קטגוריה: חדשות

דוקאטי יציגו חמישה דגמים חדשים

החל מיום רביעי הבא ובכל יום רביעי יציגו דוקאטי חמישה דגמים חדשים לשנת 2021.

בגלל אי-קיומה תערוכת מילאנו השנה בשל מגפת הקורונה, היצרנים משתמשים בכוחות האינטרנט בשיטות יצירתיות כדי להציג את הדגמים החדשים שלהם. בדוקאטי בחרו להציג את דגמיהם החדשים לשנת 2021 בפרק חדש בכל יום רביעי של השבוע. החל מיום רביעי הבא, 4 בנובמבר, ועד 2 בדצמבר, יציגו בדוקאטי חמישה דגמים חדשים – אחד בכל שבוע.

הדגם הראשון שיוצג יהיה המולטיסטראדה V4 עם מנוע הגרנטוריזימו V4 החדש לגמרי עם 1,158 סמ"ק, 170 כ"ס ב-10,500 סל"ד ו-12.7 קג"מ ב-8,750 סל"ד. כראוי לספינת דגל, יגיע המולטיסטראדה V4 עם חבילת אלקטרוניקה מתקדמת ומלאה, ובנוסף גם מערכת ה-ARAS של דוקאטי (ר"ת Advanced Rider Assistance Systems) – מערכת המבוססת על מספר חיישנים, כולל חיישני רדאר קדמי ואחורי, אשר מספקת התראות לרוכב על עצמים הנכנסים למרחב האופנוע כמו מכוניות או מכשולים, ועל-ידי כך מגבירה את הבטיחות האקטיבית.

אנו יודעים שדוקאטי גם יציגו מונסטר 821 חדש לגמרי עם שלדת אלומיניום חדשה שתחליף את שלדת מסבך משולשי פלדה הכה מזוהה עם הדגם.

לגבי שאר הדגמים – אנחנו עדיין מחכים ביכליון עיניים לדזרט X שהוצג כקונספט בתערוכת מילאנו בשנה שעברה. דגם אדוונצ'ר-שטח קרבי שנועד להמשיך את שושלת הקאג'יבה אלפנט 900 של שנות ה-90. דגם הקונספט נשא את מנוע ה-1,079 סמ"ק מקורר האוויר של דוקאטי, שבמקור מגיע מהמונסטר 1100, כמו-גם את השלדה. מלפנים גלגל 21″ קרבי ומאחור גלגל 18″. זה דגם שאנחנו ממש רוצים לראות קם לחיים.

הגיוני גם שהפניגאלה V4 (אשר שודרג לשנת 2020) יקבל שינויי יורו 5 הכרחיים, כמו-גם הפניגאלה V2. אולי דוקאטי יהפכו את זה להשקה בפני עצמה. היו דיבורים בעבר גם על חידוש דגמי הדיאבל 1260 (שחודש לשנת 2019) והאיקס דיאבל הוותיקים. נחכה ונראה.

29 באוקטובר 2020
ה-800MT אדוונצ'ר של CF MOTO מתקרב לייצור

תמונות נוספות של ה-CFMOTO 800MT, המבוסס על ה-790 אדוונצ'ר של ק.ט.מ, התפרסמו.

היצרנית הסינית CFMOTO, שפועלת בשיתוף פעולה עם ק.ט.מ האוסטרית, תציג דגם אדוונצ'ר בינוני ראשון עבורה. ראינו אותו בתחילת השנה ואנו יודעים שהוא יגיע עם המנוע של הק.ט.מ 790 אדוונצ'ר. לגבי כל השאר – הסינים משתמשים בדגמיהם האחרים במכלולים איכותיים כמו מערכות הזרקה של בוש, בולמי קאיאבה, צמיגי מצלר וקונטטיננטל, מערכות ABS של קונטיננטל, ועוד. הגיוני מאוד שאלו יורכבו גם על-גבי האדוונצ'ר החדש.

השלדה צפויה גם היא להגיע מהק.ט.מ, אם כי כאן אנו רואים גלגל שפיצים בקוטר 19″ מלפנים ו-17″ מאחור לעומת "21 ו-"18 בק.ט.מ. יש גם כנף קדמית נמוכה, מגן מנוע, רגלית אמצע ומתקוני ארגזים. גם העיצוב נראה – על-אף ההסוואה – שונה ממה שראינו בדגמי ה-890 אדוונצ'ר החדשים של ק.ט.מ וה-790 אדוונצ'ר שהוחלפו.

