קטגוריה: חדשות

  • מה אפשר לעשות עם האופנוע בימי הקורונה?

    מה אפשר לעשות עם האופנוע בימי הקורונה?

    אין מה לעשות. כרגע, מבחינה חוקית, אסור לעלות על האופנוע ולצאת לטיול – לכביש המפותל או לסינגל הפורח. אז קבלו חמישה כלים שיחזירו אתכם טובים יותר, בריאים יותר וחכמים יותר ליום שאחרי.

    1. זמן טיפול. נצלו את הזמן לפרק, לנקות, לשמן, להחליף. הגיע הזמן למכונאות בסיסית, שתתבטא בכל מה שאתם יודעים או מסוגלים לעשות באופנוע שלכם. כמעט לכל כלי כיום בשוק ניתן למצוא ברשת חומר הדרכה, או אף סרטונים, לתחזוקה בסיסית.

    תתחילו בלפנות כמה שעות לניקוי יסודי של האופנוע. בזמן הזה תוכלו להתבונן היטב על חלקי האופנוע השונים ואולי למצוא דברים הדורשים טיפול. בנוסף, נצלו את הזמן לטיפול בסיסי כמו טיפול לשרשרת ההינע, שימון צירים וכבלים, מעבר על הידוק ברגים, ובדיקה שלא חסר כלום. לסיום אפשר למרוח שכבת וקס על חלקי הפלסטיק והמתכת לשמירה עליהם.

    נצלו את הזמן לנקות את האופנוע ולטפל בו
    נצלו את הזמן לנקות את האופנוע ולטפל בו

    2. זמן לימוד. עד כמה אתם באמת מכירים את האופנוע שלכם? מה אתם יודעים על ההספק והמומנט שלו, על החומרים שמרכיבים אותו, מאיפה הוא באמת בא. חומרים כאלו ואחרים ניתן למצוא אצלנו בפול גז, באתרים ייעודיים לדגם שלכם ובעוד מקומות המסתתרים מאחורי האותיות במקלדת.

    3. זמן התאוששות. זה הזמן להתאוששות מכאבים, קרעים או דלקות במפרקים, רצועות, גידים ושרירים. כל מה שהציק ברכיבה והמשיך להחמיר פשוט כי חבל לפספס את הרכיבה הקבועה. עכשיו, בעת מנוחה, ניתן לתרגל את כל מה שהפיזיותרפיסט התחנן שתעשו, או כל חבר-שמכיר-אורתופד המליץ לכם.

    זמן טוב להתאוששות ולחיזוק
    זמן טוב להתאוששות ולחיזוק

    4. זמן להתחזק. נכון שלא ניתן לבצע פעילות גופנית מעבר ל-500 מטרים מהבית, אך עם יד על הדופק – כמה מכם יכולים לרוץ 500 מטרים בקצב בינוני? נצלו את המצב לשפר את היכולת האנאירובית שלכם. תזכרו מהצבא שגם בתא שטח קטן עדיין אפשר לקרוע אתכם. מי שיתמיד בהלוך-חזור הזה גם ימצא שאפשר להעלות דופק ולשמור עליו לפחות ל-30 דקות – והנה, קיבלתם פעילות אירובית שרלוונטית לרכיבה.

    עבדו על חיזוק השרירים עם כל האמצעים הביתיים העומדים לרשותכם. שפרו סוף סוף את הגמישות, שתאפשר לכם לעלות ולרדת מהאופנוע בלי להביך את עצמכם. נצלו את הזמן לשפר את התזונה (או למדו על תזונה נכונה לרכיבת אופנועים) והורידו את כרס משבר-גיל-הארבעים שמפריעה בכל פעם שאתם לובשים את חליפת הרכיבה.

    5. גלשו בפול גז. יש לנו ארכיון נרחב ועשיר עם הרבה מאוד תכנים, שמחכה לכם ויעשיר את הידע הדו-גלגלי שלכם – שחשוב שכל אחד ידע.

    FGZ_logo_w1000x300

  • קוואסאקי חשמלי: עכשיו יש גם שם רשמי

    קוואסאקי חשמלי: עכשיו יש גם שם רשמי

    קוואסאקי הציגו בתערוכת מילאנו את הבסיס לנינג'ה החשמלי העתידי. עכשיו הדגם כבר מוכן לחשיפה המלאה והרשמית, והוא יישא את השם EV Endeavor.

    בקוואסאקי ממשיכים את פיתוח הנינג'ה החשמלי, שנחשף בתערוכת מילאנו בשנה שעברה. הדגם, והחיבור שלו למשפחת הנינג'ה, מביא את קוואסאקי לדבר על הנאה, חוויה, התרגשות – כל המילים שלקוח נינג'ה טיפוסי מבין. זה הקהל שהם מאמינים שיגיע אליהם, הרוכבים שצריכים את החוויה.

