הקוואסאקי ZX-25R כבר מגרה את כולם למרות נפחו הקטן, אז מה תגידו על גרסת המרוצים שלו?
גרסת הקרבון של ה-ZX-25R
בקוואסאקי חשפו את ה-ZX-25R Racer Custom Model, שלקח את הדגם החדש והלביש אותו בבגדי ספורט. המיני-נינג'ה הזה מיועד למסלול בלבד, ובעונה הבאה גם לאליפות ייעודית שתתבסס על הדגם הזה. הרייסר אינו מוצע למכירה בשלב זה, אבל כן יקבל הצגה רשמית באוגוסט השנה. דגם המרוצים מגיע עם פיירינג מקרבון של A-TECH, מערכת פליטה של BEET NASSERT-R ועוד כל מיני ממתקים. מערכת המתלים נשארת כמו בגרסת הכביש, כמו-גם המנוע.
ה-ZX-25R ה'סטנדרטי' מונע על-ידי מנוע ארבעה צילינדרים בנפח 249 סמ"ק, מקורר נוזל ועם גל זיזים עילי כפול (DOHC) ו-16 שסתומים. המנוע מספק 45 כ"ס וקו אדום ב-17,000 סל"ד. בחלקו הקדמי נמצא מזלג מדגם שוואה SFF-BP (ר"ת Separate Function Fork – Big Piston), בדיוק כמו בנינג'ה 600. הבלם הקדמי מופעל על-ידי קליפר מונובלוק רדיאלי. החישוקים עטופים בדאנלופ ספורטמקס GPR-300 קרביים. בקוואסאקי גם לא חסכו גם בגזרת האלקטרוניקה: מערכת ניהול מנוע עם מצבי שליטה לבחירת הרוכב, בקרת אחיזה, קוויקשיפטר ומערכת ABS.
בסוף 2017 בהונדה הפסיקו את ייצורו של ה-CBR600RR, הסופרספורט בנפח 600 סמ"ק, ועכשיו, על-פי השמועות, יחזירו אותו כדגם חדש ב-2021.
בעבר הלא רחוק, קטגוריית ה-600 סמ"ק הייתה ה-קטגוריה הכי לוהטת בעולם אופנועי הספורט. אחד מהאופנועים המוצלחים והמצליחים ביניהם היה ההונדה CBR600RR, שהיה מכונת מרוץ מושחזת וחוקית לכביש – עם פנסים ומראות. בסוף 2017 הודיעו הונדה על הפסקת ייצורו משום שה-CBR600RR דאז לא עמד בתקנות יורו 4, וכדי שיעמוד בתקנות היה צורך להשקיע בו כסף רב. בנוסף, ההתאמה ליורו 4 עלולה הייתה לגרום לעלייה במשקל ואף ירידה בביצועים.
נריץ קדימה שנתיים, ולעולם הגיחו דגם הליטר החדש – ה-CBR1000RR-R ודגם ה-CBR250RR החדש, ובטח דגם 300 מקביל שיתווסף בהמשך, שיוצרים פער גדול מדי ביניהם. פער שיגרום לרוכב המתחיל עם דגם הרבע ליטר לבחור, כשירצה להתקדם, בדגם של יצרנית אחרת משום שאין אף דגם ביניים בהיצע, לפני קטגוריית הליטר. עכשיו, שמועות רשת מנבאות שבהונדה יחזירו לחיים את דגם ה-600 שהיה מאוד פופלרי בזמנו, ובאופן הגיוני יזריקו לו את כל הטוב שקיבל אחיו הגדול. אין שום נתונים להביא לכם, אך ברור שתצורת המנוע תהיה 4 צילינדרים בנפח 599 סמ"ק עם 16 שסתומים, הספק משוער סביב ה-130 כ"ס ומשקל שינסה לרדת מ-200 ק"ג.
אם משבר הקורונה יאפשר להונדה להמשיך ולהשקיע בפיתוחים בעתיד הקרוב, נצפה שה-CBR600RR-R החדש יוצג לקראת סוף השנה, כדגם 2021. נמשיך לעדכן.
