גרסה נוספת תצטרף בקרוב לדגמי הטנרה 700, ותציע מיכל דלק בנפח של 20 ליטרים לפחות, התאמות מנוע לתקן יורו 5 ואולי אף בולמים משופרים.
גרסה מכוסה ומוסווית של הימאהה טנרה 700 נתפסה בתמונות ריגול וחושפת דגם חדש שיצטרף לגרסה הרגילהולגרסת הראלי. דגם זה יקבל מיכל דלק גדול יותר מהנוכחי, שעומד על 16 ליטרים. לפי ההערכות, הדגם החדש יכיל כמות של לפחות 20 ליטרים של דלק.
ימאהה טנרה 700 בגרסה לטווחים ארוכים – בקרוב
כיסוי חלקו הקדמי של דגם המבחן יכול לרמז גם על שינויים עיצוביים קלים, שבאים שנה וחצי לאחר השקתו העולמית, אם כי אנו לא צופים שינויים מיוחדים. מערכת פליטה מעט שונה מרמזת על התאמת מנוע ה-CP2 של הטנרה – הטווין המקבילי בנפח 689 סמ"ק שמגיע מה-MT-07 ומפיק כ-74 כ"ס וכמעט 7 קג"מ – לתקנות פליטת המזהמים יורו 5.
הכיתוב שקיים על צינורות מזלג הקאיאבה של הטנרה מבחן, לעומת הגרסה הרגילה, יוצר ציפיות לדגם אחר ולשיפור יכולת הספיגה, שמהווה נקודת ביקורת בסך ההתרשמות מהדגם. ניתן לצפות גם לאופציה למזוודות צד, על-פי המתאמים המולבשים על הדגם שבתמונה.
סביר להניח שבמהלך השבועות הקרובים ייחשפו פרטים נוספים על גרסת הטווח המוגדל של הטנרה 700, וכמובן שנעדכן.
קבוצת ימאהה תכבד את זכרו של פבריציו פירובאנו במסלול אסטוריל שבפורטוגל במסגרת סבב אליפות הסופרבייק העולמי. פירו ניצח את המרוץ שהתקיים שם בשנת 1993, לפני 27 שנים, על גבי הימאהה YZF750SP, במה שהיה מרוץ הסופרבייק האחרון שהתקיים שם וניצחונו האחרון של האיטלקי, שמת בשנת 2016 מסרטן.
פבריציו פירובאנו רכב כאמור על הימאהה YZF750SP וניצח באסטוריל, בשנת 1993, במה שהיה ניצחונו העשירי בסך הכל והאחרון במסגרת האליפות. פירו גם זכה פעמיים בסגנות האליפות, בשנת 1988 – שנתו הראשונה באליפות, ובשנת 1990. בשנת 1997 זכה באליפות קטגוריית הסופרספורט. הסבב לא התקיים במסלול זה מאז, וכדי לכבד את זכרו של פירו שמת מסרטן, בחרו בימאהה לעצב את ה-YZF-R1 בצבעי הלבן-סגול-כחול, יחד עם מספר 5 של פירו.
אלכסנדרו גרמיני, חברו של פירו ושם עבר מפורסם שזכה באליפות העולם בגרנד-פרי בקטגוריית ה-125 סמ"ק והתחרה גם במסגרת אליפות הסופרבייק העולמית, ירכב על רפליקת פירו להקפת כבוד אחת לפני המרוץ השני. לאחר המרוץ ה-R1 יימכר במכירה פומבית, שהכנסותיה יתרמו לקרן לחקר סרטן.
הדוקאטי מולטיסטראדה V4 טרם הוצג רשמית, אך לפני כן בדוקאטי חושפים את המנוע החדש לגמרי שיורכב באדוונצ'ר-תיור הגדול ונקרא Granturismo.
