במצלר מרחיבים את ליין צמיגי הסיקס דייז אקסטרים לאנדורו, עם צמיג אחורי בתרכובת רכה במיוחד לתנאים קשים.
התרכובת החדשה מוגדרת כ'אקסטרה סופט' (כשיש מדיום, רך, סופר רך וכעת כאמור גם אקסטרה רך), והיא מיועדת לתנאים קשים עם אחיזה נמוכה ובטמפרטורות נמוכות. הסיקס דייז אקסטרים אקסטרה סופט יגיע כצמיג אחורי בלבד, במידה 140/80-18. הצמיג מסומן בשלושה פסים לבנים המסומנים על הגומי עצמו, ולפי מצלר הוא מסוגל לספק עמידות גבוהה ואחיזה מוגברת גם בהטיה.
סדרת צמיגי 'סיקס דייז' של מצלר מורכבת משלוש מידות לצמיג הקדמי בתרכובות סטנדרט, רך וסופר רך. האחורי מגיע כבר בתשע מידות וחמש תרכובות שונות: סטנדרט, מדיום, רך, סופר רך ועכשיו – אקסטרה רך. הוא צפוי להגיע לישראל, כמו כל משפחת הסיקס דייז אקסטרים, אולם כרגע מידע על מחירו בישראל.
בכל אחת מ-12 השנים הבאות יציגו בפיאג'ו גרסה מיוחדת של הווספה 946. לשנת 2023 מציגים את הווספה 946 '10° Anniversario' במהדורה מיוחדת לשנת הארנב הסינית.
בני מזל ארנב באסטרולוגיה הסינית נחשבים לבעלי מזל גדול, שכן הארנב שוכן על הירח ואוחז בידו את סם החיים. ילידי שנת הארנב נחשבים לאנשים עדינים, שלווים ובעלי כישורים רבים. כל מי שנולדו בשנים 1951, 1963, 1975, 1987, 1999, 2011 ו-2023 הם בסימן מזל ארנב.
וספה 946 בגרסת 10 שנים – לשנת הארנב
הווספה 946 הוצגה בשנת 2013 – לפני 10 שנים בדיוק, ולכן גרסת ה-10 שנים – כמחווה ל-60 שנות היסטוריה מודרנית של הווספה. מעצבי הווספה 946 שילבו אלמנטים עיצוביים הלקוחים מכל דגמי הווספה שיוצרו לאורך השנים, במקביל לשילוב אלמנטים עתידניים, בהתאם לתפיסת העולם העיצובית של מותג וספה בשנים הקרובות.
גרסת ה-10 שנים תוצע ב-1,000 יחידות ותשלב מוטיבים עיצוביים המתחילים בצבע הירוק המיוחד וממשיכים במושב השחור עם תפירה שנעשית בעבודת יד. יש גם ידיות מיוחדות שנתפרו ביד. הווספה 946 בגרסת 10 השנים תוצע לרכישה החל מהשבוע, וככל הנראה תהיה את האפשרות לרכוש גם בישראל במחיר שאמור לעמוד על סביב 50 אלף ש"ח.
בב.מ.וו ממשיכים את גרף המכירות החיובי וקובעים שיא מכירות חדש – 202,895 מסירות ברחבי העולם בשנת 2022.
שנת 2020 הביאה את משבר הקורונה העולמי וגרמה לירידת מכירות רוחבית לכלל היצרנים, כאשר בב.מ.וו רשמו ירידה של 18% במכירות במחצית השנה הראשונה. לקראת סוף השנה נרשמה התאוששות והמספרים השתפרו, אך נשארו שליליים עם ירידה של כ-3.6% במכירות 2020 וסך של 169,272 אופנועים וקטנועים, וזאת לאחר 9 שנים רצופות של עלייה בנתוני המכירות. שנת 2021 מחקה כל זכר לשנת 2020 המוזרה, וסיכמה את מספר המסירות ב-194,261 כלים – שיא חדש עבור ב.מ.וו.