בחודש מרץ 2020 נהרגו על כבישי ישראל 4 רוכבי אופנועים וקטנועים, כך עולה מנתוני הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים ומנתונים שאספנו במערכת פול גז במקביל לרלב"ד. ארבעת הרוכבים מצטרפים לשנים-עשר רוכבים שנהרגו בחודשים ינואר ופברואר, כך שבשנת 2020 נהרגו עד כה 16 רוכבי אופנועים וקטנועים – זאת לעומת 12 רוכבים שנהרגו בשלושת החודשים הראשונים של שנת 2019, כלומר עלייה של 33% בהרוגים על דו-גלגלי ממונע. כזכור, שנת 2019 הייתה שנת שיא שלילי מבחינת הרוגים על דו-גלגלי, כשבשנה זו נהרגו 69 רוכבים על כבישי ישראל.
נציין כי במחצית השנייה של חודש מרץ 2020 תושבי ישראל הסתגרו בבתיהם בגלל משבר הקורונה, והתנועה על הכבישים פחתה באופן משמעותי. עוד נציין כי אחד ההרוגים בחודש מרץ 2020 לא נספר בנתוני הרלב"ד, שכן על-פי נתוני משטרת ישראל הוא נהרג במקום שאינו מוגדר כדרך הפתוחה לכלל הציבור ולכן תאונה זו לא נכנסת לסטטיסטיקת תאונות הדרכים.
1. ב-2.3.20, יום הבחירות לכנסת ה-23, סביב השעה 12:00, נהרג רוכב בן 25 במסילת הרכבת שמעל נחל פולג. הרוכב, על אופנוע אנדורו, חצה את מסילת הרכבת בעת טיול שטח, ורכבת שחלפה פגעה בו. כתוצאה מהפגיעה הקשה הרוכב נהרג במקום. הרוכב יהודי, על אופנוע אנדורו בנפח 250 סמ"ק. על-פי משטרת ישראל, תאונה זו התרחשה בדרך שאינה פתוחה לכלל הציבור, ולכן במשטרה וברלב"ד לא ספרו את התאונה ולא הכניסו אותה לסטטיסטיקה של 2020. אנחנו במערכת פול גז החלטנו שכן להכניס אותה אל מאגר הנתונים.
2. ב-3.3.20 מעט אחרי חצות נהרג רוכב קטנוע בנתניה. הרוכב נסע ברחוב דגניה, איבד שליטה בעיקול קל שמאלה, נזרק ימינה ונפגע מעמוד תאורה שנמצא במפרץ של תחנת אוטובוס. הרוכב יהודי, בן 40, על קטנוע בנפח 250 סמ"ק.
3. ב-4.3.20 מעט אחרי חצות נהרג רוכב אופנוע בכביש 1 בסמוך לים המלח. רכב פרטי אשר נסע לכיוון ים המלח, בק"מ 4.82 בקטע כביש ישר פגע צד בצד ברוכב האופנוע אשר נסע לאותו הכיוון. רוכב האופנוע איבד שליטה, פגע במעקה הבטיחות וכתוצאה מכך נהרג. הרוכב ערבי, בן 35, על אופנוע מקטגוריית A1.
4. ב- 24.3.20 מעט אחרי 08:00 בבוקר נהרג רוכב בתאונה חזיתית בכביש 789 בסמוך לצומת כורסי שליד הכנרת. רכב פרטי נסע לכיוון מערב, ובק"מ 1.8 סטה לנתיב הנגדי בעקומה ימינה תוך כדי שהוא חוצה קו הפרדה רצוף והתנגש באופנוע. כתוצאה מהתאונה נהרג נהג האופנוע ושניים נפצעו קל. הרוכב יהודי, בן 50, על אופנוע כביש בנפח 1,000 סמ"ק.
בסך הכל נהרגו בחודש מרץ 15 בני אדם, כשמתחילת השנה נהרגו על כבישי ישראל 61 בני אדם – ירידה של 21 בני אדם ביחס לשלושת החודשים הראשונים של 2019.
