קטגוריה: חדשות

בק.ט.מ חושפים, כדור חדש, את 12 אופנועי המוטוקרוס של שנת 2023, כשבראש השינויים מעבר למערכת הזרקת דלק בגרסאות הדו-פעימתיות, התנעה חשמלית, מנוע משופר, שלדה קלה יותר ודגש על הארגונומיה.

בק.ט.מ חושפים דור חדש של ליין אופנועי המוטוקרוס לשנת 2023. רשימת השיפורים מכובדת ומתמקדת בהחלפת הקרבורטורים בדגמים הדו-פעימתיים למערכות הזרקה, שיפורי מנוע בדגמי הארבע פעימות, שלדה חדשה, בולמים חדשים ושיפור ממשק הרוכב עם הכלי. ליין האופנועים מונה 12 גרסאות: החל מדגמי המיני בנפחי 50, 65 ו-85 סמ"ק שתי פעימות, המשך בדגמי 125, 250 ו-300 סמ"ק שתי פעימות, וכלה בדגמי 250, 350 ו-450 SX-F ארבע פעימות. השינויים ברשימת הגרסאות לשנה זאת מתבטאים בגרסת ה-150 סמ"ק שתי פעימות שירדה מהרשימה, ו-300 סמ"ק שתי פעימות שהצטרף.

בראש השינויים נמצא המעבר להזרקת בגרסאות הדו-פעימתיות, שמקבלות גם מתנע חשמלי וגוף מצערת חדש בקוטר 39 מ"מ, כשמזרקי הדלק יושבים על גוף המצערת ולא בפתח המעבר כמו במערכת ה-TPI של אופנועי האנדורו. ייתכן שבשנת 2024 באנדורו יקבלו את השינוי המעניין הזה. יש מערכת ניהול מנוע עם שני מצבים, בקרת זינוק, בקרת אחיזה (שתי הבקרות האלו רק בדגמי ה-SX-F) וחיישן התהפכות שמדומם את המנוע אחרי נפילה או התרסקות. יש ראש מנוע חדש בכל הדגמים וגיר חמישה הילוכים חדש וחלק יותר של Pankl. מערכת ההילוכים כוללת גם קוויקשיפטר בין ההילוך השני עד החמישי, הניתן גם לביטול בלחיצת כפתור על הכידון – בדגמי הארבע פעימות בלבד.

מנוע ה-450 סמ"ק מספק 63 כוחות סוס, ועם משקל כולל של 26.8 ק"ג קל יותר ב-300 גרם מאשר הדור הקודם. מיקום מנוע ה-250 סמ"ק ארבע פעימות הונמך ב-8 מ"מ לטובת התנהגות טובה יותר, כשהמנוע מספק 47 כוחות סוס ב-14,000 סל"ד (המנוע שוקל כאן 26.11 ק"ג). מנוע ה-300 סמ"ק שתי פעימות מספק 57 כוחות סוס ושוקל 23.9 ק"ג.

הדור החדש של 2023 כולל שלדה חדשה – חזקה וקלה יותר. יש קשיחות מוגברת באזור ראש ההיגוי עם משולשים חזקים ועמידים יותר, ודגש על שיפור אזור חיבור הבולם האחורי. שלדת הזנב חדשה גם כן, וגם פה – קלה וקשיחה יותר. רגליות הרוכב קלות יותר, רחבות יותר ב-26%, כאשר נקודת החיבור נמצאת מעט יותר פנימה, על-מנת לשפר את היכולת בחריצים עמוקים ובטכניקת הסקראב בקפיצות. גם הזרוע האחורית חדשה וקלה יותר. מזלג ה-WP XACT AER בקוטר 48 מ"מ מלפנים קיבל כיול מחודש עם שיפור הפרוגרסיביות ב-40 מ"מ האחרונים של המהלך, כאשר בולם ה-XACT האחורי קצר יותר באורכו (אך עדיין מאפשר 300 מ"מ מהלך גלגל, בשל שינוי נקודת העיגון של הבולם), קל יותר ומספק יותר עמידות לפריצות שמן וחדירת אדמה. יש גם ברז עומס קפיץ חדש השנה.