בסיכום שנת 2022 נרשם שיא מכירות חדש – 202,895 מסירות ברחבי העולם, גידול של 4.4% לעומת השיא הקודם של השנה שעברה. 24,129 אופנועים וקטנועים נמכרו בגרמניה (גדילה של 6.7%), שנתמכו גם בגדילה בשאר מדינות אירופה. 46,332 יחידות נמסרו באסיה, 15,404 בסין ו-17,690 בארצות הברית. בישראל נמסרו 389 יחידות – ירידה מסוימת לעומת 433 שנמסרו בשנת 2021.
האופנוע הנמכר ביותר של ב.מ.וו ממשיך להיות ה-R 1250 GS האייקוני עם כמעט 60 אלף יחידות, כשבקרוב מאוד הוא יוחלף ב-R1300GS החדש. גם סדרת ה-S 1000 מככבת, כשיותר מ-10,000 יחידות של הסופרבייק S 1000 RR נמכרו ב-2022 ברחבי העולם, ואם מוסיפים את ה-S 1000R, ה-S 1000 XR וה-M 1000 R מגיעים בסך הכל ל-23,500 יחידות. מדגמי ה-G 310 – ה-R וה-GS – נמכרו כ-24,000 יחידות, וכמעט 5,000 יחידות של הקטנוע החשמלי החדש שבקרוב יגיע ארצה בייבוא סדיר – ה-CE 04 – נמכרו בשנת 2022.
הקוואסאקי ZX-12R הוצג בתחילת המילניום כתשובה הירוקה לקרב טילי השיוט המהירים שהתנהל ביפן.
תהיו מרוכזים רגע: הקוואסאקי GPZ900R היה האופנוע המהיר ביותר בייצור סדרתי על פני כדור הארץ. 240 קמ"ש היו הגולדסטנדרט דאז. ה-GPZ1000R כבר עלה ל-261 קמ"ש, וה-ZZR1100 כבר נמדד על 282 קמ"ש, וזה בתחילת שנות ה-90. הגביע עבר למתחרה העיקרי שהיה ההונדה CBR1000XX סופר בלאקבירד, שבשנת 1996 כבר יכול היה להגיע למהירות של 287.3 קמ"ש – שיא ששרד כשנתיים עד להופעתו של הסוזוקי היאבוסה עם 313 קמ"ש.
קוואסאקי ZX-12R – טיל שיוט
לא שאי-פעם היה רוכב שעבר את ה-300 קמ"ש בקו ישר על כביש ציבורי ונשאר חי מספיק בשביל להתפאר בזה, אבל היה מאוד חשוב למועצת חכמי הקוואסאקי להחזיר את הבכורה. לקראת שנת 2000 הוצג ה-ZX-12R – ספורט-תיור שתפקידו העיקרי היה לבלות במהירות גבוהה. מנוע ארבעה צילינדרים בשורה, מקורר נוזל, גל-זיזים עילי כפול, 16 שסתומים ו-1,199 סמ"ק. הסוסים עמדו על 178 כ"ס ב-10,500 סל"ד ומומנט של 13.6 קג"מ מרשימים ב-7,500 סל"ד. בקוואסאקי כמו בקוואסאקי נעזרו במערכת ראם אייר, אשר לטענתם הוסיפה כ-5% להספק המרבי במהירויות גבוהות מאוד (כלומר, 190 כ"ס מעל 200 קמ"ש) כתוצאה ממינוף לחץ האוויר הדינמי בתור סוג של נשימה מתוגברת. לא שהיה צריך, משום שחוקים ג'נטלמנים בין היצרנים האירופאים ליפנים הגבילו אלקטרונית את המהירות המרבית ל-299 קמ"ש. בלי זה, ניתן היה להצפין גם מעבר ל-320.
שלדת האלומיניום הייתה גאוות קוואסאקי, כשלצידה מערכת המתלים סיפקה מזלג הפוך בקוטר 43 מ"מ, כאשר הוא והבולם האחורי ניתנו לכיוון עומס קפיץ ושיכוך החזרה. מערכת הבלמים הייתה עם צמד דיסקים חצי צפים בקוטר 320 מ"מ מלפנים וקליפרים בעלי שש בוכנות, ודיסק יחיד בקוטר 230 מ"מ מאחור. בסיס הגלגלים עמד על 1,450 מ"מ, המשקל המלא על 245 ק"ג עם מיכל דלק בנפח 20 ליטר, וחישוקי ה-17″ היו עם צמיגים במידות 120/70 מלפנים ו-200/50 מאחור.