בהונדה מציגים את ה-CT125 Hunter Cub – סופר קאב 125 בעל אוריינטציית שטח.
ההונדה סופר קאב, על כל דגמיו לאורך השנים, הוא הכלי הדו-גלגלי הנמכר ביותר בכל הזמנים. יותר מ-100 מיליון יחידות מהדגם האייקוני נמכרו מאז יצאו לשווקים הסופר קאב 100 והסופר קאב 50 בשנת 1958, כשבשנת 2005 הגיעו בהונדה לציון הדרך של 50 מיליון יחידות.
הונדה CT125 Hunter – סופר קאב 125 לשטח
ההונדה CT125 Hunter Cub הוא אבולוציה של דגם הסופר קאב 125 החדש יחסית. הוא הוצג בתערוכת טוקיו בשנה שעברה ומכירותו בעולם מתחילה בימים אלו ממש. מדובר על גרסה שמיועדת לשטח, ובהתאם לכך יש שלדה מחוזקת, מהלך מתלים ארוך יותר, צמיגים שונים ומגני מנוע ושלדה. המפלט ממוקם גבוה יותר על-מנת להגן עליו מסלעים מזדמנים. על-פי הנתונים, עם מרווח גחון של 6.5″ ומשקל של כ-130 ק"ג ההאנטר קאב לא הופך להיות אופנוע אנדורו כמובן, אלא קטנוע שיכול להסתדר גם בשבילים ובשטח קל עד בינוני.
בשנת 2018 הציגו בהונדה גרסת 125 סמ"ק חדשה בשם סופר קאב 125. המנוע מקורר אוויר, 4 פעימות בנפח 125 סמ"ק, מוזרק דלק ועומד בתקנות זיהום האוויר העדכניות, מפיק כ-10 כ"ס וקצת יותר מ-1 קג"מ. לפי ההצהרה של הונדה, במצב החסכוני שלו המנוע הזה שורף ליטר בודד של דלק על 66.7 ק"מ (!) ויכול תאורטית לספק טווח רכיבה של 350 ק"מ. אל המנוע משודכת תיבת הילוכים חצי-אוטומטית בת 4 מהירויות. יש גם תוספות אלקטרוניות ברוח התקופה כמו פנסי LED היקפיים ומפתח קרבה KEYLESS.
אין לנו עדיין מידע לגבי מחיר או סיכוי הגעת ההאנטר קאב לישראל. נמשיך לעדכן.
היום (שלישי) בשעה 18:00 שעון ישראל תשיק ק.ט.מ את ה-890 דיוק R החדש בשידור חי.
הנציג החדש למשפחת דגמי הדיוק הענפה, הק.ט.מ 890 דיוק R החדש, נחשף בתערוכת מילאנו האחרונה שהתקיימה בחודש נובמבר האחרון. היום (שלישי), במקום השקה לעיתונות העולמית, שאינה אפשרית לקיום בשל נגיף הקורונה, ייחשף הסופר-סקלפל החדש בשידור חי בערוץ היוטיוב של ק.ט.מ (לחצו כאן לערוץ), בשעה 18:00 שעון ישראל. תגידו שאנחנו שלחנו אתכם.
ק.ט.מ 890 דיוק R – סופר סקלפל
מנוע ה-LC8c של ה-790 דיוק גדל בנפחו השנה ל-890 סמ"ק לעומת ה-799 סמ"ק של גרסת המקור. ההספק מטפס גם הוא ל-121 כ"ס ב-9,250 סל"ד, והמומנט המקסימלי עומד על 10 קג"מ ב-7,750 סל"ד. גם יחס הדחיסה גדל במנוע החדש, מ-12.7:1 ב-790 ל-13.5:1 כאן.
בק.ט.מ מציידים את ה-890 דיוק R הקרבי במערכת מתלים מתכווננת באופן מלא של WP מדגם APEX, עם מהלכים זהים ל-790 שעומדים על 140 ו-150 מ"מ, וכן במערכת בלמים של ברמבו עם קליפרים רדיאליים מונובלוק מדגם Stylema החדשני והקרבי, ודיסקים בקוטר 320 מ"מ לעומת 300 מ"מ ב-790 דיוק. השלדה, אגב, גם היא שונה בין הדגמים.
