור המוכרת מחליפה מערכת DCT (ר"ת Dual Clutch Transmission – תמסורת כפולת מצמדים) עם שבע מהירויות. את ההילוכים ניתן להחליף בצורה אוטומטית או בשליטה ידנית דרך מנופים ליד ההגה.

מאבריק X3 XRS

גיהוץ השטח מתבצע דרך בולמי פוקס (2.5 PODIUM מלפנים ו־3.0 PODIUM מאחור) עם מהלכי גלגל של 63 ס"מ מלפנים ו־66 ס"מ מאחור, ומרווח גחון של 43 ס"מ. לישראל תגיע הגרסה עם הבולמים האלקטרוניים – Smart-Shox – אשר מאפשרים 200 שינויי כיוון בשנייה, בהתאם לתוואי השטח.

סביבת הנהג מפוארת במיוחד עם מושבי ספורט, הגה ספורטיבי הכולל שליטה על מערכות אלקטרוניות, וכן אלקטרוניקה רבה. יש מסך TFT בגודל 10.25″ עם קישורית לסלולר, שיקוף אפליקציה, מסך ניווט ומצלמות דרך מלפנים ומאחור. יש גם תאורת LED מובנית חכמה המאירה לכיוון הפנייה.

המחירים מתחילים ב־204,950 ש"ח למאבריק X3 DS טורבו, המשך ל־334,950 ש"ח לגרסת ה־X החדשה ועד ל־398,950 ש"ח למאבריק R בגרסת X-RC.

3 בדצמבר 2025
ה־MT CHALLENGE מגיע לישראל

אתגר הרכיבה הגלובלי של CFMOTO מגיע לישראל – 'CFMOTO MT CHALLENGE ישראל' הוא אתגר הבוחן את מיומנויות הרוכב בסדרת מסלולי מכשולים מגוונים הכוללים מכשולי עבירות, מסלולי שיווי משקל, מסלולים על זמן ועוד.

בעופר־אבניר, יבואנית אופנועי CFMOTO לישראל, משיקים את אתגר הרכיבה הגלובלי המשותף המיועד לרוכבי 450MT ו־800MT-X. האירוע יתקיים במסלול צ'אמפ פאקטורי, תחת הדרכתו של זיו כרמי, והוא יריית הפתיחה בהשקת קהילת CFMOTO עם מגוון פעילויות המיועדת לקהילת רוכבי המותג, שגדלה משמעותית בישראל בשנתיים האחרונות.

הצ'אלנג' הוא אתגר גלובלי שהיצרן הסיני השיק השנה לאור הצלחת דגמי השטח החדשים בכל העולם, ובו נבחנים מיומנויות הרוכב בסדרת מסלולי מכשולים מגוונים הכוללים מכשולי עבירות, מסלולי שיווי משקל, מסלולים על זמן ועוד.

במסגרת האירוע, רוכבי CFMOTO יוכלו להירשם לתחרות עבירות בשלושה מסלולים שונים שיוקמו במתחם, עם פודיום ומנצחים בכל מסלול. האירוע מיועד להיות הפנינג לכל המשפחה, והוא יכלול, מלבד מסלולי התחרות, עוד שני מתחמים, אחד לקהל הרחב שיציע הפנינג עבור כל המשפחה, עם מתנפחים ודוכני אוכל ושתייה, ומתחם מתחרים (פיטס) שיכלול אזור נוחות עם אוכל ושתייה קרה, חטיפי אנרגיה ופירות עבור המתחרים.

האירוע יתקיים ביום שישי, 12.12, בשעות הבוקר, במסלול צ'אמפ פאקטורי, תחת הדרכתו של זיו כרמי. רוכבים המעוניינים להשתתף נדרשים להיכנס לקישור הההרשמה.

2 בדצמבר 2025
נוסטלגיה: הונדה אינטגרה – אופנוע מחופש לקטנוע

כשהונדה הציגו את האינטגרה בשנת 2010 הוא הוגדר כקונספט – מקרה של תראו מה יקרה אם נערבב קטנוע באופנוע. שנה לאחר מכן הוא זה כבר הפך להיות מבדיחה לא מוצלחת לרעיון שהבשיל למשהו לא לגמרי ברור לקהל הרוכבים בארץ ובעולם.

