רכיבת חורף היא רכיבה מאתגרת ומסוכנת מצד אחד, אבל מעניינת ומרגשת מצד שני. צריך לקחת אותה ברצינות ולהיערך בהתאם. ריכזנו מדריך מצולם מושקע על נושא החורף, יחד עם קישור לכתבות מפורטות בנושאי חליפות סערה, ביגוד תרמי, אדים על המשקף, ראות ונראות, מעילי חורף ייעודיים, רכיבה נכונה בתנאי גשם וקור, כפפות והגנה על הידיים, הכנת האופנוע לעונה הקרה והרטובה, ומיגון פלג הגוף התחתון מקור וגשם. במשך השנים עסקנו בנושא לא מעט, וכאמור כאן אנחנו מרכזים סדרת כתבות וסרטונים שעלו בערוץ היוטיוב של פול גז.
מחבר: אסי ארנסון
-
ק.ט.מ: ה-390 אדוונצ'ר מקבל גרסת שפיצים
אופנוע הבייבי-אדוונצ'ר של ק.ט.מ – ה-390 אדוונצ'ר – מקבל לשנת 2023 גרסה נוספת עם חישוקי שפיצים מושחרים במידות "19 ו-"17.
הק.ט.מ 390 אדוונצ'ר הוצג בשנת 2020 כתשובה של ק.ט.מ לקטגוריית הבייבי-אדוונצ'רים, שקמה מכלום לפני שנים ספורות והפכה לקטגוריה לוהטת במיוחד. מנוע הסינגל מפיק 44 כ"ס ומגיע עם מצערת חשמלית וקלאץ' מחליק כסטנדרט, ועם אופציה לקוויקשיפטר. סביב המנוע יש שלדת מסבך משולשי פלדה קשיחה, כששלדת הזנב ייעודית לדגם וניתנת לפירוק. מערכת הבולמים כוללת מזלג הפוך של WP בקוטר 43 מדגם APEX עם כיווני שיכוך כיווץ והחזרה, ומאחור יש זרוע אלומיניום עם בולם יחיד של WP המתכוונן לעומס קפיץ ושיכוך החזרה.
ק.ט.מ 390 אדוונצ'ר דגם 2023 – גם עם חישוקי שפיצים השינויים לשנת 2022 כללו הוספת מצב 'שטח' למערכת ניהול המנוע, אשר מאפשרת לבקרת האחיזה יותר חופש להחלקה בתנאי שטח, כאשר בק.ט.מ מציינים שהמצב יישאר מקובע גם בעת דימום המנוע (ולא יתאפס ויחזור למצב 'כביש'). נוספו גם חישוקים יצוקים חדשים – "19 ו-"17 – עם חמישה חישורים במקום שישה בדגם הקודם, כאשר אלו אמורים להעניק חוזק נוסף לחישוקים, בעיקר בתנאי שטח.
עד עתה ניתן היה לרכוש חישוקי שפיצים מקטלוג השיפורים של ק.ט.מ. לשנת 2023 מוסיפים בק.ט.מ את האפשרות לבחור בסוכנות את גרסת החישוקים אשר מתאימה יותר לשימושי שטח. זו תגיע עם צמיגי קונטיננטל KTC70, כמו בגרסה עם החישוקים היצוקים. בנוסף, יש גם גרפיקה מעודכנת לשנה הזו. באירופה תוספת המחיר עבור גרסת החישוקים עומדת על כ-400 אירו, כלומר תוספת של כ-2,000 ש"ח להערכתנו על מחיר הבסיס שעומד על 41,990 ש"ח.
צפו בק.ט.מ 390 אדוונצ'ר ברכיבה ראשונה:
חישוקי השפיצים – הגיעו עד עכשיו כתוספת נפרדת 
-
דוקאטי: עדכונים קלים לדזרט X ב-2023
הדוקאטי דזרט X מקבל עדכונים קלים לשנת 2023 בדמות מערכת ניווט מובנית ואפשרות לגרפיקה שחורה נוספת.