מנוע ה-V4 גרנטוריזמו החדש של דוקאטי
כפי שכבר פרסמנו, בדוקאטי בחרו לא להשתמש במנוע ה-V4 הקיים בפניגאלה ובסטריטפייטר אלא במנוע חדש לגמרי המתאים יותר לדרישות האדוונצ'ריות של המולטיסטראדה. נפח המנוע עלה מ-1,103 סמ"ק ל-1,158 סמ"ק, ולפי דוקאטי מנוע ה-V4 החדש יהיה קל יותר ב-1.2 ק"ג מהמנוע ה-V2 בנפח 1,262 סמ"ק הנוכחי של המולטיסטראדה היוצא ושוקל בסך-הכל 66.7 ק"ג. מנוע ה-V4 החדש יספק 170 כ"ס ב-10,500 סל"ד ו-12.7 קג"מ ב-8,750 סל"ד, וכמובן עומד בתקנות יורו 5 ההכרחיות. יחס הדחיסה גבוה מאוד ועומד על 14.0:1, כשקוטר הצילינדרים עומד על 83 מ"מ ומהלך הבוכנות 53.5 מ"מ.
שסתומי הדזמו המפורסמים של דוקאטי, הנסגרים על-ידי נדנדים ומוטות דחיף ולא על-ידי קפיץ, ומתאימים להספקים גבוהים מצד אחד אך דורשים תחזוקה גבוהה יותר מצד שני, נשארים בבית ומפנים את מקומם למערכת שסתומים סטנדרטית. זה יאפשר מרווח טיפולים חסר תקדים לשסתומים של 60,000 אלף ק"מ. החלפת שמנים ומסננים תידרש בכל 15,000 ק"מ או שנתיים, ומסנן אוויר כל 30,000 ק"מ.
הדוקאטי מולטיסטראדה V4 החדש יוצג ב-4 בנובמבר, ויגיע בהמשך לישראל.
ה-R1250RT הסטנדרטי יגיע עם מערכת בקרת שיוט דינמית (DCC) היודעת גם לשמור על מהירות קבועה גם בירידות ארוכות אשר אינן דורשות האטה, יחד עם אופציה למערכת שיוט אקטיבית מבוססת רדאר (ACC) של בוש אשר מתאימה את מהירות האופנוע בהתאם למהירות התנועה מלפנים. הרוכב יכול לקבע את המערכת על-פי שלושה מרחקים שונים, עם מרחק מרבי של 120 מטרים. המערכת עובדת בספקטרום מהירויות רכיבה של 160-30 קמ"ש.
בקרת שיוט דינמית
ה-RT יקבל מערכת תאורה אדפטיבית לפניות, שיודעת להאיר ב-30° לתוך כיוון הפנייה ומתבססת על רדיוס העיקול ולא זווית האופנוע. התאורה גם משנה את גובהה בהתאם למטען או מורכב המעמיסים על האופנוע. מערכת ה-DTC – מערכת בקרת האחיזה הדינמית – תגיע כסטנדרט בכל הדגמים, ומערכת ניהול המנוע תקבל אופציית 'ECO' לחסכון בדלק.
ה-R1250RT יקבל גם מערכת ABS PRO מעודכנת, אשר מסתייעת ביחידת מדידה אינרציאלית (IMU) ומשלבת את שני הבלמים יחד בעת לחיצה על ידית הבלם הקדמי – או האחורי (כל אחד מהמנופים מפעיל את שני הבלמים). מערכת הזינוק בעלייה הסטנדרטית מקבלת כאופציה גרסת HSC פרו, אשר משלבת חיישן זווית שמפעיל בהתאם את הבלם ומונע הדרדרות לאחור.
לצד מתיחת פנים ושינויי עיצוב קלים בחזית עם פיירינג חדש ונמוך יותר ופנסי LED חדשים, ה-RT גם יקבל מסך TFT חדש בגודל 10.25″ שיאפשר הקרנת מערכת הניווט. בנוסף, מערכת השמע משודרגת בדגם זה.
דגמי 2021 של ה-R1250RT יגיעו כמובן לישראל, ונפרסם מועד ומחירים ברגע שנקבל אותם.
בציוד של קבוצת ב.מ.וו, העובר ממסלול למסלול באליפות הסופרבייק העולמית, נמצאת גם מדפסת תלת-ממד המאפשרת לטכנאים להדפיס חלקים מסוימים ב-S1000RR באופן מיידי. המידע הזה עובר גם למפעל, ומשם לדגמים הסדרתיים הנמכרים לקהל הרחב.