המושב חדש וכתום השנה, מכיל מעין כיס בחלקו התחתון לטובת זרימת האוויר למנוע ומספק לרוכב אחיזה מוגברת באוכף. יש כנף קדמית חדשה, שנועדה לשפר את ההגנה על הרדיאטור והרוכב מפני אבנים שמועפות מהרוכב שמלפנים. ידיות הכידון מעט רחבות יותר, ולוח מספר הרוכב מלפנים מעוצב מעט שונה. יש גם מיכל דלק חדש המכיל 7.2 ליטרים. מבחינת הגרפיקה, ובדומה לאופנועי האנדורו של שנת 2023, גם כאן יש נגיעת סגול-רטרו (בלוגו של ק.ט.מ)

כנהוג בק.ט.מ, אופנועי המוטוקרוס מקבלים את העדכונים והחידושים שנה לפני דגמי האנדורו, וזה אומר שאנו צופים שהשינויים האלו יגיעו כדור חדש לדגמי האנדורו בשנת 2024 – מה שמסביר את מיעוט השינויים בליין האנדורו של 2023 שהוצגו לאחרונה.

אופנועי המוטוקרוס של ק.ט.מ לשנת 2023 יגיעו לישראל החל מחודש אוגוסט, כמובן ברישוי אפור.

ביום שישי האחרון הגיעו למפגש מועדון החמש בתל-אביב עשרות אופנועים מפעם – כאלה שאנחנו כותבים עליהם בפינת הנוסטלגיה, כולל מועדון הפנטיק שהעמיד כמות מכובדת של כלים בנפחים של 50 ו-125 סמ"ק. לצידם התייצבו עוד עשרות רכבים משוחזרים, שסיפקו את התפאורה לחטיבה דו-גלגלית חדשה שמצטרפת למועדון החמש. באירוע גם נחשפו צמד אופנועי פנטיק – אנדורו 50 וקבלרו 50, שניהם משנת 1984 – שבעליהם סיימו את השיפוץ לאחרונה.

מועדון החמש הוקם על-ידי איגוד נהגי ישראל בשנת 1985 במטרה לארגן את בעלי הרכב העתיק והקלאסי ולקדם את שימור רכבים אלה בישראל. שמו של המועדון נגזר מהעובדה שבזמן הקמתו, מכוניות ישנות בנות 25 ומעלה נשאו מספר רישוי בן 5 ספרות. במועדון חברים כיום כ-960 חברים בעלי אלפי רכבי אספנות – מכוניות, אופנועים, אוטובוסים ומשאיות.

המפגש, שמתרחש באופן קבוע, היה מאוד מרשים, ובהחלט מומלץ לבוא ולראות רכבים ואופנועים מלוקקים ומושקעים, שמרכיבים את ספרי ההיסטוריה המוטורית.

בימאהה מציגים את דור חדש לטריסיטי, קטנוע התלת-גלגלי הקטן שמגיע בשני נפחים – 125 ו-155 סמ"ק. 

אחרי שהיה חסר כשנה בגלל אי-עמידה בתקנות זיהום האוויר, בימאהה מציגים את הדור החדש של התלת-גלגלי הקטן, בנפחים 125 ו-155 סמ"ק. הטריסיטי 125 ממשיך להיות התלת-נוטה היחיד בנפח הזה, שהומצא על-ידי פיאג'ו עם ה-MP3, והופך אותו לפשוט ונגיש יותר. במקום מערכת אלקטרו-הידראולית לצמד הבולמים הקדמיים, כזו שנשלטת על-ידי מחשב וניתן לקבע בה את הבולמים כך שהקטנוע לא ייטה ויישאר במקום (למשל בחניה או ברמזור), הטריסיטי מציע צמד בולמים קונבנציונליים ופשוטים, דבר שמוזיל את החבילה משמעותית. גרסת ה-155 החדשה מקבלת גם בלם יד לחניה.

מנוע הארבע פעימות בנפח 125 סמ"ק מקורר נוזל ועם הזרקת דלק משתדרג לתקנות יורו 5 ומשלב את מערכת תזמון שסתומים משתנה VVA (ר"ת Variable Valve Actuation) של ימאהה. ההספק עומד על 12 כוחות סוס (9 קילוואט) ב-8,000 סל"ד ו-1.14 קג"מ ב-6,000 סל"ד. מנוע ה-155 סמ"ק ממשיך להציע 15 כ"ס (11 קילוואט) ו- 1.42 קג"מ. יש מנגנון של 'כבה וסע' שמדומם את המנוע במצב עמידה.