בשנה שעברה חשפו בדוקאטי את הדזרט X – האדוונצ'ר הראשון של החברה עם חישוק 21″ מלפנים. לדזרט X מנוע L-טווין טסטהסטרטה 11° בנפח 937 סמ"ק עם 110 כ"ס ב-9,250 סל"ד ו-9.48 קג"מ ב-6,500 סל"ד. יש בולמי קאיאבה מתכווננים שמספקים מהלך גלגל של 230 מ"מ ו-220 מ"מ מאחור, וכצפוי מאופנוע פרימיום יש כאן את כל האלקטרוניקה שניתן רק לחשוב עליה. החל מבקרות ה-ABS להטיה ב-4 מצבים, שישה מצבי רכיבה עם אפשרות לשינוי פרמטרים בכל אחד – גשם, עיר, כביש, ספורט, אנדורו וראלי, 4 מצבי ניהול מנוע, שליטה על תגובת המצערת, בקרת אחיזה ב-8 מצבים, בקרת ווילי ב-4 מצבים, בקרת בלימת מנוע ב-3 מצבים שמצאנו אותה כמאוד שימושית בכביש ובשטח, בקרת שיוט, קוויקשיפטר וביטול איתות אוטומטי. כל הפרמטרים נצפים דרך מסך TFT מרשים וקריא בגודל 5″, שממתמשק לסלולר דרך אפליקציה ייעודית.
דוקאטי דזרט X בצביעה מיוחדת ל-2023 אופנוע השנה של גולשי פול גז ועולם הרכב של ערוץ ספורט 5 מקבל לשנת 2023 עדכונים מינוריים המתבטאים במערכת ניווט מובנית (Turn by Turn Navigation) שמתחברת דרך האפליקציה ומראה את ציר הניווט על מסך ה-TFT, ללא צורך בשימוש והתקנת הסלולר. ניתן לבחור גם בשמיעת הוראות הניווט דרך מערכת השמע של הרוכב. מערכת זו תגיע גם לדיאבל V4 החדש שיושק במהלך השבוע הקרוב, ואז לשאר אופנועי דוקאטי בהמשך השנה. המערכת מגיעה כאופציה בתוספת תשלום, והיא ניתנת להתקנה גם באופנועים שיצאו מהמפעל בלעדיה.
בנוסף מציעים בדוקאטי את צביעת 'RR22' השחורה אשר לוקחת השראה מהאאודי RS Q e-tron מהדקאר האחרון. אאודי הם בעלי הבית של דוקאטי. גרפיקה זו תגיע בתוספת מחיר לעומת הגרסה הלבנה, שמתומחרת החל מ-125 אלף ש"ח.
צפו באופנוע השנה 2022 של פול גז – דוקאטי דזרט X ברכיבה ראשונה:
מערכת ניווט חדשה 
-
נוסטלגיה: הונדה EXP-2 – ניסוי בשתי פעימות
ה-EXP-2 היה הדרך של הונדה להתחכם עם תקנות זיהום האוויר שמקשות על מנועים דו-פעימתיים, ולהציע כזה בדיוק באופנוע שטח בנפח 400 סמ"ק.
בשנות ה-90 של המאה הקודמת התגברה משמעותית המודעות לזיהום אוויר כתוצאה ממנועי בעירה. בארצות הברית היו מדינות (בעיקר קליפורניה) שאסרו על מכירת אופנועים עם מנועים דו-פעימתיים לשימוש כביש, והגבילו את אופנועי השטח רק לתחומי מסלולים סגורים. הדיבור בזמנו היה שהסנקציות יגיעו גם לאירופה. באו הונדה ורצו להתחכם, ולכן יצרו בשנת 1995 את ה-EXP-2 (ר"ת Experimental Two-Stroke – שתי פעימות ניסיוני).
ה-EXP-2 היה הניסיון לעשות משהו שונה עם תצורת מנוע מוכרת ואהובה. צילינדר אחד בנפח 402 סמ"ק, עם קירור נוזל ועם הזרקת דלק חדשנית למנוע 2 פעימות, שסיפק 54 כוחות סוס ב-7,000 סל"ד ו-6 קג"מ ב-5,000 סל"ד. הייתה התנעה רגלית, והמשקל עמד על 155 ק"ג. השלדה הייתה בנויה מאלומיניום, והיו מזלג קונבנציונלי של שוואה ובולם יחיד עם מנגנון Pro Link של הונדה מאחור. המושב, הכנף האחורית ושלדת הזנב נלקחו מה-CR500 המפלצתי.
