מחבר: אסי ארנסון

מותג בטא מקבל בית שלישי בישראל וחוזר לשוק תחת קבוצת בן־עזר עם הדגמים המוכרים, ועם כוונה להביא דגמים נוספים לישראל בהמשך.

זיכיון הייבוא של מותג האופנועים בטא החל את דרכו בישראל בשנת 2016 תחת סמל"ת. שנה לאחר מכן עבר המותג למטרו מוטור בניהולו של איציק קלנר. המערך הדרוש הלך ונבנה, עד שבשיא תקופת הזיכיון של מטרו נרכש סניף מוטוריקה מידי דני אליקים והפך לסניף הדגל של בטא למשך 3 שנים. בשנה האחרונה במטרו הורידו הילוך עם בטא, סניף מוטוריקה נסגר, והמכירות נעצרו בהתאם. כעת המותג מקבל בית חדש, תחת עמית בן־עזר וקבוצת בן־עזר, אשר בין השאר מייבאת את פנטיק ואת בנדה. איציק קלנר ימשיך לנהל את המותג בבית החדש, ואורן כפיר ימשיך לנהל את השירות.

קבוצת בן־עזר תמשיך לספק שירות לדגמי בטא שכבר נמצאים בארץ, כולל שירותי מוסך וחלפים, כשאולם התצוגה ומרכז השירות נמצאים כעת ברחוב שכטרמן 25 באזור התעשייה של נתניה, אולם בעתיד הקרוב צפוי להיפתח באזור התעשייה אולם תצוגה ייעודי ומרכז שירות צמוד.

דגמי 2026 כבר נחתו בישראל, למשל סדרת ה־RR X-PRO המחודשת לשנה זו, שבה יש עדכונים למנועים הדו־פעימתיים, מפות חדשות למנועי הארבע פעימות, קליפרים חדשים וגרפיקה מעודכנת. גם ה־RR Race המקצועיים יותר קיבלו ל־2026 את אותן העדכונים למנועים ולהילוכים של הדו־פעימתיים, מפות חדשות למרובעי הפעימות וגרפיקה מעודכנת. גם בקרוסטריינר המתונים יותר עודכנו, כאשר דגם ה־250 סמ"ק הדו־פעימתי, מקבל מנוע חדש לגמרי עם גל הארכובה של דגם ה־300, ראש מנוע משופר, צילינדר חדש עם ממדים שונים, תא בעירה חדש, וכן שינויים בתיבת ההילוכים כדי למתן את העברת הכוח ולהתקרב לדגם ה־300.

מחירון דגמי בטא 2026 – כולל חבילת אבזור ומיגון בשווי 3,000 ש"ח:

• בטא RR Race 125 – במחיר 58,000 ש"ח
• בטא RR Race 200 – במחיר 69,000 ש"ח
• בטא RR Race 250 – במחיר 71,000 ש"ח
• בטא RR Race 300 – במחיר 76,000 ש"ח
• בטא RR Race 350 4T – במחיר 79,000 ש"ח
• בטא RR Race 390 4T – במחיר 79,000 ש"ח
• בטא RR Race 480 4T – במחיר 79,000 ש"ח
• בטא RR X-PRO 125 – במחיר 55,000 ש"ח
• בטא RR X-PRO 200 – במחיר 64,000 ש"ח
• בטא RR X-PRO 250 – במחיר 66,000 ש"ח
• בטא RR X-PRO 300 – במחיר 70,000 ש"ח
• בטא RR X-PRO 350 4T – במחיר 76,000 ש"ח
• בטא RR X-PRO 390 4T – במחיר 76,000 ש"ח
• בטא קרוסטריינר 250 – במחיר 55,000 ש"ח
• בטא קרוסטריינר 300 – במחיר 58,000 ש"ח

הסטריט טריפל 765, הטריפל־נייקד הקרבי והמגניב של טריומף, מקבל לשנת 2026 צמד גרסאות מיוחדות: ה־RX שיימכר רק בשנה זו וה־Moto2 שיימכר כמהדורה מוגבלת ב־1,000 יחידות.

הטריומף סטריט טריפל המקורי הוצג בשנת 2007 עם מנוע טריפל בנפח 675 סמ"ק. אז הוא היה למעשה גרסת סטריטפייטר מופשטת פיירינג ועם כידון גבוה של הדייטונה 675. בשנת 2017 הוצג הסטריט טריפל RS הבכיר והחזק עם המנוע בנפח 765 סמ"ק, שלימים הפך להיות הבסיס למנוע בקטגוריית ה־Moto2. בעשור הנוכחי הוא עבר שתי מתיחות פנים, האחרונה ביניהן בשנת 2023, בשלוש גרסאות: RS, R ו־Moto2 כמהדורה מוגבלת.

כעת, לשנת 2026, מציגים בטריומף את גרסת ה־RX המיוחדת (המוכרת מהספיד טריפל 1200RX). לעומת הגרסה הרגילה יש כאן מזלג הפוך של אוהלינס מדגם NIX30 בקוטר 43 מ"מ (לעומת שוואה ב־RS), ובולם אחורי של אוהלינס מדגם STX40 – שניהם עם כיוונים מלאים. שלדת הזנב מגיעה בצבע אדום, כצבע החישוקים, ויש כיתוב 'RX' בכל מיני מקומות. גרסת ה־Moto2 חולקת את הבולמים, מקבלת עיטורים שונים, קרבון אקזוטי בכל מיני מקומות, ותצוגת הפעלה מיוחדת במסך ה־TFT.

מעבר לכך הבסיס המכני והאלקטרוני זהה לשניהם ואינו שונה מהגרסה הרגילה. יש מנוע טריפל בנפח 765 סמ"ק המפיק 130 כ"ס ב־12,000 סל"ד ו־8.15 קג"מ ב־9,500 סל"ד. מערכת הבלימה של ברמבו עם קליפרים מדגם Stylema ועם משאבת MCS מתכווננת. יש חישוקי 17″ עם צמיגי פירלי דיאבלו סופרקורסה SP V3 במידות 120/70 מלפנים ו־180/55 מאחור. מערכות האלקטרוניקה מודרניות כמקובל, עם מסך TFT בגודל 5″ ששולט על בקרות רב־שלביות של אחיזה ובלימה – שניהם גם בהטיה, בקרת ווילי, בקרת שיוט וקוויקשיפטר. יש 4 מצבי ניהול מנוע, ומצב ניהול מנוע חמישי, למסלול. המשקל עומד על 188 ק"ג.

כאמור, ה־RX יימכר רק בשנת 2026 וה־Moto2 יימכר ב־1,000 יחידות בלבד. שתי הגרסאות צפויות להגיע במהלך המחצית הראשונה של שנת 2026, מחירים בישראל טרם נקבעו.

בתחילת שנות ה־90 הגיע לישראל הסאן־יאנג דיוק 150, שחולל מהפכה בארץ שטופת הווספות בהיותו קטנוע אוטומטי קל לתפעול. במשך השנים הגיע דגם ה־125 בווריאציית שמות, ששלט בשוק השליחים. עם השנים הוא נעלם, ולשנת 2026 הוא חוזר בגדול עם שם חדש ומכלולים מודרניים.

עוד לפני שק.ט.מ לקחו בעלות על שם הדגם 'דיוק' עם דגמי הנייקד, השם היה שייך לקטנוע טייוואני מהפכני, ששינה את שוק הקטנועים ושוק השליחים. זה התחיל עם הדיוק 150, שזכה להצלחה אדירה והמשיך עם הסופר־דיוק 125. העיצוב כבר היה בסיסי יותר וקונקרטי. היו מספר דגמים לאורך עשור, שנקראו סופר־דיוק, ניו־דיוק, ולבסוף דיוק־קלאסיק עם הפנס הכפול בחזית. ה־125 היה קטנוע קטן ובסיסי עם רצפה שטוחה, זול לתחזוקה, חסכוני בדלק ואמין מאוד. המנוע, ארבע פעימות ומקורר אוויר, היה חזק יחסית (כ־10 כ"ס), היו חישוקי 10″, והמשקל היבש עמד על פחות מ־100 ק"ג. בשנת 2012 הוחלף הדיוק 125 בקומביז 125 ששווק בעיקר לשוק השליחים.

עם השנים הדיוק נעלם מישראל וכעת, לתערוכת מילאנו 2025, הוא חוזר עם שם חדש, עיצוב חדש ומכלולים מודרניים יותר, אבל עדיין שומר על קווי המתאר, על הרצפה השטוחה ועל הפשטות הכללית.

מנוע ה־125 סמ"ק מקורר האוויר מספק לפי היצרנית 9.5 כ"ס ב־7,000 סל"ד וכ־1 קג"מ ב־5,500 סל"ד. אותו מנוע שיש במיו 125 המחודש. מערכת המתלים מורכבת ממזלג טלסקופי מלפנים ובולם אחורי יחיד מאחור. מלפנים יש חישוק בקוטר 12″ עם צמיג במידה 90/90 ומאחור 10″עם צמיג 100/90. מערכת הבלימה עם דיסק מלפנים ובלם תוף מאחור, כשיש מערכת בלימה משולבת (CBS), שמפעילה את שני הבלמים בלחיצה על ידית אחת, וכמובן ABS. מעבר לכך יש מערכת בקרת אחיזה (TCS). מיכל הדלק מכיל 6.8 ליטרים.

העיצוב של הדיוק 125 החדש מתעדכן אבל שומר על קווי המתאר של הדיוק המקורי. בנוסף, יש נגיעות בהשראה של קליגרפיה סינית, ויש תאורת LED היקפית, רצפה שטוחה, צג LCD, מפתח קרבה, תא אחסון גדול מתחת למושב ושקע USB-C לטעינה.

הסאן־יאנג דיוק החדש צפוי לחזור לישראל בתחילת 2026, כשייתכן שכאן הוא ייקרא דיוק 125 ולא בשם החדש שהעניקו לו בעולם. בשוק השליחים בישראל הוא יתמודד מול הקימקו מובי R 125i החדש, שגם הוצג בתערוכה. מחיר טרם נקבע.

באיטלג'ט – יצרנית ה'קטנועים' הלא קונבנציונאלים – מנצלים את תערוכת מילאנו 2025 וממשיכים להציג יצירות משוגעות.

האיטלג'ט דראגסטר, קטנוע בעיצוב רובוטריקי־איטלקי, הוצג בתערוכת מילאנו של שנת 2019 עם מנוע ארבע פעימות מקורר נוזל בשני נפחים – 125 סמ"ק ו־200 סמ"ק. אחרי כל מיני רעיונות ואבות טיפוס הציגו באיטלג'ט בשנה שעברה את הדראגסטר 700, עם מנוע טווין מקבילי מקורר נוזל בנפח של 698 סמ"ק המפיק 68 כ"ס וכ־7 קג"מ, עם מהירות מרבית של כ־190 קמ"ש, שמגיעה דרך תמסורת הילוכים בת 6 מהירויות. המכלולים מעולם האופנועים וכוללים גם שלדת צינורות פלדה חשופה בחלקה שמתחברת אל מזלג הפוך של מרזוקי עם משכך היגוי ובולם אחורי של אוהלינס. הוא צפוי להגיע לישראל במהלך השנה הבאה.

באיטלג'ט ממשיכים עם קו הספק־קטנוע־ספק־אופנוע ומציגים את האח הקטן – הדראגסטר 459. מנוע הטווין המקבילי בנפח 449 סמ"ק מפיק 47 כ"ס ב־9,500 סל"ד ו־4.5 קג"מ ב־8,000 סל"ד. מערכת הפליטה מורכבת משני מפלטים של אקרפוביץ'. תיבת ההילוכים, שנקראת 'SmartShift' כוללת 6 הילוכים על־בסיס תמסורת אוטומטית ומצמד אלקטרוני, שניתנת להחלפה ידנית גם בעזרת מתגים על הכידון.

השלדה היא מצינורות פלדה עם מזלג מרזוקי הפוך מלפנים עם כיוונים מלאים, ומאחור בולם אחורי יחיד מסוג ISAS (ר"ת Italjet Stiffness Adjustment System) עם מספר מצבי ספיגה בהתאם לסגנון הרכיבה. החישוקים בקוטר 15″ עם צמיגים במידות 120/70 מלפנים ו־160/60 מאחור. מערכת הבלימה מורכבת משני דיסקים בקוטר 270 מ"מ מלפנים עם קליפרים של ברמבו, ודיסק יחיד מאחור בקוטר 260 מ"מ. גובה המושב עומד על 815 מ"מ, מיכל הדלק מכיל 16 ליטרים והמשקל עומד על 180 ק"ג. יש כמובן ABS ובקרת אחיזה, מסך TFT ופנסי LED היקפיים.

עוד יציאה מגניבה של איטלג'ט היא הרודסטר 400, שלפני שנדבר על נתונים צריך רק להסתכל עליו. מעין וספה עתידנית ומנופחת. המנוע מסוג צילינדר יחיד בנפח של 394 סמ"ק. ההספק עומד על 41.5 כ"ס ב־7,500 סל"ד והמומנט על כ־4 קג"מ ב־6,000 סל"ד. התמסורת היא מסוג וריאטור קלאסי.

שלדת הצינורות עשויה מפלדה, כאשר המתלים מזכירים מאוד מבנה של קטנוע. מלפנים מתלה חיבור אנכי שמתחבר לשתי זרועות של אוהלינס, ומטרתה להפריד את ההיגוי והספיגה לשני צירים נפרדים. מאחור יש זרוע אחורית 'נגררת' שמחברת את התמסורת לגלגל האחורי.  מערכת הבלימה מורכבת משני דיסקים בקוטר 280 מ"מ מלפנים ודיסק יחיד בקוטר 260 מ"מ מאחור. החישוקים בקוטר 13″ עם צמיגים במידות 120/70 ו־150/70. גובה המושב עומד על 790 מ"מ, מיכל הדלק מכיל 12 ליטרים, והמשקל עומד על 151 ק"ג.

שתי היצירות האחרונות של איטלג'ט, וכן דגם ה־700, צפויים להגיע לישראל במהלך שנת 2026. מחירים טרם נקבעו.

ה.מ מוטורס, יבואנית אופנועי שרקו לישראל, מודיעה על הגעתם של דגמי האנדורו של שרקו 2026 בשבעה נפחים.

ליין דגמי האנדורו של שרקו הצרפתית כולל 7 נפחים – מהם שלושה דו־פעימתיים (125, 250 ו-300 סמ"ק) ו־4 מרובעי פעימות (250, 300, 450 ו־500 סמ"ק). כל שבעת הדגמים מגיעים בגרסת פקטורי היוקרתית והמאובזרת, כאשר לשנת 2025 בשרקו החזירו לייצור צמד דגמים – SE-R300 ו־SEF-R300 – בגרסאות רייסינג מאובזרות פחות ויקרות פחות. אלו לא מגיעות לישראל.

לעומת השנה הקודמת, השינויים בדגמי ה־SE250, ה־SE125 וה-SE300 כוללים רק גרפיקה מעודכנת ל־2026 ופלסטיקה כחולה לגמרי לעומת הכחולה־אפורה של 2025.

בדגמי הארבע פעימות יש קיט פלסטיקה כחול חדש עם גרפיקה מעודכנת, דיסק בלם אחורי של גלפר, שנטען שהוא חזק וקל יותר משנה שעברה. ראש ההיגוי מקבל טבעת אטימה חדשה, וה־SEF 300 מקבל משתיק אקרפוביץ' חדש.

המחירים:

• שרקו SE125 פקטורי – 61,900 ש"ח
• שרקו SE250 פקטורי – 77,900 ש"ח
• שרקו SE300 פקטורי – 85,900 ש"ח
• שרקו SEF250 פקטורי – 84,900 ש"ח
• שרקו SEF300 פקטורי – 89,900 ש"ח
• שרקו SEF450 פקטורי – 90,900 ש"ח
• שרקו SEF500 פקטורי – 94,900 ש"ח

הקימקו מובי R 125i החדש הוצג בתערוכת מילאנו 2025, כשהוא מקבל לשנת 2026 עוד כוח, מערכת בקרת אחיזה וכמובן עיצוב מעודכן. 

הקימקו מובי הוא הקטנוע המצליח ביותר בישראל בשנים האחרונות, והוא מוביל בקביעות את טבלת המכירות. השם מובי הפך לשם נרדף לסוס עבודה המשלב פשטות ואמינות, והוא מהווה את פסגת השאיפות המוטוריות לשליח הוולט הממהר. בשנת 2019 בחנו את גרסת ה־S החדשה לזמנו, שמאז עלתה בהמוניה על כבישי ישראל.

לשנת 2026 מציגים בקימקו את גרסת ה־R החדשה, שקודם כל מיישרת קו עם תקנות זיהום האוויר העדכניות יורו 5+, ובמקביל מוסיפים עוד כ־1.5 כ"ס ל־10.5 כ"ס ב־8,500 סל"ד, ומומנט של 1.05 קג"מ ב־7,000 סל״ד. עוד חדש – מערכת בקרת האחיזה (TCS), שמתווספת למערכת ה־ABS הקיימת ומוסיפה לבטיחות של הקטנוע וגם לסעיף נוסף של הוזלה בביטוח החובה הישראלי.

העיצוב מתחדד מעט לעומת קודמו, כשהוא הרבה יותר מודני וגדול לעין. יש יחידות תאורה חדשות ומסך חדש עם תאורת רקע מסוג LED. יש תא אחסון מתחת למושב, שקע USB לטעינה, אותם חישוקי "12, מדרס רגליים שטוח ותא כפפות פתוח. המשקל בגרסה הזאת עומד על 129 ק"ג.

הקימקו מובי החדש צפוי להגיע לישראל במהלך הרבעון הראשון של 2026, כשהשדרוגים והחידושים שהכלי מציע אמורים לשמור על מעמדו כקטנוע הנמכר והפופולרי ביותר בטבלאות המכירות בישראל. מחיר עדכני טרם נקבע.