גיא בן-ברק עם מרפק באספלט על-גבי ZX-12R – שני ג'מוסים! (צילום: רונן טופלברג)
שנתיים לאחר הצגתו בוצעו כבר עדכונים ושיפורים לפיירינג, לעיצוב, מנוע, מערכת הזרקת הדלק ולהילוכים. עוד עדכונים בוצעו בשנת 2004. תשכחו מאלקטרוניקה – לא הייתה כזו. יד ימין של הרוכב דאגה לשלוט על האחיזה. העולם התקדם הלאה ובעיקר חיפש את החיסכון במשקל וה-ZX-12R סיים את תפקידו בשנת 2006 (ל-ZX-14 היותר תיירותי, עליו בפעם אחרת). לעומת מתחריו הוא סיפק יותר יכולות בכביש המפותל, אבל לא לצפות לאופנוע ספורט, אלא לכזה ספורטיבי שמגמד כל מדינה וכל כביש בו נמצא ולא מתבלבל בכביש המפותל.
ה-ZX-12R הגיע לישראל כמובן ויש עוד כאלה שמסתובבים בכבישים. ומי שלא מכיר את התמונה האייקונית של רונן טופלברג של המרפק הראשון בכביש של גב"ב – הנה ההזדמנות. שני ג'מוסים!
הארלי דיווידסון התחילו לייצר אופנועים בשנת 1903, וכעת, לכבוד חגיגות 120 שנה, מציעים בחברה גרסאות מיוחדות וכמה עדכונים למספר דגמים קיימים.
חמש גרסאות 120 שנה להארלי דיווידסון
הגרסאות המיוחדות יגיעו בצביעה ייחודית עם אדום על בסיס שחור, קווים מוזהבים שנצבעו בעבודת יד, כנפיים מוזהבות על מיכל הדלק ולוגו ייחודי לגרסאות 120 שנה. 1,500 יחידות מהמהדורה המוגבלת יגיעו עם ה-CVO רואד גלייד לימיטד (ה-CVO מסמל את גרסאות העילית מוגבלות ייצור של דגמים מסוימים), המגיעים עם מנוע וי-טווין בנפח 117 אינצ'ים מעוקבים – 1,923 סמ"ק. מנוע זה מספק 106 כ"ס ב-4,750 סל"ד ומומנט של 17.23 קג"מ ב-3,500 סל"ד.
גרסאות 120 שנה מיוחדות נוספות יגיעו בדגמי האולטרה לימיטד (1,300 יחידות ברחבי העולם), טריי גלייד אולטרה (1,100 יחידות), סטריט גלייד (1,600 יחידות), רואד גלייד (1,600 יחידות), פאט בוי 114 (3,000 יחידות) והריטג' קלאסיק 114 (1,700 יחידות).
הארלי דיווידסון CBO בגרסת 120 שנה
בנוסף, מציגים בהארלי דיווידסון גם גרסה חדשה של הברייקאאוט (Breakout – בריחה), שהוצג בשנת 2018. הוא מקבל את מנוע המילווקי אייט בנפח של 117 אינצ'ים מעוקבים המוזכר בפסקת הפתיחה. בנוסף יש מגביהי כידון מלוטשים (המגביהים בכ-2 ס"מ), מיכל דלק חדש בנפח 19 ליטר, גימור כרום לכנף האחורית, כיסויי הצד, מפלטים מאותתים ומראות. יש גם חישוק קדמי מיוחד מאלומיניום עם 26 חישורים. בצד האלקטרוניקה יש בקרת אחיזה, בקרת שיוט ו-ABS.
הארלי דיווידסון ברייקאאוט דגם 2023
הנייטסטר, גרסת הכניסה החדשה של הארלי שהחליפה את הספורטסטר, מקבלת גרסת ספיישל חדשה עם מסך TFT חדש בגודל 4″ וקישורית לסלולר, מערכת בלימה של ברמבו עם דיסק קדמי בקוטר 320 מ"מ וקליפר בעל 4 בוכנות מלפנים ו-260 מ"מ מאחור, כידון חדש הממוקם גבוה ואחורה יותר, וחישוקי אלומיניום עם מערכת לניטור לחץ אוויר בצמיגים. יש את אותו מנוע וי-טווין עם 60° בין הצילינדרים, מסדרת רבולושן-מקס, בנפח 975 סמ"ק, מקורר נוזל ובעל מערכת תזמון שסתומים משתנה (VVT). הוא מפיק הספק של 90 כ"ס ב-7,500 סל"ד ומומנט של 9.7 קג"מ ב-5,000 סל"ד.
