עופר-אבניר, יבואנית סוזוקי לישראל, מודיעה על הגעתו של ה-DL650 ויסטרום מדגם 2020, בשתי גרסאות: רגילה ו-XT.
סוזוקי DL650 ויסטרום דגם 2020
צמד הכלים יושבים על פלטפורמה זהה, עם מנוע וי-טווין בנפח 650 סמ"ק המפיק 70 כ"ס ועומד בתקנות יורו 4, וכן עם בלמי Tokico, מערכת ABS של בוש, בקרת אחיזה ב-2 מצבים, וגלגלי "19 מלפנים ו-"17 מאחור. בעוד הגרסה הרגילה מגיעה עם חישוקים יצוקים, גרסת ה-XT מגיעה עם חישוקי שפיצים (טיובלס), וגן מגני ידיים סגורים ומגן גחון.
מחיריהם של צמד הוויסטרום 650 החדשים יעמדו על 69,000 ש"ח לגרסה הרגילה ו-66,000 ש"ח לגרסת ה-X, אולם דגם הגרסה הרגילה מוצעת במחיר מיוחד של 63,000 שקלים ('על הכביש', כולל מע"מ ואגרות רישוי) עד 15.6.20. במהלך התקופה ניתן יהיה לבצע גם עסקאות טרייד-אין לפי המחיר הנ"ל, ואף לשלם ב-36 תשלומים בכרטיס אשראי, ללא ריבית.
ב-MV אוגוסטה חוזרים לפעילות מלאה, וכשלב ראשון מספקים את חמש היחידות הראשונות של הסופרוולצ'ה 800 אורו המיוחד.
משבר הקורונה סגר את שערי היצרנית האיטלקית, כמו כולם. כעת, לרגל החזרה לעבודה ולייצור פרסמו MV אוגוסטה בגאווה ברשתות החברתיות תמונה של חמש היחידות הראשונות מתוך 300 של סדרת הזהב המיוחדת של הסופרוולוצ'ה 800, זאת כשנה מאז פתיחת ההזמנות.
הסופרוולצ'ה 800 אורו מבוסס על דגם ה-F3 הספורטיבי של MV אגוסטה. העיצוב המרהיב עוטף מנוע טריפל בשורה בנפח 798 סמ"ק עם 12 שסתומים, DOHC, הזרקת דלק עם מצערות חשמליות, 148 כ"ס ב-13,000 סל"ד ו-9 קג"מ המושגים ב-10,600 סל"ד. המשקל היבש עומד על 173 ק"ג והמהירות המרבית המוצהרת היא 240 קמ"ש. נתונים נוספים הם 6 הילוכים, קלאץ' מחליק, שלדת מסבך משולשי פלדה, בולמי מרזוקי הפוכים 43 מ"מ ובולם פרוגרסיבי של זקס מאחור. הפיירינג עשוי מקרבון, מערכת הפליטה מעוצבת א-סימטרי, עם אגזוז יחיד בצד אחד וצמד בצידו השני. לפי החברה, האגזוז – בתצורה של 3 ל-1 ל-3 – נועד לשחזר את ימי המרוצים העליזים שלהם בתקופת ג'יאקמו 'אגו' אגוסטיני. המחיר הנקוב עומד על 28,000 יורו, ואם זה יקר לכם או שלא הספקתם לפני שרשימת ההזמנות נסגרה, אז האיטלקים גם מציעים גרסה 'פשוטה יותר' שמורידה בעיקר את מערכת הפליטה, מערכת בולמים שונה (מזלג מרזוקי מלפנים ובולם זקס מאחור) ודיסקים קטנים יותר,שנמכרת ב-20 אלף יורו 'בלבד'.
