קטגוריה: חדשות

  • האם מותר לצאת לרכוב בימים אלו? ידיעה מעודכנת

    האם מותר לצאת לרכוב בימים אלו? ידיעה מעודכנת

    משרד הבריאות מפרסם הנחיות לשגרה החדשה המתעדכנות באופן תדיר. אבל מה לגבי רכיבה על אופנוע?

    מציאות הקורונה החדשה מחייבת את כולנו באימוץ הנהלים החדשים שנועדו, בראש ובראשונה, לשמור עלינו ועל משפחותינו. בהגדרות החדשות נכתב: "אין לצאת מהבית, למעט במצבים המחייבים זאת". ברור לכולנו על מה מדובר ולא נרחיב על זה כאן. נתמקד בעולם הקטן שלנו – האם מותר לרכוב על אופנוע כביש או שטח לשם הפנאי ובכלל?

    ראשית, וזה ברור מאליו, רוכבים הנדרשים להגיע למקומות חיוניים מבחינתם – כמובן שניתן לעשות את זה על-גבי האופנוע ככלי תחבורה, בדיוק כמו נסיעה ברכב. רכיבת הנאה בכביש או בשטח, לעומת זאת, נכנסת תחת הסעיף "תותר פעילות ספורט של עד שני אנשים, ככל הניתן קבועים, או של אנשים הגרים באותו המקום" (תקנה חדשה שנכנסה לתוקף הבוקר). כלומר, על פניו, אם רכיבה היא פעילות ספורט, אזי ניתן לצאת לרכוב, כשהנחיות המרחק המינימלי בין אנשים מתבצעות גם כך. לגבי הנסיעה עד לנקודת השטח – הקפידו שלא יהיו יותר משני אנשים ברכב שמוביל את האופנועים.

    המלצה שלנו: קחו את התקופה הזאת ברצינות ו-#StayAtHome. אם בכל מקרה בחרתם לצאת – מי שחש לא בטוב, כמובן שלא יתעקש לצאת עכשיו לרכיבה פרטנית או קבוצתית. אם בכל זאת אתם רוכבים, תורידו שלב בעצימות ובסיכון. זה לא הזמן ליפול או להיפצע, מה גם שאם שברתם חלק באופנוע – לא בטוח שיהיו עכשיו חלפים במלאי. ראו את הצד החיובי בעניין – ניתן לטפל עכשיו בכל מיני דברים שרציתם באופנוע, או לנצל את הזמן ללמוד איך לטפל באופנוע בעצמכם.

    הרכיבה עושה טוב לנפש, אין ספק. אך לא במחיר של סיכון הבריאות שלכם, של הסובבים אתכם או של אנשי הסיוע ורפואה שיצטרכו לפגוש את המתרסקים.

    ** עדכון 24.03.2020 **

    על-פי ההנחיות החדשות מהיום, ניתן לצאת מהבית רק לצורך עבודה, קניית מזון או תרופות. את כל זה, כמובן, ניתן לבצע גם ברכיבה על אופנוע ככלי התחבורה. פעילות גופנית תותר רק למרחק של 50-30 מטרים מהבית. המשמעות היא שמעתה לא ניתן לצאת לרכיבת הנאה בכביש או בשטח. 

  • מחקר: מערכות מולטימדיה ברכב מסוכנות יותר מאלכוהול

    מחקר: מערכות מולטימדיה ברכב מסוכנות יותר מאלכוהול

    מחקר חדש שנערך באנגליה חושף נתון מעורר דאגה המראה שמערכות המולטימדיה ברכבים מודרניים מאטות את זמן התגובה של נהגים בשיעור של עד 57% (!) – יותר מאשר נהיגה תחת השפעה של סמים או אלכוהול.

    במרבית הרכבים החדשים הנמכרים בשנים האחרונות מותקנות מערכות תפעול ושמע (מולטימדיה) המופעלת במגע. רוב המערכות ברכבים מותקנות בקונסולה המרכזית ודורשות הסטת עיניים מהכביש והורדת יד מההגה. רוב הפיצ'רים – כדוגמת רדיו, מיזוג וניווט – דורשים לעתים ניווט במסכים שונים על-מנת להגיע למסך הנבחר. מערכות אלו כידוע הן מקוריות, תקניות וחוקיות.