בהארלי מתכוונים להציג אופנועים חדשים נוספים במהלך השנה, כאשר אחד מהם צפוי להיות הפאן אמריקה 975, עם אותו מנוע רבולושן מקס של הנייטסטר. נמשיך לעדכן.
הארלי דיווידסון נייטסטר דגם 2023הארלי דיווידסון פאט בוי בגרסת 120 שנה
פירלי מציגה את הדור הרביעי והעדכני של הצמיג הסופר-ספורטיבי דיאבלו סופרקורסה, שיגיע בגרסה לכביש הציבורי ובגרסה למסלול בתרכובות שונות.
הדור הרביעי של צמיגי העילית של פירלי זמין לקהל הרחב החל מהחודש. הדיאבלו סופרקורסה V4 מחליף את הדיאבלו סופרקורסה V3. הגרסה הראשונה היא ה-SP (ר"ת Sport Production) אשר מיועדת לשימוש משולב של כביש ציבורי ומסלול, ומגיע מלפנים בתרכובת יחידה שמתחממת מהר ופחות רגישה לשינויי מזג אוויר, ומאחור בתרכובת כפולה מעולם מרוצי הסופרבייק העולמי, ועם עם פרופיל מעוגל לטובת שינויי כיוון קלים יותר (כתבנו עליו כשהוצג עבור הדוקאטי V4 סופרלג'רה במידה אחורית של 200/60ZR17).
פירלי דיאבלו סופרקורסה SC1, SC2 ו-SC3
גרסת ה-SC (ר"ת Special Compound – תרכובת מיוחדת) מיועדת אך ורק לשימוש במסלול סגור. בפירלי עבדו על שיפור האחיזה בכניסה והיציאה מהפניות, וכן על היציבות בקו ישר ובהטיה. גרסה זו תגיע בשלוש תצורות – SC1 שמיועד למסלולים חלקים יותר באזור עם טמפרטורות חיצוניות גבוהות, SC2 לטמפרטורות נמוכות יותר ולאורך חיים גדול יותר לעומת ה-SC1, ולבסוף SC3 לימי מסלול ופחות למרוצים.
התרכובת החדשה רכה יותר ומאפשרת יותר שטח מגע של גומי באספלט בזמן הטיה, אך עם פרופיל צידי המאפשר שינויי כיוון מהירים יותר. בפירלי מדגישים שהצמיג הקדמי והאחורי חולקים את אותו התכנון, והם מאפשרים התנהגות צפויה יותר משני קצוות האופנוע.
ייצור הסדרה הראשונה מסתיים בימים אלו, וראשוני הצמיגים יגיעו ארצה במהלך חודש פברואר. אין כרגע מידע על מחירי הצמיגים, אולם להערכתנו הם צפויים להיות דומים למחירים של הסופרקורסה V3.
קווין בנאבידס (ק.ט.מ) מנצח בפעם השנייה בראלי דקאר הקשוח, שהשנה הוסיף לחול ולמדבר גם גשמים והצפות. שני סיים טובי פרייס (ק.ט.מ) בפער זעום של 43 שניות בלבד!
מהדורה מספר 45 של ראלי דקאר הסתיימה לאחר 8,549 ק"מ מתישים, מתוכם 4,706 ק"מ נגד השעון. מדבריות ערב הסעודית סיפקו אתגרים ודרמות, עם גשמים חזקים שיצרו הצפות ואף גרמו לביטול אחד הימים של האופנועים והטרקטורונים. לאחר שלא מעט טוענים לכתר ורוכבי צמרת פרשו בשלב כזה או אחר – כולל סם סנדלנד, האלוף המכהן – הגענו ליום האחרון שבו מוביל טובי פרייס (שכבר ניצח פעמיים בדקאר) בפער לא נתפס של 12 שניות בלבד על בן קבוצתו קווין בנאבידאס, כשדקה וחצי מאחוריהם נמצא סקיילר האוס (הוסקוורנה).