ההונדה אינטגרה הוצג לראשונה בתערוכת מילאנו של 2011, כצלע נוספת עם שאר סדרת ה־NC700. הגימיק שלו היה האינטגרציה בין אופנוע לבין קטנוע. כלומר המנוע, השלדה ומכלוליה נלקחו ישירות מדגמי ה־NC, בעוד כל עבודת הגוף תוכננה במיוחד בתצורה של קטנוע גדול על־מנת שהאינטגרה ישמש כמקסי־סקוטר לכל דבר ועניין. וכדי שיהיה טכנולוגי ומעניין, בהונדה הוסיפו גיר אוטומטי כפול המצמדים, כלומר את ה־DCT.

ההונדה אינטגרה דור ראשון של 2012

מכיוון שהבסיס המכאני הוא של אופנוע, השלדה פה היא אופנועית לגמרי עם המנוע בתוכה, מלפנים יש מזלג קונבנציונלי של שוואה בקוטר 41 מ"מ המחובר לצמד משולשים, ומאחור יש זרוע אלומיניום עם בולם יחיד – כאמור מבנה של אופנוע. ההינע הסופי גם הוא של אופנוע, כלומר שרשרת הינע וגלגלי שיניים, והגלגלים במידות אופנוע כביש בקטגוריית הביניים – משם מגיע ה־NC – כלומר בקוטר "17 וברוחב 120 מ"מ לקדמי ו־160 מ"מ לאחורי. במשפט אחד – האינטגרה הוא אופנוע המחופש לקטנוע.

המנוע המקורי (גרסת ה־700) היה טווין מקבילי בנפח 670 סמ"ק עם זווית של 270° בין פיני גל הארכובה, טריק חביב ומוכר שנותן למנוע חספוס שמזכיר מנוע וי־טווין, ולרוכב תחושה של מנוע חי יותר. המנוע הפיק 51 כ"ס וכ־6 קג"מ.

לשנת 2014 האינטגרה קיבל מקצה של שיפורים. המנוע גדל ל־745 סמ"ק (גרסת ה־750) עם 55 כ"ס ו־6.9 קג"מ. גיר ה־DCT קיבל את הגרסה האחרונה שלו מהדור השלישי (3 מצבי 'ספורט' ותוכנה משופרת), הפרונט הפשוט יחסית שופר מבחינת הבולמים, והכלי כולו קיבל מתיחת פנים עיצובית מקיפה, כולל לוח שעונים חדש ומודרני יותר וצמד פנסי LED מלפנים. המשקל עלה במעט ל־238 ק"ג.

רק שלצערו הרב הוא נכנס לתקופה בישראל בה בוצעה רפורמה במס הקנייה, והמס הריאלי עליו עלה מ־40% (כמו של קטנוע) ל־60%, ולכן מחירו של האינטגרה קפץ ולא היה כלכלי להביאו לארץ, וכך הוא נעדר במשך כשנתיים. לשנת 2016 עשו היבואנים המקומיים את כל המאמצים להוזיל אותו, ומחירו נקבע אז על 74 אלף ש"ח, שאומנם אז (וגם היום) זה נשמע הרבה, אבל הוא היה זול לרכישה בלא פחות מ־10,000 ש"ח לעומת הימאהה טימקס 530 בגרסה הבסיסית שלו.

כאן הדור השני של 2016 (צילום: בני דויטש)

לאחר רכיבת המבחן שערכנו לו בשנת 2016 סיכמנו כי האינטגרה, על אף היותו יושב על פלטפורמה של אופנוע, הוא מקסי־סקוטר לכל דבר ועניין, ומתחרה ישירות במקסי־סקוטרים המוכרים. הוא מציע חבילת ביצועים מצוינת – גם במנוע ובגיר וגם בהתנהגות הדינמית, והיתרון שלו הוא דווקא הפלטפורמה האופנוענית, שמציעה כלי חזק, מאוזן ויציב כמו אופנוע, רק בתוך אריזה קטנועית. יתרון נוסף חשוב הוא תצרוכת הדלק הנמוכה יחסית ועלויות התחזוקה הנמוכות בשל היעדר הווריאטור. כניסה למוסך, אגב, התבצעה אחת ל־12 אלף ק"מ.