    מחקר בריטי שנערך על-ידי IAM RoadSmart – עמותה שהוקמה ב-1956 למטרת שיפור הבטיחות בדרכים – מראה שמערכות מולטימדיה מאטות את זמן תגובת הנהגים ב-57%, דבר שמשפיע על מרחקי עצירה, על שמירת נתיב ועל פעולות נוספות המסכנות את משתמשי הכביש בכלל ואת רוכבי הדו-גלגלי בפרט. לשם השוואה, המחקר בדק אלמנטים נוספים הפוגעים בזמן התגובה של הנהגים וגילה ממצאים מדהימים (ראו בגרף): אם ניקח לדוגמה נהג ששתה את כמות האלכוהול המקסימלית המותרת, הרי שזמן התגובה שלו נפגע ב-12%; בעישון קנאביס זמן התגובה נפגע ב-21%; בהחזקת טלפון נייד ותפעולו – 46%; כל זה, כאמור, לעומת פגיעה של 57% בהפעלה חוקית של מערכת מובנית בכלי הרכב.

    קחו בחשבון שבאופנועים מודרניים יש מסכי TFT ומערכות רבות הניתנות לשליטת הרוכב, אך מצריכות שיטוט בתפריטים ומסכים רבים. התעסקות בהם תפגע אף יותר ביכולת הריכוז והתגובה של הרוכב עצמו. ההמלצה החד-משמעית שלנו מאז ומתמיד היא להישאר ממוקדים בדרך ובמשתמשי הדרך האחרים, ולתת להם ולכם מספיק זמן ומרחב לפעולה במקרה של סכנה.

    למחקר המלא – לחצו כאן.

    iam-roadsmart-and-trl---reaction-times---march-2020---padding44031e85032968e9a61eff00000def30

  • טיזר: גרסה חמישית לאינדיאן בגרסת ג'ק דניאלס

    טיזר: גרסה חמישית לאינדיאן בגרסת ג'ק דניאלס

    אינדיאן תמשיך, גם השנה, את שיתוף הפעולה עם חברת ג'ק דניאלס – זו של הוויסקי – ותשחרר גרסה במהדורה מוגבלת עם מנוע 116 אינצ'ים מעוקבים (1,900 סמ"ק).

    באינדיאן משחררים טיזר לקראת שיתוף הפעולה החמישי שלהם עם חברת הוויסקי ג'ק דניאלס. בעבר שחררו אינדיאן וג'ק דניאלס גרסאות מיוחדות לסקאוט בובר, לצ'יפטיין, לצ'יף ולספרינגפילד דארק הורס, כאשר כל אופנוע מקבל עיצוב בסגנון תצוגת אחד מבקבוקי הוויסקי של ג'ק דניאלס, וכולם מיועדים לאספנים – של אופנועים ושל וויסקי.

    המנוע המיועד הוא כמובן וי-טווין בנפח 1,900 סמ"ק ו-17.4 קג"מ ב-2,900 סל"ד נמוכים, מקורר אוויר ושמן. גרסאות ג'ק דניאלס מאופיינות בצביעה ייחודית בשחור ואפור בהשראת הצביעה שעל תווית בקבוק הוויסקי טנסי, שהוא שילוב של עץ אורן עתיק מחביות המזקקה. גרסאות ג'ק דניאלס מגיעות עם מגן רוח כהה וגדול שניתן להסרה, תאורת LED, תפירה של המושב עם הסמל של ג'ק דניאלס, התנעה ללא מפתח KEYLESS, מערכת ניווט מובנית, בקרת שיוט ומערכת שמע איכותית. בנוסף, שפע נגיעות מיוחדות לאורך כל האופנוע.