העיצוב נשען על זה של ה-790 דיוק, אולם סכימת הצביעה חדשה וקרבית יותר, וגם השלדה נצבעה בכתום – כמו כל סדרת ה-R של ק.ט.מ. גובה המושב מטפס מ-825 מ"מ ל-834 מ"מ, והמשקל הכללי יורד מ-169 ל-166 ק"ג.
מבחינת אלקטרוניקה ובקרות, ה-890 דיוק R מקבל את כל מה שיש ב-790 דיוק, כלומר בקרת אחיזה, ABS להטיה, פנסי LED, מסך TFT, אופציה לקוויקשיפטר דו-כיווני, וכן 3 מצבי ניהול מנוע ואופנוע.
קבלו סרטון נוסף של דוקאטי פניגאלה V4 סופרלג'רה – אופנוע העל של דוקאטי שמציע יחס הספק/משקל חסר תקדים של 1.54 כ"ס לק"ג, מכלולי שלדה מהשורה הראשונה ומערכות אלקטרוניקה של MotoGP. הפעם, רוכב המבחן של דוקאטי, אלסנדרו ואליה, בהקפה חמה במסלול פורטימאו, פורטוגל.
הסופרלג'רה (סופר-קל באיטלקית) V4 הוא האופנוע החזק ביותר והטכנולוגי ביותר שיצא ממפעלי דוקאטי שבבורגו פניגאלה (רובע פניגאלה שבבולוניה) אי-פעם, והוא ייוצר במהדורה מוגבלת של 500 יחידות ממוספרות בלבד. המשקל הכללי עומד על 152.2 ק"ג בלבד, והוא הושג בין היתר על-ידי שימוש בשלדה ושלדת זנב מקרבון, בזרוע אחורית מקרבון ובחישוקים מקרבון. למעשה, זהו האופנוע היחיד בעולם ברישוי כביש הכולל שלדה, זרוע אחורית וחישוקים מקרבון, כשהחיסכון במשקל בחלקים אלו עומד על 6.7 ק"ג. השלדה ומכלוליה, אגב, הותאמו לרכיבת מסלול כך שהפניגאלה יהיה חד, זריז ומהיר על המסלול.
גם מעטפת הפיירינג במלואה עשויה מקרבון, והיא בנויה בטכנולוגיית אווירודינמיות הלקוחה ישירות מאופנוע ה-MotoGP של דוקאטי – כולל הכנפונים האווירודינמיים, המספקים כוח הצמדה של כ-50 ק"ג ב-270 קמ"ש, שהם 20 ק"ג יותר מאשר בפניגאלה V4R.
מתחת לפיירינג תמצאו את מנוע הדזמוסדיצ'י סטרדלה R, כשהוא חזק מתמיד ומפיק 224 כ"ס בקונפיגורציית הכביש ו-234 כ"ס בקונפיגורציית המרוץ המיועדת למסלול וכוללת מערכת פליטה מלאה של אקרפוביץ' מטיטניום, שהיא חלק מקיט המרוץ. עם התקנת קיט המרוץ, אגב, תיפתח במסך ה-TFT אפשרות לתצוגת RaceGP – הזהה לזו שבאופנוע ה-MotoGP של אנדראה דוביציוזו – ה-GP20.
השימוש הנרחב בקרבון, טיטניום, מגנזיום ואלומיניום, מביא את משקלו של הסופרלג'רה V4 ל-159 ק"ג בהומולוגציית כביש ציבורי, שהם 16 ק"ג פחות מהפניגאלה V4, ומייצרים יחס הספק/משקל של 1.41 כ"ס לק"ג. קיט המרוץ, שמוריד את המשקל ל-152.2 ק"ג ומעלה את ההספק ל-234 כ"ס, כבר מביא את יחס ההספק/משקל לערך דמיוני של 1.54 כ"ס לק"ג!