כאשר יצרן מבקש לייצר כל חלק שהוא לשיפור התנהגות האופנוע הוא עובר תהליך של תכנון הנדסי, בנייה מחומר אקזוטי, ואז עובר למחלקת הניסוי לבחינה מסודרת. מדובר על תהליך ארוך שאינו מאפשר פתרונות או שינויים מיידים במידת הצורך. על-מנת להתגבר על הנושא הזה משתמשים בקבוצת המרוצים של ב.מ.וו לאליפות הסופרבייק העולמית במדפסת תלת-ממד (3D) המאפשרת לייצר חלקים – אשר אינם נושאים בעומס מיוחד – בצורה מיידית במסלול עצמו ולבחון אותם.
בב.מ.וו נותנים כדוגמה לכך את את הימים הבודדים שעברו בין הסבב במסלול חרז בספרד העונה לבין הסבב בפורטימאו, פורטוגל. הרוכבים ביקשו לבצע שינויים בחיבור הלינק של הבולם האחורי. הטכנאים במסלול יצרו דוגמה מפלסטיק מורכב ושלחו ליצרן, אשר בנה את הרכיב תוך מספר ימים, והוא הורכב כבר בסבב הבא.
כמובן, שבב.מ.וו יכולים לייצר מיידית במסלול רק חלקים קטנים שאינם נושאי עומס וניתנים להרכבה מיידית. אם נדרש לייצר חלק גדול מחומר מורכב יותר כמו קרבון או טיטניום, הטכנאים שולחים את הסקיצות ישירות למחלקת הפיתוח של היצרן, ושם משתמשים במדפסת משוכללת ומתקדמת הרבה יותר.
אפליקצית myHusqvarna מאפשרת לשלוט דרך הטלפון הנייד על פרמטרים במנוע ובולמים של דגמי המוטוקרוס 4 פעימות החדשים.
בהמשך ובדומה להצגת האפליקציה של ק.ט.מ, מודיעים בהוסקוורנה – שהוא מותג של ק.ט.מ ומשתמש באותה הטכנולוגיה – על אפליקציה דומה לדגמי המוטוקרוס ארבע פעימות של שנת 2021 וכן ה-FC450 בגרסת רוקסטר של שנת 2020. בעזרת האפליקציה ניתן לשלוט על פרמטרים בניהול המנוע כמו בלימת מנוע, תגובת מצערת, בקרת אחיזה ובקרת זינוק. הפרמטרים יכולים להשתנות דרך סרגל לינארי המגביר או מחליש את התגובות, או דרך מדדים שהוכנסו מראש. בבולמים מקבלים המלצות לכיוון ה-SAG ושיכוכי הכיווץ וההחזרה – בהתאם לתוואי המסלול.
נכון ל-2021 האפליקציה זמינה לדגמי המוטוקרוס של הוסקוורנה (ושל ק.ט.מ) בלבד, אולם קרוב לוודאי שכבר ל-2022 היא תגיע גם לדגמי האנדורו – גם ל-4 פעימות אך גם לדו-פעימתיים, שכזכור בעלי מערכת הזרקת דלק אלקטרונית ומחשב ניהול מנוע.
הונדה הציגו לשוק האירופאי את המחליף של הפורצה 300 – עם מנוע בנפח 350 סמ"ק ועם מספר עדכונים.
הונדה פורצה 350
לצד הצגת הפורצה 750 החדש, הציגו בהונדה גם את מחליפו של הפורצה 300 לאחר הגדלת נפח. דגם ה-350 הוצג לאחרונה לשוק האסייתי, וכעת הוא מגיע לאירופה ולישראל. המנוע בנפח 330 סמ"ק, מקורר נוזל ומוזרק דלק, מספק כעת 29 כ"ס שמספיקים למהירות מרבית של 137 קמ"ש (129 קמ"ש בדגם ה-300). המנוע מותאם כמובן לתקנות יורו 5 העדכניות. התמסורת תמשיך להיות וריאטור. בהונדה מציינים שהמשקל המלא נותר ללא שינוי ועומד על 184 ק"ג.
