מרוץ מספר 11 בעונת 2020 של אליפות הסופרקרוס האמריקאי יתקיים בסולט לייק סיטי ב-31 במאי, ללא קהל. שאר הסבבים יתקיימו באותו המסלול עד לגמר העונה.
ב-AMA הודיעו על חידוש אליפות הסופרקרוס האמריקאי, שהושבתה – יחד עם כלל הספורט המוטורי העולמי – באמצע חודש מרץ בגלל מגפת הקורונה. האמריקאים הספיקו עד אז לקיים 10 סבבים מתוך ה-17. שבוע לאחר תום העונה הזאת מתחילה עונת המוטוקרוס, בהשתתפות מרבית הקבוצות והרוכבים, ולכן היה לחץ אדיר מצד הקבוצות והמארגנים לחזור למתווה מרוצים.
ב-31 במאי יתקיים סבב מספר 11 בסולט לייק סיטי, יוטה. כל שאר המרוצים יתנהלו מדי יום רביעי ושבת – עד לסיום הסדרה. כולם יהיו באותו המסלול ביוטה, שישתנה מאירוע לאירוע. כלומר, כל הקבוצות והרוכבים ישהו במתחם סגור וינועו למסלול וחזרה בלבד. המרוצים יתקיימו ללא קהל, והם ישודרו ברשת NBC.
זהו אירוע מוטורי מרכזי ראשון שמנסה לחזור לשגרה – שגרה חדשה אמנם, אבל הרוכבים הטובים בעולם שנותנים גז זו בדיוק השגרה שאנחנו רוצים.
ה-S 1000 XR – האדוונצ'ר-ספורט החדש והמוצלח של ב.מ.וו עליו רכבנו בהשקה העולמית – מגיע ארצה ומתחיל בשיווק ב-3 רמות גימור.
ב.מ.וו S 1000 XR – דור שני
ה-S1000XR, שהוצג לראשונה לפני 5 שנים, הוא אדוונצ'ר-ספורט לכביש המיועד לרוכבים בוגרים שמגיעים מעולמות אופנועי הספורט ומחפשים אופנוע שמצד אחד יהיה נוח ומפנק, בעל תנוחת רכיבה זקופה ונוחה ועם מערכות מתקדמות, אך מצד שני שיספק ביצועים של אופנועי ספורט. הדגם משלים את ליין דגמי ב.מ.וו הגדולים, וכאמור מאפשר לרוכבים בוגרים בעלי אוריינטציה ספורטיבית לרכוב על אופנוע אדוונצ'ר שאינו GS המיועד לשטח אלא XR המיועד לכביש ומתנהג בהתאם.
לשנת 2020 הדור השני של ה-S1000XR הוא למעשה אופנוע חדש לחלוטין. העיצוב נשאר נאמן למקור בקווי המתאר, אך הוא חדש לחלוטין, מודרני ומחודד יותר. השלדה, המתלים והמנוע חדשים גם הם, כשהמנוע מפיק 165 כ"ס במקום 160 כ"ס בדגם היוצא. בנוסף, ה-S1000XR השיל ממשקלו 10 ק"ג, למשל 5 ק"ג מהמנוע ומשקל רב מהזרוע האחורית ומהגלגלים (משקל בלתי מוקפץ).
שדרוג משמעותי נמצא במערכת המתלים החשמלית-אלקטרונית Dynamic ESA. זהו הדור האחרון של המערכת, שמרחיבה משמעותית את טווח העבודה היעיל ביחס לדגם היוצא ומאפשרת כיוונים רבים יותר על-פני כל טווח הרכיבה.
פרט לכך, כאופנוע פרימיום של ב.מ.וו ה-S1000XR מגיע עם כל המערכות האלקטרוניות ובקרות הבטיחות של ב.מ.וו, כשחלקן מגיעות כסטנדרט (למשל כל מערכות הבטיחות) וחלקן כאופציה בהתאם לרמת הגימור. כך למשל נמצא ברמת הגימור PURE חיישן אינרציה IMU ב-6 צירים, מערכת ABS PRO להטיה, בקרת אחיזה דינמית להטיה, בקרת בלימה דינמית, בקרת נעילת גלגל אחורי בהורדת הילוכים MSR, בקרת זינוק בעלייה, בקרת ווילי, קוויקשיפטר ואוטובליפר, 4 מצבי רכיבה כולל Dynamic PRO, פנסי LED היקפיים (כולל אופציה עתידית לפנסים מתכווננים לפנייה), מסך TFT צבעוני הכולל קישורית בלוטות' לטלפון הנייד ואפליקציה ייעודית של ב.מ.וו, וכן משקף מתכוונן, תושבות אינטגרליות לארגזי צד ותאי אחסון בנפח כולל של 1.8 ליטרים.
