ימאהה חושפת היום (ג') את ה-MT-07 החדש של 2021, כשלמעשה מדובר באבולוציה לדור השני עם עיצוב מחודש, מערכת בלימה חדשה ועם שדרוגי אלקטרוניקה והתאמות לתקנות יורו 5.
בימאהה יצאו בשנת 2014 עם ה-MT-07 – אח קטן ל-MT-09. האופנוע הראשון של ימאהה מתוך סדרת אופנועים שהיוותה ביחד את התשובה של ימאהה לאופנוענות המודרנית – פשוטה אבל איכותית, יעילה אבל מהנה, יושבת על 'פלטפורמות' אבל ייחודית, ומעל הכל – זולה, גם לקנייה וגם לתחזוקה. כעת חושפים בימאהה את הדור השלישי של רב-המכר (מעל 125,000 יחידות נמכרו).
הימאהה MT-07 החדש של 2021
הדור השלישי מקבל מתיחת פנים משמעותית ומגיע בעיצוב חדש – בקורלציה מלאה ל-MT-09 החדש – עם פנסי LED קדמיים היוצרים צורת 'Y' ומגיעים עם פנסי איתות LED, וארגונומיה צרה יותר. יש כידון עבה ורחב יותר, לוח מחוונים LCD משופר, ובצד מיכל הדלק החדש יש כנפונים הדואגים לזרימת אוויר אל תוך מערכת היניקה.
המנוע הוא אותו טווין מקבילי בנפח 690 סמ"ק המותאם לתקנות פליטת המזהמים יורו 5, כשיש מערכת פליטה חדשה ומערכת ניהול מנוע חדשה. המנוע מספק 73.4 כ"ס ב-9,000 סל"ד ו-6.8 קג"מ ב-6,500 סל"ד.
בחלקו הקדמי של ה-MT-07 החדש הוגדלו צמד הדיסקים לקוטר 298 מ"מ (הקודמים היו בקוטר 282 מ"מ) וכעת הם מספקים, יחד עם דיסק אחורי יחיד בקוטר 245 מ"מ, כוח עצירה גדול יותר, המגובה עם צמיגי מישלין רואד 5 חדשים.
תחילת השיווק בארץ ובעולם תתחיל בינואר 2021. טרם פורסמו מחירים, ונעדכן ברגע שנקבלם.
לשנת 2021 הונדה משדרגת את הדגמים הדו-שימושיים הקטנים – ה-CRF250L ואחיו ה-CRF250 ראלי. החשיפה הרשמית בעוד עשרה ימים.
ב-13 בנובמבר תציג הונדה את שתי הגרסאות של הכלים הדו-שימושיים הקטנים שלה – ה-CRF250L וה-CRF250 ראלי – לשנת 2021. לפני כן חשפה הונדה תמונה של דגמי ה-ה-CRF250L וה-CRF250 ראלי החדשים.
שניהם יקבלו כמובן עדכוני פליטת מזהמים יורו 5, אך עדיין לא פורסם אם תהיה השפעה על נתוני המנוע שעמדו על 24.5 כ"ס ו-2.3 קג"מ ממנוע הסינגל בנפח 250 סמ"ק. המראה של שניהם נשאר דומה למדי, עם צבעים מעט שונים ומשקף גדול במעט לדגם הראלי. השלדה צפויה להיות קלה וחזקה יותר לעומת הדגם הקודם, והבולמים שופרו גם הם.
כאמור, בשבוע הבא נעדכן הכל המפרטים ברגע שיפורסמו הפרטים המלאים. אנו צופים ששני הדגמים יגיעו לישראל בתחילת שנת 2021.
קטנוע הגלגלים הגדולים של הונדה – ה-SH300 הוותיק – יקבל לשנת 2021 את מנוע ה-350 סמ"ק החדש וכן שדרוגים נוספים.
ההונדה SH הוא אחד מרבי המכר הגדולים של הונדה, רק לא אצלנו בישראל. באיטליה למשל, משפחת ה-SH נמצאת שנים ארוכות בצמרת טבלאות המכירות. האיטלקים אוהבים קטנועי גלגלים גדולים – כאן בקוטר 16″ – ויודעים להעריך את האיכויות של ה-SH – גם בגרסת ה-300 המוחלפת וגם ב-125 סמ"ק.
בהונדה פרסמו טיזר ראשון ל-SH350 החדש, שיחליף את ה-SH300 (מבחן – כאן). בדומה לפורצה 350 החדש, המנוע יגדל לנפח 330 סמ"ק, מקורר נוזל ומוזרק דלק, ויספק 29 כ"ס. המנוע מותאם כמובן לתקנות יורו 5 העדכניות. התמסורת תמשיך להיות וריאטור.
מבחינת אבזור אנו רואים בטיזר עיצוב מעט שונה לחלק הקדמי, את המשקף הקדמי הגבוה, פנסי LED, מסך LCD, בקרת אחיזה (שקיבל כבר ב-2019) ומפתח קרבה KEYLESS. בקרוב הונדה יחשפו פרטים נוספים על הקטנוע, ויחשפו אותו במלואו ב-10 לנובמבר – ואנו כמובן נעדכן.
עופר-אבניר, יבואנית וספה לישראל, מזמינה 21 בעלי וספה GTS300 מדגם 2021 להגיע למוסך, כחלק מקריאת שירות (ריקול) עולמית שהוציאה יצרנית פיאג'ו.
במסגרת קריאת השירות תיבדק מערכת הבלמים וייבדק הצורך לבצע ניקוז אוויר או להחליף את נוזל הבלמים. משך הבדיקה 24 שעות, והיא תתבצע ללא תשלום. מכתבי זימון לבעלי הדגמים הרלוונטיים יישלחו בתיאום עם משרד התחבורה.
בחודש אוקטובר 2020 נהרגו חמישה רוכבי דו-גלגלי על כבישי ישראל. אלו מצטרפים ל-54 רוכבים שנהרגו מתחילת השנה, כך שבסך הכל נהרגו 59 רוכבי דו-גלגלי בעשרת החודשים הראשונים של שנת 2020. בהשוואה לתקופה המקבילה ב-2019 – שהייתה השנה הקטלנית ביותר לרוכבי דו-גלגלי – מדובר בעלייה של כ-16%, שכן בתקופה זו בשנה שעברה נהרגו על כבישי ישראל 51 רוכבי דו-גלגלי.
בסך הכל נהרגו נהרגו על כבישי ישראל מתחילת השנה 258 בני אדם, מה שאומר שרוכבי דו-גלגלי מהווים כ-23% מההרוגים על הכבישים עד כה בשנת 2020, וזאת למרות שחלקם היחסי על הכבישים עומד על כ-5%. כלומר, רוכבי דו-גלגלי נהרגים כמעט פי חמישה מחלקם היחסי על הכבישים – נתון גבוה ובלתי נתפס.
נציין כי שנת 2020 התחילה רע מאוד, עם מספר הרוגים גבוה משמעותית משנים קודמות, אולם מגמה זו נבלמה בשל מיעוט הנסועה בגלל הסגר של חודשים מרץ ואפריל. בחודשים מאי, יוני, יולי ואוגוסט שוב נמשכה מגמת ההחמרה במספרי ההרוגים על דו-גלגלי – עם 32 הרוגים בארבעת החודשים הללו. נזכיר גם ששנת 2019 הייתה שנת שיא שלילי מבחינת הרוגים על דו-גלגלי, כשבשנה זו נהרגו 69 רוכבים על כבישי ישראל.
1. ב-9.10.20 סביב השעה 01:00 נהרג רוכב כבן 19 בכביש 4.
הרוכב נסע בכביש 4 לכיוון צפון, ובק"מ 88.5, בסמוך למחלף אשדוד, סטה מנתיב נסיעתו והתנגש במעקה בטון. כתוצאה מההתנגשות הרוכב נהרג. הרוכב בן 19, יהודי, רכב על אופנוע בנפח 320 סמ"ק.
זירת התאונה שבה נהרג הרוכב בן ה-19 במחלף אשדוד (צילום: רוכבי ציון)
2. ב-9.10.20 סביב השעה 05:30 נהרג רוכב כבן 25 בשדרות רגר יצחק בבאר שבע.
הרוכב נסע ברחוב רגר יצחק בבאר שבע לכיוון צפון, ובצומת המרומזר עם רחוב יצחק בן צבי חצה את הצומת באור אדום, בשעה שאוטובוס שהגיע ממול פנה שמאלה באור ירוק. הרוכב התנגש באוטובוס, וכתוצאה מהתאונה רוכב הקטנוע נהרג. הרוכב בן 25, יהודי, רכב על קטנוע בנפח 125 סמ"ק.
3. ב-21.10.20 סביב השעה 08:00 נהרג רוכב כבן 35 ברחוב טשרניחובסקי בחיפה.
הרוכב נסע על קטנוע ברחוב טשרניחובסקי בחיפה, ובהגיעו לצומת עם אדמונד פלג (מעגל תנועה) איבד שליטה ופגע בעמוד ובגדר בטיחות. כתוצאה מהתאונה נהרג רוכב הקטנוע. הרוכב שוטר בן 35, יהודי, רכב על קטנוע בנפח 250 סמ"ק.
זירת התאונה בחיפה שבה נהרג הרוכב בן ה-30
4. ב-22.10 סביב השעה 11:30 נהרג רוכב כבן 40 בכביש מס' 1 בסמוך למחלף הראל.
רכב פרטי שנסע בכביש מס' 1 לכיוון ירושלים סטה מנתיבו בקטע הכביש שבין מחלף הראל למחלף מוצא (ק"מ 52.2) ופגע ברוכב אופנוע שנסע בנתיב הימני. כתוצאה מהתאונה נהרג רוכב האופנוע. הרוכב בן 40, יהודי, רכב על אופנוע בנפח 850 סמ"ק.
זירת התאונה בכביש מס' 1 שבה נהרג הרוכב בן ה-40
5. ב-29.10.20 סביב השעה 14:00 נהרג רוכב כבן 80 בדרך עכו שבקריית ביאליק.
רכב פרטי ואופנוע נסעו בדרך עכו שבקריית ביאליק והגיעו לצומת עם רחוב בן גוריון, כשבכיוון נסיעתם אור ירוק ברמזור. באותה העת הגיע אופנוע אשר חצה במעבר חציה מרומזר, כשככל הנראה הוא חצה באור אדום. הרכב הפרטי פגע עם חזיתו באופנוע, שהתהפך לצומת, וכתוצאה מהתאונה נהרג רוכב האופנוע השני. הרוכב בן 80, יהודי, רכב על קטנוע בנפח 250 סמ"ק.
זירת התאונה שבה נהרג הרוכב בן ה-80 בקריית ביאליק
בסך הכל נהרגו בחודש אוקטובר 23 בני אדם, כשמתחילת השנה נהרגו על כבישי ישראל 258 בני אדם – ירידה של 27 בני אדם ביחס לעשרת החודשים הראשונים של 2019, שבהם נהרגו 285 בני אדם על כבישי ישראל. למרות הירידה במספרים הכלליים בהרוגי תאונות דרכים ב-2020, ישנה כאמור עלייה דרסטית ומדאיגה במספרי התאונות הקטלניות שבהן מעורבים רוכבי אופנועים וקטנועים.
בשל מספר ההרוגים הגבוה בתאונות דו-גלגלי בשנתיים האחרונות, ברלב"ד יוצאים בתכנית חדשה שבמסגרתה כל רוכבי הדו-גלגלי יעברו הכשרת רכיבה מתקדמת בת יומיים שבמסגרתה ילמדו הרוכבים טכניקות רכיבה מתקדמות לצד אסטרטגיה וקריאת כביש.
ברלב"ד (הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים) ובמשרד התחבורה יוצאים בתכנית חדשה להכשרת רוכבי דו-גלגלי, כשהפיילוט יתחיל בקרוב בהשתתפות כמה מאות רוכבים. אם התוצאות תהיינה משביעות רצון, יתפרסם מכרז לבחירת מפעיל הקורסים הקבועים. הכוונה היא לחייב כל רוכב שברשותו רישיון נהיגה לדו-גלגלי להשתתף בהכשרות הללו, שאורכות יומיים ועלותן 600 ש"ח.
בניגוד לשיעורי הנהיגה, שבהם מיומנויות רכיבה מתקדמות לא נלמדות, בהכשרות החדשות של משרד התחבורה והרלב"ד ילמדו המשתתפים טכניקות מתקדמות לשליטה טכנית באופנוע ובקטנוע כמו היגוי, בלימה ופנייה, וכן חשיבה אסטרטגית כמו קריאת כביש, קריאת סכנות וקריאת נהגים אחרים.
כידוע, בישראל קיימים זה שנים קורסים פרטיים לרכיבה זהירה ונכונה, וכעת נרתמת גם המדינה לטפל בבעיה. חשוב לציין שבקורסים הללו ישתתפו גם מורי הנהיגה על רכב דו־גלגלי, שם יקבלו הנחיות מה באמת חשוב ללמד בשיעורי הנהיגה, חוץ מחוקי התנועה.
"לרוכב אופנוע בישראל יש סיכוי של פי 16 להיפגע בתאונת דרכים קשה מאשר לשאר הנהגים", אומרת מנכ"ל הרלב"ד, רחלי טבת־ויזל, ומוסיפה: "הפתרון הוא לא רק בתחום התשתיות והאכיפה אלא גם בהכשרות".
נמשיך לעדכן.
תודה לאודי עציון ול'ידיעות אחרונות' על העזרה בהכנת הכתבה.
בק.ט.מ סגרו את ההזמנות לק.ט.מ 890 אדוונצ'ר R ראלי החדש, לאחר שכל היחידות שיועדו לאירופה הוזמנו תוך פחות מ-48 שעות.
ק.ט.מ 890 אדוונצ'ר ראלי 2021
בק.ט.מ רק הציגו את ה-890 אדוונצ'ר R החדש ויחד איתו את גרסת הראלי – גרסת הקצה הכוללת מערכת בולמים מקצועית של WP מדגם XPLOR Pro, מתכווננת מלא כמובן, וכן דוד פליטה של אקרפוביץ' הקל יותר ב-35% מהדוד המקורי, מושב ראלי שטוח בגובה 910 מ"מ, מצב 'ראלי' בניהול המנוע, קוויקשיפטר, משקף קצר שקוף, רגליות ראלי רחבות ומגני קרבון למיכל הדלק. דגם זה החליף את ה-790 אדוונצ'ר R ראלי שגם יצא בזמנו בכמות מוגבלת.
מתוך 700 היחידות שתוכננו לייצור, הוזמנו כל 500 היחידות שיועדו לשוק האירופאי ונותרו 200 יחידות נוספות המיועדות לארצות הברית ולקנדה, כשמחר (ב') ייפתחו פנקסי ההזמנות עבורם.
צפו בכריס בירץ' עם הדגם הקודם – 790 אדוונצ'ר R ראלי:
המנוע חדש לגמרי – טריפל (שלושה צילינדרים) בנפח 660 סמ"ק המפיק 81 כ"ס ב-10,250 סל"ד ו-6.5 קג"מ ב-6,250 סל"ד, כש-90% מהם זמינים החל מ-3,000 סל"ד ולאורך כל קשת הסל"ד, כלומר מנוע גמיש. יש מצמד מחליק חדש עם קוויקשיפטר כפול כאופציה, מערכת ניהול מנוע הכוללת מצב כביש ומצב גשם, המשנים גם את הפרמטרים של בקרת האחיזה.
השלדה עשויה מצינורות מפלדה, מערכת הבולמים מורכבת ממזלג הפוך של שוואה SFF בקוטר 41 מ"מ מלפנים עם מהלך של 120 מ"מ, ובולם יחיד של שוואה מאחור עם מהלך גלגל של 133.5 מ"מ וכיוון עומס קפיץ. החישוקים בקוטר 17″ מאלומיניום, ועליהם צמיגי מישלין פיילוט רואד 5 במידות 120/70ZR17 ו-180/55ZR17. הבלמים של ניסין – צמד דיסקים בקוטר 310 מ"מ וקליפרים בעלי שתי בוכנות מלפנים. משקלו הרטוב של הטרידנט עומד על 189 ק"ג, יחד עם 14 ליטרים במיכל הדלק. גובה המושב 805 מ"מ.
לטרידנט לוח מחוונים עגול המשלב תצוגת TFT ו-LCD, עם חיבור בלוטות' לסלולר המאפשר גם חיבור של מערכת מוזיקה, ניווט וצילום גופרו. יש גם פנסי LED היקפיים.
יחד עם 45 אביזרים אופציונליים, הטרידנט יוצע גם כגרסת A1 עם 47 כ"ס. מחירו באנגליה עומד על מעט מעל הדגמים המתחרים – 7,195 ליש"ט, כשהימאהה מתומחר בכ-400 ליש"ט פחות. בארה"ב מחירו נקבע על 8,000$, כשההונדה יקר שם ב-750$ ומתומחר אצלנו על 61,000 ש"ח. תחילת השיווק בעולם תחל בתחילת שנת 2021, כשיבואנית טריומף לישראל, אלבר מוטו, הודיעה לפול גז "שהכלים הראשונים כבר מתוכננים להגיע ארצה בקרוב".
כחלק מפלטפורמת ה-MT-09 החדש, תציג ימאהה גם את הטרייסר 900, שמתעדכן ומתחדש לו לשנת 2021.
ימאהה הציגו השבוע את הדור השלישי של ה-MT-09 החדש. באותה משפחה יושבים גם הנייקן, הטרייסר 900 וה-XSR900 – שגם הם צפויים לקבל חידושים לשנת 2021. המגזין האיטלקי gazzetta פרסם תמונות 'ריגול' של הטרייסר 900 החדש שנתפס במבחנים באירופה. הטרייסר 900 החדש מקבל מתיחת פנים בדומה לטרייסר 700, וללא פרטים כרגע – אנו מניחים שהמנוע, המכלולים והאלקטרוניקה יגיעו ישירות מה-MT-09 החדש.
מנוע הטריפל יקבל גם כאן כמובן הגדלת נפח ל-889 סמ"ק (42 סמ"ק יותר מהמנוע הקודם) על-ידי הגדלת קוטר הצילינדרים ב-3 מ"מ. גם גל הארכובה חדש לגמרי, והמנוע החדש מפחית 1.6 ק"ג ממשקלו בעיצוב החדש. ההספק מטפס ב-4 כ"ס ל-119 כ"ס ב-10,000 סל"ד והמומנט מטפס ל-9.5 קג"מ ב-7,000 סל"ד שהם 1,500 סל"ד נמוך מבעבר, מה שאומר מנוע גמיש יותר עם יותר כול לכל רצועת הסל"ד. המנוע החדש עומד כמובן בתקנות יורו 5.
המנוע החדש יקבל כמובן מצערות חשמליות, כשמערכת ניהול המנוע חדשה לחלוטין. מערכת היניקה חדשה, וכך גם מערכת הפליטה. יש גם קוויקשיפטר מקורי לשני הכיוונים. המצמד המחליק עובר גם הוא שדרוג, וכעת הוא יעיל ועמיד יותר.
שלדת האלומיניום חדשה גם היא, כשבימאהה טוענים שהיא קשיחה יותר בכ-50% מזו של הדגם היוצא. יחד עם הזרוע האחורית החדשה, משקלה הכולל של השלדה נמוך יותר ב-2.3 ק"ג מזו היוצאת, ושלדת הזנב מאלומיניום קלה יותר ב-1.5 ק"ג נוספים. בסיס הגלגלים קצר יותר, ולטענת ימאהה זה נועד לאפשר התנהגות דינמית טובה יותר מבעבר.
המזלג הקדמי של קאיאבה בקוטר 41 מ"מ חדש גם הוא, וכעת הוא מתכוונן באופן מלא – לעומס קפיץ, שיכוך כיווץ ושיכוך החזרה. מערכת הבלימה הקדמית נלקחה, לטענת ימאהה, מה-YZF-R1, וכעת היא רדיאלית, עם דיסקים בקוטר 298 מ"מ. יש גם חישוקים חדשים עם 10 חישורים.
בגזרת האלקטרוניקה, יש כאמור מצערות חשמליות עם 3 מצבי ניהול מנוע, ויש מערכת ניהול אופנוע המבוססת על חיישן מדידת אינרציה ב-6 צירים IMU. יש בקרת אחיזה ובקרת החלקה ב-3 מצבים, יש ABS להטיה, יש קוויקשיפטר לשני הכיוונים, יש מסך TFT חדש בגודל "3.5, ויש פנסי LED היקפיים.
סביר להניח שהטרייסר 900 החדש ייחשף בקרוב, ואנו נביא את הדיווחים ואת המפרט המלא ברגע שייחשף רשמית.
גרסת הראלי המאובזרת של הימאהה טנרה 700 הפופולרי, שהוצגה בחודש יוני האחרון, הגיע ארצה במספר יחידות מצומצם.
ימאהה טנרה 700 ראלי
גרסת הראלי מגיעה עם סכימת צביעה של דגמי הטנרה המיתולוגיים ממרוצי ראלי פריז-דקאר הקלאסיים של שנות ה-80, וספציפית של ג'ון קלוד אוליבר וסרג' באקו מהשנים 1983 ו-1984 – בצבעי כחול בהיר, צהוב ופס שחור על מיכל הדלק.
מבחינת אבזור ותוספות, גרסת הראלי מגיעה עם מגן גחון מסיבי מאלומיניום בעובי 4 מ"מ, מגן רדיאטור ומגן שרשרת מאלומיניום, מושב ראלי הגבוה ב-20 מ"מ מהמושב המקורי ומציב את הרוכב ברום של 895 מ"מ, מפלט אקרפוביץ' קל משקל, מאותתי LED, ומשטחי אחיזה לברכיים בצידי מיכל הדלק.
מחירו של הימאהה טנרה 700 בגרסת ראלי נקבע על 79,985 ש"ח, שהם 10,000 ש"ח יותר מהטנרה 700 הסטנדרטי.
