יצרנית הבולמים הגרמנית בילשטיין, המוכרת בעיקר מתחום הרכבים, מצטרפת לעולם בולמי האופנועים וחוברת בשלב ראשון לב.מ.וו.
בולמי בילשטיין ל-S1000RR של ב.מ.וו
חברת בילשטיין הגרמנית נוסדה בשנת 1873 וייצרה רכיבים שונים לעולם הרכבים. את בולם הזעזועים הראשון שלה הציגה בשנת 1954, כשהיה זה בולם המכיל מיכל גז שהורכב על רכבי מרצדס השונים. לפני כ-40 שנים בילשטיין הציעו לתקופה מסוימת גם בולמים לאופנועים, אך מעולם לא היו שחקן מרכזי בתחום.
כעת הגרמנים מודיעים על כניסתם המחודשת לעולם בולמי האופנועים, הנשלט כיום על-ידי אוהלינס, קאיאבה, שוואה ו-WP. בילשטיין יציעו מערכות בולמים קדמיים ואחוריים. בחמש השנים האחרונות עבדו הגרמנים על פיתוח הבולמים והתרכזו בעיקר בעולם אופנועי הספורט והמסלול. בשלב ראשון יוצעו מערכות בולמים תחליפיות – מתכוונות באופן מלא ונתמכות גז, שמתיימרות להיות קלות יותר משל המתחרים – לב.מ.וו S1000RR משנת 2009 ועד לדגם החדש ב-2019. לא מן הנמנע שבעתיד הקרוב יחברו שתי החברות הגרמניות ויציעו בולמי בילשטיין גם על האופנועים הסדרתיים של ב.מ.וו. קרוב לוודאי שבעתיד תפתח החברה גם בולמים לדגמי אופנועים נוספים של יצרניות נוספות.
"אנחנו עובדים עכשיו בפול גז, לא נחים לרגע. אני עובד כשליח בתחום של הקנאביס כבר למעלה משנתיים, ואני אומר לך שזו תקופה מטורפת של עבודה חזקה מאוד. כל יום בשבועיים האחרונים עשיתי לפחות 20 נקודות ויצאתי בסוף היום עם 2,000 ש"ח בכיס. מי אמר שהקורונה מביאה רק רע?", כך אומר לפול גז שליח שמועסק באחת מקבוצות הטלגרם הגדולות והפליליות בישראל שעוסקות במכירת קנאביס, על רקע משבר הקורונה שהביא לעלייה חדה בהיקף צריכת הסם בישראל, וכפועל יוצא גם לזינוק במספר השליחויות ללקוחות ברחבי המדינה.
בחודש מרץ 2019 ניתנה הפקודה, ומאות שוטרים פשטו במקביל על בתיהם של 42 בכירים בארגון 'טלגראס'. אולם הזעזוע שחטף שוק אספקת הסמים בישראל היה זמני בלבד. תוך מספר ימים קמו עשרות קבוצות אחרות, והתעשייה המשיכה לפעול במלוא מרצה, כאשר השליחים מהווים חלק מהותי בשרשרת אספקת הסם ללקוח. בשנה שעברה קיימנו ראיון עם שליח שחשף בפנינו את שגרת יומו והאופן בו הוא מתמודד עם הסיכון שכרוך בשינוע של סמים, אולם מסתבר כי הגשת כתבי אישום כנגד 27 מעורבים, לצד תפיסה ומעצר של רבים נוספים ובכללם גם שליחים, לא הילכה אימים. להפך – השוק ממשיך לשגשג ואף נפתחו קבוצות ייעודיות בטלגרם בהן סוחרים מציעים עבודה לבעלי דו-גלגלי.