    החוויה החדשה תתעצם לדעתם עם החלפת הילוכים קונבנציונלית. בקוואסאקי מציעים ארבעה הילוכים שמאפשרים לרוכב להרגיש בבית. ההינע הסופי יתבצע בעזרת שרשרת ולא על-ידי רצועה. שימו לב בסרטון, לרוכב יש ידית – הנלחצת באגודל שמאל – השולטת על בלימת המנוע החשמלית ואגירת חשמל. האופנוע בסרטונים מזכיר בממדיו את הנינג'ה 650 של קוואסאקי.

    בקוואסאקי קוראים לדגם EV Endeavor – מאמץ חשמלי, ומשחררים סדרה של סרטונים שלא מגלים הרבה, אבל כן מקדמים אותנו למועד החשיפה שלו ולקבלת עוד מתמודד בקטגוריית אופנועי הספורט החשמליים.

    לקוואסאקי החשמלי יש גם הילוכים:

    הוא גם מאיץ:

    ואם זה מעניין, הנה הסוללה:

  • ימי הקורונה: אז למה אסור לרכוב במסלול?

    ימי הקורונה: אז למה אסור לרכוב במסלול?

    על-פי הגדרות מדינת ישראל ספורט מוטורי – כלומר קיום מרוצים, אימונים וימי מסלול – מוגדר באחריות הרשות לנהיגה ספורטיבית. בימים אלו, ימי הקורונה, הפעילות אסורה. אבל חמור יותר – אף אחד לא מדבר על זה.

    "הרשות לנהיגה ספורטיבית הוקמה במטרה לסייע במימוש הפוטנציאל הטמון בענפי הספורט המוטורי בישראל, ולאפשר פעילות ענפה של תחרויות ספורט מוטורי תוך הקפדה בלתי מתפשרת על בטיחות הקהל והנהגים". כך מוגדר באתר הרשות לנהיגה ספורטיבית. יש גוף ממשלתי מוסדר, שתפקידו לדאוג לרווחת הרוכבים שטרחו, עמלו, שילמו והוציאו רישיון לנהיגה ספורטיבית – אך קולו לא נשמע בימים האלו, כשפעילות ספורטיבית מתמסמסת לה ונמצאת מתחת לסדרי העדיפויות של מקבלי ההחלטות.

    במסלול החדש מוטורסיטי בשדה תימן
    במסלול החדש מוטורסיטי בשדה תימן

    פרופ' איתמר גרוטו, המשנה למנכ"ל משרד הבריאות, אמר בדיון מיוחד שהתקיים בכנסת בעניין הספורט בישראל, כי להערכתו, "לפחות חצי שנה קדימה לא יתאפשר לקיים ספורט תחרותי". אם נפרש את דבריו – בתקופה הקרובה לא תתקיים שום אליפות, שום אימונים מקצועיים והלכה למעשה שום פעילות ספורט מוטורי. אמירתו משליכה על רבבות אנשים המושפעים במישרין ועקיפין מקיום פעילות ספורטיבית – ובתוכם הרוכבים.

    משרדי הממשלה ניסו למצוא פתרונות יצירתיים ויצרו תקנים וצבעים לפתיחת חנויות, בתי מסחר, מפעלים וכך הלאה. גופים האחראים על פעילות מוטורית בעולם – FIM, AMA וכו' – נמצאים בשקיפות מלאה מול קהל היעד שלהם ונוקבים בתכניות ותאריכים כאלו ואחרים. מדוע משרד הספורט והרשות לנהיגה ספורטיבית טרם התייחסו גם אלינו הרוכבים?

    ברכיבת אופנועים על המסלול (ובכלל, אבל פה אנחנו מתייחסים רק למסלולים השונים) אין מגע בין הרוכבים, ניתן לשמור על כללי הריחוק החברתי הבטוח ברחבות הטיפולים, וכמובן ברכיבה עצמה. ניתן להגדיר את כמות האנשים שנמצאים ברכב שמוביל את האופנוע למסלול, וניתן – כמו בעסקים השונים – להגדיר כמות אנשים מותרת לפי מטר רבוע. הרוכבים יכולים לחתום על אישור בריאותי יומי וכך הלאה. אז מדוע לא מתייחסים לכך?