דגמי ה-TXT RACING (אלו דגמי 2020, שכבר הוצגו באירופה בשנה שעברה אך מגיעים כעת לארה"ב) מגיעים עם מנועי שתי פעימות, מקוררי נוזל, בארבעה נפחים: 125, 250, 280 ו-300 סמ"ק. בשלב ראשון הוצגו הדגמים המקצועיים, כשבשלב שני צפויים לצאת דגמי הובי. לכולם שלדת כרומולי קלת משקל, מזלג TECH בקוטר 39 מ"מ ומהלך של 180 מ"מ הכולל כמובן יכולת כיוונון ושסתום המונע סגירת מתלה בעומס חריג. מאחור יש בולם אחורי אוהלינס two-way הידראולי עם מהלך של 175 מ"מ. בנוסף, מפות הצתה מתחלפות, בלמים ומצמד הידראוליים של BRAKTEC, כשהמצמד מורכב משלוש דיסקיות קבלאר ושתי דיסקיות מתכת, שאמורים לשפר את הרגש ועמידות במקרי עומס. הארגונומיה נבנתה על-בסיס הניסיון העשיר של גאס גאס בתחום ונועדה להשגת ניטרליות ושליטה מקסימליים.
השוק האמריקאי הוא אחד הגדולים בעולם, בטח בתחום השטח והטריאל. בק.ט.מ עבדו קשה מאוד להתבסס בו בתחום האנדורו והמוטוקרוס, ואז העבירו את כל כובד המשקל להכניס את הוסקוורנה להיות שחקן מרכזי בשוק האמריקאי. ההשקה של גאס גאס בארצות הברית מראה שבק.ט.מ נוקטים באותה אסטרטגיית בניית מותג, כמו שעשו בעבר, כשהפעם יש להם גם מה להציע בתחום הטריאל.
בשבועות הקרובים צפויה ק.ט.מ להציג את דגמי האנדורו והמוטוקרוס של 2021, כשלאחר מכן יוצדו גם דגמי הוסקוורנה וגאס גאס, שיישענו על אותה הטכנולוגיה. בעוד דגמי הוסקוורנה מוכרים וידועים כבר מ-2014 – אז רכשה ק.ט.מ את המותג – הרי שדגמי האנדורו של גאס גאס, שכאמור יוצגו בשבועות הקרובים, ייחשפו לראשונה ויפיגו ערפל רב מסביב לאסטרטגיה של ק.ט.מ ביחס לגאס גאס. נמשיך כמובן לעדכן.
במאיר, יבואני הונדה לישראל, מתחילים לחזור לשגרה ומודיעים על הגעתו ארצה של דגם חדש – הפורצה 125.
הונדה פורצה 125
הפורצה 125 – אח קטן לצמד דגמי ה-250וה-300 המוצלחים – הוצג לראשונה ב-2015 ושודרג משמעותית ב-2018. הוא מציע מנוע 125 סמ"ק מקורר נוזל המפיק 14.3 כ"ס, עיצוב מודרני וספורטיבי בקורלציה מלאה לצמד האחים הגדולים, ואבזור רב מאוד הכולל פנסי LED היקפיים, מפתח קרבה KEYLESS, משקף רוח מתכוונן חשמלית, מערכת דימום מנוע בעצירה, שקע טעינה לטלפון הנייד, תא אחסון המכיל 2 קסדות מלאות, וכן מערכת ABS למניעת נעילת גלגלים.
מיכל הדלק בנפח 11.5 ליטרים, ועם תצרוכת דלק מוצהרת של יותר מ-40 ק"מ/ל', טווח הרכיבה עשוי להיות גדול מאוד.
מחירו של ההונדה פורצה 125 נקבע על 25,900 ש"ח (26,994 ש"ח 'על הכביש' כולל אגרות).
בשל משבר הקורונה ועצירת המשק הישראלי, השוק הדו-גלגלי הישראלי חווה כמובן ירידה. בחודש אפריל 2020, חודש שבו המשק היה בהסגר, נמכרו בישראל 750 אופנועים וקטנועים חדשים. זוהי ירידה של כ-30% מחודש מרץ 2020, אז נמכרו 1,060 אופנועים וקטנועים, וירידה של כ-40% מחודש אפריל אשתקד – אז נמכרו כ-1,280 אופנועים וקטנועים.