מבחינת אבזור, הפורצה 350 מגיע עם בקרת אחיזה הניתנת לניתוק, משקף קדמי המתכוונן באופן חשמלי וגדול יותר ב-40 מ"מ מקודמו, מפתח קרבה KEYLESS הפועל גם על הארגז האופציונלי, מקום לשתי קסדות מלאות מתחת למושב יחד עם שקע USB חדש, תאורת LED היקפית, מאותתי חירום בבלימת חירום, ושינויי עיצוב קלים לשיפור האווירודינמיות. כאופציה, בהונדה מציעים גם מערכת שליטה קולית המסונכרנת לטלפון הנייד.
הפורצה 125 הוצג לראשונה ב-2015, קיבל רענון מן היסוד ב-2018 (ונבחן כמובן על ידינו), ומקבל לשנת 2021 מערכת בקרת אחיזה לצד עדכונים קלים במראה, שקע USB מתחת למושב, משקף חשמלי אופציונלי, והתאמה הכרחית ליורו 5.
ההונדה פורצה 350 יימכר בישראל לצד דגם ה-250, אשר נהנה מתעריפים מופחתים בביטוח החובה, וכן דגם ה-125 המחודש. נעדכן לגבי מועדים ומחירים ברגע שנדע.
21YM HONDA FORZA 35021YM HONDA FORZA 35021YM HONDA FORZA 35021YM HONDA FORZA 35021YM HONDA FORZA 35021YM HONDA FORZA 350משפחת הפורצה של הונדה – 125, 350 ו-750
הונדה חושפת היום (ד') את הדגם הבכיר במשפחת דגמי הפורצה – ה-750 החדש, עם מנוע טווין מקבילי, 58.6 כ"ס, גיר DCT והרבה אלקטרוניקה.
הונדה פורצה 750
לאחר מספר שבועות של טיזרים, חשפו בהונדה באופן רשמי את המחליף של האינטגרה 750, שייכנס כדגם הבכיר במשפחת דגמי הפורצה. המנוע מגיע מה-NC750 – טווין מקבילי בנפח 745 סמ"ק, 8 שסתומים, 58.6 כ"ס וגיר ה-DCT האוטומטי הייחודי להונדה. ניהול המנוע יגיע עם שלושה מצבי רכיבה המופעלים דרך המצערות החשמליות: גשם, רגיל וספורט, ובנוסף מצב אישי. בקרת האחיזה (HSTC) תגיע גם כן בשלושה מצבי התערבות, יחד עם האופציה לביטול מלא. בנוסף, תהיה כמובן אופציה לגרסת A1 עם 47 כ"ס.
הפורצה 750 מגיע עם שלדת צינורות מפלדה וזרוע אחורית מאלומיניום, כשמלפנים יש מזלג הפוך בקוטר 41 מ"מ המשכך חישוק בקוטר 17″, ומאחור יש חישוק 15″. בנוסף, יש לחצן הפעלה אשר יופעל דרך מפתח קרבה השולט גם על פתח התדלוק ופתח האחסון מתחת למושב אשר בנפח 21 ליטרים. יש מסך TFT בקוטר 5″ עם חיבור לסמארטפון והפעלה קולית, פנסי LED ומאותתים המופעלים בבלימת חירום וגם מתבטלים אוטומטית. המשקל המלא עומד על 235 ק"ג.
בהונדה טרם פרסמו מחירים ומועדי השקה ברחבי העולם. נעדכן ברגע שנקבל.
myKTM היא אפליקציה לשירות הרוכב אשר מושקת בימים אלו ותגיע עם דגמי המוטוקרוס של ק.ט.מ לשנת 2021.