    ביום רביעי (22.4) תתקיים עצרת להחזרת הספורט בחניון הגדול הסמוך לבניין הוועד האולימפי בהדר יוסף בתל אביב, כאשר כבר ניתן אישור משטרה להשתתפות 150 איש, החל מהשעה 11:00 בבוקר. אם הרוכבים לא יגיעו לשם – קולם לא יישמע.

    עדכון: העצרת בוטלה.

  • MotoGP: אלכס רינס חותם לשתי עונות נוספות בסוזוקי

    MotoGP: אלכס רינס חותם לשתי עונות נוספות בסוזוקי

    אלכס רינס, הרוכב הספרדי המוכשר, חתם עם סוזוקי לשנתיים נוספות וירכב בעונות 2021 ו-2022 בקבוצת ה-MotoGP של סוזוקי.

    אלכס רינס (מספר 42), הספרדי בן ה-25 שהיה אמור להתחיל את עונתו הרביעית עם סוזוקי העונה (כרגע אין שום תאריך פתיחת עונה או תכנית קונקרטית לקיום העונה), יישאר בשורות קבוצת המרוצים של סוזוקי לשתי עונות נוספות. בעונה הקודמת הוא זכה בשני ניצחונותיו הראשונים בקטגוריה, סיים עוד 11 פעמים בחמישייה הראשונה, וסיים רביעי בדירוג הכללי של העונה.

    רינס היה אמור לרכוב העונה על גרסת 2020 של הסוזוקי GSX-RR, הנושא מנוע 1,000 סמ"ק מקורר נוזל עם ארבעה צילינדרים בשורה, מפיק מעל 240 כ"ס ומגיע למהירות מרבית מוצהרת של 340 קמ"ש. לסוזוקי שלדת קורת אלומיניום כפולה, בולמי אוהלינס, בלמי ברמבו ומשקל של 157 ק"ג. רינס הפגין ביצועים טובים במבחני טרום העונה והיה אופטימי לגבי היכולת שלו לבלות כחבר של קבע על הפודיום.

  • ההנחיות החדשות: האם מותר לצאת לרכוב?

    ההנחיות החדשות: האם מותר לצאת לרכוב?

    אנחנו ממשיכים לעקוב צמוד אחרי הנחיות משרד הבריאות, ולקשר אותם לתחום הרכיבה עם אופנועים. אתמול (א') התפרסמו ההנחיות המעודכנות, כשלב ראשון ליציאה מן ההסגר.

    על-פי ההנחיות החדשות אין עדיין חדש לרוכבי אופנועים, ועדיין לא ניתן לצאת לרכיבת פנאי – בכביש או בשטח. ההנחיה הקרובה ביותר לפעילות רכיבה היא האפשרות לבצע פעילות ספורטיבית לבד או בצמד קבוע, אולם היא מוגבלת למרחק של 500 מטרים מהבית כך שהיא לא רלוונטית לרוכבי אופנועים. העונש על העבירה הוא קנס של 500 ש"ח.

    כזכור, החל מ-24.3.20 חל איסור לצאת מהבית שלא לעבודה או לפעילויות חיוניות, וכפועל יוצא אסור לצאת לרכיבת פנאי על אופנוע כביש או שטח. יחד עם זאת, רוכבים רבים הפרו את ההסגר ויצאו לרכיבות פנאי. רובם יצאו לשטח לרכיבות אנדורו, כשביערות ובמסלולי האנדורו נצפו לא מעט רוכבים (אופנועי אנדורו ואופניים) – כולל בחג הפסח עצמו, כשההסגר היה הדוק יותר. אולם גם קבוצות של רוכבי כביש יצאו לרכיבות פנאי, וכולנו ראינו פרסומים כאלו ואחרים בפייסבוק בסוף השבוע האחרון, כשמשטרת ישראל עצרה קבוצות רוכבים וחילקה דו"חות של 500 ש"ח על הפרת ההסגר.

    בימים האחרונים אף הופצה עצומה הקוראת למקבלי ההחלטות לאפשר רכיבת פנאי על דו-גלגלי. העצומה אמנם נוצרה והופצה על-ידי רוכבי אופניים, אולם היא חתמו עליה והפיצו אותה גם רוכבי אופנועים.

    נזכיר כי שימוש באופנוע או קטנוע ככלי-תחבורה לצורך הגעה למקום עבודה, לקניות או לפעילות חיונית אחרת בהחלט מותר – כמו השימוש בכל כלי תחבורה אחר. 

    נמשיך כמובן לעדכן את ציבור הרוכבים 

  • מטרו מוטור מאריכה אחריות לדגמי ימאהה

    מטרו מוטור מאריכה אחריות לדגמי ימאהה

    מטרו מוטור, יבואנית ימאהה לישראל, מודיעה על הארכת האחריות על אופנועי וקטנועי ימאהה בעקבות משבר הקורונה.