אם אתם עדיין מגרדים את הראש ומנסים להבין מה זה ולאן הוא נעלם, אז בהונדה השכיחו אותו לגמרי לקראת שנת 2018 עם המחליף שלו – ה-X-ADV ולאחר מכן הפורצה 750, שלא מצריכים הצגה. יחסית לא נמכרו הרבה אינטגרות בישראל, אבל הונדה כמו הונדה – ניתן למצוא אותם בלוחות המשומשים עם לא מעט קילומטראז' אמנם, אבל עם חיים ארוכים עוד לפניהם.

29 בנובמבר 2025
ק.ט.מ 390 אדוונצ'ר ו־390 אנדורו – דומים אבל שונים
במי הייתם בוחרים בין הק.ט.מ 390 אדוונצ'ר R וה־390 אנדורו R? שניהם הרי יושבים על פלטפורמה זהה וחולקים הרבה מאוד מכלולים משותפים, כשהבדלים ביניהם בכלל לא גדולים מבחינה טכנית, אבל הם גדולים מבחינת התחושות. למי שמתלבט – רכבנו על שניהם גב לגב ואנחנו יכולים לענות על השאלה.

הק.ט.מ 390 אדוונצ'ר R וה־390 אנדורו R נפגשו אצלנו פעמיים לרכיבה משותפת ולאחר מכן לטיול ארוך מאוד שכלל רכיבת כביש ארוכה ורכיבת מדבר מהנה, שאפשרה לנו בסיס השוואה בין השניים. הם חולקים הרבה דברים במשותף, אבל יש לכל אחד מהם את המאפיינים הייחודיים שלו ואת העיצוב המיוחד שלו, שידבר יותר או פחות אל הרוכב שמתלבט בין השניים.
- רכיבה ראשונה: ק.ט.מ 390 אנדורו R – דו־שימושי
- רכיבה ראשונה: ק.ט.מ 390 אדוונצ'ר R דגם 2025
שני האופנועים נבחנו בנפרד, ואנחנו ניצלנו את נוף המדבר בכדי לדבר על שניהם ביחד; צפו בווידאו:
27 בנובמבר 2025
בראבוס מציגה: 1400R חדש ומיוחד

בראבוס כבר הציגה בעבר את ה־1300R, שהתבסס על הק.ט.מ 1290 סופר דיוק R איבו, עם סגנון מיוחד ויוקרתי של הסדנה מגרמניה. לשנת 2026 בראבוס מציגה בתערוכת מילאנו את ה־1400R SIGNATURE EDITION, שכבר משתמש בפלטפורמת ה־1390 סופר דיוק R החדשה ויגיע לייצור ב־100 יחידות בלבד, עטופות בקרבון.

חברת בראבוס (BRABUS) הגרמנית מתמחה בשיפור ואבזור רכבי מרצדס השונים, שמגיעים עם מנועים ומכלולי שלדה משופרים ושדרוגי פאר ו'בלינג' לדגמים. הבראבוס 1300R – דו-גלגלי ראשון עבור החברה – התבסס בעבר, בשתי מהדורות מוגבלות, על הדור השלישי של הק.ט.מ 1290 סופר דיוק R בגרסת ה־'איבו' עם בולמים החשמליים של WP.

BRABUS 1400 R SIGNATURE

לשנת 2026 מציגים בבראבוס את הדור החדש, שנקרא 1400R. הוא כבר מתבסס על ה־1390 סופר דיוק R של ק.ט.מ, גם פה בגרסת ה'איבו' (EVO) אשר מחליפה את הבולמים ההידראוליים בבולמים חשמליים של WP מסוג APEX ומוסיפה עוד מספר מצבי ניהול מנוע למסלול.

לפני שנסקור את מה שדומה, ניתן לראות כי העיצוב שונה כמעט לגמרי, עם מסיכה חדשה ומינימליסטית, כאשר כל עבודת הגוף והכנפיים עשויה מקרבון אקזוטי וקל משקל. חישוקי האלומיניום חדשים ובסגנון מכוניות שרירים אמריקאיות של פעם, יש רגליות וידיות מתכווננות מכורסמות ב־CNC, חיפויי קרבון על מיכל הדלק, מערכת פליטה כפולה משופרת, יחידות תאורה חדשה, מראות צד ומושב מחומם בתפירת יד. גם הכידון חדש ועשוי מקרבון. מערכת הבלימה של ברמבו משתדרגת מ־'Stylema' ל־'Hypure'.

הדומה הוא כל מה שמתחת, וזה מנוע ה־LC8 בנפח של 1,350 סמ"ק, המפיק 190 כ"ס ב־10,000 סל"ד ו־14.78 קג"מ ב־8,000 סל"ד. הבולמים, כאמור, חשמליים סמי־אקטיביים, ואפשר למצוא את כל האלקטרוניקה שצריך ושלא צריך.

הק.ט.מ 1390 סופר דיוק R איבו עולה בישראל 180 אלף ש"ח, מי שימהר ויזמין את הבראבוס 1400R לבטח יגיע לכרבע מיליון ש"ח.

27 בנובמבר 2025
חדשים בארץ: ק.ט.מ אנדורו ומוטוקרוס 2026
ד.ל.ב מוטוספורט, יבואנית ק.ט.מ לישראל, מודיעה על הגעתם לישראל של דגמי האנדורו והמוטוקרוס של 2026.

דגמי האנדורו 2026 של ק.ט.מ קיבלו עדכונים קלים, עם גרפיקה מעודכנת וכתומה יותר, כיול מחודש לבולם ה־WP הקדמי עם קפיצים קצרים וקלים יותר, ומנגנון שחרור לחץ שונה. גם האטמים חדשים. המזלג השנה קל ב־200 גרם לעומת שנים קודמות. יש גם מכסה חדש למיכל הדלק ולרדיאטור. ברישוי צהוב יימכרו רק ה־300EXC הדו־פעימתי ודגמי הארבע פעימות בנפחים של 250, 350, 450 ו־500 סמ"ק. זאת בעקבות ההורדה של ה־250EXC ושל ה־150EXC מליין דגמי האנדורו שמיועד לשוק האירופאי, משום שצמד הכלים בעלי המנועים הדו־פעימתיים לא עומדים יותר בתקנות פליטת המזהמים יורו 5+.

ק.ט.מ 300EXC דגם 2026

גרסאות הסיקס דייז מקבלות גרפיקה ייעודית לתחרות הסיקס דייז (שכבר נקראת 'אנדורו האומות'), עם דגל איטליה שבה תתקיים השנה התחרות, עם פלסטיקה לבנה־כחולה ועם שלדה כתומה. רשימת התוספות כוללת מושב כחול עם יותר אחיזה, משולשים מכורסמים ב־CNC מצופים באנודייז כתום, שליפה מהירה לציר הגלגל הקדמי, מוביל שרשרת, מגני שלדה, גלגל שיניים אחורי סופרספרוקס משולב פלדה ואלומיניום, כידון ייעודי עם סמל 6DAYS וכן סמל 6DAYS על דוד הפליטה ועל החישוקים, צמיגי מצלר סיקס דייז אקסטרים, דיסק קדמי צף, דיסק אחורי מלא, חוט אבטחה לבלם האחורי, מגן גחון, ומתג לבחירת מפות ניהול מנוע.

בקצה רשימת דגמי האנדורו עומד ה־300EXC הארד אנדורו עם גרפיקה ייעודית ושלדה כתומה, לצד רוב התוספות שמגיעות בקטלוג השיפורים של ק.ט.מ כמו מגנים ומיגונים, רצועות משיכה, חלקי אנודייז, משולשים מכורסמים בצביעה שחורה, חישוקים שחורים ונאבות כתומות, מתג בחירת מפות ניהול מנוע, דיסק קדמי צף ודיסק אחורי מקובע כולל אבטחה, מושב מתוצרת 'Ribbed' עם יותר אחיזה, מצנן משופר, צמיגי מצלר סיקס דייז אקסטרים ועוד תוספות.