'בימים כתיקונם' שליחים בענף גרפו מדי יום סכומים נאים, וחלקם סיימו את היום עם 2,000 ש"ח בכיס, אולם משבר הקורונה הגדיל באופן משמעותי את השכר המשולם להם. סוחרים ומנהלי קבוצות מדווחים על זינוק חד בשיעור של מאות אחוזים במספר עסקאות מכירת קנאביס: "עשרות אלפים נמצאים בבידוד ועוד מאות אלפים בחל"ת. אנשים יושבים בבית ומעשנים קנאביס, מנסים לברוח מהמצוקה ומהחרדה, ומישהו צריך לשנע להם את כל הקנאביס הזה – השליחים המסורים שלנו", אומר לנו גורם בכיר באחת מקבוצות הקאנביס הגדולות. "אצלי השליחים מרוויחים בין 75 ל-200 ש"ח, כתלות בנקודה, בכמות שהם מעבירים ובמרחק שהם נדרשים לגמוע", מוסיף מנהל בכיר בקבוצת הטלגרם הגדולה לממכר קנאביס 'המוסד המחתרת אחרת'. שליח ביום הכי חלש מרוויח אצלנו בין 1,500 ל-2,000 ש"ח, ובימים חזקים כמו בשבוע האחרון הוא מגיע גם ל-3,000 ש"ח", הוא מוסיף. "זה 'מאני טיים' עבור שליחים טובים שיודעים את העבודה. אני באופן אישי מעסיק 5 שליחים, שעובדים בחודש האחרון 12 שעות ביום רצוף ומגלגלים סכומים רציניים", מציין סוחר קנאביס נוסף, ומבהיר כי בימים אלו מגויסים עשרות שליחים נוספים.
השליח והבוס; בשקיות – המון משלוחים עתידיים
החשש של השליחים ממעצר התפוגג בחודש האחרון מכיוון שרבים מהם משתמשים בכסות של חברת שליחויות לגיטימית לצורך רכיבה חלקה ללא הפחד המובנה שכרוך בחלוקה של קנאביס. "כל השנה אני מסתובב עם ארגז שעליו כתוב שם של חברת שליחויות, אבל בחודש האחרון החלטתי לשים מאחור ארגז כחול וללבוש חולצה של חברת שליחויות מוכרת מאוד, ומאז אין פחד בכלל, ההיפך, מי יעצור עכשיו שליח?", מסביר לנו השליח, ומוסיף: "כל השליחים שעובדים איתי בקבוצה עובדים בשיטה הזו, זה הכי בטוח".
גם דני, צעיר מדרום תל-אביב שעוסק בבלדרות בקבוצת קנאביס גדולה, הזדרז ורכש סט של חולצה וארגז ממותגים של אחת מחברות השליחויות הפופולאריות: "הרי המשטרה יודעת בדיוק מה קורה ואין מצב שנמשיך לרכוב בתל-אביב בחופשיות הזו, אבל אני גם לא רואה מצב שהם עוצרים כל שליח שני לבדיקה וחיפוש. ברגע שהמשק יחזור לעצמו אני מאמין שהם יתלבשו עלינו, אבל בינתיים הכל טוב".
וכשהביקוש לשליחי קנאביס נמצא בשיאו, התחרות על העובדים הפוטנציאלים לובשת צורה כאילו מדובר על איוש של משרת טלר בבנק: "עדיפות לבעלי ניסיון, דמי כלכלה ודלק. מחפשים אנשים יצירתיים. אמינות, יושרה, רצון ללמידה ורצון להצליח", נכתב במודעה באחת מהקבוצות. בפרסום נוסף מציין המעסיק כי בין יתר התכונות שנדרשות להצלחה בתפקיד על השליח להיות "בעל מסוגלות לעבודת צוות מעולה וחריצות כמובן".
אולם בטרם תרוצו לחפש עבודה כשליח קנאביס, צריך להבהיר: מדובר בעבירה פלילית חמורה שנושאת בצידה סיכון רב. בשביל לאזן את התמונה שוחחנו עם שליח שנעצר לפני כחצי שנה ובימים אלו ממתין לפתיחת משפטו: "זה היה בספטמבר, לא יודע מי פתח עליי ולמה, אבל למשטרה היה מודיעין עליי והם המתינו שאצא בתחילת היום עם 150 גרם מחולק לשקיות. שמתי את זה בתוך תא מיוחד שעשיתי, אבל לא עזר. הם מצאו את החומר ונעצרתי במקום. לקחו אותי לחקירה וניסו להוציא ממני עבור מי אני עובד, אבל העדפתי לא לסבך אותו, ועכשיו אני ממתין למשפט. העו"ד שלי אמר שבגלל הכמות שיחסית קטנה, גדולים הסיכויים שלא אשב בכלא, אבל אי אפשר לדעת בוודאות. כך או אחרת, אכלתי אותה בגדול – אני סטודנט שנה שלישית לראיית חשבון, ואם אורשע בעבירה של סחר לא אקבל רישיון לעסוק במקצוע".