    הארכת האחריות מתבצעת במקביל להודעת ימאהה אירופה, עליה דיווחנו בשבוע שעבר, ובמסגרתה תוארך תקופת האחריות ב-3 חודשים על כל דגמי ימאהה שתקופת אחריותם פגה או עתידה לפוג בין התאריכים 1 במרץ עד 31 במאי 2020. הארכת האחריות נועדה להקל על לקוחות המותג בתקופה זו עקב הקושי בהגעה אל מרכזי השירות, כמו גם סיוע באמצעות הארכת התקופה במקרים של אי-שימוש או שימוש מועט בכלי.

    במטרו מודיעים כי החברה ממשיכה לעבוד בהתאם להנחיות משרד הבריאות, וכי לקוחות הנזקקים לטיפול במסגרת האחריות מוזמנים לפנות אל מרכזי השירות של מטרו בטלפון *9697.

  • דוקאטי פניגאלה V4R – עכשיו גם בלגו

    דוקאטי פניגאלה V4R – עכשיו גם בלגו

    שיתוף פעולה בין דוקאטי ללגו יציע את דגם הפניגאלה V4R להרכבה ויכלול מערכת מתלים אקטיבית ואפילו הילוכים. 

    דוקאטי פניגאלה V4R - המקור מול גרסת הלגו
    דוקאטי פניגאלה V4R – המקור מול גרסת הלגו

    הדוקאטי פניגאלה V4R הוא אופנוע על וגם הדגם היקר ביותר בישראל. הוא אופנוע שקרוב מאוד לאופנוע MotoGP – הקרוב ביותר שכסף יכול לקנות נכון להיום ולאחר שרכבנו עליו בהשקה העולמית, גילינו שזה אופנוע הספורט הטוב מכולם.

    חברת לגו פיתחה את דגם הלגו של הפניגאלה V4R שכולל 646 חלקים שונים וכולל מערכת מתלים קדמית ואחורית אקטיבית, רגלית צד וגם שני הילוכים המועברים ברגלית שמאל – בדיוק כמו באופנוע רגיל. הדגם, המיועד לילדים מגיל 10 ומעלה, יצא לשוק בחודש יוני הקרוב ויעלה בארה"ב 70$ ובאירופה 60 אירו. ניתן יהיה לרכוש את הערכה בסוכנויות דוקאטי.

  • נורטון עוברת לידיים הודיות

    נורטון עוברת לידיים הודיות

    TVS, הענקית ההודית שמייצרת מיליוני אופנועים קטנים, גם עבור ב.מ.וו – רכשה את נורטון הבריטית ב-16 מליון ליש"ט.

    TVS, חברת הענק מהודו, מוכרת לנו בזכות דגמי הבייבי-אדוונצ'ר של ב.מ.וו – ה-G310R וה-G310GS. הייצור כולו של צמד הדגמים מתבצע במפעלי TVS בהודו, על שני פסי ייצור ייעודיים לשת"פ הזה – אחד של מנועים והשני של הרכבת האופנועים. החלקים כולם, כולל אלו של ספקי המשנה, מיוצרים בהודו. הזכרנו את TVS לאחרונה גם בזכות קבוצת המרוצים – על בסיס שרקו – שהיא מריצה בראלי דקאר. תחת מטריית TVS כיום יש מעל 90 חברות שונות.

    נורטון כידוע נקלעה למשבר החמור ביותר מאז היווסדה ב-1898. מנכ"ל החברה סטיוארט גרנר והדירקטוריון נחשדים ונחקרים בהעלמות מס, הונאות ומרמה. המצב חמור עד כדי סגירת המפעל על-ידי הרשויות, השבתת קו הייצור והקמת ועדות חקירה ממשלתיות שיחקרו את מחדל השימוש הפלילי והלא מפוקח בכספי מענק ממשלתי. לא רק זה, אלא התברר שזכויות פלטפורמת מנוע ה-961, שמניע את דגמי הקומנדו והדומינטור, נמכרו לחברת ג'ינלאנג (Jinlang) הסינית רגע לפני פריצת המשבר. המשמעות היא שהרוכשים העתידיים לא יוכלו למנף כלכלית את המנוע, שבו שהושקעו משאבים רבים ואמור לשמש את הדגמים העיקריים של נורטון. חובות נורטון מסתכמים ב-14,352,089 ליש"ט – לא כולל חובות הונאת הפנסיה.