ק.ט.מ 300EXC הארדאנדורו

דגמי המוטוקרוס של 2026 כוללים 10 דגמים: החל מהמיני בנפחים 50 (כולל גרסת פקטורי), 65 ו־85 סמ"ק דו־פעימתיים, המשך בדגמי 125, 250 ו־300 סמ"ק דו־פעימתיים, ועד דגמי 250, 350 ו־450 SX-F ארבע פעימות, כשבין לבין יש גם גרסאות מיוחדות. השינויים בדגמי 2026 מינוריים עד ללא קיימים – למעט גרפיקה עדכנית. דגמי המיני מקבלים כיול מחודש לבולמי ה־WP ומצמד מחוזק. הדגמים הגדולים יותר מקבלים צמת חשמל חדשה ופקק מיכל דלק עמיד יותר.

דגמים ומחירים; מחירו של ה־250EXC-F הוזל ב־5,000 ש"ח, ושל ה־350EXC-F ב־2,000 ש"ח, מחיריהם של שאר הדגמים נשארו זהים לשנה הקודמת, למרות עליית מחירים של היצרנית.
- ק.ט.מ 300EXC: מחיר 82,990 ש"ח; סיקס דייז 85,990 ש"ח
- ק.ט.מ 250EXC-F: מחיר 76,990 ש"ח; סיקס דייז 79,990 ש"ח
- ק.ט.מ 350EXC-F: מחיר 84,990 ש"ח; סיקס דייז 87,990 ש"ח
- ק.ט.מ 450EXC-F: מחיר 87,990 ש"ח; סיקס דייז 90,990 ש"ח
- ק.ט.מ 500EXC-F: מחיר 89,990 ש"ח; סיקס דייז 94,990 ש"ח
- ק.ט.מ 300EXC הארדאנדורו: 92,990 ש"ח
- ק.ט.מ 50SX: מחיר 30,990 ש"ח
- ק.ט.מ 50SX פקטורי: מחיר 32,990 ש"ח
- ק.ט.מ 65SX: מחיר 34,990 ש"ח
- ק.ט.מ 85SX: מחיר 39,990 ש"ח
- ק.ט.מ 125SX: מחיר 49,990 ש"ח
- ק.ט.מ 250SX-F: טרם נקבע
- ק.ט.מ 350SX-F: טרם נקבע
- ק.ט.מ 450SX-F: טרם נקבע
ק.ט.מ 350SX-F דגם 2026
26 בנובמבר 2025
חדש בארץ: E-RIDE PRO חשמלי
חברת Xi-Mobility, יבואנית אופנועי השטח החשמליים E-RIDE PRO לישראל, מודיעה על הגעתם ארצה של צמד דגמים חדשים.

אחד המאפיינים הבולטים בסדרת E-RIDE PRO הוא החיבור לאפליקציית E-RIDE, שמאפשרת שליטה מלאה בנתוני האופנוע, תיעוד בזמן אמת והתאמה חכמה של האופנוע לתנאי הרכיבה. שני הדגמים שיגיעו לישראל מגיעים עם רישוי צהוב, דורשים רישיון A2, עם עלות ביטוח של 50 סמ״ק.

ה־E-RIDE PRO SR L3E מגיע עם מנוע בהספק של 25 קילוואט, סוללה 72V/50Ah ,וטעינה מהירה של 3.5 שעות, הדגם מספק טווח רכיבה של עד 140 ק"מ ומהירות מרבית של 80 קמ"ש. מבחינת מכלולים יש מערכת מתלים של FAST ACE, בלם אגודל (Thumb Brake) ושרשרת מרוצים RK עם גלגל שיניים מאלומיניום. המשקל עומד על 83 ק"ג ויש יכולת נשיאת משקל של 137 ק"ג.
- המחיר: 34,990 ש"ח
ה־SS3.0 L3E מגיע עם מנוע בהספק של 16 קילוואט, סוללת ליתיום 72V/50Ah, טווח רכיבה של כ־100 ק"מ במהירות 40 קמ"ש ועד 140 ק"מ במהירות של 25 קמ"ש. הטעינה לוקחת 3.5 שעות. מערכת המתלים של FAST ACE, יש בלימה רגנרטיבית המחזירה אנרגיה לסוללה בכל בלימה, והמשקל עומד על 75 ק"ג.
- המחיר: 25,990 ש"ח
26 בנובמבר 2025
חדש בברקום: מסכי מולטימדיה מתקדמים
ברקום תקשורת, המפיצה בין השאר של מוצרי קארדו בישראל, מציגה שני מסכי מולטימדיה מתקדמים של Cukima: ה־CK3-Plus המתקדם עם מערכות הבטיחות, ואת מסך ה־CK3 QC הפשוט יותר.