הונדה EXP-2 – עם מנוע דו-פעימתי נקי בעל הזרקת דלק וטכנולוגיה מתקדמת המלחמה בעשן ובזיהום הדו-פעימתי התחילה עם מערכת ה-ARC (ר"ת Advanced Radical Combustion) שמופעלת בסל"ד סרק ועד ל-40% מסיבוב המצערת. בשלב הזה מערכת הקדם-הצתה מבטלת את הצורך בניצוץ מהמצת – דומה לעקרון של מנוע דיזל מונע סולר. פה יש שסתום כוח אשר יכול לחסום עד 90% מיציאת הגזים למערכת הפליטה, ולשמור על לחץ גבוה בתא השריפה, אשר ברגע הנכון יוצר את התנאים להצתת תערובת הדלק והאוויר ומביא לבעירה יעילה יותר. המערכת הממוחשבת מתבססת על מצב המצערת וחיישנים המנטרים את מהירות המנוע. לפי הונדה, המערכת הפחיתה את פליטת הפחמן החד-חמצני (CO) והפחמן הדו-חמצני (CO2) בכ-15%, את פליטת הפחמימנים (HC – חלקיקי דלק לא שרופים) בכ-80%, ואת דו-תחמוצת החנקן חמצן (NO2) בכ-90%. מעבר לחצי מצערת – המנוע שורף את האוזון (וצורך דלק) כמו מנוע דו-פעימתי רגיל. מחירה המשוער של יחידת העיבוד המרכזית ששלטה על כל המערכת עמד בזמנו על כרבע מיליון דולר. לא זול.
בהונדה ביצעו ניסוי כלים בזירת המדבר התחרותית ביותר, עם נחיתות כוח של כ-20 כ"ס לעומת ה-NXR750 מהבית – אבל גם עם יתרון משקל של 60 ק"ג ויותר ותצרוכת דלק עדיפה. בגרנדה-דקאר הוא זכה במקום הראשון בקטגוריה וחמישי בכללי, וניצח בקטגוריה של מתחת ל-500 סמ"ק גם בראלי נוואדה בארצות הברית וגם בבאחה 1000.
בהונדה ניסו לשמור את הפרויקט על אש קטנה, אך לצד עלויות פיתוח גבוהות ופער גדול מדי להביא את הטכנולוגיה לאופנוע בייצור סדרתי, האמריקאים המשיכו להחמיר את תקנות זיהום האוויר במקביל, כך שאפילו ה-EXP-2 נחשב לאופנוע מזהם. אה, וגם לימאהה יש אחריות: ה-WR400F של שנת 1998 יצר מרוץ חימוש לכיוון מנועי ארבע פעימות, כך שלא נשאר תקציב להמשיך ולפתח את פנטזיית המנוע הדו-פעימתי הניסיוני.
גם בראלי גרנדה-דקאר -
קוואסאקי מציגה: נינג'ה ZX-4R עם 80 כ"ס
בקוואסאקי מציגים את ה-ZX-4R – אופנוע ספורט קרבי לכביש ולמסלול עם מנוע סקרימר ארבעה צילינדרים בנפח 400 סמ"ק שמגיע ל-15,000 סל"ד המפיק 80 כוחות סוס, ועם מכלולי שלדה איכותיים לרכיבת ספורט. יגיע בשלוש גרסאות: R, SE ו-RR.
הקוואסאקי ZX-25R הקרבי הוצג בשנת 2020 לשוק האסייתי בלבד עם מנוע ארבעה צילינדרים בנפח 249 סמ"ק המפיק 49.3 כ"ס ב-15,500 סל"ד (קו אדום ב-17,000 סל"ד), כשמערכת הראם-אייר מסוגלת להעלות את ההספק ל-50.3 כ"ס. גרסת ה-SE קיבלה גם קוויקשיפטר לשני הכיוונים, והייתה גם גרסת הקרבון אשר תוככנה לאליפות ייעודית עבורו.