    TVS, כאמור, הציעו סך של 16 מליון ליש"ט, שאמורים לכסות את חובות נורטון לספקים ולעובדים – כולל החזרה לכביש של אופנועי הלקוחות שהובאו לצורכי ריקול והופשטו מחלקיהם על-מנת לבנות אופנועים חדשים – ולהבטיח החזרה מיידית של פס הייצור. הפיתוח והייצור יימשך באותו המפעל בו נמצאת נורטון כיום – כולל המשך פיתוח דגמי האטלס. הנושא טרם הובא לאישור סופי, אך קרוב לוודאי שייצא לפועל בימים הקרובים. עוד עניין שלא ברור הוא נושא מנוע ה-961, כשייתכן שהרוכשים החדשים לא יוכלו להשתמש בו לדגמי נורטון שייוצרו בעתיד.

    החדשות טובות עבור ענף האופנועים בכלל, שכן נורטון היא חברה ייחודית המוכרת כמותג אופנועי בוטיק המיוצרים בעבודת יד עם מכלולי קצה, ועבור היבואן המקומי שהחל לייצג את נורטון בתחילת השנה הנוכחית.

  • הונדה: רבל גדול נפח נמצא בתכנון

    הונדה: רבל גדול נפח נמצא בתכנון

    בהונדה עובדים על גרסה גדולת נפח לרבל – הקרוזר של החברה – אשר יגיע עם מנוע ה-1,100 סמ"ק של האפריקה טווין.

    הרבל הוא קרוזר חביב אשר מגיע עם מנוע ה-500 סמ"ק של משפחת ה-CB. בהונדה חידשו את הרבל לשנת 2020 שמגיע בגרסאות 500 סמ"ק (למבחן על הדגם הקודם – כאן), ו-300 סמ"ק שלא מיובא לארץ. במקביל, פרסמנו על כוונת הונדה להשתמש בפלטפורמת מנוע הטווין מקבילי בנפח 1,084 סמ"ק של האפריקה טווין 1100 החדש כדגם נייקד עם יומרות ספורטיביות.

    במקביל לתכניות הספורטיביות, גדלים הסיכויים שבהונדה יציעו דגם אשר ייקח את פלטפורמת הרבל יחד עם מנוע האפריקה טווין וייכנס מול הארלי דיווידסון ואינדיאן, אשר קובעים את הטון בעולם הקרוזרים הגדולים. המנוע מספק 102 כ"ס ב-7,500 סל"ד ומומנט של 10.7 קג"מ ב-6,250 סל"ד, והוא עומד כמובן בתקנות יורו 5, כשיש מערכת פליטה חדשה עם צמד ממירים קטליטיים ושסתום חשמלי לשליטה על הפליטה בסל"ד נמוך וגבוה. אם שיערנו שבדגם הנייקד-ספורט הונדה יבחרו להגדיל את ההספק, אזי כאן הגיוני שיפחיתו לכיוון ה-90 כ"ס ויעבו את טווח המומנט. סביר להניח שתוצע גם גרסת DCT לקרוזר העתידי. השימוש במנוע יאפשר גם להביא את כל אביזרי השליטה האלקטרוניים הכוללים ABS לפניות ומערכת בקרת החלקה מתקדמת.

    כאמור, אין עדיין הודעה רשמית מהונדה על פיתוחו של קרוזר-ליטר על בסיס הרבל או אינדיקציה על מועד משוער להצגתו, אבל נמשיך לעדכן.

  • הדרכה מקוונת עם כריס בירץ'

    הדרכה מקוונת עם כריס בירץ'

    רוכב האנדורו הניו-זילנדי כריס בירץ' מפעיל בתי ספר להדרכת רכיבה, וכעת מוציא סדרת סרטוני הדרכה לרכיבת שטח.

    כריס בירץ', רוכב אנדורו בעל שם, זכה בשמונה אליפויות אנדורו מקומיות בניו זילנד, ניצח ב'רוף אוף אפריקה' שלוש פעמים, ניצח ברומניאקס, והשתתף בעוד אין-ספור מרוצי אנדורו בעלי שם. בירץ' מהווה בשנים האחרונות שגריר קטגוריית האדוונצ'רים של ק.ט.מ, ובמקביל מפעיל בית ספר לרכיבת שטח, איתו הוא מסתובב בעולם.

    בירץ' הוציא 16 סרטוני הדרכה שונים, באורך כולל של שלוש שעות, תחת הכותרת "Say No To Slow". הסרטונים מציגים טכניקות ותרגולים הרלוונטיים לרוכבי אנדורו ורוכבי אדוונצ'רים בשטח. הסרטונים זמינים ב-Vimeo on Demand ועולים 35$ לרכישתם.

    את הטריילר אתם יכולים לראות ללא תשלום: