בעשרה לנובמבר תציג הונדה את ה-CB1000R החדש. פרטים על הדגם החדש ייחשפו בהמשך.
הטיזר שהונדה שחררו לא חושף פרטים על הדגם החדש, אך אנו יוצאים מנקודת הנחה שה-CB1000R יקבל מנוע מחודש העומד בתקנות זיהום האוויר יורו 5, כשיכול להיות שהדבר 'ייאלץ' את הונדה להגדיל במעט את נפח המנוע. כיום מנוע הארבעה צילינדרים עומד על 998 סמ"ק, והוא מפיק 145 כ"ס ו-10.6 קג"מ המתקבלים ב-8,500 סל"ד.
ה-CB1000R הוא נייקד גדול ומודרני עם עיצוב שמשלב אלמנטים מהעבר, כמו עיצוב מיכל הדלק ועבודת הגוף, עם כאלו מההווה ומהעתיד כמו פנסי LED בתוך הפנס הראשי העגול, וכן הקווים הכלליים. על-פי הטיזר פנס ה-LED הגדול מלפנים, אשר מהווה סימן היכר של הדגם, יישאר. אנו מניחים שמסך TFT יחליף את ה-LCD הקיים, ואין ספק שבהונדה ישדרגו את האלקטרוניקה בת ה-3 של הדגם הנוכחי.
עד למועד ההצגה ב-10.11 ייחשפו פרטים נוספים, אותם נביא בהקדם.
ב.מ.וו מציגה את הדגם השני במשפחת ה-R18 – הקלאסיק – אשר מקבל אופי תיורי יותר עם אבזור רב.
לצד הדגם הרגיל של הב.מ.וו R18 החדש (אשר שיווקו החל בישראל), מצטרף דגם הקלאסיק אשר נבדל במשקף קדמי, מושב נוסע, תיקי צד, פנסי LED נוספים וגלגל קדמי בקוטר 16″. בנוסף, גם מערכת בקרת שיוט המגיעה כסטנדרט. כל הפריטים – המשקף, מושב, תיקים, ניתנים להסרה. ה-R18 קלאסיק יצא במהדורת 'First Edition', אשר תוסיף קווים לבנים לצביעה השחורה, חלקי כרום נוספים וכיתוב שם המהדורה.
ב.מ.וו R18 קלאסיק
מבחינה מכנית ה-R18 קלאסיק נשאר ללא שינוי עם מנוע הבוקסר המורכב משני הצילינדרים מאלומיניום, אשר מספקים את הנפח המדויק של 1,802 סמ"ק – על-ידי קוטר קדח של 107 מ"מ ומהלך בוכנה של 100 מ"מ. נתון ההספק הוא 91 כ"ס (67 קילווואט) המושגים ב-4,750 סל"ד (הקו האדום ב-5,750 סל"ד), והמומנט מרשים ועומד על 16.1 קג"מ המושגים ב-3,000 סל"ד – מעל 15 קג"מ מהם יימצאו בטווח בין 2,000 ל-4,000 סל"ד על-מנת לאפשר משיכה רציפה כבר מסל"ד רצפה. למנוע תיבת ההילוכים עם שישה הילוכים, ואופציה להילוך אחורי המאפשר יכולת להניע אחורה את 345 הק"ג (משקל יבש) בעזרת המתנע החשמלי – בדומה לכלים בסדרת ה-K1600 – וזאת בכדי לצאת ממקומות שאינם מאפשרים להסתובב.
השלדה היא מסוג פלדה במבנה מונוקוק עם מנוע המשמש כגורם נושא עומס, עם מתלה אחורי 'סופטייל', שנראה כאילו אין שם בולם, אלא שזה למעשה קיים ומציע מהלך גלגל של 90 מ"מ, כאשר מלפנים המזלג בקוטר 49 מ"מ מספק מהלך של 120 מ"מ.
יש 3 מצבי ניהול אופנוע – Rain (רטוב), Rock לעומס ו-Roll לשיוט, הניתנים גם לכיוון אישי. יש גם ABS ובקרת אחיזה מתקדמים – שניהם להטיה, מה שמעיד כמובן על חיישן מדידת אינרציה IMU המותקן גם הוא. יש גם בקרת שיוט, שעשויה להיות שימושית למי שמבלה הרבה זמן בכבישים בין-עירוניים ישרים וארוכים, ויש חימום לידיות, חיישני לחץ אוויר בגלגלים, מפתח קרבה KEYLESS, וכן פנסי LED היקפיים, כשהפנס הקדמי מתכוונן לפנייה ומפעיל פנס LED צידי שפותח את הפנייה כשהאופנוע עובר את ה-10 מעלות הטיה.
דגם הקלאסיק יגיע גם לישראל וצפוי לעלות מעט יותר מאשר דגמי PURE ו-First Edition, אשר נמכרים ב-199,000 ו-219,000 ש"ח בהתאמה.
ב.מ.וו הציגו R nine T חדש לשנת 2021 עם חידושים מכניים ואלקטרוניים, שיגיע בדגמים זהים מכנית אך שונים באבזור ובאופי: הדגם הרגיל, גרסת פיור (PURE), סקרמבלר ואורבן G/S.
כפי שדיווחנו, ב.מ.וו מחדשת את ה-R nine T ומביאה את סדרת הדגמים עם מנוע הבוקסר מקורר האוויר-שמן לעמוד בתקנות יורו 5 לפליטת מזהמים, ועל הדרך מרעננת את האלקטרוניקה ומוסיפה גרסת אנדורו לרשימת הדגמים.
ב.מ.וו R nine T דגם 2021
מנוע הבוקסר בנפח 1,170 סמ"ק ירד בהספקו ל-109 כ"ס ב-7,250 סל"ד (לעומת 110 כ"ס ב-7,750 סל"ד לפני כן), כשנתון המומנט נשאר זהה ועומד על 11.82 קג"מ ב-6,000 סל"ד עם יותר כוח בין טווחי 4,000 סל"ד ל-6,000 סל"ד. יש צילינדר חדש ושסתומים חדשים.
מערכת ניהול המנוע מגיעה עם מצב רגיל ומצב גשם. נוספה מערכת ABS Pro הפועלת גם בפניות, יחד עם מערכת העזר לבלימה DBC (ר"ת Dynamic Brake Control). יש בולם אחורי חדש עם כיוון עומס קפיץ דרך ברז כוונון, יש פנס LED קדמי חדש עם פנסי איתות אינטגרליים, שעון מחוונים עגול חדש ושקע USB להטענה.
רשימת האופציות כוללת מצב ניהול מנוע נוספים הכוללים את מצב 'דיינה' (Dyna) לדגם הרגיל ולדגם הפיור ומצב שטח לסקרמבלר ולאורבן G/S. בנוסף יש מערכת בקרת אחיזה דינמית DTC (ר"ת Dynamic Traction Control) ומערכת מניעת נעילת גלגל אחורי בבלימת מנוע MSR (מערכת Motor Drag Torque Control), בקרת שיוט וידיות מחוממות. ניתן להזמין כרגיל גם בסכמת צביעה '719'.
לציון 40 שנים למשפחת דגמי ה-GS תוצג גם מהדורה מוגבלת בצבעי הדבורה שתקרא R nineT Urban G/S (בתמונה בראש הידיעה), שמוסיפה אלמנטים עיצוביים נוספים המזכירים את ה-R 80 G/S המיתולוגי.
בב.מ.וו טרם נקבו במועד הצגה ומחירים, אך דגם הרודסטר צפוי להגיע בחודשים הקרובים לישראל. נפרסם מחירים ברגע שנקבל אותם.
טריומף הגישו בארצות הברית בקשה לרשום דגם חדש הנקרא טייגר 850 ספורט, אשר צפוי להיות גרסת כל-כביש עם המנוע והשלדה של דגם האדוונצ'ר – הטייגר 900.