לאחר הרבה בישולים מציגים בקוואסאקי את גרסת ה-400 סמ"ק, שנכנסת כמחליפה מודרנית ל-ZXR400 של סוף שנות ה-80, ומתבססת על פלטפורמת ה-ZX-25R – אבל עם נפח מוגדל ל-400 סמ"ק, יותר הספק ויותר מומנט, לצד משקל מעט גבוה יותר. נדגיש שלא מדובר על נינג'ה 400 משופר שמגיע עם מנוע טווין מקבילי, אלא על אופנוע ספורט חדש לחלוטין.
קוואסאקי ZX-4R – פצצת ספורט לכביש ולמסלול המנוע בנפח 399 סמ"ק, מקורר נוזל ועם גל זיזים עילי כפול (DOHC) ו-16 שסתומים, מפיק 77 כ"ס ב-15,000 סל"ד, כשמערכת הראם-אייר מסוגלת להעלות את ההספק ל-80 כ"ס. המומנט המקסימלי עומד על 4.2 קג"מ ב-10,000 סל"ד. המשקל המלא עומד על 188 ק"ג.
השלדה עשויה ממסבך צינורות פלדה, והבולמים קרובים לאלו של ה-ZX-10R הגדול, כאשר בחלקו הקדמי נמצא מזלג מדגם שוואה SFF-BP (ר"ת Separate Function Fork – Big Piston) ושוואה BFRC-lite מאחור בגרסת ה-RR. מערכת הבלימה כוללת צמד דיסקים בקוטר 290 מ"מ עם קליפרים מונובלוק רדיאליים מלפנים, החישוקים בקוטר 17″ עם צמיגים במידה 120/70 מלפנים ו-160/60 מאחור. בסיס הגלגלים עומד על 1,380 מ"מ.
בגזרת האלקטרוניקה יש מערכת ניהול המנוע כוללת ארבעה מצבי שליטה לבחירת הרוכב, בקרת אחיזה ב-9 מצבים, וקוויקשיפטר דו-כיווני בגרסאות הבכירות. יש תאורת LED היקפית, מסך TFT בגודל "4.3 עם מצב מרוץ שמציג זמני הקפה וחיווי מצב הילוכים.
מעבר לגרסת ה-ZX-4R ה'בסיסית' יש את גרסת ה-SE עם צבעים נוספים, קוויקשיפטר, שקע USB ומשקף כהה. גרסת ה-RR מגיעה עם כיתוב 'RR' גדול, הבולם האחורי המוזכר שמגיע מה-ZX-10R, וכן קוויקשיפטר.
הקוואסאקי ZX-4R יגיע גם לשוק האירופאי, ובכלל זה לישראל, ברבע האחרון של שנת 2023 – כדגם 2024. מחירו צפוי להיות גבוה למדי, שכן בארה"ב הוא מתומחר בקצת פחות מ-10,000$. להערכתנו מחירו יהיה קרוב ל-70 אלף ש"ח, וייתכן שאף יותר.
בקרוב במסלול פצאל 
-
מלאגוטי ספקטר GP – קטנוע עם הילוכים ידניים
במלאגוטי מנסים להעניק לנוער האירופאי חינוך מוטורי עם קטנוע שלא רק נראה ספורטיבי אלא גם מלמד אותם להחליף הילוכים בצורה ידנית.
אם התרגלנו לכך שקטנועים מגיעים עם תמסורת וריאטור אוטומטית ודורשים רק סיבוב של המצערת על-מנת לזוז קדימה, מגיעים מלאגוטי עם קונספט שונה. הוותיקים בינינו זוכרים תחת המותג מלאגוטי את הראנר 125 שהיה כאן בשנות ה-80, אבל כיום המותג האיטלקי שייך לקונצרן KSR שחולש על מותגים רבים ומוכרים כמו בנלי, ניו ו-SUR-RON החשמליים, בריקסטון, למברטה, מלאגוטי, איטלג'ט, CFMOTO, רויאל אנפילד ומוטרון.