בהשקת דגמי המוטוקרוס והקרוס קאנטרי החדשים לשנת 2021 דיברו בק.ט.מ על האפליקציה החדשה אשר תאפשר לרוכב לשלוט על מספר פרמטרים בניהול האופנוע ישירות מהטלפון הסלולרי. ה-‘Connectivity Unit Kit’ מאפשרת לרוכב להתחבר לממשק מחשב ניהול המנוע בעזרת אפליקציה ייעודית לטלפון הנייד – לאנדרואיד ול-IOS, כשהחיבור מתבצע על-ידי תקשורת WiFi.
בעזרת האפליקציה ניתן לשלוט על פרמטרים בניהול המנוע כמו בלימת מנוע, תגובת מצערת, בקרת אחיזה ובקרת זינוק. הפרמטרים יכולים להשתנות דרך סרגל לינארי המגביר או מחליש את התגובות, או דרך מדדים שהוכנסו מראש. בבולמים מקבלים המלצות לכיוון ה-SAG ושיכוכי הכיווץ וההחזרה – בהתאם לתוואי המסלול.
דגמי המוטוקרוס והאנדורו של ימאהה כבר מגיעים עם אפליקציה דומה, אך בעבור ק.ט.מ זוהי הפעם הראשונה שהם מציעים אופציה כזו, וכאמור כל זה עבור דגמי 2021 של דגמי ה-SX-F 250, 350, 450. אגב, ניתן יהיה לרכוש את האפשרות גם לדגם 2020 של ה-450SX-F.
לאחר סאגה משפטית שנמשכה שנים, קבע אתמול (ב') בית המשפט העליון באופן סופי כי אופניים חשמליים אינם מוגדרים כרכב מנועי ולא מחייבים ברישיון נהיגה – מצב אשר מונע את ביטוחם בביטוח חובה. המשמעות של פסיקה מהדהדהת זו היא כי מעתה, הולך רגל שנפצע בתאונה עם רוכב אופניים חשמליים ויוכח כי זו נגרמה ברשלנותו המלאה – לא יקבל כל פיצוי. מאידך, אם רוכב אופניים חשמליים ייפגע בתאונה עם רכב (הרוב המוחלט של התאונות בהן מעורבים אופניים חשמליים) – הרי שהוא יקבל פיצוי מלא על נזקיו.
כיצד פסק הדין ישפיע על מערכת היחסים המורכבת בכביש בין כל משתמשי הדרך? עורך הדין אסף ורשה, יו"ר משותף של פורום הנזיקין בלשכת עורכי הדין שמייצג עשרות נפגעי אופניים חשמליים, משיב על שאלות מהותיות בנושא.
רכב מנועי פגע ברוכב אופניים חשמליים. מי יישא בחובת הפיצוי של נזקיו הפיזיים?
למעשה, הקביעה כי אופניים חשמליים אינם נחשבים לרכב מנועי כהגדרתו בחוק מביאה לתוצאה לפיה בתאונת דרכים בין רכב מנועי לאופניים חשמליים – דינו של רוכב אופניים חשמליים יהיה כדין הולך רגל, והוא יהיה זכאי לפיצויים לפי החוק ממבטח הרכב. זה הדין גם לגבי פגיעה של הרוכב על-ידי אופנוע או קטנוע.
כלומר, אין זה משנה אם התאונה נגרמה ברשלנות רוכב האופניים? האם בכל מקרה חברת הביטוח שמבטחת את האופנוע תשלם לו פיצויים?
כן. בשונה מתביעות נזיקין רגילות, בהן קיים צורך להוכיח רשלנות על מנת לקבל פיצוי, במקרה של נזקי גוף במעורבות רכב מנועי אין צורך להוכיח זאת. בית המשפט כלל לא נכנס לסוגיה מי אשם בתאונה, אלא נדרש לפסוק לגבי גובה הנזק בלבד.
מה המשמעות מבחינת נהג הרכב אם יתברר כי פגע ברוכב אופניים חשמליים ולא רכש מבעוד מועד פוליסת חובה?
במקרה כזה, הגוף מטעם המדינה (קרנית) תישא בחובת הפיצוי, אולם בשלב הבא היא תפעל להגיש תביעה כנגד נהג הרכב ותדרוש ממנו להשיב לה את כל הסכומים אותם שילמה, כולל מלוא הוצאותיה.