מערכות האלקטרוניקה בפניגאלה V4 סופרלג'רה הן הטכנולוגיות ביותר שיצאו משערי דוקאטי אי-פעם. כך למשל יש 3 מצבי רכיבה מתוכנתים מראש – Race1, Race2 וספורט, וכן 5 מצבים נוספים שאותם הרוכב יכול לתכנת בעצמו. הלאפ-טיימר המובנה משודרג גם הוא, והוא כולל ממשק הפעלה אוטומטי לחמישה מסלולים – לגונה סקה, מוג'לו, חרז, ספאנג ולוסאיל, אם כי ניתן להוסיף מסלולים נוספים ולגרוע קיימים. יש כמובן את הבקרות של דוקאטי בגרסת EVO 2, כמו בקרת האחיזה והקוויקשיפטר לשני הכיוונים.
הבולמים של אוהלינס, הטופ שיש לתעשייה להציע, והם כוללים שסתומים שלקוחים מאופנועי ה-GP של דוקאטי, מיכלי גז בלחץ לטלסקופים, וחלקים קלים – כמו קפיץ אחורי מטיטניום או תחתיות בולמים קדמיים מכורסמים מאלומיניום – שמורידים את משקלם של הבולמים. הבלמים גם הם מהטופ שיש לתעשייה להציע, עם קליפרים רדיאליים מדגם Stylema של ברמבו, ומשאבה רדיאלית.
עד כמה הסופרלג'רה מהיר? ובכן, אלסנדרו ואליה, רוכב המבחן של דוקאטי, הקיף את מסלול מוג'לו ב-2 שניות מהר יותר מאשר אופנוע הסופרבייק של החברה!
כאמור, 500 יחידות בלבד של הדוקאטי פניגאלה V4 סופרלג'רה ייוצרו, בקצב של 5 יחידות ביום. הכלים ימוספרו, והמספר הסידורי יוטבע על המשולש העליון, על השלדה ועל מפתח ההצתה. תחילת השיווק, אם התעניינתם, מתוכננת לחודש יוני 2020.
במחיר של כ-100 אלף יורו – עלותו של הסופרלג'רה V4 – הרוכשים המאושרים יקבלו גם כניסה אקסקלוסיבית ל-SBK Experience של דוקאטי, הכוללת אירוח VIP בסבב הסופרבייק במוג'לו, ויותר מכך – רכיבה על הפניגאלה V4R שאיתו מתחרים רוכבי דוקאטי באליפות העולם בסופרבייק. ואם זה לא מספיק, אז 30 מבין הרוכשים יקבלו את האפשרות לרכוב על ה-GP20 – אופנוע ה-MotoGP של דוקאטי שעליו רוכבים אנדראה דוביציוזו ודנילו פטרוצ'י, עם צוות המכונאים של דוקאטי צמוד ועזרה טכנית לכל אורך הדרך. לרוכשים תינתן גם האפשרות לרכוש חליפת עור של דיינזה הכוללת את מערכת כרית האוויר D-Air ומגיעה בצבעי קבוצת המפעל של דוקאטי, וכן קסדה תואמת של ARAI.
בסוזוקי חוגגים 60 שנים בקטגוריה הבכירה ביותר בעולם מרוצי האופנועים, ולכבוד זה עטו אופנועי קבוצת המרוצים צביעה מיוחדת ברוח גרסת המרוצים הראשונה; כעת מקבל את סכימת הצביעה גם דגם הכביש הספורטיבי הבכיר – ה-GSX-R1000R.
בסוזוקי נכנסו למרוצים עולמיים בשנת 1960, בתקופת מרוצי האי-מאן. ניצחונם הראשון הגיע בשנת 1962 עם Ernst Degner, שגם זכה באליפות ה-50 סמ"ק באותה השנה. לסוזוקי יש 6 אליפויות בקטגוריה הבכירה, החל מ-1976 ו-1977 עם בארי שין, 1981 עם מרקו לוקינלי, 1982 עם פרנקו אונצ'יני, 1993 עם קווין שוונץ ו-2000 עם קני רוברטס ג'וניור.