שלושת המקומות הראשונים בדקאר 2023 – בנאבידס, פרייס והאוס
מקום ראשון: בסופו של דקאר ארוך ואתגר ניצח בנאבידס בפער קטן של 43 שניות על בן קבוצתו המאוד מאוכזב. עבור בנביאדס הארגנטינאי, שסיים בעשירייה הראשונה בכל אחד מהימים, מדובר על הניצחון השני. הוא ניצח לראשונה בדקאר 2021 בשורות הונדה, והיה הרוכב הדרום אמריקאי הראשון לזכות. בנאבידס השתתף לראשונה בשנת 2016, אז סיים רביעי. שנה לאחר מכן נאלץ לשבת בצד בגלל פציעה, אך חזר למקום השני ב-2018. ב-2019 סיים במקום החמישי, וב-2020 נכנע לבעיות מנוע שדחקו אותו למקום ה-19. את 2021 ניצח בשורות הונדה, ושנה לאחר מכן פרש בדמעות בגלל תקלה טכנית.
מקום שני: טובי פרייס, מנצח דקאר 2016 ו-2019, היה בתמונת הצמרת לאורך כל הראלי, למרות שלא ניצח באף יום. הוא נכנס ליום האחרון בהובלה של 12 שניות בלבד, שבסופו של דבר לא הספיקו.
טובי פרייס – 43 שניות הפרד מבנאבידס אחרי שבועיים של ראלי
מקום שלישי: סקיילר האוס, הרוכב האמריקאי על-גבי ההוסקוורנה 450 ראלי פקטורי היה הפתעת המרוץ. ב-2021 הוא השתתף כרוכב פרטי על-גבי ק.ט.מ, ושילם את עלות המרוץ מכיסו אחרי שמכר כמעט את כל רכושו כדי להשתתף בראלי. מקום חמישי בסיום מהדורת 2021 הבטיח לו חוזה בקבוצת מפעל, למרות שבשנה שעברה התרסק כבר ביום החמישי. השנה הוא הוביל בחלקים רבים של הדקאר, ועצם העובדה שהוא מרגיש אכזבה מהפסד לשני האלופים מראה את הפוטנציאל של האיש והשפם.
ק.ט.מ: 18 שנים רצופות ומוצלחות נעצרו בשנת 2020 עם שני הניצחונות הרצופים של הונדה ושל גאס גאס בשנה שעברה. אמנם הוסקוורנה וגאס גאס הם ק.ט.מ 450 ראלי בלבוש אחר, אך עדיין יש להם גאוות יחידה וצורך להיות במדרגה הגבוהה ביותר של הפודיום.
עיריית תל אביב מתכוונת להיות העיר הראשונה האוכפת עבירות של רוכבי קטנועים ואופנועים הנוסעים על מדרכות – תוך שימוש באמצעים אלקטרוניים.
מחזה נפוץ בלא מעט ערים וישובים הוא רוכבי אופניים וקורקינטים חשמליים הרוכבים גם על מדרכות ומסכנים בעצם רכיבתם את הולכי הרגל. על-פי נתוני משרד התחבורה, נעים ברחובות ישראל סך של מאות אלפי אופניים וקורקינטים חשמליים. מאז שנת 2014 התקבעו כללים שונים בנוגע לשימוש בהם בתחומי תקנים לכלי הרכב, הגדרת גיל רכיבה מינימלי, חובת קסדות, איסור רכיבה על המדרכה, חובת הכשרה עיונית ועוד. במקביל הורחבו סמכויות האכיפה באופן שגם פקח עירוני יכול לבצע אכיפה של חלק מעבירות, ולא רק משטרת ישראל. עד כאן אנחנו מכירים את המצב והנתונים, כאשר חובת לוחיות רישוי המתוכננת תאפשר גם שימוש באכיפה דרך אמצעים אלקטרוניים (מצלמות).