באתר עורכי הדין והפורומים המשפטיים lawguide מציינים כי על פי נתונים שפרסמה לאחרונה משטרת ישראל, בין התאריכים 01-28.03.20 נפתחו 441 תיקים פליליים בגין עבירות סמים, ובכללן גם לשליחים: "אנו מזהים ירידה מסוימת באפיון השאילתות באתר שנוגעות לעבירות סחר בסמים במהלך התקופה האמורה בהשוואה לפרק הזמן המקביל אשתקד, להערכתנו בשל ניתוב שונה של כוח האדם המשטרתי והצורך להתמודד עם משימות שיטור שונות שנגזרות מהמשבר הנוכחי".
ריצ'ארד האמונד מוכר מהיותו אחד משלישיית 'טופ גיר' המיתולוגית, שכיום נקראים 'הגרנד טור'. משעמם לו בבידוד בחווה שלו באנגליה, אז הוא מפיק לא מעט סרטונים משעשעים בחצר ביתו. אחד מהם הוא שחזור המסע הראשון של יואן מק'גרגור וצ'ארלי בורמן, שהתקיים בשנת 2004. השניים רכבו על אופנועי ב.מ.וו R1150GS אדוונצ'ר מלונדון ועד ניו-יורק בדרך הארוכה מזרחה. המסע, שעבר דרך אירופה, אסיה ואלסקה, נמדד ב-35,960 ק"מ ו-3.5 חודשים. המסע – Long Way Round – הפך לסדרת וידאו וספר רב-מכר. בשנה שעברה הם ערכו את המהדורה החשמלית של מסעם.
האמונד, כאמור, ערך את המסע בחצר ביתו עם לא פחות מאשר ב.מ.וו R52 משנת 1929 אשר בבעלותו. הגרסה המבודדת שלו גם כוללת התרסקות אחד מפדחת.
טוני באו, הוא ה-אלוף בכל מה שקשור לטריאל. הרוכב הקטלוני הכישרוני זכה בכל אליפויות הטריאל שנערכו בתוך אולם (Indoor) ומחוצה לו (Outdoor) משנת 2007 ועד היום, כלומר הבחור לקח 26 אליפויות רצופות.
ראינו אותו בסרטון הראשון בבידוד, כשהוא רוכב בתוך הבית, ועכשיו הוא ממשיך להדהים בחצר בחוץ. לא ברור לנו למה סגנון הרכיבה הזה לא תופס תאוצה בישראל; תקשיבו לסל"ד הנמוך הנדרש ממנוע הארבע פעימות של המונטסה שלו – ממש משרה רוגע.
בהארלי דיווידסון ערכו תחרות בין 18 מפיצים שונים מ-12 מדינות על הקאסטומיזציה הטובה ביותר על-בסיס ההארלי ספורסטר XR1200.
המקום השלישי – Thunderbike
טורף העל (Apex Predator) של הארלי דיווידסון מגיע השנה מקוורטארו, מקסיקו. הבסיס הוא דגם הספורטסטר XR1200, שקיבל מערכת פליטה 2-1-2 אשר נבנתה בעבודת יד ותועלה אל מתחת ליחידת הזנב המקורית. מלפנים הורכב מתלה שוואה BPF ומאחור צמד בולמים עם מיכלי גז. יחידות התאורה שודרגו ל-LED היקפי, ונבנה מסך TFT ייחודי עם חיבור לבלוטות'. ידיות הרגליים והידיים, יחד עם המושב הייחודי, נבנו בסדנת הבית גם הם, ולסיום טורף העל קיבל צביעת ירוק חאקי מיוחדת ושילוב של צהוב לשאר המכלולים. נראה מעולה! צפו בווידאו.