דגם ה-800MT של CFMOTO צפוי לצאת בתחילת 2021 ולהגיע לישראל כאלטרנטיבה מעניינת, וייתכן שגם זולה, בסגמנט האדוונצ'רים.

כך ייראה ה-CF MOTO 800MT

מנוע הטווין המקבילי של הק.ט.מ 790 אדוונצ'ר

29 באוקטובר 2020
בולמי WP: קארטרידג' חדש לאופנועי אנדורו
חברת הבולמים WP מציגה מנגנון קארטרידג' (מחסנית שמן) חדש המתאים לשדרוג המזלג הקדמי בדגמי האנדורו של ק.ט.מ, הוסקוורנה וגאס גאס.

WP מציגה את מנגנון הקארטרידג' XPLOR PRO 6500 – מחסנית שמן שנועדה להחליף ולשדרג את הקארטרידג'ים במזלג הקדמי של דגמי האנדורו השונים של ק.ט.מ, הוסקוורנה וגאס גאס. לטענת WP, הקארטרידג'ים החדשים, מסדרת XPLOR PRO המקצועית, אשר מציעים מערכת הידראולית איכותית יותר מזו של הבולמים המקוריים, מאפשרים להשיג יותר רגש ופידבק מהמזלג מהדגמים הקיימים, מפחיתים את הסיכון לפריצות מחזירי שמן, ומאפשרים עמידות גבוהה יותר וגם יותר אפשרויות כיוונון.

הקארטרידג'ים החדשים של WP מדגם XPLOR PRO 6500

למעשה, ב-WP חוזרים להציע קיטים של קארטרידג'ים לאחר שבשנים האחרונות הציעו רק בולמים שלמים כאפשרויות שדרוג (כמו למשל ה-SUPERTRAX או ה-XPLOR PRO 8946).

הקיט מתאים לדגמי 2017 ומעלה של ק.ט.מ EXC בנפחים 150, 250, 300 סמ"ק, ודגמי ה-EXC-F בנפחים 250, 350, 450 ו-500 סמ"ק. כמו גם דגמי 2017 ומעלה של הוסקוורנה TE בנפחים 150, 250, 300 סמ"ק, ו-FE בנפחים 250, 350, 450 ו-501 סמ"ק, וכן לדגמי 2021 של גאס גאס EC בנפחים 250 ו-300 סמ"ק ודגמי EC-F בנפחים 250 ו-350 סמ"ק.

מחירו של קיט הקארטרידג' XPLOR PRO 6500 באירופה נקבע על 840 יורו, והוא יהיה זמין לרכישה החל מ-17 בנובמבר. מחיר בישראל טרם נקבע.
- רכיבה על בולמי הפקטורי של WP
28 באוקטובר 2020
הארלי דיווידסון: הפאן אמריקה בדרך לאירופה

ההארלי דיווידסון פאן אמריקה, האדוונצ'ר החדש של האמריקאים בעל העיצוב השנוי במחלוקת, ביצע סיבוב מפיצים ולקוחות באירופה לקראת התחלת שיווקו בתחילת שנת 2021.

הארלי דיווידסון הציגו את הפאן אמריקה 1250 החדש לפני שנה, בתערוכת מילאנו. בצעד נועז עבורם חשפו האמריקאים דגם אדוונצ'ר שנכנס היישר מול דוקאטי, ק.ט.מ וב.מ.וו עם מנוע וי-טווין 60 מעלות חדש בנפח 1,250 סמ"ק מקורר נוזל, מסדרת רבולושן-מקס החדשה, עם יותר מ-145 כ"ס וכמעט 12.5 קג"מ. המנוע כמובן עומד בתקנות יורו 5.

עדיין ללא נתונים רשמיים אנחנו יודעים שיש מערכת הבולמים אלקטרונית, ככל הנראה גם סמי-אקטיבית, מערכת בלמים של ברמבו עם קליפרים רדיאליים, וחישוקי שפיצים טיובלס עם צמיגי מישלין ייעודיים עליהם. מערכות האלקטרוניקה עם מערכת למדידת אינרציה IMU של בוש, ABS להטיה בכמה מצבים, מערכת בקרת אחיזה מתקדמת ומערכות עזר כמו זינוק בעלייה. בנוסף יש בקרת שיוט, קוויקשיפטר, פנסי LED ומסך TFT צבעוני ומודרני.

בהארלי סימנו את מחצית 2020 כיעד להתחלת השיווק, אך קשיים כלכליים וארגוניים, שגרמו לגניזת הברונקס 975 והפסקת שיווק הספורטסטר באירופה, וכמובן משבר הקורונה, דחו את הכל. בהארלי הציגו את הפאן אמריקה בצרפת, הולנד, ספרד ופורטוגל על-מנת על-מנת להציג למפיצים ולסגור הזמנות ראשונות מלקוחות נאמנים. תחילת השיווק מתוכננת לתחילת 2021, וקרוב לוודאי שנזכה לראותו גם בישראל.

28 באוקטובר 2020
ימאהה חושפת את ה-MT-09 החדש של 2021

ימאהה חושפת היום (ג') את ה-MT-09 החדש של 2021, כשלמעשה מדובר באופנוע חדש לחלוטין עם מנוע גדול וחזק יותר, עם שלדה חדשה, עם עיצוב מחודש ועם שדרוגי אלקטרוניקה.

ה-MT-09 הראשון הוצג בשנת 2013, לאחר המשבר הכלכלי של 2009, והפך מיד לרב-מכר באירופה וגם אצלנו בישראל. ב-2017 הוצג הדור השני והמשופר, שהמשיך להימכר היטב, והיום חושפים בימאהה את הדור השלישי של ה-MT-09 – שעושה קפיצת דרך משמעותית.

ימאהה MT-09 דגם 2021

ראשית, מנוע הטריפל מתוכנן מחדש ומקבל הגדלת נפח ל-889 סמ"ק (42 סמ"ק יותר מהמנוע הקודם) על-ידי הגדלת קוטר הצילינדרים ב-3 מ"מ. גם גל הארכובה חדש לגמרי, והמנוע מאבד כ-1.6 ק"ג ממשקלו בעיצוב החדש. ההספק מטפס ב-4 כ"ס ל-119 כ"ס ב-10,000 סל"ד והמומנט מטפס ל-9.5 קג"מ ב-7,000 סל"ד שהם 1,500 סל"ד נמוך מבעבר, מה שאומר מנוע גמיש יותר עם יותר כוח לכל רצועת הסל"ד. המנוע החדש עומד כמובן בתקנות יורו 5.

המנוע החדש מקבל כמובן מצערות חשמליות, כשמערכת ניהול המנוע חדשה לחלוטין, ולטענת ימאהה יעילה יותר ב-9%. יש גם קוויקשיפטר מקורי לשני הכיוונים. גם מערכת היניקה בכללותה חדשה, וכך גם מערכת הפליטה. המצמד המחליק עובר גם הוא שדרוג, וכעת הוא יעיל ועמיד יותר.

שלדת האלומיניום חדשה גם היא, כשבימאהה טוענים שהיא קשיחה יותר בכ-50% מזו של הדגם היוצא. יחד עם הזרוע האחורית החדשה, משקלה הכולל של השלדה נמוך יותר ב-2.3 ק"ג מזו היוצאת, ושלדת הזנב מאלומיניום קלה יותר ב-1.5 ק"ג נוספים. בסיס הגלגלים קצר יותר, ולטענת ימאהה ההתנהגות הדינמית טובה יותר כעת מבעבר.

אופנוע חדש לחלוטין בדור השלישי

המזלג הקדמי של קאיאבה בקוטר 41 מ"מ חדש גם הוא, וכעת הוא מתכוונן באופן מלא – לעומס קפיץ, שיכוך כיווץ ושיכוך החזרה. מערכת הבלימה הקדמית נלקחה, לטענת ימאהה, מה-YZF-R1, וכעת היא רדיאלית, עם דיסקים בקוטר 298 מ"מ. יש גם חישוקים חדשים עם 10 חישורים. משקלו של ה-MT-09 החדש עומד על 189 ק"ג, שהם 4 ק"ג פחות מהדגם היוצא.

בגזרת האלקטרוניקה, יש כאמור מצערות חשמליות עם 3 מצבי ניהול מנוע, ויש מערכת ניהול אופנוע המבוססת על חיישן מדידת אינרציה ב-6 צירים IMU. יש בקרת אחיזה ובקרת החלקה ב-3 מצבים, יש ABS להטיה, יש קוויקשיפטר לשני הכיוונים, יש מסך TFT חדש בגודל "3.5, ויש פנסי LED היקפיים – כולל בפנס הקדמי החדש.