במטרה למנוע עבירות של רכיבת קטנועים ואופנועים על מדרכות, כיכרות ובפארקים, מודיעים בעיריית תל-אביב על התקנת מצלמות המיועדות לאיתור רוכבים והחלת קנס של רכיבה על מדרכה בסך 500 ש"ח. מאיה נורי, חברת מועצה בעיריית תל-אביב, פרסמה בעמוד הפייסבוק שלה את ההודעה הבאה: "יש לי צמרמורת מהתרגשות. היום מתחיל פיילוט אכיפת אופנועים על המדרכות באמצעות מצלמות אכיפה! יוזמה שלי, שעבדתי עליה במשך 3 שנים. המשמעות – 100% סיכוי לקבל קנס לכל אופנוע שנוסע על המדרכה! ממש כמו נת"צים. הפיילוט יתחיל היום ברחבת ברודצקי. ולאחר שינחל הצלחה, יתפשט לכל המקומות המיועדים לפורענות (רחבות של מרכזים מסחריים, פארקים, גינות ציבוריות וכו׳). מוזמנים לשלוח לי בפרטי מקומות שהאופנועים שם נוסעים על המדרכה ומסכנים את הולכי הרגל והילדים שלנו."
דוברות עיריית תל-אביב מוסרת כי "העירייה תמשיך במאמצי האכיפה נגד רוכבי אופנועים הנוסעים במדרכות ובשבילי האופניים, ובחודשים האחרונים הוגשו יותר מ-2,500 דוחות לרוכבי אופנוע."
אנחנו כמובן מתנגדים לרכיבה על מדרכות העלולה לסכן או לפגוע בהולכי רגל. קחו בחשבון שרכיבה תמימה על מדרכה, שכל מטרתה הוא להחנות את הדו-גלגלי שברשותכם, יכולה להוביל לצילום במצלמת הרחוב ולקנס של 500 ש"ח. שימו לב לכך, וקחו בחשבון שזה יגיע גם לערים נוספות בישראל.
מצלמת האכיפה כנגד רוכבי דו-גלגלי שנוסעים על מדרכה ברחבת ברודצקי
מספרי המכירות בדוקאטי ממשיכים לצמוח, כשבשנת 2022 נשבר שיא המכירות הקודם מ-2021 ונמסרו ברחבי העולם 61,562 אופנועים.
שנת 2021 הייתה שנת המסירות והמכירות הטובה ביותר אי-פעם עבור החברה מבולוניה. 59,447 האופנועים שנמכרו ברחבי העולם היוו גידול משמעותי של 24% לעומת שנת 2020 המורכבת ו-12% לעומת שנת 2019 הטובה בפני עצמה. גרף הגידול ממשיך להיות חיובי, כאשר בשנת 2022 נרשמה עלייה נוספת במסירות, של כ-3.6%. לראשונה בדוקאטי חצו את קו ה-60 אלף, כאשר המספר המדויק עומד על 61,562 אופנועים.
בסיכום השנה נמסרו בארץ הייצור איטליה 9,578 אופנועי דוקאטי, שמהווה גידול של 10% לעומת שנה שעברה. בארצות הברית נמסרו 8,441 יחידות (ירידה של 6%), בגרמניה נמכרו 6,678 יחידות (9%+). דווקא בישראל הייתה ירידה מסוימת, כאשר בהשוואה לשנת 2021 בה נמסרו 159 יחידות ברישוי כביש ועוד 2 יחידות ברישוי אפור – פניגאלה V4S וסטריטפייטר V4S, בשנת 2022 נמסרו 147 יחידות ועוד פניגאלה V4S אחד ברישוי אפור. יבואני דוקאטי לישראל, אגב, אומרים שבעיות אספקה מנעו מספרים גבוהים יותר – בעיקר של הדגמים הפופולריים שבהם יש ביקושים גדולים.
הדגמים המובילים הם כרגיל המולטיסטראדה V4 עם 10,716 יחידות, המונסטר עם 7,971 יחידות, ומשפחת הסקרמבלר 800 עם 6,880 יחידות. השנה בדוקאטי תולים תקוות רבות בדזרט X, האדוונצ'ר הראשון שמגיע עם חישוק 21″ קדמי, ובשאר האופנועים שהתחדשו לשנת 2023. השנה גם מתחילה עם האופוריה של הזכייה, לראשונה במקביל, בשתי אליפויות המסלול הנחשבות ביותר: MotoGP עם פרנצ'סקו 'פאקו' באגניה ואליפות הסופרבייק העולמית עם אלוורו באוטיסטה. זוהי זכייה שנייה באליפות הרוכבים בקטגוריית ה-MotoGP (אחרי קייסי סטונר בעונת 2007) וזכייה מספר 15 ב-WSBK – אליפות הסופרבייק העולמית.