על פניו הירידות הללו הן דרסטיות והפגיעה בשוק הדו-גלגלי בהחלט גדולה ומשמעותית. יחד עם זאת, בהשוואה לשוק המכוניות, אשר חווה בחודש אפריל התרסקות של 90% במכירות (כ-2,500 מכוניות חדשות לעומת כ-25 אלף בחודש אפריל בשנה שעברה), מדובר בירידה מתונה יחסית אשר מצליחה להחזיק את השוק הדו-גלגלי הישראלי פעיל, ועם הראש מעל למים. נתון מעניין והיסטורי הוא שבחודש אפריל 2020 נמכרו בישראל כ-2,500 מכוניות ו-750 אופנועים וקטנועים, כלומר יחס של דו-גלגלי לכל 3 ושליש מכוניות. בזמנים רגילים, היחס הזה עומד על דו-גלגלי אחד לכל 20 מכוניות.
בניתוח מכירות הדו-גלגלי לחודש אפריל עולים מספר נתונים מעניינים. ראשית, יבואנים אשר בחרו להישאר פתוחים במתכונת כזו או אחרת ומצאו פתרונות לרכיבות מבחן, למכירה ולאספקה של אופנועים וקטנועים, מכרו יותר כלים. כך למשל עופר-אבניר ומטרו מוטור מכרו בחודש אפריל 313 ו-302 כלים בהתאמה, כלומר 615 מתוך 750 הכלים שנמכרו החודש הם של שתי החברות הגדולות, שכאמור יצאו בפרסומים על אפשרויות רכישה מקוונות ואספקה עד הבית. מאידך, יבואנים אשר סגרו שערים לגמרי או שעבדו במתכונת מצומצמת, מכרו מעט מאוד כלים, וחלקם לא מכרו בכלל.
מגמה מעניינת נוספת היא שהחלק הארי מנתח המכירות שייך לקטנועים. אופנועים, ובעיקר אופנועים גדולים ויקרים, כמעט שלא נמכרו החודש – וזה נכון לכלל המותגים. הכלי הדו-גלגלי הנמכר ביותר החודש הוא הקימקו מובי, שממנו נמכרו 172 יחידות. ממותג קימקו נמכרו בסך הכל 277 כלים, ואילו מהמתחרה מטייוואן, סאן-יאנג, נמכרו 172 כלים. מהמותג ימאהה נמכרו בסך הכל 87 כלים, הונדה עם 40 כלים, ק.ט.מ עם 36 כלים, וקוואסאקי עם 32 כלים בחודש אפריל 2020.
השוק הדו-גלגלי עומד בפני סימן שאלה גדול, אולם הכיוון הוא אופטימי. השחרור ההדרגתי של המשק והחזרה לפעילות ולשגרה עשויים להחזיר את קהל הרוכשים אל אולמות התצוגה, וביחס ישר המכירות צפויות לעלות. מאידך, מדינת ישראל (והעולם כולו) נמצאת בפני תקופת אי-ודאות כלכלית, שבה – קרוב לוודאי – יתבצעו פחות רכישות, בטח ובטח רכישות של מוצרי פנאי מובהקים הנחשבים כמותרות. אנחנו מעריכים ששוק הקטנועים והאופנועים הקטנים יתחזק, בעיקר על חשבון שוק האופנועים הגדולים והיקרים, ומקווים מאוד שהשוק הדו-גלגלי יחזור לכמות המכירות של השנים האחרונות. נמשיך כמובן לעדכן.
הממשלה פרסמה הקלות חדשות, ולמעשה ביטלה את כלל האיסורים על רכיבת אופנועים בכביש ובשטח.
מבחינה רשמית, עד היום נאסרה הרכיבה על אופנועים אלא אם זה לצורך חיוני (עבודה, קניות וכדומה) ככלי תחבורה, או במסלול מאושר במסגרת רכיבה ספורטיבית. הלכה למעשה, רוכבים רבים בחרו בכל זאת לצאת לרכיבות אנדורו או רכיבות כביש בניגוד לנהלים. החל מהיום יתחילו הקלות נוספות לתושבי ישראל במסגרת תהליך החזרה לשגרה, ובהם ביטול האיסורים שמנעו את היציאה לרכיבה.
נתחיל עם המגבלות על 100 מטר – אלו בוטלו. מותר לצאת מהבית לכל מקום, ללא הגבלת מרחק. בנוסף, מהיום מותרת התקהלות של עד 20 איש במרחב הפתוח – כלומר ניתן לחזור למתווה קבוצות הרכיבה. לבסוף, פעילות גופנית מותרת כעת בכל מקום – אך בצמדים בלבד. סעיף זה פחות רלוונטי אלינו הרוכבים, אך מאפשר רכיבה בצמד.