העיצוב החדש נשען על קווי המתאר של ה-MT-09 בכלל וה-MT-09 בפרט, אולם הוא מקבל מתיחת פנים משמעותית כמו שניתן לראות בתמונות.

ה-MT-09 החדש יגיע ארצה בחודש מרץ 2021, ואז גם יתפרסם מחירו; ל-2021 הוא מגיע ב-3 סכימות צביעה: שחור, כחול-שחור ואדום-שחור.

27 באוקטובר 2020
דלף לרשת: תמונות של הימאהה MT-09 החדש

רגע לפני החשיפה הרשמית – קבלו את הימאהה MT-09 החדש בתמונות רשמיות שדלפו לרשת.

מהפרטים שידועים כרגע, מנוע הטריפל גדל בנפח ל-890 סמ"ק עם כ-120 כ"ס, והוא עומד כמובן בתקנות פליטת המזהמים יורו 5. בתמונות שספק דלפו ספק הודלפו רואים מערכת ניהול מנוע עם מתג בחירת מצבים בצד שמאל, קוויקשיפטר, מזלג מתכוונן, תאורת LED היקפית ולוח שעונים TFT. בנוסף, עיצוב שונה לעומת הדגם הקודם, לרבות ביחידת התאורה הראשית.

ה-MT-09 החדש של 2021 ייחשף רשמית היום (ג'), ואנו נהיה כמובן הראשונים להביא את המידע הרשמי והמלא.

ימאהה MT-09 דגם 2021

27 באוקטובר 2020
מלך הבאגרים – בלגונה סקה

King of the Baggers – אופנועי קאסטום גדולים וכבדים שקורעים את המסלול.

מוטו-אמריקה, אליפות אופנועי הכביש בארצות הברית, הציגו משהו שונה לגמרי בסוף שבוע האחרון: במסלול לגונה-סקה שבקליפורניה התייצבו על קו הזינוק אופנועים שלא תצפו לראות על מסלול המרוצים. 'King of the Baggers' לוקח אופנועים בסגנון באגר – קאסטומים גדולים מבית הארלי דיווידסון ואינדיאן עם מנועי וי טווין – ונותן להם יד חופשית על מסלול המרוצים. על הגריד הופיעו שמות מוכרים כמו בן בוסטרום, ג'וש הרין (צפו בוולוג שלו למטה) ועוד, אבל הכוכבים הגדולים באמת היו הבאגרים עצמם.

לא ברור אם זאת תהיה סדרה מלאה או הופעות חימום בין מרוצי הכביש האותנטיים. בכל מקרה, חוויית צפייה.

ג'וש הרין על-גבי ההארלי:

27 באוקטובר 2020
רייחו: MR300 פרו – חדש לשנת 2021

רייחו מציגים את ה-MR300 PRO – גרסת הפקטורי של ה-MR300 עם מנוע דו-פעימתי ומפרט מכלולים איכותי יותר.

ה-MR300 מגיע עם מנוע דו-פעימתי בנפח 300 סמ"ק הכולל קרבורטור קייהין ושסתום עלים V-FORCE 4, מערכת הצתה הכוללת 2 מפות, תיבת הילוכים בעלת 6 מהירויות, מצמד הידראולי של מגורה, שלדה ראשית עשויה מפלדת כרומולי ושלדת זנב מאלומיניום, זרוע אחורית מאלומיניום עם מנגנון לינקים.

רייחו MR300 PRO

גרסת ה-PRO מקבלת בולמים של קאיאבה AOS בקוטר 48 מ"מ עם כיוונים מלאים ועם מוטות טלסקופ מצופים בשחור DLC להורדת חיכוך, מערכת פליטה של FMF מדגם Powercore 2.1, משולשים מסוג XTRIG ROCS באנודייז אדום, כידון רנטל Twin Wall, חישוקי Goldspeed PRO עם נאבות באנודייז אדום, דיסק צף של NG בקוטר 260 מ"מ, כיסוי מושב מונע החלקה, מסנן אוויר Funnelweb, מגן גחון, מגני שלדה מפלסטיק קשיח, מצבר ליתיום קל משקל ומאוורר רדיאטור.