גרסת RACE תוסיף על כל אלו מפתח קרבה KEYLESS, חיישני לחץ אוויר בגלגלים, בקרת שיוט וחימום לידיות. גרסת רמת הגימור M תוסיף גם חלקי קרבון מעוצבים רבים ותוריד את המשקל בכ-2 ק"ג נוספים ל-230 ק"ג רטובים.
אחרי שרכבנו עליהם בהשקה העולמית, כעת הם מגיעים לישראל: דלק מוטורס, יבואנית ב.מ.וו לישראל, משיקה בישראל את צמד ה-F900 החדשים, שנחשפו בסוף השנה שעברה והושקו בעולם מיד לפני משבר הקורונה.
צמד הדגמים – ה-F900R הרודסטר-נייקד וה-F900XR האדוונצ'ר-ספורט – יושבים על פלטפורמה זהה וחדשה לחלוטין הכוללת מנוע טווין מקבילי בנפח 895 סמ"ק, שלדה ומכלולים חדשים, וכן בקרות בטיחות ומערכות אלקטרוניקה מתקדמות – כמעט ברמה של אופנועי ב.מ.וו הגדולים והמאובזרים.
ב.מ.וו F900XR – חדש ל-2020
המנוע, טווין מקבילי 895 סמ"ק, נלקח מה-F850GS החדש ונפחו הוגדל כך שיספק יותר הספק (99 כ"ס בגרסה הישראלית), ובעיקר – יותר מומנט על-פני יותר טווח סל"ד. כך למשל, כבר ב-4,500 סל"ד המנוע מפיק כבר 9 קג"מ.
צמד הדגמים מגיע עם מכלולי שלדה איכותיים, כמו מזלג הפוך, בולם אחורי עם אופציה למערכת אלקטרונית ESA, מערכת בלמים קדמית רדיאלית וחישוקים וצמיגים במידות ספורטיביות. אבל העיקר פה הוא האבזור האלקטרוני הרב ומערכות הבטיחות שאיתן מגיעים צמד ה-F900 – כשבב.מ.וו הטמיעו את המערכות המתקדמות ביותר שיש לחברה להציע, והיבואנית המקומית הביאה ארצה את האופנועים עם מערכות הבטיחות המתקדמות בכל רמות הגימור – כאג'נדה.
כך למשל יש מסך TFT צבעוני עם קישורית בלוטות' ואפליקציה של ב.מ.וו לטלפון הנייד (אופציה גם למערכת תקשורת של ב.מ.וו לקסדה שמתממשקת עם המסך והאפליקציה), פנסי LED היקפיים – כולל אופציה לפנסים מתכווננים לפנייה, חיישן למדידת אינרציה IMU ב-6 צירים, ABS PRO להטיה, בקרת אחיזה DTC, מערכת אלקטרונית למניעת נעילת גלגל MSR, וכן 4 מצבי רכיבה שונים ובקרת בלימה דינמית DBC. כאופציה ברמות גימור שונות ניתן לקבל קוויקשיפטר לשני הכיוונים, מפתח קרבה KEYLESS, חיישני לחץ אוויר בגלגלים, בקרת שיוט, ידיות מחוממות, וכאמור בולם אחורי מתכוונן חשמלית ESA.
ב.מ.וו F900R – פלטפורמה משותפת
F 900 XR
ה-F900XR הוא אחד הכלים החשובים של ב.מ.וו בתקופה האחרונה, ואחרי מבחן הדרכים שערכנו לו אנחנו חושבים שהוא מצוין לשוק הישראלי ולכבישים הישראליים. הקונספט הוא של אדוונצ'ר-ספורט – תנוחה של אדוונצ'ר עם מכלולי ספורט, אח קטן ונגיש ל-S1000XR ומתחרה ישיר לימאהה טרייסר 900.