הטייגר 900 הוא דגם האדוונצ'ר החדש של טריומף אשר הוצג בגרסה המאופיינת יותר לכביש עם חישוקים יצוקים וגלגלי 17″ ו-"19 במידות אדוונצ'ר (900GT PRO – בתמונה בראש הידיעה)) וגרסת שטח עם חישוקי שפיצים וגלגל 21″ מלפנים (טייגר 900 ראלי פרו). בקשה לרישום דגם שהגישה טריומף בארצות הברית חושפת דגם שלישי, שבדומה לדגם ה-1050 ספורט שנמכר ב-2016, מדובר כאן על גרסת כביש מלאה עם גלגלי 17″, בולמים קצרי מהלך וצמיגים רחבים יותר.
על-מנת לבדל את הדגם מהאדוונצ'רים יבחרו טריומף בשם 850 ספורט, אך המנוע צפוי להיות בדיוק אותם 3 צילינדרים בשורה, 887 סמ"ק, מקוררי נוזל עם 95 כ"ס ו-9 קג"מ. גם השלדה, הבלמים והאלקטרוניקה המרובה צפויים להישאר.
אנו מאמינים שהדגם ייחשף לקראת סוף השנה הנוכחית או בתחילת שנה הבאה. נמשיך לעדכן, וגם להמתין לבואה של טריומף לארץ, כשהכלים הראשונים צפויים להגיע ארצה בקרוב.
רפליקת הפקטורי מגיעה לצמד דגמי אנדורו של הוסקוורנה – TE300i דו-פעימתי ו-FE350 מרובע-פעימות – עם גרסאות רוקסטאר מיוחדות.
רפליקת חברת משקאות האנרגיה רוקסטאר, הספונסרית הראשית של קבוצות המרוצים של הוסקוורנה, מגיעה לצמד דגמי האנדורו TE300i שתי פעימות ו-FE350 ארבע פעימות, ומוסיפה לחבילת האבזור שלדה בצבע שחור, משולשים מכורסמים ב-CNC בצבע כחול, מושב שחור עם צלעות אחיזה, מגן דיסק קדמי, גלגל שיניים אחורי של Supersprox בצבע כחול, מוביל שרשרת בצבע כחול, ידיות אפורות וגרפיקת רוקסטאר.
ה-TE300i ו-FE350 רוקסטאר יגיעו לארץ בחודש נובמבר ויצטרפו לדגמי האנדורו 2021 שהושקו בישראל.
טיזר חדש שפורסם תחת הכותרת dark side of japan מרמז על MT-09 חדש שיגיע עם מנוע מוגדל נפח וחזק יותר
הטיזר החדש מאשר את ה-MT-09 החדש עליו דיווחנו לפני כחודש. אם כך הדבר אזי מדובר על מנוע מעודכן הנדרש לעמוד בתקנות פליטת המזהמים יורו 5. נפח מנוע ה-CP3 טריפל הנוכחי עומד על 847 סמ"ק, והוא מספק 115 כ"ס. הגדלת הנפח תעלה אותו לכ-890 סמ"ק, והוא יקבל תוספת של עוד 4-3 כ"ס להספק המרבי.
כמובן שבימאהה גם יעדכנו במקביל את מערכות האלקטרוניקה והבטיחות המתבססות על יחידת מדידה אינרציאלית IMU ופיצ'רים נוספים כמו מסך TFT לדוגמה ואף שיפורים מכניים. בהמשך נצפה לעדכון לכל ליין הדגמים במשפחה הכוללים את הניקן, הטרייסר 900 וה-XSR900.
הדגמים החדשים ייחשפו רשמית בימים הקרובים, ואנו נהיה כמובן הראשונים להביא את המידע.
עופר-אבניר, יבואנית סוזוקי לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של הוויסטרום 1050 החדש – בגרסה הרגילה ובגרסת XT המאובזרת.
סוזוקי ויסטרום 1050
הוויסטרום 1050 החדש, שהוצג בתערוכת מילאנו בנובמבר שעבר, משדרג את הפלטפורמה המוכרת ומקבל עיצוב חדש ברוח ה-DR Big האייקוני. מנוע הווי-טווין המוכר של הוויסטרום 1000 מטפס בהספק ל-107 כ"ס. בסוזוקי מציינים כי המומנט רחב והמנוע גמיש במיוחד. המנוע החדש עומד כמובן בתקנות יורו 5 המחמירות.