השלדה חדשה, קשיחה יותר וארוכה ב-60 מ"מ לטובת יציבות משופרת ונוחות. צמד הבולמים מאחור חדשים לשנת 2022 עם יותר מהלך מתלה (90 מ"מ) וקפיצים קשיחים יותר לטובת התמודדות עם כבישי העיר ויכולת הרכבה. לרוכב יש גם משטח רגליים גדול מעט יותר מהדור הקודם. החישוקים ממשיכים להיות בקוטר 14″ מלפנים ומידות צמיג של 90/80 ו-13″ מאחור בגודל 130/70. המשקל המלא עומד על 168 ק"ג בגרסת ה-125 סמ"ק. לצמד הטריסיטי יש צג LCD חדש עם אפשרות לקישורית לסלולר, מערכת התנעה ללא מפתח חדשה, ופנסי LED מלפנים עם עיצוב מחודש לפנס הקדמי. בנוסף לשינויים המכאניים, הטריסיטי החדש מקבל מתיחת פנים שהופכת אותו למודרני ונאה יותר.

הימאהה טריסיטי 125 ו-155 צפויים להגיע לישראל עם תחילת השיווק באירופה במהלך חודשי הקיץ. בשלב לא פורסמו מחירים.

ביום שישי הקרוב, 6.5.22, בשעה 15:30 תתקיים השקת החטיבה הדו-גלגלית החדשה במועדון החמש בחניון מכללת לוינסקי בתל אביב.

ביום שישי הקרוב תתקיים השקת קבוצת אופנועים במסגרת מועדון החמש. באירוע ייחשפו צמד אופנועי פנטיק משוחזרים – הסנונית הראשונה בפעילויות דו-גלגלי משוחזרים המתוכננים לחטיבה. אלו הם פנטיק אנדורו משנת 1984 של חבר המועדון רמי חסן, ופנטיק קבלרו משנת 1984 של חבר המועדון צחי שם-טוב.

ישאו דברי ברכה: נחום קדמיאל; סקירה היסטורית: רון אקרמן; סיפור השיפוץ וחשיפת האופנועים המשוחזרים: רמי חסן וצחי שם-טוב.

פרט לחשיפת שני הפנטיקים תתקיים במקום תצוגת אופנועים וכלי-רכב אספנות משוחזרים מכל הסוגים. בחזית הבמה יעמדו הכלים הדו-גלגליים השייכים לסקציית האספנות, ומאחוריהם כל שאר הרכבים.

ההשקה תתקיים ביום שישי, 6.5.22, בשעה 15:30 במפגש המרכזי, חניון מכללת לוינסקי, רח' שושנה פרסיץ, ת"א. קהל הרוכבים מוזמן להגיע לאירוע. הכניסה ללא תשלום.

מועדון החמש הוקם על-ידי איגוד נהגי ישראל בשנת 1985 במטרה לארגן את בעלי הרכב העתיק והקלאסי ולקדם את שימור רכבים אלה בישראל. שמו של המועדון נגזר מהעובדה שבזמן הקמתו, מכוניות ישנות, בנות 25 ומעלה, נשאו מספר רישוי בן 5 ספרות. במועדון חברים כיום כ-960 חברים בעלי אלפי רכבי אספנות – מכוניות, אופנועים, אוטובוסים ומשאיות.

בחודש אפריל 2022 נהרגו 5 רוכבי דו-גלגלי על כבישי ישראל – כך עולה מנתוני הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים ובנתונים שאספנו במערכת פול גז. אלו מצטרפים ל-15 רוכבים שנהרגו בשלושת החודשים הראשונים של השנה, כך שבסך הכל נהרגו 20 רוכבים עד כה בכבישי ישראל. זוהי ירידה של 6 רוכבים ביחס לתקופה המקבילה אשתקד, כשנזכיר ששנת 2021 הייתה הקטלנית ביותר לדו-גלגלי על כבישי ישראל אי-פעם, כשנהרגו בה 89 רוכבים.

בחודש ינואר 2022 חלה ירידה דרסטית במספרי ההרוגים על דו-גלגלי, בעיקר בגלל הכבישים הריקים יחסית בשל הבידודים הרבים של גל האומיקרון והסגר דה-פקטו, כשבחודש זה נהרגו 2 רוכבי דו-גלגלי בלבד. חודש פברואר, שבו גל האומיקרון נחלש משמעותית והכבישים חזרו לעומסים הרגילים, חזר למספרי הרוגים גבוהים. חודש מארס 2022 המשיך את המגמה של פברואר, כשנהרגו בו 6 רוכבי דו-גלגלי על כבישי ישראל, וכאמור בחודש אפריל נהרגו 5 רוכבים.