מניתוח כלל ההנחיות החדשות ניתן לומר כי בשעה טובה ניתן לחזור לרכוב, תוך שמירה על כל כללי ההיגיון והבריאות. אנו נמשיך להמליץ שתיקחו בחשבון את פרק הזמן שעבר מאז הרכיבה האחרונה ובדקו את האופנוע מכל הכיוונים, וכן את הנגרר המשנע את האופנוע, ובוודאי שגם את עצמכם. זהו עדיין לא זמן טוב לשבת במיון ולחכות לרנטגן שיתפנה.
חואן מיר, הרוכב הספרדי הצעיר, חתם לעונות 2021 ו-2022 בקבוצת ה-MotoGP של סוזוקי.
חואן מיר (מספר 36), בן ה-22 מספרד, חתם לשתי עונות נוספות במדים הכחולים של סוזוקי. מיר, שהיה אמור להתחיל את עונתו השנייה בעונת 2020 המוקפאת בשל מגיפת הקורונה, סיים את עונת 2019 עם 10 תוצאות בעשירייה הראשונה, עם שיא של מקום חמישי בפיליפ איילנד ומקום 12 בדירוג הכללי בסיום העונה. מיר זכה באליפות Moto3 בעונת 2017. הודעה זאת מגיעה אחרי חידוש החוזה של הרוכב השני בקבוצה – אלכס רינס – לעוד שתי עונות. הדבר מראה שסוזוקי סומכים על הרוכבים שלהם ומתכוונים להעניק שקט תעשייתי החשוב לפיתוח ולתוצאות.
מיר היה אמור לרכוב העונה על גרסת 2020 של הסוזוקי GSX-RR, הנושא מנוע 1,000 סמ"ק מקורר נוזל עם ארבעה צילינדרים בשורה, מפיק מעל 240 כ"ס ומגיע למהירות מרבית מוצהרת של 340 קמ"ש. לסוזוקי שלדת קורת אלומיניום כפולה, בולמי אוהלינס, בלמי ברמבו ומשקל של 157 ק"ג. מיר, כמו בן קבוצתו רינס, הפגין ביצועים טובים במבחני טרום העונה והיה אופטימי לגבי התוצאות שלו העונה, שגורלה כאמור עדיין לא ברור.
דמיינו מצב בו כלל הנהגת ישראל, יחד עם אגפיה הביטחוניים, מתגייסת להילחם במגפות האמיתיות הקשורות אלינו הרוכבים.
בשנת 2019 נהרגו על כבישי ישראל 350 בני אדם ובתוכם 69 רוכבי אופנועים (על-פי נתוני הרלב"ד לשנת 2019). באותה השנה נגנבו 1,946 אופנועים (על-פי נתוני משטרת ישראל לשנת 2019). אלו נתונים שמצדיקים ללא עוררין את ההגדרה 'מגפה'. נכון להיום מדינת ישראל נמצאת במצב של שליטה על מגפת הקורונה. כשהתבררו ממדי הסיכון, התכנסו כלל הגופים הביטחוניים לחמ"ל אחד, הוגדרה ועדה אחראית מטעם הממשלה, הציבור עודכן בשקיפות מוחלטת על-בסיס יומי, הוקדשו משאבים רבים לחינוך והסברה, ומשטרת ישראל התגייסה לסדר ואכיפה ברורה – ולא ניכנס עכשיו אם זה הצליח באופן מלא או רק חלקית, אלא נתרכז בתמונה הכוללת.