התלת-גלגלי של פיאג'ו היה פעם עם גלגל אחד מלפנים ושניים מאחור, ונראה כמו תאונה של וספה עם טנדר. אנחנו קראנו לו ריקשה – הם קראו לו Ape.
אייפ (Ape) זה לא קוף (מבטאים אותו א-פה) אלא דבורה באיטלקית, ומסמל את העבודה החרוצה של החרק המעופף. הווספה (צרעה באיטלקית) הנוסטלגית התחילה כקטנוע של פיאג'ו אי-שם בשנת 1946 ופרחה בשוק עני, חבוט ופוסט טראומתי ממלחמת העולם השנייה. הצורך בתחבורה בסיסית נועד לא רק להתניידות יום-יומית אלא גם לשוק העבודה. צריך להתפרנס, אבל לדאוג להוצאות מינימליות לצורך כך. בשנת 1948 פיאג'ו נתנו פתרון גם לזה בדמות הא-פה.
הא-פה המקורי היה וספה אחד לאחד עד לחלקו האחורי – שבו ההנעה עברה לסרן רוחבי שחיבר שני גלגלים. מעל לאותם הגלגלים חוברה מיטת מטען מעץ (הורכבה ממתכת בדור בשני). כאמור, הפלטפורמה הייתה וספאית לחלוטין, כלומר שימוש במנועים דו-פעימתיים בנפחים של 50 סמ"ק, 125 סמ"ק או 150 סמ"ק. לאחר מספר שנים גם נוספה אופציה של 175 סמ"ק. השלדה האחודה זהה, הכידון אותו כידון, ההילוכים מופעלים בסיבוב ידית שמאל, הבלם האחורי מופעל ברגל, וכך הלאה. אגב, הייתה גם אפשרות להילוך אחורי.
פיאג'ו Ape – וספה תלת-גלגלית
עם השנים הוצגו שינויים לטובת נוחות העבודה. המרכב הפך להיות סגור, ואפילו מחומם בדור הרביעי שהוצג באמצע שנות ה-60. בסוף שנות ה-60 המנוע עבר ממקומו מתחת למושב הרוכב לחלקו האחורי על-מנת לשפר את איכות החיים. בתחילת שנות ה-80 הוצעה גם האפשרות לתפעול בעזרת הגה במקום כידון. יחד עם גרסת מנוע בנזין בנפח של 218 סמ"ק הוצעה גם גרסת דיזל בנפח של 422 סמ"ק. המהירות המרבית המוצהרת לשתי הגרסאות עמדה על קצת יותר מ-60 קמ"ש, וגם זה בלי מטען.
הפיאג'ו א-פה זכה להצלחה גדולה בעולם כקטנוע (רכב?) הנותן מענה מסחרי זול במקומות צפופים. הוא הפך להיות רכב תפעול בבתי חולים, בבסיסים צבאיים ובמפעלים גדולים. הוא שימש להעברת חולים, לשירות הדואר, ואפילו כמונית – שם קיבל את השם ריקשה (מושג שהוטמע בשנת 1879). אנחנו היכרנו אותו בעיקר בבסיסים הצבאיים – שם הוא נאסר בנסיעה מחוץ לבסיס, בעיקר בשל החשש להתהפכות. הרבה דורות של חיילים חיכו לרוח גבית חזקה וניסו לשבור איתו שיאי מהירות. הסובארית החמודה החליפה אותו בהדרגה בסוף שנות ה-80.
אל תחשבו לרגע שהוא נכחד מהעולם, שכן הוא עדיין מיוצר בהודו (ראו כאן) – אפילו עם הנעה חשמלית. יש לא מעט אקזמפלרים משופצים שמסתובבים ברחבי הארץ במפגשי אספנות, ואפילו כרכב עבודה יום-יומי. אם תחפשו לרכוש אחד בחו"ל תגלו מחירים הזויים. קצת אירוני שקטנוע פשוט שנועד לספק תחבורה בסיסית וזולה הפך עשרות שנים אחר כך לכלי יקר ואקזוטי. ככה זה בנוסטלגיה.