גרסת 2020 של הסוזוקי GSX-RR – אופנוע ה-MotoGP של סוזוקי – קיבלה את הצבע הכחול המוכר של סוזוקי מהעונות האחרונות בנוסף לצבע כסוף כדי לכבד את המסורת והשושלת של אופנועי המרוץ מהעבר.
כעת, גרסת 2020 של הג'יקסר הבכיר, ה-GSX-R1000R, מקבלת גם היא את סכימת הצביעה הזאת. הדגם החדש הוצג בשנת 2017 (ונבחן על-ידינו כמובן – קישור למבחן – כאן) ומספק ממנוע הליטר 200 כ"ס (185 כ"ס בגרסה ה'רגילה') ב-14,500 סל"ד. הוא מגיע עם מערכת מתלים מהשורה הראשונה, מערכת בקרת אחיזה הכוללת 10 מצבים, קוויקשיפטר לשני הכיוונים (קוויקשיפטר ואוטו-בליפר), ועוד רכיבי קצה היוצרים מכונת רכיבה משובחת. הדגם נשאר ללא שינוי גם לשנה הזאת.
הק.ט.מ 1290 דיוק GT 'נתפס' במבחנים ואמור להמשיך את קו השינויים שקיבל אחיו הספורטיבי – ה-1290 סופר דיוק R; יוצג לקראת 2021.
הגרנד-תורר הגדול של ק.ט.מ, ה-1290 סופר דיוק GT, הוצג בשנת 2016 והיה תצוגת תכלית של ק.ט.מ. תצוגת תכלית גם בגלל כמויות האלקטרוניקה, הגאדג'טים והפינוקים שהאופנוע הזה מספק לרוכב, אבל בעיקר מפני שזו הייתה הדרך של ק.ט.מ להראות שהיא שחקן חשוב במגרש של הגדולים – אופנועי הכביש הגדולים והאיכותיים. שנתיים לאחר מכן שודרג הדגם וקיבל יותר כוח ויותר אלקטרוניקה.
לשנת 2021 יציגו בק.ט.מ את הדגם החדש, הנראה כאן בתמונות ה'ריגול', וממשיך להתבסס בכבדות על ה-1290 סופר דיוק R ('החיה 3') החדש שהוצג לאחרונה. מנוע ה-LC8 – וי-טווין בנפח 1,301 סמ"ק ו-75 מעלות בין הצילינדרים – קיבל כאמור גל ארכובה חדש וקל יותר, וכן שינויים נוספים כמו מזרקים חדשים. ההספק המקסימלי טיפס ל-180 כ"ס ב-9,500 סל"ד (בקודם 177 כ"ס), והמומנט המקסימלי עומד על 14.27 קג"מ אימתניים – אם כי סביר להניח שה-GT ירד מעט בהספק לטובת ייעוד הסופר-תיור שלו (הדגם הקודם סיפק 177 כ"ס – שכנראה יישארו לטובת יותר מומנט).
מבחינת מכלולים, הדגם החדש אמור לשדרג את מערכת הבולמים החשמלית הסמי-אקטיבית בעלת הכיוונים המלאים מלפנים ומאחור, והבלמים הקדמיים מקבלים קליפרים רדיאליים מונובלוק של ברמבו מדגם Stylema, על דיסקים בקוטר 320 מ"מ. מבחינת אלקטרוניקה, יש מערכת למדידת אינרציה IMU של בוש ב-6 צירים, ו-3 מצבי ניהול מנוע ואופנוע – גשם, כביש וספורט (ל-R יש גם מצב מסלול) – כשכל אחד מהם משפיע כעל המערכות והבקרות כמו ה-ABS להטיה, בקרת האחיזה מהדור האחרון של ק.ט.מ, בקרת הווילי ובקרת האחיזה. יהיה קוויקשיפטר לשני הכיוונים, פנסי LED ומסך TFT צבעוני בגודל "5, שכמובן מתממשק לטלפון הסלולרי.