מלגוטי ספקטר המלאגוטי ספקטר GP 125 מגיע כפלטפורמת קטנוע, עם מנוע בנפח 125 סמ"ק מקורר אוויר בעל מספרים צנועים יחסית של 9.6 כ"ס ב-8,500 סל"ד ו-1 קג"מ ב-6,500 סל"ד. משקל מלא של 123 ק"ג מביא אותו למהירות מרבית של כמעט 100 קמ"ש. גובה המושב עומד על 780 מ"מ, החישוקים במידות של 17″ ומערכת הבלימה מורכבת מדיסק קדמי משונן וגדול בקוטר 320 מ"מ ואחורי בקוטר 190 מ"מ. מלפנים יש מזלג קונבנציונלי, ומאחור זרוע אחורית עם בולם יחיד.
מערכת התאורה היא LED היקפי, שקע טעינה USB ויש לוח שעונים LCD עם מד סל"ד אנלוגי וחיווי הילוכים. פה הקונספט השונה, משום שהקטנוע מגיע עם מערכת הילוכים 'אופנועית' לחלוטין, עם חמישה הילוכים שמועברים ברגל ועם ידית מצמד – כמו באופנוע. המטרה של מלאגוטי היא לחנך את הנוער מגיל צעיר להחלפת הילוכים ולגלגלים גדולים, שאולי יובילו אותם לאופנועים 'אמיתיים' כשיתבגרו.
המחיר הנקוב באירופה עומד על 2,600 אירו, כאשר אין מידע על הגעה אפשרית לישראל בשלב זה.
-
סוזוקי: 8 אופנועים חשמליים בשנים הקרובות
בסוזוקי נכנסים לתחום החשמלי עם תוכנית להצגת שמונה כלים דו-גלגליים עם הנעה חשמלית עד לסוף העשור, כשהראשון מביניהם יוצג כבר בשנה הקרובה.
סוזוקי נוסדה בשנת 1903 כיצרנית של מכונות אריגה. בשנות ה-50 הפכה החברה לסוזוקי מוטור והתחילה בייצור של אופנועים ורכבים. בשנה האחרונה שמה של החברה עלה לכותרות כשפרשה מאליפות ה-MotoGP על מנת למקד את המשאבים בפיתוח הכלים המסחריים (מה עובר על סוזוקי?) ופיתוח העתיד החשמלי, כשנכון להיום אין לחברה כלים דו-גלגליים עם הנעה חשמלית למעט שותפות בפיתוח סוללות חשמליות נשלפות לכלים חשמליים.
כעת מציגים בסוזוקי את תוכנית הפיתוח לשנים הקרובות בהקשר הזה. עד תחילת שנת 2024 יציגו בסוזוקי דו-גלגלי חשמלי ראשון, ככל הנראה קטנוע. עד לשנת 2030 מתעדים בסוזוקי להציג שמונה כלים דו-גלגליים חשמליים, שישלבו גם אופנועים וגם קטנועים ויהוו רבע (25%) מסך הכלים של סוזוקי.
בשנה הנוכחית אנו מחכים למועד הגעתם לארץ של הוויסטרום 800DE החדש עם מנוע הטווין המקבילי החדש של סוזוקי בנפח 776 סמ"ק, 84 כ"ס וחישוק קדמי בקוטר 21″, וה-GSX-8S, נייקד ספורטיבי שחולק את פלטפורמת הוויסטרום.
-
נוסטלגיה: זקס TC50 – הקרוס של שנות ה-80
ה-SIS Sachs TC50 – ואנחנו נתייחס אליו כאל זקס 50 – היה קרוס 50 סמ"ק שהגיע לישראל למשך תקופה קצרה בשנות ה-80.
אנחנו תמיד אוהבים לחזור לימי הקרוסים של שנות ה-80 ו-90, שמתייחסים לאופנועי 50 סמ"ק דו-פעימתיים מעשנים עם חישוק קדמי 21″. הפעם נתייחס לימים שאופנועים כמו סוזוקי TS ו-RMX, ימאהה DT, הונדה CRM, דרבי סנדה הם חדשים מדי. נחזור עוד קצת אחורה לדוגמאות כמו פנטיק קבלרו 50, סוזוקי ER 21 ועוד רבים וטובים. אחד האופנועים שהתבלט בכך שהוא שונה מהעדר הוא הזקס 50.
מדובר למעשה על אופנוע מתוצרת SIS (ר"ת Sociedade Irmãos Simões) – חברה שנוסדה בפורטוגל בשנות ה-50 של המאה הקודמת. החברה, שכבר הספיקה להסגר בשנת 1995, השתמשה גם במנועים של חברת זקס (Sachs) הוותיקה מגרמניה שנוסדה אי-שם בשנת 1886 [ועדיין קיימת (!) – ראו כאן]. אם נתמקד ב-TC50, אזי הוא יצא בתחילת שנות ה-80 והגיע לישראל במספרים קטנים בשנת 1984 ו-1985. המרכיבים של מתכון הקרוס כבר מוכרים: מנוע שתי פעימות מקורר אוויר בנפח 49 סמ"ק, חישוק קדמי בקוטר 21″, אשר הגיע באותם השנים עם בלם דיסק – בהחלט לא משהו שכיח בשנות ה-80, צמד בולמים אחוריים, ולוח שעונים מרשים ומפורט. אין נתונים מדויקים של המנוע, אך אנחנו מדברים על סביבות 7 כוחות סוס שמשכו אותו יפה אל כ-100 קמ"ש ואף מעט יותר.
ניתן את הבמה לשי לזימי, שמנהל את הפעילות הדו-גלגלית במועדון החמש ובין השאר שיפץ גם צמד זקס 50: "הכירו את אופנוע זקס קרוס 50 סמ"ק SACHS TC 50CC, הגיע לארץ במודל 86-85. לשמחתי אבא שלי קנה לי אותו בגיל 16. לא היו הרבה כאלה בישראל והוא היה יחסית זול מול הסוזוקי X/W. קראו לו עוף מוזר, אבל האופנוע הזה היה מהיר מאוד והיה 'סוגר סקאלה' – כמעט 105 קמ"ש. הייתי עוקף את הסוזוקי בהליכה, והחבר'ה היו פעורי פה.
בארץ שווק והופץ על-ידי 'אבי הונדה' המיתולוגי בכמות מוגבלת. היו אין-ספור חוויות עם הכלי הזה – החל מרכיבה לתיכון בבוקר ועד לטיולים בשדות המרהיבים של קריית ביאליק, לחווה החקלאית, מאגר המים בנחל הפוארה, מפגשי חברים בים, בקולנוע, ומה לא. בשנים האחרונות הרגשתי געגוע עז לאופנוע הילדות, ולפני מספר שנים שמתי יד על שני פגרים – האחד מודל 1986, כמו שהיה לי, ועוד אחד מודל 1985. לאחר תהליך ארוך ומורכב של שחזור לשני האופנועים, שהגיע לסיומו עם תוצאה מרהיבה, אחד נמכר והשני איתי עד היום האחרון – כי נועדנו להגשים חוויות!
רק תראו את התמונה של הזקס המשוחזר של שי, יחד עם הסרטון. נוסטלגיה ברמה גבוהה!
-
הוסקוורנה: בקרוב גרסה קרבית לנורדן 901
בהוסקוורנה יציגו בקרוב את הנורדן 901 אקספדישן (Expedition), כגרסה מאובזרת וקרבית יותר לשימושי שטח לעומת הקיים, עם הבולמים של הק.ט.מ 890 אדוונצ'ר R.