העיצוב בקורלציה מלאה לאח הגדול S1000XR, כשהתנוחה זקופה ונוחה, המשקל נמוך יחסית, כושר הנשיאה והאחסון גבוה, ויש מיגון רוח יעיל למדי ומתכוונן. ה-F900XR משלב יכולות ספורטיביות מהנות יחד עם שימושיות יום-יומית גבוהה ויכולות תיור לבד או בזוג, כלומר אופנוע רב-משימתי. האבזור המקורי רב, וכך גם האבזור האופציונלי, שכולל מושבים שונים שמורידים את גובה המושב ל-775 מ"מ או מעלים אותו ל-870 מ"מ, ארגזי צד קשיחים או רכים, תיקי מיכל, אביזרי ניווט וכו'.
רמת גימור PURE (לבן)
כוללת את כל מערכת הבטיחות האלקטרוניות כמו ABS להטיה, בקרת אחיזה דינמית, MSR, בקרת בלימה דינמית, פנסי LED היקפיים, קוויקשיפטר דו-כיווני, מסך TFT ו-4 מצבי רכיבה כולל Dynamic PRO שניתן לכיוון הרוכב.
מחיר מחירון: 85,000 ש"ח
מחיר השקה: 80,000 ש"ח
רמות גימור Exclusive (זהב) וספורט (אדום)
כוללת גם ידיות מחוממות, מפתח קרבה KEYLESS, חיישני לחץ אוויר בגלגלים, כשגרסאות הפלוס כוללות גם בולם אחורי Dynamic ESA חשמלי. גרסאות הספורט כוללות משקף כהה קצר ומגיעות ללא מגני ידיים.
מחיר מחירון אקסקלוסיב וספורט: 90,000 ש"ח
מחר השקה אקסקלוסיב וספורט: 85,000 ש"ח
מחיר מחירון אקסקלוסיב פלוס וספורט פלוס: 95,000 ש"ח
מחיר השקה אקסקלוסיב פלוס וספורט פלוס: 90,000 ש"ח
F 900 R
ה-F900R הוא האח האמצעי במשפחת הרודסטרים של ב.מ.וו, כשהדגש ניתן על העיצוב, על הביצועים ועל האבזור כדי שיוכל להתמודד בכבוד בקטגוריית הנייקדים הבינוניים הרותחת. כך למשל העיצוב בקורלציה מלאה ל-R1250R, הביצועים ברמה גבוהה כפי שתוכלו לקרוא במבחן הדרכים, והאבזור האלקטרוני כאמור המוביל בסגמנט.
גם ה-F900R יגיע בכמה רמות גימור שונות, כשהאבזור זהה לזה שב-F900XR:
רמת גימור PURE: מחיר 75,900 ש"ח
רמת גימור ספורט (כוללת מפתח קרבה וקוויקשיפטר): 80,900 ש"ח
מנצור קטלן נאשם בגרימת מותו של רוכב האופנוע אייל ויטקובסקי ז"ל בחודש בספטמבר האחרון. לפי הפרקליטות, הוא איים ולחץ על אשתו לקבל את האחריות על התאונה. היא כבר הואשמה בגרימת מותו, אך כעת – משנתגלו ראיות חדשות – הוגשה בקשה לביטול אותו כתב אישום.
ביום הבחירות בשנה שעברה, בתאריך 17 בספטמבר 2019, אירעה ברחוב ראול ולנברג פינת רחוב משמר הירדן בשכונת רמת החייל בתל אביב תאונת דרכים בין רכב פרטי לאופנוע. הרוכב אייל ויטקובסקי (49) נפצע קשה בתאונה ופונה לבית החולים, שם נפטר מפצעיו. אייל היה אחד מפעילי מועדון האופנועים הישראלי המרכזיים במהלך שנים רבות, והוא תפעל את מזכירות המועדון במסירות רבה.