מה בנוגע להולכי הרגל? ממי הם יקבלו פיצוי?
דעת הרוב בבית המשפט העליון מבסס את פסק הדין על הסטטיסטיקה שמלמדת כי רק שיעור של כ-10% מכלל הנפגעים הם הולכי רגל, ולרוב פגיעותיהם קלות. במובן הזה, הם העדיפו את האינטרס של הרוב על פני המיעוט. לגבי הולכי הרגל, במקרה תאונה הם יידרשו להוכיח כי היא נגרמה ברשלנות רוכב האופניים החשמליים, וגובה הפיצוי ייקבע בהתאם לחלוקת האחריות בין הצדדים. כך למשל, במקרה בו הולך הרגל חצה את הכביש שלא במעבר חציה, ובית המשפט פסק כי 30% מהאחריות מוטלת לפתחו, יקוזז מהפיצוי שיינתן לו השיעור האמור. המשמעות של קביעה זו עשויה להיות בעייתית מאוד עבור הולך הרגל, שכן מעבר להימשכות ההליכים בשל הצורך לקבוע בשאלת האחריות, אין ערובה כי הפוגע יוכל לעמוד במלוא התשלום. וכך לדוגמה, ישנן תאונות שמותירות בנפגע נזקים פיזיים ונכות צמיתה שמתורגמת להערכת נזק של מאות אלפים ואף מיליוני שקלים. במקרה של אי-תשלום מצד הפוגע, יידרש הנפגע לפנות להוצאה לפועל לצורך מימושו.
על הכביש נעים אלפי אופניים חשמליים ששופרו, חלקם מגיעים למהירות של 50 קמ"ש ואף יותר. האם אין זה הופך אותם לכלים ממונעים שחייבים בביטוח חובה?
בית המשפט נדרש גם לסוגיה זו וקבע כי אף אם שופרו בניגוד לחוק, עדיין – אין מדובר על רכב מנועי שחייב בביטוח. לכן הגם שייתכן ותקום חבות פלילית בדבר נהיגה באופניים חשמליים "שאינם חוקייים", עדיין – יש כיסוי ביטוחי לפיצוי בגין נזקי הגוף.
האם פסיקת בית המשפט מאיינת את הצורך של הכנסת לחוקק חוק שיגדיר את סיווגם של האופניים החשמליים?
לא. בית המשפט מותח ביקורת על הכנסת שהתמהמהה בחקיקה שמכלילה את האופניים החשמליים במסגרת חוק הפיצויים לנפגעי תאונות דרכים ובכך הביאה לעינוי דין ולהעמסה של דיונים על כתפי בית המשפט. למעשה, בשנים האחרונות הונחו על שולחן הכנסת מספר הצעות חוק בעניין, אך עד למועד זה לא הושלם הליך חקיקה שנדרש במפורש לתחולתו של חוק הפיצויים על האופניים החשמליים. הכנסת ניסתה להבטיח כיסוי ביטוחי למעורבים בתאונות אופניים חשמליים, אבל ההצעה טרם עברה את שלב החקיקה.
מה הדין במקרה בו הייתי מעורב בתאונה שנגרמה ברשלנות ילד שטרם הגיע לגיל המינימלי שמתיר רכיבה? מי יפצה אותו בגין נזקיו?
אף על פי כי מדובר בעבירה פלילית, הוא עדיין יוכל לקבל פיצוי ממבטחת הרכב המנועי. דומה הדבר לרכיבה על אופניים לא תקניים, כי אז גם במקרה זה, וחרף העבירה שכרוכה בכך, הדבר לא מהווה עילה לדחיית התביעה. ובכל הנוגע לרכיבת בני נוער, קיים היבט נוסף ומהותי: ילדים בני 18-3 מבוטחים בפוליסת תלמידים שמכוחה ניתן לקבל פיצוי כספי אף אם התאונה התרחשה מחוץ לגבולות בית הספר. עד כה סירבה המבטחת לפצות בנסיבות כאלו בטענה כי הפוליסה מחריגה שימוש בכלי רכב מנועי. אך כעת, לאור פסק הדין – המצב ישתנה.