ההוסקוורנה נורדן 901 הוצג בסוף שנת 2021 כגרסת האדוונצ'ר המבוססת על הק.ט.מ 890 אדוונצ'ר. רכבנו עליו בהשקה עולמית, וגם בהשקה המקומית בישראל. הנורדן 901 יושב כאמור על פלטפורמת הק.ט.מ 890 אדוונצ'ר, מנוע טווין מקבילי של ק.ט.מ, בנפח 899 סמ"ק, כשפה הוא מפיק 105 כוחות סוס ב-8,000 סל"ד ומומנט 10.2 קג"מ ב-6,500 סל"ד. השלדה לקוחה ישירות מה-890 אדוונצ'ר, וכך גם חישוקי השפיצים – במידות "18 מאחור ו-"21 מלפנים. השינויים המכאניים העיקריים נמצאים בבולמים, שמהווים מדרגת ביניים בין ה-890 אדוונצ'ר הרגיל לבין גרסת ה-R עם הבולמים המותאמים יותר לשטח. מלפנים יש בולמי WP הפוכים מדגם APEX בקוטר 43 מ"מ, כמו ב-890 אדוונצ'ר ה'רגיל', אולם עם מהלך מתלה שגדל מ-200 ל-220 מ"מ וזה בהשוואה ל-240 מ"מ עם צינורות מזלג בקוטר 48 מ"מ של גרסת ה-R הקרבית. גם מאחור מדובר בבולם WP מהסוג המותקן ב-890 הרגיל, אולם הוא מציע מהלך גלגל ארוך יותר של 215 מ"מ.
הוסקוורנה נורדן 901 אקספדישן בשבוע הבא צפויים לחשוף בהוסקוורנה את גרסת האקספדישן של הנורדן 901, אשר תכלול ככל הנראה את הבולמים של גרסת ה-R – כאמור WP XPLOR בקוטר 48 מ"מ עם מהלך של 240 מ"מ מלפנים ומאחור. תוספות נוספות שצפויות להגיע הן מיגון גחון מסיבי, חימום לידיות ולמושב, רגלית אמצע, משקף קדמי גבוה יותר, מצב ניהול מנוע 'אקספלורר' (המקביל למצב 'ראלי' בק.ט.מ) וגרפיקה שונה. אנו גם מאמינים שיהיה מסך TFT חדש בגודל 5″ עם גרפיקה מעודכנת ועם חיבור לשקע USB – כמו שהוצג בגרסת 2023 המעודכנת של ק.ט.מ.
בהוסקוורנה צפויים להציג את גרסת האקספדישן לקראת סוף שבוע הבא, ואנחנו נרכוב עליו זמן קצר לאחר מכן.
צפו בווידאו: הוסקוורנה נורדן 901 בהשקה עולמית
-
קבוצת ק.ט.מ: שיא מכירות בשנת 2022
שנת 2022 הייתה שנה טובה לכלל היצרנים: קבוצת ק.ט.מ, הבעלים של המותגים ק.ט.מ, הוסקוורנה וגאס גאס, רושמת צמיחה של 13% בחטיבת האופנועים ו-15% בחטיבת האופניים, ומסיימת את שנת 2022 עם 375,612 אופנועים ועוד 118,427 זוגות אופניים רגילים וחשמליים.
דו"ח המכירות הגלובלי של שנת 2022 שפרסמה קבוצת פירר מוביליטי, המחזיקה את המותגים ק.ט.מ, הוסקוורנה, גאס גאס ובעלים משותפים של MV אגוסטה, מציג שנת שיא נוספת לקונצרן עם 375,612 אופנועים שנמכרו ועוד 118,427 זוגות אופניים. בקבוצת פירר לא מפלחים לסגמנטים ולא למותגים אלא מספקים מספר כללי, אולם החלוקה המשוערת של האופנועים היא סביב 75% ק.ט.מ, כ-20% הוסקוורנה וכ-5% גאס גאס.
באירופה נמכרו כ-130,000 אופנועים, כאשר שני השליש הנותרים נמכרו בצפון אמריקה, אוסטרליה והודו – שם יש לקבוצה מפעלי הרכבה בשיתוף עם בג'אג' ההודית. בישראל נמכרו בשנת 2022 משלושת המותגים 1,433 יחידות (ירידה לעומת 1,656 כלים בשנת 2021) ברישוי צהוב (979 לק.ט.מ, 298 להוסקוורנה ו-156 לגאס גאס), ועוד 169 כלים (לעומת 247 כלים בשנה קודמת) ברישוי אפור.