תארו לעצמכם מצב שמגפת תאונות הדרכים עולה לראש סדר היום בישראל. ראש הממשלה מזיז הכל הצידה ודואג ששר התחבורה ומנכ"לו יהיו הראשונים והאחרונים אצלו בשולחן הדיונים. השב"כ מגויס לאכן כל נהג מועד לפורענות שיכול להדביק במוות שותף אחר בכביש, ואילו המוסד נשלח למקומות עלומים ברחבי העולם כדי לרכוש מאסות של מעילים מתנפחים וקסדות איכות על-מנת להציף את השוק בהם. ראש הממשלה מופיע בכל ערב בפריים-טיים ונוקב במספרי ההדבקה ומוות בכבישי ישראל, ומדגים איך ניתן למנוע תאונות דרכים. אביעד מפול גז מופיע בכל פאנל חדשות, עם סבר פנים רציני, ומשתף את המומחיות שלו בהורדת המספרים. מיטב מומחי לימוד הרכיבה והנהיגה המקצועית מגויסים ומקבלים תקציבים להקים במסלולים בישראל מרכזי הדרכת חירום. סגר כללי מושתת על כלל מדינת ישראל בעוד משאבים רבים מנותבים למשרד התחבורה על-מנת לטפל מיידית בכל המפגעים, בעוד הכבישים, הצמתים והמחלפים ריקים. משרד הכלכלה ורשות המיסים מורידים בצורה גורפת את המיסים והמע"מ על ציוד מגן לרוכבים, על אביזרי שליטה ובטיחות לאופנועים ולרכבים ומסבסדים את רכישתם והרכבתם. אפשר להמשיך עוד ועוד, אך הבנתם את הכיוון.
תארו לעצמכם עכשיו שמגפת הגניבות מגיעה לראש סדר היום בישראל. הנחיות חדשות יוצאות לבתי המשפט במטרה להחמיר עם עונשי הגנבים המורשעים. השב"כ, המוסד, המשטרה והצבא מגויסים על-מנת לאתר ולהחזיר כל כלי שיוצא מגבולות מדינת ישראל או נמצא בכל מקום בו אין לאזרחי ישראל מה לחפש. ראש הממשלה מופיע בכל ערב בפריים-טיים ומציג שקפים המתארים כמה אופנועים (או מכוניות, או ציוד חקלאי) נגנבו באותו היום וכמה נמצאו. סגר כללי מושת על כלל אזרחי ישראל במטרה להאט את המגפה – עד שמושגת שליטה במספר האופנועים והרכבים הגנובים. בקיצור, הבנתם את התמונה.
כולנו מכירים את האמרה "אין לא יכול, יש לא רוצה". כשמדינת ישראל יודעת להתכנס ובמקביל להגן על התושבים ולתקוף מגפה שנובעת מנגיף סיני, מה עוצר אותה מלעשות את זה לכלל הפצועים וההרוגים בכבישי מדינת ישראל, או לאלא שאיבדו את רכושם היקר לגנבים, שמשאירים בכל יום את משטרת ישראל חסרת אונים ואומללה בטיפול מולם? מה עוצר? תחזרו לאמרה שבתחילת הפסקה הזו.
ימאהה, דוקאטי, MV אוגוסטה, ב.מ.וו ובטא הודיעו על חזרה מלאה לפעילות ולייצור, כששאר החברות יחזרו גם כן לפעילות בימים הקרובים.
מרבית המפעלים הגדולים ברחבי העולם נדרשו לשמוע להנחיות ולסגור את הפעילות, מה שהביא את כלל תעשיית האופנועים המרכזית לעצירה. אולמות תצוגה בישראל ובעולם נסגרו גם כן, וכמרבית המשק הקפיאו את המלאים. בימים האחרונים אנו מקבלים הודעות על חזרת התעשייה לשגרה חדשה ('שגרת קורונה'), בה העבודה היצרנית תיעשה בהתאם להנחיות ארגון הבריאות העולמי והנחיות משרדי בריאות ארציים.
חלק מהיצרניות כבר הודיעו שיקדישו את המשך שנת 2020 לייצוב המאזנים ויישור קו עם הגברת הייצור לצורך עמידה בהזמנות קיימות, ובמקביל שחרור מלאים קיימים שיושבים במחסנים בגלל עצירת המסחר. פעילות הזרמת חמצן תבוא על חשבון פעילויות קצה, כמו תערוכות גדולות לדוגמה, כפי שכבר הודיעו ק.ט.מ וב.מ.וו שלא ישתתפו השנה בתערוכות הגדולות. החזרת המפעלים לפעילות היא בהחלט חדשות טובות בתעשיית האופנועים. נושא נוסף שעלה לאחרונה הוא דחיית תקנות זיהום האוויר יורו 5 לכלים שכבר מיוצרים – תאריך התאמתם הוא מ-1.1.2021 – משום שהתעשייה 'נתקעה' כרגע עם מלאי גדל והולך של כלים המותאמים לתקנות הישנות יותר, והיצרנים לא מצפים שיצליחו למכור אותם בזמן. נושא זה טרם קיבל מענה, ונמשיך כמובן לעקוב אחריו.
למרות ההסגר בשל נגיף הקורונה ומיעוט הנסועה הכללי בחודש האחרון – בחודש אפריל 2020 נהרגו על כבישי ישראל 3 רוכבי אופנועים, כך עולה מנתוני הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים ומנתונים שאספנו במערכת פול גז במקביל לרלב"ד. שלושת הרוכבים מצטרפים ל-17 רוכבים שנהרגו בשלושת החודשים הראשונים של השנה, כך שבשנת 2020 נהרגו עד כה 20 רוכבי אופנועים וקטנועים – זאת לעומת 18 רוכבים שנהרגו בארבעת החודשים הראשונים של שנת 2019, כלומר עלייה של כעשרה אחוזים בהרוגים על דו-גלגלי ממונע.
נציין כי שנת 2020 התחילה רע מאוד, עם מספר הרוגים הגבוה משמעותית משנים קודמות, אולם מגמה זו נבלמה בשל מיעוט הנסועה בגלל נגיף הקורונה. כזכור, שנת 2019 הייתה שנת שיא שלילי מבחינת הרוגים על דו-גלגלי, כשבשנה זו נהרגו 69 רוכבים על כבישי ישראל.
1. ב-31.3.20, מעט אחרי 10:00 בבוקר, נהרג רוכב בן 18 ברחוב אולסוונגר, ירושלים.
הרוכב נסע ברחוב אולסוונגר לכיוון מזרח, החליק והתנגש בעץ על המדרכה הימנית, פונה במצב קשה ונקבע מותו בבית החולים. הרוכב יהודי, בן 18, על אופנוע שטח בנפח 250 סמ"ק.
זירת התאונה בירושלים (צילום: איחוד הצלה)
2. ב-4.4 סביב השעה 17:00, נהרג רוכב כבן 25 בכביש 89.
הרוכב נסע על כביש 89 לכיוון מזרח, בעקומה שמאלה בכיוון נסיעתו סטה מהנתיב ופגע צד בצד ברכב פרטי שהגיע ממולו, כשמשם הוא נזרק לכיוון גדר ההפרדה. רוכב האופנוע נהרג במקום. הרוכב דרוזי, בן 25, על אופנוע ספורט בנפח 1,000 סמ"ק.
האופנוע שרוכבו נהרג בכביש 89 ב-4.4.20
3. ב-7.4 סביב השעה 20:00 נהרג רוכב כבן 30 בכביש 20 (איילון).
הרוכב נסע בכביש איילון, ומסיבה שאינה ברורה איבד שליטה על האופנוע בסמוך למחלף ארלוזורוב והתנגש במעקה הבטיחות. כתוצאה מהפגיעה הרוכב נפצע קשה, ונפטר מפצעיו למחרת. הרוכב, יהודי, רכב על אופנוע בנפח של עד 250 סמ"ק.
4. ב-30.4 סביב השעה 19:00, נהרג רוכב כבן 20 בכפר ג'דיידה-מכר.
הרוכב נסע ברחוב הראשי של הכפר. רכב ביצע פניית פרסה, חסם את מעבר האופנוע, וכתוצאה מההתנגשות הרוכב נהרג. הרוכב, בן המגזר הערבי, רכב על אופנוע מקטגוריית A1. זהו ההרוג ה-20 בתאונות דו-גלגלי בישראל בשנת 2020.
סרטון התאונה כפי שנקלט במצלמת אבטחה:
בסך הכל נהרגו בחודש אפריל 8 בני אדם, כשמתחילת השנה נהרגו על כבישי ישראל 72 בני אדם – ירידה של 35 בני אדם ביחס לארבעת החודשים הראשונים של 2019. לשם ההשוואה, בחודש אפריל 2019 נהרגו על כבישי ישראל 25 בני אדם. הירידה הדרמטית בחודש אפריל נבעת מהנסועה הנמוכה בחודש זה בשל נגיף הקורונה וההסגר של חלק נכבד מתושבי המדינה.