מסכי מולטימדיה לאופנועים הפכו בתקופה האחרונה לפופולריים מאוד, שכן הם תומכים באפל CarPlay ובאנדרואיד Auto, ומייתרים את התקנת הטלפון הסלולרי על הכידון. מוצר הדגל של Cukima הוא ה־CK3-Plus – מסך מולטימדיה בגודל "5.5 שנועד לשפר את חוויית הרכיבה בכל היבט החל מהבטיחות בכביש ועד לנוחות השימוש היום־יומית, דרך שילוב של טכנולוגיות מתקדמות, עיצוב אינטואיטיבי ותמיכה מלאה בעברית. המערכת מצוידת ברדאר אחורי שמתריע בזמן אמת על עצם המגיע מאחור באמצעות הבהוב בסימן אדום על המסך, חיווי קולי ופתיחת מצלמה באופן ויזואלי ובאופן אוטומטי על כלי רכב הנמצאים בסביבת הרוכב.

בנוסף יש מצלמות קדמיות ואחוריות באיכות גבוהה (1080P), המספקות זווית צילום רחבה של 130° ותיעוד של הדרך מלפנים ומאחור, ומאפשרות ניתוח והקלטה באיכות גבוהה של תנאי הדרך. המערכת מאפשרת גם נעילת מיקום מדויק באמצעות GPS, וכוללת מערכת ניטור לחץ אוויר בצמיגים (TPMS), שגם מתריעה על כל חריגה.

ההתרעות מופיעות על צג בגודל 5.5″ עם בהירות אוטומטית המותאמת לתנאי הסביבה. יש תמיכה בכל מכשירי הסלולר ותאימות לכל יצרני הדיבוריות. המערכת תומכת ב־CarPlay וב־Android Auto, ומאפשרת שליטה חכמה ונוחה במוזיקה, בניווט ובשיחות ישירות ממסך המערכת ללא צורך בהסרת הידיים מהכידון. בנוסף, אפליקציית מובייל ייעודית מאפשרת ניהול מלא של כלל הפונקציות, עם ממשק משתמש נגיש ותמיכה מלאה בעברית ובריבוי שפות על המסך. המערכת מגיעה עם שלט ייעודי לכידון לשליטה מהירה ובטוחה בזמן הנסיעה, ועם עמידות מובטחת למים ואבק. העדכונים והתמיכה הם OTA ללא צורך בחיבור למחשב.

בנוסף משיקה ברקום את מערכת הרכיבה החכמה Cokima CK3 QC. כאן יש מסך חכם עם חיישני לחץ אוויר בצמיגים, אשר תומך באופן מלא ביישומי Apple CarPlay וביישומי Android Auto, ומאפשר לרוכב שליטה אינטואיטיבית וידידותית בניווט, בניהול שיחות ובהשמעת מוזיקה ישירות ממסך המערכת. למערכת מסך קריא עם מצב ייחודי ליום גשום (Rain-Day Screen Lock), ואפשרות להתאמת בהירות אוטומטית לתנאי תאורה משתנים.

בשבועות הקרובים יגיעו צמד הדגמים גם בתאימות מלאה לאופנועי ב.מ.וו הכוללים תושבת ייעודית.

המחירים:
- מערכת Cukima CK3-Plus: במחיר של 1,890 ש"ח (כולל דגם ייעודי לב.מ.וו, שיגיע בקרוב)
- מערכת Cokima CK3 QC: במחיר של 650 ש"ח (כולל דגם ייעודי לב.מ.וו, שיגיע בקרוב)
המוצרים זמינים לרכישה אצל המשווקים המורשים ברחבי הארץ ובאתר ברקום.
26 בנובמבר 2025
ק.ט.מ: קיט בולמים משופרים ל־390 החדשים

רוכבים שידרשו יכולות שטח גבוהות יותר מה־390 אנדורו R וה־390 אדוונצ'ר R החדשים יוכלו לרכוש מק.ט.מ קיט קארטרידג' XPLOR PRO 6500 למזלג ובולם אחורי מסוג XPLOR PRO 6746.