בסך-הכל נהרגו בארבעת החודשים הראשונים של שנת 2022 על כבישי ישראל 118 בני אדם, וזאת לעומת 119 בני אדם שנהרגו בתקופה המקבילה אשתקד – אם כי חשוב לציין שינואר 2021 היה החודש בעל המספרים הנמוכים ביותר ב-6 השנים האחרונות. 30 בני אדם נהרגו על כבישי ישראל בחודש אפריל 2022.

 

1. ב-1.4.22 סביב סביב 19:00 נהרג רוכב כבן 40 בכביש 5502 בסמוך לצופית.

הרוכב עמד בצד הדרך יחד עם רוכבת נוספת, ונהג שהגיע מאחור התנגש ברוכבים. כתוצאה מהפגיעה הרוכב נפצע באורח אנוש ופונה לבית החולים, שם נקבע מותו, ואילו הרוכבת נפצעה באורח קל. הנהג, תושב טירה, ברח ממקום התאונה, והסגיר את עצמו למשטרה כעבור כשעתיים. הרוכב יהודי, כבן 40, רכב על אופנוע אנדורו.

 

2. ב-10.4.22 סביב 13:25 נהרג רוכב כבן 21 ונפצע קשה רוכב נוסף בכביש 446.

הרוכב נסע בכביש 446 מצומת שילת לכיוון חשמונאים, תוך שהוא מרכיב את חברו. הרוכב איבד שליטה והחליק במהירות גבוהה, ושני הרוכבים החליקו ישירות אל גדר הבטיחות ופגעו בה. כתוצאה מהפגיעה בגדר הבטיחות הרוכב נפגע באורח אנוש, ולאחר זמן קצר נקבע מותו. המורכב נפגע באורח קשה, כשספג פגיעה קשה בגפיים התחתונות, והוא פונה לבית החולים. הרוכב כבן 21, יהודי, רכב על אופנוע בנפח 1,000 סמ"ק.

 

3. ב-22.4.22 סביב 22:00 נהרג רוכב כבן 40 בכביש 57 ממחלף ניצני עוז לכיוון מערב.

הרוכב נסע בכביש 57 ונפגע מחזית של טנדר שנסע לצידו. כתוצאה מהפגיעה הרוכב נזרק אל גדר הבטיחות, ומהפגיעה בה נהרג במקום. הרוכב כבן 40, יהודי, רכב על אופנוע.

 

4. ב-23.4.22 סביב 09:00 נהרג רוכב כבן 62 בכביש 4, בצומת שבי ציון לכיוון צפון, ונפצעה קשה המורכבת בת ה-30.

הרוכב נסע על כביש 4 לכיוון צפון, ובצומת שבי ציון התנגש בטנדר שנכנס לצומת, כשאחד המעורבים נכנס לצומת באור אדום וכתוצאה מכך אירעה ההתנגשות הקטלנית. הרוכב נהרג במקום, והמורכבת, כבת 30, נפצעה באורח קשה ופונתה לבית החולים. הרוכב כבן 62, ערבי, רכב על קטנוע בנפח 125 סמ"ק.

 

5. ב-24.4.22 סביב 16:00 נהרג רוכב כבן 40 בכביש 463 שבין נילי לנעלה.

הרוכב נסע בכביש 463, והתנגש ברכב שהתפרץ לכביש. כתוצאה מהפגיעה הקשה הרוכב נפצע באורח אנוש, פונה לבית-חולים, ונפטר מפצעיו בהמשך. הרוכב כבן 40, יהודי.

 

• בינואר: 2 רוכבים נהרגו על דו-גלגלי
• בפברואר: 7 רוכבים נהרגו על דו-גלגלי
• במארס: 6 רוכבים נהרגו על דו-גלגלי
• 89 רוכבי דו-גלגלי נהרגו ב-2021
• 69 רוכבי דו-גלגלי נהרגו ב-2020
• 2019: שיא במספר ההרוגים על דו-גלגלי

תודה לדני גולדברג על העזרה באיסוף החומרים לכתבה.