בתום חקירת התאונה הגישה פרקליטות מחוז תל-אביב, ב-1 בדצמבר 2019, כתב אישום על גרימת מוות ברשלנות נגד רעייתו של הנהג בפועל, לאחר שזו דיווחה כי נהגה ברכב הפוגע. רישיונה נשלל עד תום ההליכים ונקבע דיון להקראת כתב אישום בחודש אפריל 2020. בחודש ינואר האחרון חלה התפנית בסיפור הטרגי הזה. קטלן התלוננה במשטרה נגד בעלה, מנצור קטלן (41), בטענה שאילץ אותה באיומים לדווח כי היא נהגה ברכב, למרות שבפועל הוא היה זה שנהג. המשטרה פתחה בחקירה סמויה, שלוותה על ידי פרקליטות מחוז תל-אביב, במהלכה גילו החוקרים כי למנצור עבר פלילי קודם, בין היתר בגין נהיגה בעת פסילה, חבלה וסחיטה.
בתום החקירה נעצר קטלן בחשד לגרימת מוות ברשלנות, בחשד לשיבוש הליכי חקירה והדחת עד, והשופטת שלומית בן יצחק האריכה את מעצרו. על-פי כתב האישום, קטלן ובני משפחתו בילו בפארק סמוך לרחוב ראול ולנברג בתל-אביב. סמוך לשעה 22:15, כשעזבו את המקום, פנה קטלן שמאלה במקום אסור, חסם את נתיב הנסיעה של ויטקובסקי שנכנס לצומת באור ירוק, והוביל להתנגשות חזיתית. האופנוען פונה במצב קשה לבית החולים ונפטר כעבור מספר שעות. עוד מתואר בכתב האישום כי מיד לאחר התאונה הגיעה למקום אחותו של קטלן, רחל אהרון (34). קטלן ואחותו הפעילו מסכת לחצים ואיומים על אשתו על-מנת שתטען בפני השוטרים שהיא הייתה זו שנהגה ברכב וגרמה למותו של רוכב האופנוע. לפי הפרקליטות, בזמן התאונה היו ברכבו של קטלן ילדיהם של אחותו יחד עם בנו. במשך כמה חודשים המשיך קטלן לאיים על אשתו שלא תחזור בה מגרסתה, ואף ניפץ את הטלפון שלה שהכיל ראיות מפלילות נגדו.
בדיון השני השופטת ענת יהב סירבה לשחררו למעצר בית: "מקרה זה הוא בהחלט חריג שבחריג, שכן, כך על פי החשדות ועל פי הראיות לכאורה, החשוד לא די שהוציא עצמו מאותו אירוע, אלא אילץ את בת זוגו שהייתה ברכב ליטול אחריות על המעשה ואקטים אשר גובלים באלימות. לחשוד עבר פלילי ועבר תעבורתי מכביד… אלמנט האלימות והכוח עולה גם בעברו הפלילי. משכך, כמובן שאין לשקול שחרורו לעת הזו".
משרד התחבורה ורשות התקשוב הממשלתית משיקים שירות חדש – העברת בעלות לרכב ולאופנועים באתר הממשלתי mygov. השירות מתאפשר לרכב פרטי, ואגרת העברת הבעלות זהה לזו שמשלמים בסניפי הדואר.
העברת הבעלות מתבצעת באזור האישי באתר mygov, שאליו נרשמו כבר כ-800 אלף ישראלים, כשניתן לבצע העברת בעלות מקוונת מגיל 16 ומעלה. במסגרת התהליך בעל הרכב מסמן את הרכב שאותו הוא מעוניין למכור, והרוכב מקבל הודעה להשלים את הליך העברת הבעלות ולשלם את האגרה (216 ש"ח לרכב, 74 ש"ח לאופנועים). בכל שלב יכול כל אחד מהצדדים לפרוש מן העסקה אם הפרטים אינם תואמים את העסקה המדוברת.
שירות העברת הבעלות מתאפשר לכלי רכב הרשומים על אנשים פרטיים בלבד ולרוכשים פרטיים בלבד, כלומר העברת בעלות בין שני אנשים פרטיים. בנוסף, לא תתאפשר העברת בעלות באתר לרכב לרכב עם יותר מבעלים אחד, לרכב שרישיונו אינו תקף 3 חודשים ויותר, לרכב המוחזק בידי עסק או עם תו סחר. אלו יצטרכו לגשת לסניף הדואר כמו לפני השקת השירות החדש.