    האינדיאן ג'ק דניאלס החדש יוצג בתחילת אוגוסט השנה. נזכיר שגרסת שיתוף הפעולה הרביעית, על-בסיס הספרינגפילד דארק הורס הוצגה ב-177 יחידות ממוספרות בלבד.

    partnership-between-iconic-american-lg

  • צפו: מה קורה כשאלוף עולם נכנס לבידוד

    צפו: מה קורה כשאלוף עולם נכנס לבידוד

    טוני באו, הוא ה-אלוף בכל מה שקשור לטריאל. הרוכב הקטלוני הכישרוני זכה בכל האליפויות באליפויות הטריאל שנערכו בתוך אולם (Indoor) ומחוצה לו (Outdoor) משנת  2007 ועד היום, כלומר הבחור לקח 26 אליפויות רצופות. תותח. אבל גם אלופים כמוהו נדרשים להיות בבידוד – לבית שלום.

     

  • צפו: קוואסאקי ZX-25R ב-17,000 סל"ד

    צפו: קוואסאקי ZX-25R ב-17,000 סל"ד

    צמד רוכבי קבוצת המרוצים של קוואסאקי נתנו גז על המיני נינג'ה החדש בעל מנוע הארבעה צילינדרים בנפח 249 סמ"ק.

    צמד רוכבי קבוצת KRT – קבוצת הסופרבייק של קוואסאקי – אלכס לאו וג'ונתן ראיי, אלוף חמש העונות האחרונות, עזרו לקוואסאקי לייצר סרטון אקשן קצר במסלול חרז עם הקוואסאקי ZX-25R החדש. היפנים הציגו בתערוכת טוקיו בשנה שעברה גרסת רבע ליטר למשפחת הנינג'ה. האח הקטן, שדומה בכוונה מלאה לשני אחיו הקרביים – ZX-10R ו-ZX-6R, מונע על-ידי מנוע ארבעה צילינדרים (!) בנפח 249 סמ"ק, מקורר נוזל ועם גל זיזים עילי כפול (DOHC) ו-16 שסתומים. עם 45 כ"ס וקו אדום ב-17,000 סל"ד הבייבי נינג'ה צפוי להיות חזק יחסית לקטגוריה וסקרימר אמיתי.

    בחלקו הקדמי נמצא מזלג של גדולים – השוואה SFF-BP (ר"ת Separate Function Fork – Big Piston), בדיוק כמו בנינג'ה 600. הבלם הקדמי מופעל על-ידי קליפר מונובלוק רדיאלי – לטענת קוואסאקי הראשון שמורכב על אופנוע 250 סמ"ק. החישוקים עטופים בדאנלופ ספורטמקס GPR-300 קרביים. בקוואסאקי גם לא חסכו גם בגזרת האלקטרוניקה: מערכת ניהול מנוע עם מצבי שליטה לבחירת הרוכב, בקרת אחיזה, קוויקשיפטר ומערכת ABS. סכימת הצביעה מגיעה היישר מ-KRT (ר"ת Kawasaki Racing Team).

    צפו בסרטון:

  • חדש בארץ: ק.ט.מ 390 אדוונצ'ר

    חדש בארץ: ק.ט.מ 390 אדוונצ'ר

    ד.ל.ב מוטוספורט, יבואנית ק.ט.מ לישראל, מודיעה על הדעתו ארצה ותחילת השיווק של ה-390 אדוונצ'ר – הבייבי אדוונצ'ר החדש של ק.ט.מ שנחשף בתערוכת מילאנו האחרונה.

    ק.ט.מ 390 אדוונצ'ר
    ק.ט.מ 390 אדוונצ'ר

    ה-390 אדוונצ'ר יושב על פלטפורמת ה-390 דיוק. זה אומר מנוע סינגל בנפח 373.2 סמ"ק עם מערכת הזרקת ומצערות חשמליות. הוא מפיק 44 כ"ס ו-3.77 קג"מ, יש קלאץ' מחליק כסטנדרט, הגיר בן 6 הילוכים, והוא מגיע עם אופציה לקוויקשיפטר.

    השלדה עשויה ממסבך משולשי פלדת כרומולי, כשאליה מחובר מלפנים מזלג הפוך של WP בקוטר 43 מ"מ מדגם APEX, עם כיווני שיכוך כיווץ ושיכוך החזרה. מאחור יש בולם של WP עם כיווני עומס קפיץ ושיכוך החזרה, ומהלך הגלגלים עומד על 170 מ"מ מלפנים ו-177 מ"מ מאחור. הגלגלים יצוקים במידות אדוונצ'ר קלאסיות – "17 מאחור ו-"19 מלפנים, והבלם הקדמי בקוטר 320 מ"מ עם קליפר רדיאלי ומערכת ABS דו-ערוצית הכוללת גם מצב שטח (ניתוק גלגל אחורי). בנוסף, יש בקרת אחיזה MTC.

    בק.ט.מ שמו דגש רב על הארגונומיה והנוחות, ועל ההתאמה לקהל רחב ככל האפשר. גובה המושב עומד על 855 מ"מ, ומיכל הדלק בן 14.5 ליטרים, ומעל מסיכת החזית יש משקף רוח קטן. המשקל היבש עומד על 158 ק"ג, ומרווח הגחון עומד על 200 מ"מ.

    ה-390 אדוונצ'ר מגיע כמובן עם פנסי LED, וכן עם מסך TFT צבעוני המתממשק לטלפון הנייד – כמו כל דגמי ק.ט.מ המודרניים.

    מחירו של הק.ט.מ 390 אדוונצ'ר נקבע על 39,900 ש"ח.

    322914_390 ADVENTURE 2020

    322912_390 ADVENTURE 2020

  • נתפס: CFMOTO אדוונצ'ר עם מנוע 790 סמ"ק של ק.ט.מ

    נתפס: CFMOTO אדוונצ'ר עם מנוע 790 סמ"ק של ק.ט.מ

    דגם אדוונצ'ר ראשון ל-CFMOTO – עם מנוע 800 סמ"ק שמקורו מק.ט.מ – נצפה במבחנים וצפוי לצאת עוד השנה.

    היצרנית הסינית CFMOTO תציג, כנראה בסוף השנה הזאת, דגם אדוונצ'ר בינוני ראשון עבורה. כרגע אין שום פרטים על האופנוע, למעט העובדה שהוא יהיה עם המנוע שמגיע במקור בק.ט.מ 790 אדוונצ'ר. לגבי כל השאר – הסינים משתמשים בדגמים האחרים במכלולים איכותיים כמו מערכות הזרקה של בוש, בולמי קאיאבה, צמיגי מצלר וקונטטיננטל, מערכות ABS של קונטיננטל, ועוד. הגיוני מאוד שאלו יורכבו גם על-גבי האדוונצ'ר החדש.

    מנוע הטווין המקבילי (LC8c) מגיע מה-790 דיוק. זהו מנוע בנפח 799 סמ"ק, שבו פיני הארכובה נמצאים בזווית של 75 מעלות – כמו מנועי ה-V של ק.ט.מ, רק בטווין מקבילי קומפקטי וקל במיוחד. במעבר מהדיוק לאדוונצ'ר הוא עבר מספר שינויים שהורידו את ההספק מ-105 ל-95 כ"ס, דבר שמאפשר גרסת A1, וכן עיבו את גרף המומנט וגם את המומנט המקסימלי. במילים אחרות – מנוע פחות מתפרץ ויותר גמיש מאשר בדיוק. אתם מוזמנים לקרוא את הרשמים החיוביים שלנו מהמנוע במבחן של הק.ט.מ 790 אדוונצ'ר.

    כבר ידוע שבק.ט.מ זונחים את מנוע ה-790 ועוברים לנפח גדול יותר – 890 סמ"ק. המנוע כבר הוצג ב-890 דיוק R החדש ויגיע גם לדגמי האדוונצ'ר. אך, כאמור, ב-CFMOTO ישתמשו במנוע הנוכחי לאדוונצ'ר החדש, כשהאופנוע יורכב במפעל המשותף של ק.ט.מ ו-CFMOTO בסין.

     

  • דוקאטי: המפעל סגור עד להודעה חדשה

    דוקאטי: המפעל סגור עד להודעה חדשה

    גם מפעל דוקאטי מצטרף לרשימה הארוכה של מפעלים שנסגרים נוכח איום הקורונה; במקביל ההשקה העולמית לסטריטפייטר V4 המסקרן בוטלה.

    חברת דוקאטי הודיעה על סגירת המפעל שיושב ברובע פניגאלה שבבולוניה – כרגע עד 25 במרץ, אך לאור ההחמרה במצב באיטליה סביר להניח שהחזרה לפעילות עוד תידחה. הודעה דומה יצאה גם מחברת רכיבי הבלימה ברמבו. האיטלקים מצטרפים לק.ט.מ, אשר יחד עם חברות הבת הוסקוורנה, גאס גאס ו-WP, גם סגרו את הפעילות.

    התזמון עבור דוקאטי הינו קריטי ביותר, שבשבוע הבא הייתה אמורה להתקיים ההשקה העולמית של הסטריטפייטר V4 החדש והמסקרן.. אנו בפול גז היינו מיועדים להשתתף בהשקה, אך כאמור היא בוטלה.

    הסטריטפייטר V4 הוא גרסה מופשטת פיירינג עם כידון שטוח וגבוה של הפניגאלה V4 מבית היצרנית האיטלקית. המנוע זהה לפניגאלה V4, עם נפח של 1,103 סמ"ק המספק 208 כ"ס ב-12,750 סל"ד. ההספק הופחת במעט ביחס לגרסת המקור, אולם המומנט טיפס – ובעיקר התעבה, כשכבר בסל"ד נמוך ובמהירויות נמוכות יש שפע של מומנט זמין – 30% יותר מקודמו בתפקיד עם מנוע ה-1,098. אגב, עם קיט מרוצים למסלול בלבד, שכולל מערכת פליטה יעודית של אקרופוביץ' השוקל 6 ק"ג פחות, תוכלו להעלות את ההספק ל-220 כ"ס! המשקל היבש עומד על 178 ק"ג לגרסת ה-V4S ו-180 ק"ג ל-V4.

    הסטריטפייטר V4 יגיע עם כנפונים, כמו אחיו הלבוש, שמספקים 28 ק"ג כוח הצמדה במהירות של 270 קמ"ש. כלומר בעלי הצוואר החזק יקבלו אופנוע נטוע ויציב במהירויות הגבוהות. הסטריטפייטר מספק חבילת האלקטרוניקה נרחבת שכוללת מערכת ABS מתקדמת להטיה ב-3 מצבים שמאפשרת שליטה בהחלקת הגלגל האחורי בכניסה לפנייה על הבלמים. בנוסף, בקרת אחיזה מהדור האחרון של דוקאטי עם בקרת החלקה ביציאה מהפנייה (בקרת דריפט). יש בקרת זינוק, בקרת ווילי, בקרת בלימת מנוע, וקוויקשיפטר לשני הכיוונים. כל הבקרות מתאפשרות בזכות יחידת האינרציה ב-6 צירים של בוש – IMU 6, שמנטרת את התאוצות ב-6 צירים, כך המידע מאפשר לבקרות לעבוד לכל הכיוונים ובסינרגיה מלאה.

    נמשיך כמובן לעדכן על החזרה לפעילות של דוקאטי, כמו גם על שאר התעשייה הדו-גלגלית העולמית.

  • משבר הקורונה: ימאהה מושבתת ומרוץ האי מאן מתבטל

    משבר הקורונה: ימאהה מושבתת ומרוץ האי מאן מתבטל

    משבר הקורונה הנותן את אותותיו הסוציאליים והכלכליים בישראל ובעולם משפיע באופן ישיר גם על התחום הדו-גלגלי.

    בהמשך לידיעות אותן העלינו כבר (תגית וירוס קורונה) עוד ועוד ידיעות מגיעות מעולם הדו-גלגלי העולמי:

    • בימאהה משביתים את מפעליהם באיטליה ובצרפת עד להודעה חדשה, זאת בדומה לשאר יצרניות האופנועים האירופאיות.
    • מרוץ האופנועים המפורסם ה-TT של האי מאן, שגם כך היה בסכנת ביטול לשנה זו, ואמור היה להתקיים בסוף חודש מאי – בוטל. ההחלטה נובעת מהרצון של אנשי האי המקומי למנוע כניסה של אנשי חוץ לאזורים וכן איסורי התקהלות מחמירים.

    עד כה דיווחנו על ביטולי מרוצים מרכזיים בעולם, החלטה שהתקבלה שגם במרוצי האנדורו ומוטוקרוס המקומיים בישראל. בנוסף, ובהמשך להחלטות ההגבלות על כלל התעשייה בעולם, מפעלים מרכזיים רבים נסגרים לתקופה מוגדרת או עד להודעה חדשה. אין ספק שהחלטות אלו, של התעשייה, יפגעו גם בהזמנות עומדות של רוכבים ישראליים ובאספקת חלקי חילוף הנדרשים.

    כמובן, הכל מתגמד לנוכח האיום הבריאותי. אך אנו רואים את חובתנו להמשיך ולהביא ידיעות אלו מעולם הדו-גלגלי שלנו.

  • הונדה: גרסת נייקד לאפריקה טווין

    הונדה: גרסת נייקד לאפריקה טווין

    שתי שלדות שונות שנחשפו בתרשים שהוגש לפטנט על-ידי הונדה, מרמזות על אופנוע נייקד ספורטיבי עתידי שיכיל את מנוע האפריקה טווין 1100.

    001

    בהונדה הגישו כפטנט ביפן שני תרשימים עם שתי שלדות שונות הרומזות על אופנוע ספורטיבי עתידי – ככל הנראה נייקד – שלפי כל ההערכות ישתמש במנוע המוכח של האפריקה טווין 1100 החדש – טווין מקבילי בנפח 1,084 סמ"ק.

    בתרשים הראשון ניתן לראות אופציה לשלדת צינורות, בדומה לנייקדים האיטלקים, היקרה יותר לייצור אך מאפשרת יותר גמישות וכוחות פיתול ולפיכך תכונות ספורטיביות יותר. התרשים השני מראה שלדת עריסה קונבנציונלית. בשני התרשימים יש זרוע אחורית זהה. ניתן עוד להבחין בשני התרשימים במזלג ההפוך ובכידון הנמוך יחסית.

    נפח המנוע החדש עומד על 1,084 סמ"ק, כשמהלך הבוכנה עלה מ-75 בדגם הקודם ל-81.5 מ"מ, מה שאומר גל ארכובה חדש. זה האחרון, אגב, עם זווית של 270 מעלות בין פיני הארכובה, מה שאומר שהתנהגות שיותר קרובה לווי-טווין מאשר לטווין מקבילי. במקביל לנפח המנוע, גם השסתומים גדלו בקוטרם ממנוע ה-1,000 הקודם, וכך גם גופי המצערת (46 מ"מ במקום 44 מ"מ). הבוכנות והצילינדרים עוצבו מחדש, למעשה כ-70% מחלקי המנוע באפריקה טווין 1100 הם חדשים, ובנוסף להגדלת הנפח יש גם הורדת משקל של 2.5 ק"ג במנוע לבדו לעומת קודמו. התוצאה היא הספק של 102 כ"ס ב-7,500 סל"ד ומומנט של 10.7 קג"מ ב-6,250 סל"ד. המנוע עומד כמובן בתקנות יורו 5, כשיש מערכת פליטה חדשה עם צמד ממירים קטליטיים ושסתום חשמלי לשליטה על הפליטה בסל"ד נמוך וגבוה. סביר להניח שבדגם כביש-נייקד-ספורטיבי חדש ההספק יעלה ב-20%-10%.

    בשלב זה אין הרבה מה להסיק מהתרשימים, למעט האופציה – ההגיונית מאוד – שבהונדה בחרו להשתמש בפלטפורמת מנוע מוכח וקיים על-מנת ליצור, יום אחד, אופנוע מקביל להונדה CB1000R עם מנוע הארבעה צילינדרים החזק יותר, אך יקר יותר לקנייה ותפעול.

    002

    003

    004