למקום השני (בתמונה בראש הידיעה) הגיעה היצירה שנקראת גריפון (Gryps – יצור מית') שנבנתה בידי המפיצים מיוון, ואילו המפיצים מגרמניה, שבנו את אופנוע הרעם (Thunderbike) קיבלו ציון לשבח וקיבלו את מרב הקולות של מחלקת העיצוב בהארלי.
ה-Vyrus Alyen היא היצירה האחרונה של סדנה איטלקית, עם מנוע דוקאטי פניגאלה והרבה קרבון.
וירוס (Vyrus) היא סדנת בוטיק קטנה מרימיני, איטליה, הקיימת כבר 30 שנים. יצירתם האחרונה היא ה-Alyen, שהדבר הסדרתי היחיד הוא מנוע ה-L-טווין שנלקח, על 205 כ"ס ב-10,500 סל"ד, מהדוקאטי פניגאלה 1299. מסביב למנוע נושא העומס נבנתה שלדה חדשה ממגנזיום בשם Double Omega, ומעטפת פיירינג ייחודית מקרבון – אותו חומר שממנו בנויים החישוקים. מערכת הפליטה היא מייצור עצמי, כמו כן מערכת המתלים אשר מזכירה מאוד את של הבימוטה H2 טזי החדש עם המתלה הקדמי הלא-קונבנציונלי שעושה שימוש בזרוע קדמית, בולם קדמי ומוטות היגוי, ולמעשה מפריד את כוחות הבלימה והשיכוך מכוחות ההיגוי, כשהבולמים מבית אוהלינס. אגב, בווירוס עבדו יחד עם בימוטה על הטזי המקורי.
הלקוח העשיר (מאוד) יכול להרכיב לעצמו בדיוק את המפרט הסופי, אשר ישפיע על המחיר הסופי. ולא, אנחנו לא יודעים 'כמה עולה', אבל בטח רק לאספנים אמידים.
בגלל הקורונה, בימאהה אירופה מאריכים את תקופת האחריות לכל כלי מנועי שאחריותו פגה בעת האחרונה.
מגיפת הקורונה גרמה לעצירת כל הכלכלה בארץ ובעולם, ובתוכם סגירת מרכזי שירות מורשים של כלל היצרנים, וימאהה בתוכם. בימאהה אירופה הודיעו שלאור הנסיבות החברה תאריך את תקופת האחריות בשלושה חודשים לכל כלי שהאחריות עליו אמורה הייתה להסתיים בין התאריכים 1 במרץ 2020 ועד 31 במאי 2020. ההארכה תקפה לכלל הכלים המנועיים של ימאהה – כולל אופנועי ים.
ימאהה ישראל היא חלק מימאהה אירופה, ולכן הכלל תקף גם ללקוחות המקומיים. בימאהה ממליצים לפנות למפיצים המקומיים, מטרו מוטור במקרה של ישראל, ולבדוק את העניין.
הזירו SR/F החדש מציע בין היתר מסך TFT מודרני המתממשק לטלפון הנייד של הרוכב. עד כאן אין כל חדש, אולם מה שחדש זו הטכנולוגיה של חברת Starcom הישראלית, שפותחת בפני הרוכב עולם חדש של אפשרויות שטרם נראו בממשק אופנוע-רוכב-טלפון ובתקשורת הדו-כיוונית שבין האופנוע לטלפון.