שירות העברת הבעלות החדש צפוי לחסוך זמן וטרחה רבים לאזרחים המעוניינים להעביר בעלות לרכב, וכן לקצר את התורים בסניפי הדואר. שר התחבורה בצלאל סמוטריץ' ציין כי מדובר בשירות חדשני ופורץ דרך בשירות הציבורי: "במקום ללכת לדואר כדי להעביר את הבעלות על הרכב, המוכר והקונה יכולים לבצע את ההעברה באופן מקוון, בכל שעה ובכל מקום. בתום פעולה קצרה בעל הרכב החדש מקבל את רישיון הרכב המעודכן אל כתובת המייל, והכל בהליך פשוט, אמין וזמין".
הארלי דיווידסון מינתה את יוהאן זייטץ (Jochen Zeitz) לנשיא ולמנכ"ל, ומהר מאוד הוא משנה את הכיוון ההרפתקני אליו משכה ההנהלה הקודמת ומנסה לחזור ללחם ולחמאה של הארלי.
שנת 2020 מצטיירת כשנה קריטית עבור ענף האופנועים, ובטח להארלי דיווידסון אשר נמצאת בשפל מתמשך. המכירות ממשיכות לרדת בארץ מוצאה וברחבי העולם, וכמובן כל ההתמודדות עם וירוס הקורונה והקיפאון הכלכלי מגביר את המשבר. סיקרנו רבות את הכיוון החדש והנועז אליו כיוונו האמריקאים בשנת 2020: שני דגמים חדשים – Café Racer ו-Flat Track – האחד על טהרת קפה-רייסר אשר מבוסס על דגם ה-XLCR משנות ה-70, ואילו הדגם השני, הפלאט טראק, מבוסס על ה-XR750 ומוסיף מערכת פליטה גבוהה וגלגל 19″ מלפנים. דגמים אלו היו אמורים לצאת במהלך שנת 2021 ולהצטרף לרשימת הדגמים של החדשים הארלי דיווידסון הכוללת סטריטפייטר (ברונקס 975), אדוונצ'ר (פאן-אמריקה 1250), בייבי-הארלי 338, אופנוע חשמלי וגם קטנוע חשמלי.
במסגרת תכנית העבודה החדשה שהוצגה לאחרונה, אשר נקראת 'החיווט מחדש' (The Rewire) הצגת הברונקס והפאן אמריקה נדחית לשנה הבאה, ואילו לגבי שאר הדגמים המוזכרים תיערך חשיבה מחודשת אשר תתבסס על כמות המשאבים שהושקעו והמחויבות לספקים השונים. המנכ"ל החדש סבור שהארלי מיהרה בדרכה החדשה ואיבדה את אמון הלקוחות והעובדים שהביאו אותה עד כה, ולכן הכיוון הוא לחזור למקורות. בהארלי מתכננים להשקיע בסוכנויות, במועדוני הלקוחות, באביזרים הנלווים שמניבים רווח ובדגמי האופנועים הקלאסיים כדוגמת הסופטייל, פאט בוי ודומיהם.
לדעתנו התכנית החדשה הקודמת של הארלי, אשר העזה להכניס את המותג לקטגוריות ונישות חדשות, הייתה במקום ויכולה הייתה – ועודנה יכולה – לספק לקהל אופנועים מעניינים ומקוריים. אקסטרים מייקאובר קראנו לזה, ובאמת חיכינו לראות מה יצא מהידיים של האמריקאים. סביר מאוד להניח שברגע שהמאזנים יתיישרו נוכל לראות את הדגמים האלו באולמות התצוגה. אולי נצטרך להמתין עוד שנה או שנתיים, אך לא תהיה לחברה ברירה אלא לחזור לחדשנות וחיפוש קהל חדש.
יצרנית הבלמים האיטלקית ברמבו מוציאה קריאת שירות (ריקול) לחלק מדגמי האופנועים המגיעים עם רפידות הבלימה של המותג; אין מידע לגבי ישראל בשלב זה.