חברת האופנועים הספרדית רייחו, אשר יושבת סמוך לברצלונה, מייצרת מעל 12,000 אופנועים בשנה (בעיקר דגמי 50 ו-125 סמ"ק) ומייצאת כ-85% מכך ל-40 מדינות ברחבי העולם, רכשה את הפלטפורמה והטכנולוגיה של גאס גאס (לאחר שזאת נמכרה לק.ט.מ) ותציג – כדגמי 2021 – את הדגמים שכבר מוכנים לייצור. רייחו גם תייצר את כל חלקי החילוף הנדרשים עבור דגמי הגאס גאס הישנים, שקיימים בשוק העולמי ובישראל.

לאחרונה ה.מ. מוטורס, יבואנית רייחו ושרקו לישראל, החלה את שיווק ה-MR300 במחיר של 52,900 ש"ח – אופנוע האנדורו החדש של רייחו שהוא למעשה גאס גאס EC300 הקודם, בטרם נרכש המותג גאס גאס על-ידי ק.ט.מ.

27 באוקטובר 2020
הונדה: ה-MSX125 'גרום' מתעדכן ל-2021
ה-MSX125 גרום של הונדה זוכה לעדכוני זיהום אוויר ולמתיחת פנים לשנת 2021.

ההונדה מיני-סטריט-אקסטרים (מה חשבתם שהמשמעות של ה-MSX?) גרום, שהגניב אותנו לגמרי לפני שש שנים ועבר מתיחת פנים ב-2016, זוכה לעדכוני יורו 5 הכרחיים לשנת 2021, ועל הדרך מקבל עוד מספר שינויים ועדכונים.

הונדה MSX125 דגם 2021

המנוע נשאר מקורר אוויר בנפח 125 סמ"ק, מקבל צילינדר חדש ומספק קצת פחות מ-10 כ"ס ב-7,000 סל"ד ו-1.1 קג"מ ב-5,500 סל"ד, כשמספר ההילוכים עולה מ-4 ל-5. אין שינוי בשלדת ה'בק-בון' שבנויה מיחידה אחת, כלומר ללא שלדת זנב נפרדת. בלוח ה-LCD נוסף מד סל"ד ומד הילוכים. ובנוסף, העיצוב מתעדכן ומאפשר לפרק את כל הפלסטיקה דרך שישה ברגים בולטים שהם חלק מהעיצוב של ה-MSX החדש.

ה-MSX125 צפוי להגיע ארצה, ותמיד נחמד שיש אופנועים שכאלה שמזכירים ברוחם את הסוזוקי RV50 של פעם וממשיכים להצליח בעולם.
- מבחן מהעבר: הונדה MSX125 גרום
2021 HONDA MSX125 GROM

2021 HONDA MSX125 GROM

2021 HONDA MSX125 GROM
26 באוקטובר 2020
דוקאטי סטריטפייטר V4 – גם בשחור

הדוקאטי סטריטפייטר V4 מקבל בשנתו השנייה – 2021 – עדכון פליטת מזהמים הכרחי ואופציה יקרה יותר לצבע כל-שחור.

נתחיל מהעיקר: בדוקאטי מציגים את גרסת החמקן – 'Dark Stealth' – של ההיפר-נייקד שיצא בשנה שעברה. הסטריטפייטר V4 גם מקבל עדכון יורו 5 שמתבטא בשינוי מסוים במסלול מערכת הפליטה, חיישני חמצן חדשים לכל סעפת פליטה (חיישני החמצן מספקים למחשב ניהול המנוע מידע על כמות החמצן שבגזי הפליטה, והמחשב מתקן את יחס התערובת בהתאם כך שתהיה תערובת אידאלית), וממיר קטליטי גדול יותר ב-10 מ"מ.

דוקאטי סטריטפייטר V4 דגם 2021

נתון ההספק נשאר זהה ועומד על 208 כ"ס ב-13,000 סל"ד (לעומת 12,750 סל"ד בדגם 2020). המומנט נשאר על 12.5 קג"מ שמגיעים ב-9,500 סל"ד, שהם 2,000 סל"ד פחות מאשר דגם יורו 4 של שנת 2020. נתון חשוב מאוד עבור הכביש הציבורי.

מחירו של דגם 2021 אינו אמור להשתנות לעומת הדגם הנוכחי, שעומד על 145,100 ש"ח ו-169,103 ש"ח בהתאמה ל-V4 ו-V4S עם מערכת בולמים חשמלית ומתקדמת של אוהלינס. הצבע השחור מוסיף עוד 300 ליש"ט באנגליה, כך שגם כאן צפויה פרמיה מסוימת לצבע החמקן.

25 באוקטובר 2020