מסביב למנוע יש עיצוב חדש לחלוטין, ברוח הסוזוקי DR BIG של שנות ה-80 – כשהמקור של הוויסטרום הופכת משמעותית דומה לזו של הביג, וכך גם מסיכת החזית, יחידת הפנס, פנלי הצד ומיכל הדלק.
הוויסטרום מקבל מערכת ניהול מנוע חדשה עם מצערות חשמליות ו-3 מצבי ניהול מנוע, וכן בקרת אחיזה חדשה ומעודכנת ב-3 מצבים. בנוסף, יש מסך LCD חדש ורחב.
סוזוקי ויסטרום 1050 XT
בעוד הגרסה הרגילה מגיעה עם חישוקים יצוקים, גרסת ה-XT המאובזרת מגיעה עם חישוקי שפיצים טיובלס, משקף גבוה יותר המתכוונן ידנית ל-11 מצבים (לעומת 3 מצבים בגרסה הרגילה), מגני מנוע ושלדה, וכן מגני ידיים ומראות מעוצבים יותר משל הגרסה הרגילה, מושב מתכוונן 870-850 מ"מ, וכן אלקטרוניקה מתקדמת יותר כמו מערכת ABS לפניות, מאותתי LED, בקרת זינוק בעלייה ובקרת שיוט.
מחיריהם של הוויסטרום 1050 והוויסטרום 1050 XT נקבעו על 93,900 ו-103,900 ש"ח בהתאמה, אולם הם מוצעים כעת במבצע השקה ב-89,900 ו-99,900 ש"ח בהתאמה.
עופר-אבניר, יבואנית קימקו לישראל, חוגגות 30 שנים של שיתוף פעולה ושיווק דגמי קימקו בישראל. לרגל המאורע היצרנית הטייוואנית עיצבה גרסת Special Edition לשוק הישראלי לדגם מובי S 125i. היצרנית בחרה
בדגם זה בשל היותו הפופולרי בישראל, שכן ב-11 השנים האחרונות הפך המובי 125 לכלי הנמכר ביותר בשוק הישראלי עם כ-20,000 מסירות.
לגרסת ה-Special Edition עיצוב ייחודי עם לוחית מוזהבת שמציגה את הקשר ההדוק בין היצרנית ליבואנית וכוללת המספר "30" ואת שמות החברות וציון "Anniversary in Israel". בנוסף, הדגם זכה לצביעות חדשות בשילוב לבן ואדום או שחור ואדום.
מחירו של הקימקו מובי S 125i בגרסה החדשה יהיה ללא שינוי ויעמוד על 14,900 ש"ח.
קובי גילון, סמנכ"ל שיווק ומכירות דו-גלגלי, עופר-אבניר: "לרגל 30 שנות פעילות מוצלחות עם היצרנית קימקו, אנו שמחים להציג גרסת Special Edition ייחודית לישראל. מתוך רצון לעודד עסקים קטנים בתקופה זו וכמחווה לביקוש הגובר בימים אלו לקטנועים עבור שליחויות, החלטנו לייעד את המהדורה המוגבלת והייחודית שייצרו עבורנו ללקוחות העסקיים".
פטנט חדש מראה שבקוואסאקי מנסים ליצור טכנולוגיה המשלבת מנוע בעירה פנימית עם מנוע נוסף חשמלי, היוצר את השילוב ההיברידי המוכר מעולם כלי הרכב הפרטיים.
בקוואסאקי מתפארים ביצירה החשמלית האחרונה שלהם, ה-EV Endeavor – נינג'ה כל-חשמלי המגיע עם ארבעה הילוכים לחידוד החוויה הספורטיבית והמוכרת. רישום הפטנט שהוגש על-ידי קוואסאקי מראה עוד כיוון מעניין, המוכר מעולם כלי הרכב המודרניים, ומשלב מנוע בעירה פנימית רגיל יחד עם מנוע חשמלי נוסף המשמש המשמש למהירויות נמוכות.