ברמבו יזמו קריאת שירות לרפידות מסוג BRM10B המורכבות על קליפרים רדיאליים בחלק מדגמי דוקאטי, טריומף, אפריליה, ודגמים נוספים שנמכרו ברחבי העולם. הסיבות שנמנו הן ריכוז גבוה של ניקל בתרכובת הרפידה שגורם להפחתת אחוז שטח המגע. בנוסף, ישנה אפשרות לחדירת נוזלים לרפידה עצמה ומיקרו סדקים על משטח הנחושת ברפידה. שילוב כל הגורמים האלה עלולים לגרום לקורוזיה גבוהה ברפידות הבלם, ובתרחיש קיצון לניתוק הרפידה מהפלטה עליה היא מודבקת ולאיבוד השימוש בבלמים.
בין דגמי האופנועים שנקראו לשרות נמצאים דוקאטי 1299 סופרלג'רה, דגמי אפריליה טואונו ו-RSV4 משנים 2020-2017, וכן דגמים מסוימים של טריומף. לא אופנועים שנפוצים בישראל, אך בהחלט סיפור מעניין ששווה לעקוב אחריו. לברמבו, אגב, זוהי קריאת שירות שלישית בשנים האחרונות, לאחר שבשנת 2018 נקראו דגמים מסוימים למוסך לאחר כשל בייצור של רפידות לבלם האחורי וב-2017 עבור פגם במשאבת הבלם הראשית – גם אז למספר דגמי אפריליה שאף הוחלפו בישראל.
בבטא חושפים את הקרוסטריינר (XTrainer) של שנת 2021, שמסתמך על החידוש הגדול של המודל הקודם ומקבל רק גרפיקה חדשה.
בטא הציגו בשנה שעברה שינויים ושיפורים רבים לדגם האנדורו קטן המידות – הקרוסטריינר. בשבועות הקרובים יגיע לאולמות התצוגה דגם 2021, שלמעשה רק משנה את הגרפיקה עם כיתוב 'B' גדול במקום Beta וכן צבעים חדשים. כאמור, הקרוסטריינר של בטא הוא אופנוע אנדורו קטן מידות. למעשה זהו אופנוע אנדורו ששלדתו הוקטנה לכ-85% מגודלה של שלדת אופנוע אנדורו בגודל מלא. גובה המושב למשל נמוך ב-20 מ"מ לעומת דגמי ה-RR הייעודיים לאנדורו (910 מ"מ לעומת 930 מ"מ), והוא שוקל מעט פחות ומעמיד את המאזניים על 98 ק"ג. המנוע נלקח מדגם האנדורו של בטא – דו-פעימתי בנפח 300 סמ"ק (ויש גם גרסת 250 סמ"ק), אך מכוון שונה כדי לספק רצועת כוח גמישה יותר ונעימה יותר לשימוש עבור רוכבי סוף שבוע ורוכבים מתחילים. הכלי כולו תוכנן להיות ידידותי יותר למשתמש. כך למשל, הבולמים פשוטים ורכים יותר משל דגם ה-RR המקצועי, עם נוחות תחזוקה גבוהה יותר, כמו למשל החלפת מסנן האוויר מהירה ופשוטה, והתדלוק נוח ביחס לאופנועים דו-פעימתיים מפני שאין צורך לערבב שמן – מערבל השמן עושה זאת עבורכם.
לשנת 2020, כחלק מחידוש דגמי האנדורו RR, קיבל הקרוסטריינר תכנון מחודש לגל הארכובה והוספת גל איזון חדש. המצמד שופר ורוכך יותר, הזרוע האחורית הוארכה לטובת היציבות, והבולמים מקדימה קיבלו שיסתום מחודש לטובת מהמורות קשות. יחסי ההעברה הוארכו, ונוסף בורר מפות הצתה לניהול המנוע. בנוסף, כל הפלסטיקה עודכנה ושופרה לגמישות נוספת ועמידות.
דגם 2021 של הבטא קרוסטריינר אמור להגיע לשווקים באירופה במהלך חודש מאי, כמו-גם בישראל. מחיר דגם ה-250 סמ"ק לשנת 2020 עמד על 50,985 ש"ח בעוד דגם ה-300 סמ"ק על 52,985 ש"ח – אנו לא צופים שינויים במחיר.