למעשה, מסך ה-TFT מחובר לעולם דרך מערכת IoT (ר"ת Internet of Things). המערכת מחברת את האופנוע לעולם ולרוכב, כשהרוכב יכול לראות באפליקציה ייעודית בטלפון הנייד את כל הנתונים שהאופנוע יכול לספק: מיקום, מהירות, מסלול רכיבה, הספק ומומנט שהיו בשימוש, מצב סוללה, מצב טעינה ונתונים נוספים. בנוסף, המערכת מתריעה במצב של ניסיון גניבה. הרוכב יכול לתת פקודות לאופנוע, למשל על זמני טעינה ועד איזו רמה, ואולי העניין המורכב ביותר – היצרנית יכולה לעדכן גרסה למערכת ניהול האופנוע, בתיאום עם הרוכב, דרך האוויר וללא חיבור חיצוני. זה אומר שלא צריך להגיע למוסך כדי לעדכן גרסה מפני שהעדכון מתבצע דרך הטלפון הניד האישי של הרוכב. פרט לפונקציות הטכניות השימושיות, למערכת של Starcom יש אתר ייעודי שמהווה מעין רשת חברתית, שבו ניתן לשתף מסלולים, לצרף מועדונים וכדומה.
חברת Starcom הישראלית, שבסיס המחקר והפיתוח שלה נמצא בכפר-סבא, מפתחת טכנולוגיות לניטור, מעקב וניהול אוטומטית, ובין היתר היא מציעה מערכות למעקב, למשל אחרי קונטיינרים, וכן פתרונות נעילה אוטומטיים הנשלטים מרחוק ומאפשרים אין-סוף אפשרויות. במסגרת השת"פ עם זירו, חברת Starcom מפתחת את כל התקשורת החיצונית של האופנוע – כאמור ממחשב האופנוע ומסך ה-TFT, דרך האפליקציה לטלפון הנייד, ועד השרת של זירו העולמית, כשהמערכת בזירו כוללת גם יחידת מעקב פנימית המותקנת באופנוע עצמו. החברה מספקת גם את האפליקציה לטלפון הנייד, שדרכה כאמור ניתן לשלוט בפרמטרים של האופנוע, וכן לתקשר עם זירו העולמית – למשל לצורך עדכון גרסה.
בעתיד צפויה המערכת להיות מותקנת באופנועים נוספים – גם של זירו וגם של יצרניות נוספות. בנוסף, בחברה מתכוונים להרחיב את תחום התקשורת הדו-כיוונית בין האופנוע בפרט וכלי הרכב בכלל לבין הטלפון הסלולרי ויצרניות האופנועים והרכב.
אפריליה הגישו מסמכי פטנט שמתאר מערכת אנטי-דייב חדשה, המונעת את שקיעת המזלג הקדמי במהלך בלימה חזקה; האם הפטנט יעשה קאמבק ויגיע לאופנועים הסדרתיים?
מערכת האנטי-דייב המונעת את שקיעתו ועיוותו של המתלה הקדמי בזמן בלימה חזקה אינה חדשה. בשנות ה-70 של המאה הקודמת הופיעה המערכת על מספר דגמי הונדה כגון ה-CB1000 וה-CB900 וגם ב-VFR750 של 1986. לאחר מכן גם בקוואסאקי הציגו את הדרך שלהם, ולא ניכנס למכניקה מאחורי שני הפטנטים אלא לתוצאה הסופית המושגת בעזרתם – כאמור, מניעת שקיעה בזמן בלימה והפרדת כוחות הבלימה והשיכוך מכוחות ההיגוי. עם הזמן צצו מערכות שמכוונות לאותו האפקט – החל מהמתלה (זרוע אופקית למעשה) הקדמי הלא-קונבנציונאלי של הבימוטה טזי (וה-H2 טזי המודרני יותר) והמשך עם מערכת הטללבר של ב.מ.וו. אך המערכות המכאניות שמחייבות חיבור שונה לקליפר הקדמי ומערכת מנופים להפעלתם יוצרת מנגנון נוסף ומורכב, שפשוט מהווה עוד משהו שעלול להתקלקל על האופנוע ולא מספק תוצאות ששוות את העניין.
באפריליה הגישו לאחרונה פטנט דומה, עם תרשים שדומה מאוד ל-RS-GP של 2020 – אופנוע ה-MotoGP של החברה. בניגוד למערכות הישנות, שפועלות תוך שימוש בנוזל הבלמים להעלאת הלחץ במזלג ובסופו של דבר יצירת מזלג קשיח מדי שמתקשה להתמודד עם זעזועי הכביש בזמן הבלימה, המערכת החדשה שמציעה אפריליה מנתבת את הכוח המופק על הקליפר הקדמי ומפעילה כוח נגדי למשקל המועמס על המזלג.