אהבנו מאוד את הגרסה המקורית, שהייתה אחד מאופנועי הספורט-תיור הטובים, עם הערך המוסף והאופי המיוחד של ק.ט.מ, וגם עלתה כך מבחינת מחיר. הדגם החדש צפוי להיות מוצג לקראת סוף 2020, עם הפנים ל-2021.
החל מיום רביעי הקרוב, 1.4.20, מחיר ליטר בנזין אוקטן 95 בשירות עצמי יעמוד על 4.89 ש"ח – ירידה של 1.03 ש"ח ממחיר הבנזין בחודש מרץ והמחיר הנמוך ביותר מאז 2009.
ירידת מחיר הדלק מתאפשרת בשל צלילה חדה במחיר הנפט הגולמי בעולם – ירידה של כ-63% בשל משבר הקורונה. יחד עם זאת, יותר מ-78% ממרכיב המחיר לצרכן של ליטר דלק הם מסים למדינה – בלו (3.074 ש"ח) ומע"מ (0.711 ש"ח). פחות מ-22% מהמחיר (1.105 ש"ח) מבטאים את העלות הריאלית של הדלק.
אנו במערכת פול גז מקווים שמחיר הבנזין הנמוך יחסית יישמר גם אחרי משבר הקורונה.
בהונדה הציגו את ה-CB-F – שמוגדר כקונספט בשלב זה – המחיה דגם סופרבייק משנות ה-80 ומשלב אותו יחד עם דגם ה'נאו ספורט קפה' המודרני – ה-CB1000R.
הונדה CB-F קונספט
בהונדה לקחו את הנייקד המוצלח – ה-CB1000R – ויצקו לו ערך נוסטלגי שהולך אחורה 41 שנים. ה-CB-F קונספט משתמש באותו מנוע 4 צילינדרים בנפח 998 סמ"ק של דגם הליטר, ומשלב מספר נגיעות קוסמטיות ודוד פליטה בעיצוב אחר וקלאסי יותר. מגני הרדיאטור הבולטים הוסרו, בשביל לדמות את מערכת קירור האוויר בדגם המקור. לדגם הקונספט יש מיכל דלק חדש, המדמה את עיצוב המקור, כמו גם שלדת הזנב שמקבלת עיצוב זוויתי יותר – כמו המקור. לדגם הקונספט גם מושב יחידה אחת וצביעה דו-גוונית.
ההונדה CB900F הוצג בשנת 1979 כדגם סופרבייק והתמודד מול הקוואסאקי KZ1000, הסוזוקי GS1000 והימאהה XS1100. המנוע היה עם 4 צילינדרים ובנפח 900 סמ"ק, מקורר אוויר, וההספק שעמד על 95 כ"ס ב-9,000 סל"ד. הדגם נחל הצלחה רבה באירופה וארה"ב והמשיך לצמוח בנפח. השם חודש, אגב, עם דגם ההורנט 900.
ההונדה CB1000R הוא נייקד גדול ומודרני עם עיצוב שגם משלב אלמנטים מהעבר (הונדה אוהבים להיזכר בנעורים), כמו עיצוב מיכל הדלק ועבודת הגוף, עם כאלו מההווה ומהעתיד כמו פנסי LED בתוך הפנס הראשי העגול, וכן הקווים הכלליים. דגם הליטר מציע עיצוב נועז ועם זאת מתוחכם, מנוע חזק וביצועים ברמה גבוהה, אבל יחד עם זאת הוא שומר על המאפיינים של הונדה, והוא קל לרכיבה, ידידותי, אינטואיטיבי, ומשתף פעולה עם הרוכב יותר כמו CB650F ופחות כמו ליטר עם 145 כ"ס.
אין כרגע אינדיקציה לכיוון אליו תיקח הונדה את ה-CB-F קונספט, שהיה אמור להיחשף בתערוכת טוקיו שבוטלה בגלל מגיפת הקורונה. להערכתנו, בהונדה יציגו אותו בעתיד הקרוב כגרסה נוספת למשפחת ה-CB1000.