הבטא קרוסטריינר הוא אופנוע האנדורו הראשון שנחשף לקראת 2021. במהלך החודשים מאי ויוני צפויים להיחשף כל דגמי האנדורו של 2021, וכן דגמי המוטוקרוס.
RMK הפינית מודיעה שהגיעה לשלב הייצור של דגם ה-E2; המיוחד בו הוא השימוש בחישוק אחורי חלול ללא חישורים, שגם מכיל את המנוע החשמלי.
ה-RMK E2 החשמלי
ב-RMK מודיעים שהגיעו לשלב הייצור ומציעים אפשרות ללקוחות עתידיים לשלם מקדמה על החשבון כדי לרכוש את ה-E2 הייחודי (אותו הכרנו באוגוסט שעבר). ב-E2 המנוע מחובר ישירות לחישוק האחורי, שהינו חלול וללא חישורים. החברה טוענת שהמשקל הלא מוקפץ על הגלגל דומה לגלגל רגיל, אך פה יש פחות מסה סיבובית – עובדה שתורמת לאחיזה, לבלאי נמוך, ליעילות טובה יותר אשר אמורה להתבטא בחסכון בחשמל, וכמובן להתנהגות דינמית טובה יותר.
המנוע מספק כ-68 כ"ס (50KW), מומנט אדיר של 32.5 קג"מ, והמהירות המרבית המוצהרת עומדת על 160 קמ"ש – נמוך יחסית למתחרים אך הגיוני ליום-יום. טווח הנסיעה הוא בין 200 ל-300 ק"מ, שתלויים כמובן באופי הרכיבה. זמן הטעינה הוא סטנדרטי יחסית, ובהתאם ליכולות המטען יכול לנוע בין כמה שעות עם מטען מהיר ועד ללילה שלם בחיבור ביתי סטנדרטי.
עוד נקודה מעניינת היא הפתרון לבלם האחורי. אם תסתכלו על התמונות תבינו שאי-אפשר לחבר דיסק אחורי סטנדרטי, ולכן בחרו הפינים בפטנט של בלימה חשמלית המפעילה כוח נגדי לסיבוב ומשמשת גם כבלם רגנטיבי, אשר ממיר את האנרגיה הקינטית לאנרגיה חשמלית לצורך שימוש חוזר מיידי או לאחסון עבור שימוש עתידי. הבלימה מופעלת על-ידי ידית שמאל – כמו בקטנועים. המחיר הנקוב כרגע הוא בסביבות 27 אלף דולר, בדומה לרוב המתחרים בשוק.
19 ביולי מסתמן כתאריך מרוץ פתיחת העונה באליפות ה-MotoGP – זאת על-פי ההצעה שדורנה הגישו לרשויות בספרד.
בדורנה דוחפים קדימה על-מנת לפתוח את עונת 2020, להספיק בה לפחות 12-10 סבבים, ולתת לקבוצות מספיק זמן להתכונן לעונת 2021. על פי הלך הרוחות וההנחיות הקיימות והעתידיות ברחבי העולם, מרבית הסבבים יתקיימו ללא קהל – דבר שצפוי לייצר אווירה שונה ובהחלט כבדה כלכלית על המפיקים. ההצעה האחרונה, שאם לא תהיה התפרצות מחודשת אז צפויה לקבל אישור, היא לקיים שני סבבים עוקבים במסלול חרז בספרד – ב-19 וב-26 ביולי, ובסוף השבוע השלישי גם סבב באליפות הסופרבייק העולמית.
כאמור, התכנית להרצת המרוצים אינה כוללת קהל, ומגדירה כרגע מקסימום של 40 אנשי צוות (כולל הרוכבים) לקבוצת מפעל ו-25 אנשים לקבוצת לוויין או קבוצה פרטית. המספרים יורדים ל-20 אנשים מקסימום ב-Moto2 ו-15 אנשים ב-Moto3. גם מספר צוותי הצילום ואנשי התקשורת יצומצם למינימום. דורנה ירכשו גם 10,000 בדיקות קורונה ויערכו על-בסיס קבע בדיקות לכל מי שמעורב במרוצים.