הקליפרים הקדמיים מורכבים על מתאמים רדיאליים שנעים מספר מעלות סביב הציר. בזמן הפעלת הבלם הקדמי כל יחידת הקליפר נעה באותו כיוון סיבובי של הגלגל הקדמי, וחוזרת בחזרה בעזרת קפיץ פנימי עם שחרור הבלם. בקצה האחורי של יחידת הקליפר יש ציר שמחובר בעזרת מתאם לחלק העליון של המזלג. כלומר, בזמן בלימה הציר עולה ומפעיל לחץ נגדי על המזלג, המאפשר שקיעה מינימלית וספיגת זעזועים מסוימת. החיבור למזלג, בעזרת מתאם קשתי ולא מקובע, מאפשר לקבל את מלוא תפוקת האנטי-דייב בחלק הראשון של הבלימה, וככל שמגיעים לשיא הבלימה ושיכוך המזלג – הציר מנוטרל ומבטל את האנטי-דייב. כלומר, אנו מקבלים מערכת שיכוך פרוגרסיבית מתוחכמת המונעת את השקיעה הראשונית של המזלג.
המערכת ניתנת לכיוון דרך חיבור המתאם על המזלג בנקודות שונות, ואף לפירוק מוחלט. בהנחה שעונת ה-MotoGP הייתה מתחילה כסדרה, היינו רואים את ההשפעות של אותה המערכת. כמובן, אם תהיה מוצלחת ותקבל פידבקים טובים מרוכביה – נזכה לראות אותה גם על האופנועים הסדרתיים. אולי זאת תהיה ההזדמנות של מערכת האנטי-דייב להתחיל מחדש, הפעם ברגל ימין.
תחרות הארצברג רודיאו המפורסמת, המתקיימת כבר 25 שנים רצופות באוסטריה, בוטלה השנה בשל מגיפת הקורונה.
לצערנו, בימים אלו חדשות כאלה הן כבר מובנות מאליהן. אם כבר, אלו היו חדשות אם המרוץ כן היה מתקיים. ועדיין, הארצברג רודיאו, שמתקיים במחצבה באוסטריה אחת לשנה, הוא ממרוצי האקסטרים-אנדורו המטורפים שיש, והוא ראוי לידיעה נפרדת. ממשלת אוסטריה ביטלה את כלל אירועי הספורט במדינה עד לסוף חודש יוני השנה, כשמועד התחרות הוא במהלך יוני. נכון לעכשיו לא נקבע תאריך חלופי והסיכויים לכך נמוכים.
לתחרות נרשמים בדרך כלל אלפי רוכבים שמנסים את מזלם רק להשתתף במרוץ. לאירוע המרכזי עצמו יכולים להתברג רק 500 רוכבים, שאמורים לכסות את כל 35 הקילומטרים בזמן גג של 4 שעות דרך 27 נקודות ביקורת. במהדורת 2019 רק 16 רוכבים סיימו את המרוץ, כשסיימו את המסלול בגבולות הזמן שהוגדר.
סוף סלע, הרוכב הישראלי בן ה-16 דאז שמתאמן ומתחרה בחו"ל, השתתף בארצברג על-גבי ק.ט.מ 300EXC TPI. את הפרולוג, שמהווה מעין מבחן דירוג לתחרות עצמה, סיים במיקום ה-32 (כאמור, מתוך 1,702 רוכבים). זה אפשר לו לזנק יחד עם הדבוקה הראשונה לתחרות. הרוכב הצעיר אמנם לא סיים את כל ההיירסקרמבל במסגרת 4 השעות, אולם הוא עבר את נקודת הביקורת ה-18 מתוך ה-27, ובכך קבע שיא ישראלי בארצברג רודיאו והישג חסר תקדים לישראלי באקסטרים-אנדורו העולמי.
