ה-R 12 nineT החדש של ב.מ.וו נחשף בתמונות ובפרטים ראשונים – לקראת חשיפה מלאה בהמשך השנה.
לפני עשור בדיוק, לכבוד יום ההולדת ה-90 לייצור אופנועים, שהם גם, שלא במקרה, 90 שנה של בוקסרים, רקחו בב.מ.וו תערובת של ישן וחדש. משהו שניסה לשזור כמעט מאה שנים של בימרים המתגלגלים סביב העולם. מראה ישן עם מרכיבים חדשים. כך פתח סקוטרמן את המבחן של ה-R nineT המקורי משנת 2013. מאז יצאו בגרסאות נוספותועם עדכונים כאלו ואחרים.
BMW R 12 nineT
לכבוד ציון 100 שנים לאופנועי ב.מ.וו, יוצג השנה ה-R 12 nineT החדש, ולפני כן יש פרטים ראשוניים על מה שנקבל. מנוע הבוקסר בנפח 1,170 סמ"ק נשאר מקורר אוויר ושמן. אין פרטים על הספק, אך צפוי שהוא יישאר על 110 כ"ס וכ-12 קג"מ. הגיוני מאוד להניח שהבקרות האלקטרוניות העדכניות ביותר יוטמעו גם הן.
מבחינת השלדה יש חידושים ושינויים, המתחילים בזרוע אחורית חד-צידית חדשה, מזלג מרזוקי חדש, כנף קדמית חדשה, פנסי LED היקפים ועדכוני עיצוב קלים.
בחודשים הקרובים ייחשפו פרטים נוספים, כאשר החשיפה הרשמית צפויה להיות בחודש נובמבר במהלך תערוכת מילאנו 2023.
BMW R 12 nineTBMW R 12 nineTBMW R 12 nineTBMW R 12 nineTBMW R 12 nineTBMW R 12 nineT
הק.ט.מ 990SMT היה הסכם פשרה של מחלקת ההנדסה ומחלקת השיווק שניסו למשוך – כל אחד בתחום שלו – לאופנוע היפרמוטו או לאופנוע תיור. התוצאה: 990 SופרMוטו-Tיור
כבר משנת 2019 מנסים בק.ט.מ למצוא את הנוסחה שתחזיר לחיים את ה-SMT שיצא לפנסיה כפויה רק שש שנים לפני כן. לקח לק.ט.מ עוד כמה שנים עד שהציגו את ה-890SMT החדש, שלפי ביקורות ראשונות מחזיר את המגניבות לכביש, יחד עם הנוחות של ההגעה לשם. זה החדש ייקח את הטווין המקבילי המוכר מפלטפורמת ה-890 ויספק 105 כ"ס ב-8,000 סל"ד ו-10 קג"מ.
הק.ט.מ 990SM-T של 2009
השם SM-T צץ לראשונה בשנת 2008, כאשר כבר אז היה לק.ט.מ את ה-990 סופרמוטו (990SM) שהיה היפרמוטו גדול, את ה-990 אדוונצ'ר האייקוני ואת ה-990 סופר דיוק שהיה חתיכת סטריטפייטר מטורלל. אם כבר משתגעים, אז למה לא להוציא עוד משהו מהתבשיל, משהו שיוכל להביא את הרוכב לעבודה בכל יום, לקצה הארץ בכל סופ"ש ולקצה הכביש המפותל עם ניצוצות מהרגליות, אף בשמיים ועשן מהצמיג האחורי. לשם כך המציאו את ה-SM-T המקורי.
מנוע ה-LC8 התייצב בשלמותו, כלומר וי-טווין בנפח 999 סמ"ק עם זווית של 75 מעלות בין הצילינדרים, גל זיזים עילי כפול, קירור נוזל, 115 כוחות סוס ב-9,000 סל"ד, 10 קג"מ ב-7,000 סל"ד, מזלג קדמי הפוך של WP כמובן בקוטר 43 מ"מ ומהלך גלגל של 160 מ"מ, ועוד אחורי שמספק 180 מ"מ, חישוקי 17″ במידות 120/70 ו-180/55, צמד דיסקים של ברמבו בקוטר 305 מ"מ, עם קליפר רדיאלי 4 בוכנות ועוד אחד של 240 מ"מ, בסיס גלגלים של 1,505 מ"מ, גובה מושב של 855 מ"מ, מיכל דלק של 19 ליטר ומשקל יבש שמגרד את ה-200 ק"ג (198 בדיוק).
מבחינת עיצוב וארגון הרוכב, ועל-מנת לספק את היכולת התיורית, היתה תנוחת רכיבה רגועה וזקופה יותר ועם כידון בהתאם, סבל אחורי והתקן אופציונלי לארגזי צד, מעט יותר פלסטיקה ומשקף קדמי לא מתכוונן, שגם לא עשה יותר מדי בשביל המטרה אליה גויס. תכלס הוא היה נוח ואפילו תיורי, אם מתעלמים מהמשקף ומהחום שבישל את הרוכב. שום אביזרי אלקטרוניקה לטובתכם, למעט ABS שנכנס בשנת 2012. אבל יותר מנוח, הוא אשכרה היה שילוב של סופרמוטו בתנועה צפופה, היפרמוטו כשהקצב עלה, ואופנוע ספורט כשהיה צריך.
אביעד משתעשע עם ה-SM-T במבחן הדרכים ב-2009
הוורסטיליות של ה-990SMT אפשרה לישון כל הדרך אל העבודה בפקקים האין-סופיים, להשתגר אל חתיכת אספלט שהתפנה לפני הרכב המתגלגל מלפנים, להחליק את הזנב בסלייד הורדת-הילוכים-במכה אחד ארוך בכניסה לרחוב של המשרד, להגיע לחניה על הגלגל האחורי, ולעצור לפניו על הגלגל הקדמי. שגרת בוקר. בסוף היום הרוכב יכול היה לרדת במעלית עם חליפת העור המסריחה שנשארה במשרד, לעוף 100 ק"מ אל הכביש המתאים, ומשם לנסות ולגרד כל מפרק אפשרי על האספלט. הגדרת הסופרמרקט של ק.ט.מ – בה הלקוח יכול לבחור מכל מעבר ומכל מדף את המצרכים שהוא רוצה לקבל ברכיבה. טוב, למעט שטח, חוץ משבילים.
הק.ט.מ 990SMT לא בדיוק מסתדר בטור נוסטלגיה, כי תכלס הוא היה פה רק לפני עשר שנים, כולל בישראל עם כמה עשרות שנמכרו ממנו כשחלקם עדיין נוסעים. מה שעלה 130 אלף ש"ח ב-2012 (וזה היה הרבה מאוד, גם אז) נמכר כיום כמשומש בכ-100 אלף ש"ח פחות – ועדיין מספק את אותם הדברים הטובים שמנינו. אז למה הוא כאן בטור? כי הוא היה משהו מיוחד שנוצר במחלקת המגניבים של אוסטריה, ומשהו שהפסיק להימכר כי מישהו במחלקת השיווק החליט שהוא לא שווה את זה. אנחנו שמחים שאותו מישהו פוטר וזה אפשר ל-SMT לחזור אלינו.
החלקה אל תוך הפנייה – בדיוק כמו סופרמוטווגם רולינג סטופי התבצע בקלות
רוכשי מערכת ההתראות מפני תאונות וסכנות על הכביש של חברת רייד ויז'ן הישראלית יוכלו לקבל ממדריכי פרוריידינג משוב בהתאם להתראות המתקבלות, וכן והדרכות ממוקדות להפחתת הסיכונים.
חברת 'רייד ויז'ן' (Ride Vision) הישראלית הציגה בתחילת העשור, לאחר כשלוש שנות פיתוח, מערכת התראות לרוכב. מדובר במערכת התראות מפני תאונות לרוכבי אופנועים וקטנועים, העושה שימוש במצלמה קדמית ואחורית ובאלגוריתם מתוחכם לזיהוי אי-שמירת מרחק, תאונה עם עצם מלפנים, וכן עצמים בשטחים מתים ועקיפות מסוכנות מאחור.
השליטה במערכת מתבצעת כולה על-ידי אפליקציה ייעודית, ודרכה ניתן לכוון את הפרמטרים השונים, לעדכן תוכנה ולשדרג את המערכת, וכן להקליט את נתוני הרכיבה כמו מסלול, מהירויות, תאוצות, זוויות הטיה, לקבל דו"ח תקופתי על נתוני הרכיבה, וכן מידע על ההתראות שהתקבלו במהלך הרכיבה, ולשתף ברשתות החברתיות.
שיתוף הפעולה האמור בין רייד ויז'ן לבין פרוריידינג, המיועד לרוכשי המערכת של רייד ויז'ן, מאפשר למדריכי חברת הדרכת הרכיבה 'פרוריידינג' לקבל נתוני רכיבה בטיחותיים ממערכת רייד ויז׳ן ולהתאים לרוכשים הכשרה ותרגול ממוקדים בהתאם לנתוני המערכת. לאחר התקנת מערכת 'רייד ויז׳ן' יתאפשר שיתוף נתוני המערכת עם 'פרוריידינג', ואלה יקבלו מידע לאחר ניתוח נתונים – זאת על בסיס חודשי – המצביע על נושאים הדרושים שיפור בתחום הבטיחות של הרוכב.
לדוגמה, רייד ויז'ן יכולה לנתח אם רוכב מעמיד את עצמו בסיכון מיותר ע"י ניתוח ההתראות הקדמיות שלה, מיקומי ההתרעות ומהירות הרוכבים אל מול הסביבה. לאחר ניתוח המידע מדריכי פרוריידינג יעבדו עם הרוכב על שיפור תכנון 'תא רכיבה' ועל הורדת הסיכון בהתאם לתוצאות המתקבלות. הקורס יתקיים בעלות רגילה, כאשר המשובים החודשיים נכללים בעלות המערכת עצמה.
אנטוניו (טוני) קאירולי – מספר 222 האלמותי – פרש בשנת 2021 לאחר תשע אליפויות במוטוקורוס העולמי. חברת הבולמים WP מציעה מהדורה מוגבלת של בולמי קאירולי.
טוני קאירולי מסמל יותר מכולם את אליפות המוטוקרוס העולמית (MXGP). קאירולי הצטרף לאליפות העולם במוטוקרוס בעונת 2004 עם ימאהה, ומאז הוא זכה בתשע אליפויות (3 עם ימאהה, 6 עם ק.ט.מ), 93 ניצחונות בקטגוריה הבכירה (198 ניצחונות בכל הקטגוריות) ו-177 מקומות על הפודיום. בשנת 2021 הוא הודיע שהוא תולה את הכפפות ומעט לאחר מכן עבר לתפקיד ניהולי בקבוצת המרוצים של ק.ט.מ.
בולמי WP במהדורת קאירולי
חברת הבולמים WP, שבבעלות ק.ט.מ, מוציאה סדרה מוגבלת ל-222 יחידות של מזלג XACT PRO 7548 ובולם אחורי מדגם XACT PRO 8950 בצביעה כל-שחורה ועם חתימה מיוחדת של קאירולי עצמו. רוכשי הסט יקבלו גם מזוודה מיוחדת לנשיאת הבולמים.
הבולמים הקדמיים הם מסוג Cone Valve (שסתום קוני), בהם מחליף שסתום קוני את יחידת השסתום עם הדיסקיות הנמצא בתוך הקארטרידג' ושתפקידו לסגור את מעבר השמן כנגד קפיץ אחורי. המבנה הזה מאפשר טווח עבודה רחב משמעותית מאשר בוכנה עם דיסקיות (שימסים), וכן מספר יתרונות נוספים כמו טווח פתיחה גדול יותר של השסתום המיועד לעבודת מתלה מהירה במיוחד, נוחות גבוהה גם כאשר מכוונים את הבולמים לסט-אפ קשיח, וכן מינימום נפילת לחץ בבולם אחרי פתיחת השסתום, מה שאומר שיכוך אחיד לאורך כל המהלך. בנוסף, אפשרויות הכיוון האישי בו רחבות, וניתנות לביצוע על-ידי בחירת קפיץ אחורי בחוזק שונה וכן את נקודת הפתיחה ההתחלתית של הקפיץ. עוד תכונה היא קארטרידג' סגור, שבה השמן בבולם מאוחסן במחסנית סגורה, וכך אינו מתערבב באוויר שבבולם ומונע הקצפה של השמן ופגיעה בשיכוך.
בבולם האחורי מסדרת ה-SUPERTRAX יש מנגנון כיוון לשיכוך ההחזרה, אשר מווסת את מעבר השמן דרך מעקף ומאפשר שליטה על שיכוך ההחזרה המהיר, לצד שליטה על מהירות שיכוך ההחזרה האיטית הנמצאת בבולמים אחוריים באופן מסורתי.
סט בולמי מהדורת קאירולי המיוחדת תיוצר רק ב-222 יחידות (כמספר הרוכב שלו) ובמחיר של 5,920 אירו, והוא מתאים לגרסאות המוטוקרוס של ק.ט.מ, הוסקוורנה וגאס גאס בנפחים 250 ו-450 סמ"ק מהשנתיים האחרונות (23-22, למעט הגאס גאס שהוא רק מודל 2023).
לאחר שנת השיא במכירות דוקאטי, הרבעון הראשון של 2023 מתחיל חזק יותר ומספק תחזית אופטימית להמשך הגידול במכירות.
שנת 2021 הייתה שנת המסירות והמכירות הטובה ביותר אי-פעם עבור החברה מבולוניה. 59,447 האופנועים שנמכרו ברחבי העולם היו גידול משמעותי של 24% לעומת שנת 2020 המורכבת ו-12% לעומת שנת 2019 הטובה בפני עצמה. גרף הגידול המשיך לעלות, כאשר בשנת 2022 נרשמה עלייה נוספת במסירות, של כ-3.6%, ולראשונה בדוקאטי חצו את קו ה-60 אלף, כאשר המספר המדויק עמד על 61,562 אופנועים.
שנת השיא התחילה עם רבעון ראשון חזק שסיכם מסירות של 13,450 כלים ברחבי העולם, בעוד שהרבעון שהסתיים בשנת 2023 מציינת 14,725 מסירות של אופנועים. בראש רשימת הדגמים עומד המולטיסטראדה V4 ממנו נמסרו בעולם 2,668 יחידות, המונסטר במקום השני עם 2,005 יחידות, והדזרט X נספר עם 1,442 מסירות (כולל זה של עורך אתר פול גז).
המגרש הביתי באיטליה ממשיך להיות מרכז המכירות עם 2,717 יחידות, 1,677 יחידות בארצות הברית ו-1,666 בגרמניה. יבואני דוקאטי לישראל מכרו בארבעת החודשים הראשונים של 2023 כ-50 אופנועים, מה שאומר קצב שנתי של כ-150 אופנועים.
בתמונה: דוקאטי מולטיסטראדה V4 ראלי (בקרוב כאן בפול גז).
האלקטרה גלייד Highway King נבחר להיות במהדורת 2023 בקולקצית האייקון המיוחדת של הארלי דיווידסון.
קולקציית האייקון (Icons Collection) של הארלי משלבת דגמים או עיצובי עבר באריזה מודרנית. היא התחילה את דרכה בהארלי עם האלקטרה גלייד Revival בשנת 2021, אשר נמכר ב-1,500 יחידות. בשנה שעברה בחרו בהארלי את הלואו ריידר ST אל-דיאבלו, שהוצע באותם המספרים.
לשנת 2023 חוזרים הארלי אל האקלטרה גלייד עם השראה מה-FLH של שנת 1968 ומוסיפים לאייקון צביעה רב-גונית, צמיגים בעלי דופן לבנה ומושב רוכב יחיד. הגרסה הנבחרת היא 'מלך הכביש המהיר' (Highway King) שמיועד יותר לרכיבות ארוכות. המנוע מגיע מסדרת המילווקי אייט 114, כלומר וי-טווין בנפח 1,868 סמ"ק עם 94 כ"ס ב-5,250 סל"ד ו-16 קג"מ ב-3,250 סל"ד. האלקטרוניקה מודרנית לגמרי עם ABS להטיה, בקרת אחיזה להטיה, מניעת נעילת גלגל אחורי בעת סגירת מצערת, בקרת זינוק בעלייה ומערכת מולטימדיה ושמע.
קולקציית האייקון של 2023 תיוצר ב-1,750 יחידות, כמהדורה מוגבלת, ומחיר יחידה באירופה נקבע על 32.5 אלף אירו. אין מידע בשלב זה על מחיר בישראל, אך קרוב לוודאי שניתן להזמינו גם אצל אלבר מוטו, היבואן המקומי.
במוטו גוצי עובדים עלגרסה חדשה לסטלביו – האדוונצ'ר הגדול שייצורו הופסק – עם מנוע מקורר נוזל שיגיע מה-V100 מנדלו. תמונות 'ריגול' ראשונות שלו פורסמו ברשת.
בתערוכת מילאנו של 2022 הודיעו במוטוגוצי על קאמבק לשם סטלביו, שהיה מוצמד לאדוונצ'ר גדול משנת 2007 ועד 2016 ושלא זכה להצלחה גדולה. המידע ניתן בתמונה שהראתה את שם הדגם וצמד חישוקי שפיצים במידות 19″ ו-17″. כבר אז ידענו על שימוש במנוע החדש של ה-V100 מנדלו.
המנוע הוא וי-טווין עם גל ארכובה אורכי וזווית של 90° בין הצילינדרים, בעל גל-זיזים עילי כפול ו-8 שסתומים, והחידוש הוא המעבר לקירור הנוזל, שסימל חידוש משמעותי עבור מוטוגוצי, שדגלו במשך כל השנים בתצורת קירור אוויר למנוע. נפח המנוע עומד על 1,042 סמ"ק, ובגרסת הכביש מפיק 115 כוחות סוס ו-10.6 קג"מ, כאשר 90% מנתון המומנט זמין כבר מ-3,500 סל"ד. יש מצמד רטוב מופעל הידראולית, והנעה דרך גל הינע. הגיוני שגרסת האדוונצ'ר תציע מעט פחות הספק לטובת ההתאמה ליעוד.
מערכת האלקטרוניקה צפויה לעבור לגרסת האדוונצ'ר עם יחידת מדידה אינרציאלית (IMU) בשישה צירים, יחד עם בקרת אחיזה רב-שלבית, ABS להטיה, בקרת שיוט, בקרת בלימת מנוע, 3 מפות ניהול מנוע ומצבי רכיבה מרובים. יהיו פנסים LED היקפיים כולל מתכווננים לפנייה, וכן מסך TFT בגודל 5″ עם קישורית לסלולר. צפוי להיות קוויקשיפטר לשני הכיוונים, ידיות מחוממות, וכנראה אופציה לבולמים חשמליים סמי-אקטיביים בגרסת פרימיום כזאת או אחרת.
תמונות ה'ריגול' מראות את הסטלביו ואת חישוקי השפיצים, ביחד עם משקף מתכוונן. כאמור, אין מידע נוסף בשלב זה, ואנו צופים שבחודשים הקרובים ישחררו במוטוגוצי נתונים נוספים, לקראת חשיפה שתגיע – ככל הנראה – בתערוכת מילאנו 2023.
הסקרמבלר המקורי של דוקאטי הופיע בשוק האמריקאי בתחילת שנות ה-60 בעקבות הפריחה של תחום רכיבת השטח, ועם מנוע סינגל בנפחים של 250, 350 ו-450 סמ"ק.
ממש עכשיו, לשנת 2023, הציגו בדוקאטי את הדור העדכני של הסקרמבלר (כאן עם ה-800 אייקון בהשקה העולמית), כאשר מאז שהשם הועלה מהאוב בשנת 2015 נמכרו מעל 100 אלף יחידות ממנו, כלומר האופנוע הנישתי הזה הוא הצלחה גדולה מבחינת דוקאטי, עם נתח מכירות חשוב, עם לקוחות שמתחילים וממשיכים עם המותג, וכמובן קופת מזומנים שמסוגלת להאכיל את תקציבי הפיתוח של קבוצות המרוצים.
'סקרמבלר' הוא כינוי גנרי לאופנועי כביש מוסבים שנועדו (לפחות פעם) להתחרות במסלולי עפר. ההסבה בוצעה על-ידי רכישת אופנוע כביש והכנסתו למוסך הביתי על-מנת להחליף צמיגים, להגביה וליישר כידון, לשנות יחסי העברה ולספק יותר כוח זמין על חשבון מהירות. אופנועי הסקרמבלר – שפירוש אחד של המילה הוא ערבוב – היוו את המקור, את הבסיס, לאופנועי המוטוקרוס שאנו מכירים כיום.
הנוסטלגיה של דוקאטי הולכת אחורה עד לשנות השישים, כאשר בדוקאטי ייצרו במיוחד לשוק האמריקאי את הסקמבלר המקורי (בזכות 'Berliner Motor Corporation', אחים שניהלו סוכנות דוקאטי בניו יורק) עם מנוע צילינדר יחיד בנפח של 250 סמ"ק. בדוקאטי התייחסו למנוע כאל 'Narrow Case', כלומר תיבה צרה, והיו חלק מהדור הראשון עם מנגנון הדזמודרומיק לשסתומים. בדוקאטי התחילו להתייחס לזה יותר ברצינות לקראת השדרוג של 1968, שם הוצגו גם הנפחים הגדולים של 350 סמ"ק ו-450 סמ"ק. המנוע כבר שודרג ל-'Wide Casing' (כמו מקודם, רק ברחב) שמתייחס לתושבות המנוע האחוריות, שהיו רחבות פי 3 מאשר הקדמיות ותרמו לעמידות ולנשיאת העומס.
גרסת ה-450 כללה מנוע סינגל בנפח 436 סמ"ק מקורר אוויר ועם גל-זיזים עילי יחיד. ההספק עמד על 27 כוחות סוס ב-6,500 סל"ד, שהובילו למהירות מרבית מוצהרת של 130 קמ"ש, דרך חמישה הילוכים. הבולמים היו של מרזוקי, הבלמים היו מסוג תוף, מלפנים היה חישוק 19″ ומאחור 18″, גובה המושב עמד על 770 מ"מ והמשקל על 145 ק"ג, עם מיכל דלק שהכיל 11 ליטרים של נוזלים.
בעקבות ההצלחה, ובעיקר בזכות הקריצה לקהל צעיר שראה בו ביטוי לסגנון חיים, בדוקאטי הציגו את הדור השני של 1968 גם לשוק האיטלקי, שמיידית התלהב מהקונספט ורכש בהמוניו – כך לפחות לפי הפרסומים של דוקאטי עצמם. ההתלהבות כנראה שככה בשלב מסוים (בטח בארצות הברית שעברו לרכוב בשטח עם אופנועי שטח אמיתיים) והייצור פסק לגמרי בשנת 1976. כיום אף אחד לא ייקח אותו לשטח, אבל בדוקאטי נותנים את הכבוד הראוי לסקרמבלר המקורי שהתחיל את כל המסיבה.
בשרקו מציגים צמד אופנועי 125 סמ"ק ארבע פעימות חדשים – ה-125 SM-RS סופרמוטו ו-125 SE-RS אנדורו, לבני 16 בעלי רישיון נהיגה A2.
שרקו SM-RS 125
בשרקו מציגים שני אופנועים שנכנסים היישר לדרגת רישיון A2 המתאימה לבני נוער בני 16 בישראל (רישיון A1 באירופה). בבסיס ה-RS יש מנוע ארבע פעימות בנפח 124.45 סמ"ק עם 4 שסתומים, גל-זיזים עילי יחיד ותזמון שסתומים משתנה (VVT). למנוע קירור נוזל ומתנע חשמלי. אין מידע לגבי ההספק המרבי, אך מדובר על 14.9 כ"ס (11 קילוואט) המקסימליים המותרים בקטגוריה.
השרקו 125 ארבע פעימות מגיע עם מזלג קדמי הפוך בקוטר 41 מ"מ ומהלך גלגל של 253 מ"מ ובולם אחורי יחיד עם מהלך של 67 מ"מ. בסיס הגלגלים עומד על 1,408 מ"מ. ההבדלים בין גרסאות האנדורו וסופרמוטו מתחילים כמובן במידות החישוקים – 17″ לסופרמוטו עם צמיגים במידות 100/80 ו-130/70 (לפנים ואחור בהתאמה), ו-21″ מלפנים עם 80/90 ו-18″ מאחור ו-110/80 לאנדורו. הצמיגים מתוצרת מישלין. הבלמים גם שונים, עם דיסק קדמי יחיד בקוטר 300 מ"מ ו-180 מ"מ מאחור לגרסת הסופרמוטו ו-260 מ"מ מלפנים ו-180 מ"מ מאחור לשטח. שניהם עם מערכת בלימה משולבת (CBS). מרווח הגחון בכביש על 284 מ"מ עם גובה מושב של 898 מ"מ ובשטח על 315 מ"מ ו-923 מ"מ. אין מידע על המשקל.
גרסת הסופרמוטו תגיע בצבעי הפקטורי המוכרים של כחול-צהוב (הבחירה היחידה באנדורו), וכן עם אופציה נוספת של שחור-אפור ('BlackMoon'). בשלב זה אין מידע על מועד הגעה או מחירים בישראל.
CVO (ר"ת Custom Vehicles Operation) מסמל את גרסאות העילית מוגבלות הייצור, ובהארלי יוצאים בחשיפה מוקדמת לשתי גרסאות CVO מיוחדות וחדשות שיוצגו בתחילת חודש יוני.
בהארלי רוצים שנהיה מוכנים לחשיפה הרשמית שתתקיים ב-7 ביוני, ומשחררים תמונות ופרטים ראשונים על הסטריט גלייד והרואד גלייד החדשים, שיוצגו בגרסאות ה-CVO המיוחדות. נזכיר שהארלי חוגגים השנה 120 שנים של מלחמות, כישלונות והרבה הצלחות אחרי שהתחילו לייצר אופנועים בשנת 1903.
הגרסאות החדשות יגיעו עם מנוע הווי-טווין מילוואקי אייט (Milwaukee Eight) 121 החדש, עם מערכת תזמון שסתומים משתנה חדשה (VVT) בנפח 1,980 סמ"ק, מתלים חדשים עם מזלג קדמי הפוך, מערכת שמע חדשה ועיצוב מחודש / מעודכן.
כל הפרטים, כאמור, יחשפו בחגיגות ה-120 בחודש יוני כאשר ה-CVO סטריט גלייד וה-CVO רואד גלייד יצטרפו לגרסאות ה-120 המיוחדות שהוצגו בתחילת השנה (אלו עם הרואד גלייד הקודם ומנוע ה-117). נמשיך לעדכן.