למעשה, חשיפת הפטנט מציגה באור חדש את האופנוע החשמלי המוזכר לעיל, ומעלה את השאלה האם היפנים ישלבו את היכולת החשמלית שנחשפה דרך הטכנולוגייה ההיברידית. כמובן שמדובר כאן על מנוע חשמלי קטן מאוד שיכול להניע בכוחות עצמו במהירויות נמוכות בלבד ולמרחק מוגבל. במהירויות גבוהות יותר מנוע הבעירה הפנימית תופס פיקוד וגם מטעין את המצבר החשמלי.
הטכנולוגיה ההיברידית הוכיחה את עצמה בכלי רכב פרטיים ולמעשה הפכה למעט מובנת מאליה, אך טרם נראתה באופנועים. הדרך של קוואסאקי מאוד מעניינת ונמשיך לצפות לפרטים נוספים בעניין.
ק.ט.מ הציגה את ה-890 אדוונצ'ר, הגרסה המוכוונת יותר לכביש, עם מנוע חדש, בולם אחורי חדש ואלקטרוניקה מעודכנת.
שבועיים לאחר הצגת גרסת ה-890 אדוונצ'ר R החדשה והקרבית יותר הציגו ק.ט.מ את מחליפו של ה-790 אדוונצ'ר בגרסה ה'רגילה', המאופיינת יותר לכביש עם בולמים שונים ופשוטים יותר, משקף גבוה, כנף קדמית נמוכה ומושב נמוך יותר.
ק.ט.מ 890 אדוונצ'ר
המנוע גדל בנפחו ל-889 סמ"ק, ההספק עלה ב-10 כ"ס ל-105 כ"ס, והמומנט טיפס גם הוא, ב-1.22 קג"מ. בנוסף, מנועו של ה-890 עומד בתקנות יורו 5. למעשה, זהו מנועו של ה-890 דיוק R, כשהוא מכויל לעבודת אדוונצ'ר, מפיק קצת פחות הספק, אבל מציע טווח שימושי רחב יותר ומומנט זמין יותר בסל"ד נמוך. בק.ט.מ הגדילו את משקל גל הארכובה בכ-20% ביחס למנוע ה-790 אדוונצ'ר, ולטענתם כעת המנוע מאפשר יציבות גבוהה יותר של האופנוע בפניות, וכן נוחות גבוהה יותר ברכיבות ארוכות. בעקבות הכוח הנוסף יש גם מצמד חזק יותר.
המתלה קדמי דומה לדגם הקודם עם בולם טלסקופי הפוך של WP בקוטר 43 מ"מ ומהלך של 200 מ"מ, אך השינוי העיקרי הוא הבולם האחורי החדש מסוג WP APEX עם כיוון עומס קפיץ ואפשרות כיוון חדשה לשיכוך ההחזרה (ריבאונד). זהו שיפור חשוב, שכן כשבחנו את ה-790 אדוונצ'ר התאכזבנו מהיכולת הנמוכה של הבולם האחורי הפשוט בעל ההידראוליקה הנחותה, שפגמה בעיקר ביכולות השטח. מידות הגלגלים לא השתנו ונשארו 21″ מלפנים ו-18″ מאחור, עם נאבות בציפוי אדונייז לעמידות טובה יותר – מה שלא היה בדגם הקודם.
בק.ט.מ שיפרו את תוכנות ה-ABS להטיה ובקרת האחיזה. בנוסף, ה-890 אדוונצ'ר מקבל סכמת צביעה חדשה, שיפורי העברת הילוכים בתיבת ההילוכים, שלדת זנב קלה יותר ושיפורים בראש ההיגוי, גם הבלמים הקדמיים והאחורי עברו שדרוג. ברשימת האופציות, שבאות לחזק את יכולות התיור של הדגם, יש בקרת שיוט, קוויקשיפטר לשני הכיוונים, מושב וידיות מחוממים, ופתרונות אחסון מקוריים.
ה-890 אדוונצ'ר צפוי להגיע ארצה בתחילת 2021 ולהימכר לצד ה-790 אדוונצ'ר. כשיגיע ארצה אז ייקבע מחירו, וכמובן שנעדכן.