פלטפורמת משפחת ה־390 המורחבת והחדשה כוללת את ה־390 דיוק וה־390SMC-R לכביש, לצד דגם דו־שימושי – ה־390 אנדורו R, ודגם אדוונצ'ר – ה־390 אדוונצ'ר R. שני האחרונים מוגדרים כאופנועי מתחילים עם יכולות שטח טובות יחסית, שמגובות בקונפיגורציית מתלים זהה: מזלג קדמי של WP מסוג קארטרידג' פתוח בקוטר 43 מ"מ, שכולל כיוון שיכוך כיווץ והחזרה ב־30 קליקים, ובולם WP APEX מאחור עם 20 קליקים מקצה לקצה. בשני הצדדים יש מהלך גלגל של 230 מ"מ.

בק.ט.מ מציעים קיט בולמים חדש (שלא כולל קפיץ מותאם אלא משתמש במקורי) אשר אמור לשדרג עוד יותר את יכולות השטח של ה־390 ולהוריד במעט במשקל. מלפנים יש את מנגנון הקארטרידג' XPLOR PRO 6500 המוכר – מחסנית שמן שנועדה להחליף ולשדרג את הקארטרידג'ים במזלג הקדמי ומציעה מערכת הידראולית איכותית יותר מזו של הבולמים המקוריים, מאפשרת להשיג יותר רגש ופידבק מהמזלג מהדגמים הקיימים, מפחיתה את הסיכון לפריצות מחזירי שמן, ומאפשרת עמידות גבוהה יותר וגם יותר אפשרויות כיוון.

לחלק האחורי מציעים ב־WP את ה־Xplor Pro 6746 – בולם אחורי שלם, איכותי יותר מהמקורי, המאפשר הצמדת גלגל אחורה טובה יותר לקרקע (כלומר אחיזה), מה שמאפשר לרוכב לפתח מהירות גבוהה יותר.

המחירים בישראל נקבעו על 5,490 ש"ח לקיט הקדמי ו־11,990 ש"ח לבולם האחורי. את הבולמים ניתן יהיה להשיג בכל נקודות המכירה של ד.ל.ב מוטוספורט.

25 בנובמבר 2025
חדשים בארץ: קטנועים חשמליים של זיהו

חברת EMOTO, שמתמחה בקטנועים ואופנועים חשמליים, מודיעה על הגעתו לישראל את מותג זיהו (ZEEHO), מבית CFMOTO הסינית, עם הקטנוע החשמלי AE8 S פלוס.

חברת CFMOTO מוכרת בזכות האופנועים האיכותיים שמגיעים לישראל. זיהו הוא מותג הדו־גלגלי החשמלי של החברה, כאשר לישראל הוא מגיע דרך EMOTO.

הקטנוע הראשון שמגיע הוא ה־AE8 S פלוס הכולל מנוע חשמלי בעל הספק מרבי של 12.5 קילוואט הפועל על־ידי 2 סוללות נשלפות שמספקות טווח רכיבה של 100 ק"מ בין טעינה לטעינה. זמן הטעינה ל־80% מקיבול הסוללה עומד על 2.5 שעות.

הקטנוע העירוני מאפשר זינוק מ־0 ל־50 קמ"ש בתוך 2.6 שניות, ומגיע למהירות מרבית של כ־100 קמ"ש. הזרוע אחורית עשויה מאלומיניום, אליה מחובר בולם אחורי המתכוונן ב־5 מצבים. יש מערכת ABS, צג TFT עם עדכוני תוכנה דרך האוויר (OTA), שלושה מצבי רכיבה, מערכת מובנית למניעת גניבה ובקרת שיוט.

הזיהו AE8 S פלוס מתאים לרישיון A2 (עד 125 סמ"ק) עם ביטוח מוזל של 50 סמ"ק. מחירו נקבע על 27,900 ש"ח, כאשר מחיר ההשקה לזמן מוגבל נקבע על 19,900 ש"ח.

25 בנובמבר 2025